JPH03202715A - 運転状態記録システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は運転状態記録システムに関し、特に自動車の故
障を診断するためにその運転状態を記録するためのシス
テムに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種のシステムとしては実開昭６０−１７９８
３９号公報に示すものがあり、このシステムでは、車両
の各機能部の異常をセンサで検出して故障信号を発生し
、この故障信号を手動スイッチを操作することにより記
録手段としてのチープレコータ等のメモリに順次記録し
て行くものである。

また、他の従来例としては、各センサ等からの出力信号
が正常範囲内であるか否かをマイクロコンピュータで判
定してこの範囲内に入っていなければ異常であるとして
そのセンサに対応する診断箇所をランプ点灯によりモニ
タするというものもある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来例の場合には、車両に何
らかの異常時、即ち例えばアイドル状態でエンジン回転
がハンチングを呈するとか、車両がドライバーの意志通
りに進まないヘジテーションを呈するとかの場合が生し
る度毎に記録を行うものであるので、その異常の源と２
次、３次の異常状態との区別がつかず、修理をしたつも
りが、直っておらず何回を修理を実施することとなる。

即ち、例えば元々はサーモスタットやボディ加工の不良
が原因で発生した異常状態であるにも関わらず、この１
次発生異常から時間が経過した後に記録を行うと、１次
発生に起因する２次発生異常としてのオーバーヒートや
、３次発生異常としてのガスケットの吹き抜け、更には
４次発生異常としてのシリンダヘッドの反り等が原因と
して誤判定してしまうこととなり、中々１次発生原因が
突き止められないという問題点があった。

そこで、本発明は、１次原因の診断を可能にするため、
車両の運転状態の異常のプロセスが記録できる運転状態
記録システムを実現することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明に係る運転状態記録
システムは、車両の各種の検出手段からの検出信号を入
力して所定の演算処理を行い制御信号を出力する演算手
段と、該演算手段の入出力信号を通過させると共に外部
に並列接続できるコネクタを有する接続手段と、該コネ
クタに接続され該入出力信号を取り込んで経時的に記録
する手段と、を備えている。

また本発明では、該記録手段を、該取り込み間隔が調整
できるようにすることができる。

〔作　　用〕

本発明においては、車両に異常状態が発生したとき、接
続手段のコネクタに記録手段を接続する。

これにより、演算手段への車両の各種の検出手段からの
検出信号とこの検出信号に演算手段で所定の演算処理を
施して出力される制御信号とが接続手段を介して記録手
段に入力され記録される。

この結果、記録手段はその後のデータを経時的に記録し
て行くことができ、２次、３次異常だけでなくその源の
１次異常を診断することができる。

本発明では、更に記録手段へのデータの取り込み間隔を
調整すれば、より異常原因に対応した診断ができる。

〔実　施　例〕

第１図は本発明に係る運転状履記録システムの一実施例
を示しており、１は車両の各種の検出手段としてのセン
サスはスイッチ類（図示せず）に接続手段としてのハー
ネス２を介して接続された演夏手段としてのマイクロコ
ンピュータ（以下、単にＥＣＭと略称する）、３はハー
ネス２上を通るＥＣＭＩの人出力信号を外部に取り出す
ためのコネクタ、モして４はコネクタ３を介してＥＣＭ
ｌの入出力信号を取り込んで記憶する記録手段としての
記録装置である。尚、コネクタ３はハーネス２側のコネ
クタ部３ａと記録装置４側のコネクタ部３ｂとで構成さ
れている。

第２図は、ＥＣＭＩの入出力信号データの例を示したも
ので、図示のように、エンジン回転（パルス状態又は数
）、エアーフローセンサからの吸入空気量、○、センサ
の出力（酸素濃度）、アクセルペダルが踏み込まれてい
ない状態を検出するアイドルスインチの出力、アクセル
ペダルが最大に踏み込まれた状態を検出するアクセルペ
ダルスインチの出力、スロットルセンサの出力によって
示されるスロットル開度、水温センサの出力によって示
される水温、油温センサの出力によって示される油温、
バッテリー電圧、ＥＣＭＩからイグナイタに対して送ら
れる点火時期制御信号、ＥＣＭｌから燃料噴射装置へ送
られる燃料噴射パルス、油圧センサの出力によって示さ
れる油圧、触媒温度センサからの触媒温度、そしてＥＧ
Ｒ（排気ガス再循環制御）ガスの温度センサによる温度
等がデータとしてハーネス２上を通過する。

第３図は第２図に示したようなデータを記録装置４に記
録するための手順を示したフローチャートで、以下、第
３図により第１図の実施例の記録動作を説明する。

まず、車両に何らかの異常が認められたときには、これ
を診断しようとする者は、ハーネス２のコネクタ部３ａ
に記録装置４のコネクタ部３ｂを接続する（第３図のス
テップＳｌ）と共に、記録装Ｎ４の電源を投入する（同
ステップＳ２）。

この後、ハーネス２からのデータの取り込み間隔（読み
込みサンプリング間隔）をセットしく同ステップＳ３）
、且つデータの記録期間をセットする（同ステップＳ４
）。

ここで、データの取り込み間隔及び記録期間について第
４図により説明する。

まず、取り込み間隔は、■スロットルを開けたとき等エ
ンジン回転が上昇して行く途中の異常状態を特に記録す
るための「過渡時」には「１ミリ秒」、■空燃比や点火
時期等の異常状態を特に記録するための「短期時」には
「１秒」、モして■シリンダヘッドに亀裂が生しる等の
異常状態を特に記録するための「長期時」には「１分」
、に分けてそれぞれセットするもので、更に■エンジン
回転数が例えば１５００ｒｐｍのときの状態を特に記録
するためには「トリガ時」として任意の時点にセントさ
れるものである。

このようにすることにより、車両の運転状態の異常を的
を絞って経時的に監視し続けることができる。

また、データの記録期間については、■「過渡時ｊには
「１２５秒」、■「短期時」にはｒ３４．７時間」、モ
して■「長期時」には「８７日」、にそれぞれセットす
ることにより取り込み間隔に相応したデータが得られる
こととなる。

このようにデータの取り込み間隔と記録期間とをセント
した後、データの記録開始時刻をセントして（同ステッ
プＳ５）、データを取り込み（同ステップＳ６）、必要
な時にその取り込んだデータを取り出してモニタ（プリ
ント）する（同ステップＳ７）。

第５図は、このようにして取り込んでモニタしたデータ
の履歴（取り込み間隔は一定）を示しており、図中に×
印で示したグラフの箇所に異常が認められることになり
、この異常箇所が記録開始時刻からどの時刻で発生した
かを逆算することにより現在どのような車両故障が生じ
ているかを解析することができる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る運転状態記録システムでは
、演算手段の入出力信号を通過させる接続手段の外部接
続用のコネクタから該入出力信号を取り込んで経時的に
記録するように構成したので、継続して