JPH0320334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、塵芥類の流下を阻止する縦桟形の
スクリーンを有し、このスクリーンに掛つた塵芥
類を、循環昇降動するレーキによつて掻上げ、こ
れを別に設けてある排出路に自動的に排出する水
路用除塵装置に係り、特に、平行する複数の水路
中から除塵できるようにした水路用除塵装置に関
するものである。

水路のうち、特に下水処理場やポンプ場等にお
ける沈砂池前などの水路では、浮遊している塵芥
類を沈砂池に入る前に除去しなければならない。

一方、沈砂池は一般に複数の水路を有している
ので、各水路ごとに除塵装置が必要となるが、流
れてくる浮遊塵芥類量が少ない場合、除塵装置の
一日の稼働時間が短く、不経済をまぬがれず、省
力化の目的も達し得ないなどの問題があつた。

この考案の目的は、上記問題のない水路用除塵
装置を提供することにあり、平行する複数の水路
中に各々設けた縦桟形スクリーンと、前記スクリ
ーンの上方にあつて水路をまたぐ方向の移動を自
在とした台車フレームと、前記スクリーンに平行
する向きとして前記台車フレームの側壁部に、所
定間隔をあけて平行に形成したガイドレールと、
前記ガイドレールに沿つて昇降駆動されるレーキ
ガイドフレームと、前記レーキガイドフレームの
左右側部の対称位置のそれぞれに、前記レーキガ
イドフレームを貫通して一体形成された、内向き
のピンからなる内向きピンラツク及び外向きのピ
ンからなる外向きピンラツクと、前記一体形成さ
れた内向きピンラツクに噛み合うピニオンを所定
位置に固着した、レーキを支持する動力駆動軸
と、前記一体形成された外向きピンラツクに噛み
合うピニオンを固着した、レーキガイドフレーム
昇降用動力駆動軸と、前記レーキガイドフレーム
の内側に、前記内向きピンラツクを挟んで形成さ
れた、前記スクリーンと平行する直線溝部と、前
記直線溝部の上下端を連結する半円弧状湾曲溝部
と、前記直線溝部の上端から上方に延長する分岐
溝部とからなる、レーキ循環昇降動用案内溝と、
前記レーキ循環昇降動用案内溝沿いの循環駆動を
自在とした、４つのリンク部材によつて支持され
たレーキとを具備してなることに特徴を有するも
のである。

ついで、この考案の装置を図面を参照しながら
説明する。

第１図にはこの考案の装置の実施例がレーキ下
降状態の概略縦断側面図で、第２図にはレーキ上
昇状態の概略縦断側面図で、第３図には水平断面
図で示されている。図面に示したように、平行す
る複数の水路１（１つのみ示す）をまたぐ横方向
の移動を自在とした台車フレーム２には、レール
３，３上を転動自在とした車輪３′が下面四隅に
取付けられている。

台車フレーム２の左右側壁部に２Ａ，２Ａの内
面の相対向する位置には、ガイドレール４，４が
設けられている。

ガイドレール４，４は水路１中に設けた縦桟形
のスクリーン５と平行し、レーキガイドフレーム
６を昇降案内する。

レーキガイドフレーム６は前記スクリーン５と
平行する直線溝部７Ａ，７Ｂと、これら直線溝部
上下端において連結した半円弧状湾曲溝部７Ｃ，
７Ｄと、スクリーン５から遠い側の直線溝部７Ｂ
の上端から上方に斜めに延長する分岐溝部７Ｅと
からなるレーキ循環昇降動用案内溝７を有し、直
線溝部７Ａ，７Ｂ間には、これら直線溝部と平行
する、所要数のピンを等間隔配列でレーキガイド
フレーム６に貫通装着して一体形成したピンラツ
ク８Ａ，８Ｂが設けられている。

相対向するレーキガイドフレーム６，６のピン
ラツク８Ａ，８Ａには、レーキ９の平行リンク９
Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄのうちの９Ｂ，９Ｄを連結
している動力駆動軸１０に対し、同じ位相で固着
したピニオン１１，１１が噛合わされている。

一方、ピンラツク８Ｂには、台車フレーム２上
において同一軸線上に配置したレーキガイドフレ
ーム昇降用モータ１２，１２の出力軸１２Ａ，１
２Ａに固着してあるピニオン１３，１３が噛合さ
れている。また、レーキ９のリンク９Ｂと９Ｃと
は、軸１０′により連結されている。

前記動力駆動軸１０は駆動源１４を有し、前記
スクリーン５の上端背側には塵芥排出用コンベア
１５がレール３と平行に設けられている。

なお、第１図及び第２図中に示す矢印は水流方
向を示し、▽印は水面を示す。

上記の構成からなるこの考案の装置は、第１図
中に示す状態から動力駆動軸１０を回転してピニ
オン１１を図上、反時計方向に回転すると、レー
キ９がピンラツク８Ａ上を移動して第２図中に示
す位置に上昇移動する。

この間のレーキ９の移動により、スクリーン５
に引掛つている塵芥が掻き上げられ、コンベア１
５上に放出される。

第２図中に示す状態からさらにピニオン１１を
反時計方向に回動すると、軸１０′の端部が分岐
溝部７Ｅに入り、動力駆動軸１０の端部が湾曲溝
部７Ｃに至る。

さらにピニオン１１を反時計方向に回動すると
動力駆動軸１０の端部は直線溝部７Ｂに入る。そ
のままピニオン１１の回動を継続すると、やがて
レーキ９は第１図中に仮想線で示した位置に達
し、再び第１図中に実線で示した位置に戻つてス
クリーン５に引掛つている塵芥を掻き上げる。

この間に、もし、レーキガイドフレーム６が、
第２図中に示すような上昇位置にあれば、レーキ
９はスクリーン５よりも高い位置で循環している
に過ぎない。

そこで、レーキ９を動かす直前にモータ１２，
１２を同時に動かしてピニオン１３，１３を回動
し、ピニオン１３，１３が噛合つているピンラツ
ク８Ｂ，８Ｂを具えたレーキガイドフレーム６に
ガイドレール４，４沿いの下降動を生じさせ、レ
ーキ９が、さきに説明したスクリーン５の塵芥を
掻き上げられる位置（第１図に示す位置）まで下
降させておく。

隣在の水路１において同様にスクリーン５の塵
芥掻き上げを行なうには、モータ１２，１２を逆
転させてレーキガイドフレーム６を上昇位置（第
２図中に示す位置）に移動し、かつ、レーキ９を
も、第２図中に示す位置に上昇させておいて台車
フレーム２をレール３，３沿いに移動し、隣在水
路１上にレーキ９を臨ませ、さきに説明した操作
を行なえばよい。

第４図にはこの考案の他の実施例が水平断面図
で示されている。

この実施例は、ピンラツク８Ｂ，８Ｂに噛合う
ピニオン１３′，１３′の軸１６，１６に平歯車１
７をそれぞれ固着し、これら平歯車１７，１７に
噛合う平歯車１８，１８を１本の軸１９に固着す
る一方、この軸１９に固着した歯車２０に、モー
タ１２の歯車２１を噛合せてあり、１個のモータ
１２によつて左右のレーキガイドフレーム６，６
を同時に同期駆動できるようにした点においての
み第３図に示した実施例と異る。この実施例によ
れば、レーキガイドフレーム６，６の駆動系が異
り、モータが１個のみですみ、完全な同期を可能
にすることができる。

以上の説明から明らかなように、この考案の装
置は、一台の装置で複数の水路のスクリーンから
必要に応じ塵芥を除去でき、構造も簡単で故障の
おそれも少なく、水路保全設備費を低減できるな
ど多くの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はレーキ及びレーキガイドフレーム下降
状態におけるこの考案の装置の実施例を示す縦断
側面図、第２図はレーキ及びレーキガイドフレー
ム上昇状態における縦断側面図、第３図は水平断
面図、第４図は他の実施例の水平断面図である。 図面において、１……水路、２……台車フレー
ム、３……レール、４……ガイドレール、５……
スクリーン、６……レーキガイドフレーム、７…
…案内溝、８Ａ，８Ｂ……ピンラツク、９……レ
ーキ、１０……動力駆動軸、１１……ピニオン、
１２……モータ、１３，１３′……ピニオン、１
４……駆動源、１５……コンベア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 平行する複数の水路中に各々設けた縦桟形スク
   リーンと、前記スクリーンの上方にあつて水路を
   またぐ方向の移動を自在とした台車フレームと、
   前記スクリーンに平行する向きとして前記台車フ
   レームの側壁部に、所定間隔をあけて平行に形成
   したガイドレールと、前記ガイドレールに沿つて
   昇降駆動されるレーキガイドフレームと、前記レ
   ーキガイドフレームの左右側部の対称位置のそれ
   ぞれに、前記レーキガイドフレームを貫通して一
   体形成された、内向きのピンからなる内向きピン
   ラツク及び外向きのピンからなる外向きピンラツ
   クと、前記一体形成された内向きピンラツクに噛
   み合うピニオンを所定位置に固着した、レーキを
   支持する動力駆動軸と、前記一体形成された外向
   きピンラツクに噛み合うピニオンを固着した、レ
   ーキガイドフレーム昇降用動力駆動軸と、前記レ
   ーキガイドフレームの内側に、前記内向きピンラ
   ツクを挟んで形成された、前記スクリーンと平行
   する直線溝部と、前記直線溝部の上下端を連結す
   る半円弧状湾曲溝部と、前記直線溝部の上端から
   上方に延長する分岐溝部とからなる、レーキ循環
   昇降動用案内溝と、前記レーキ循環昇降動用案内
   溝沿いの循環駆動を自在とした、４つのリンク部
   材によつて支持されたレーキとを具備してなる水
   路用除塵装置。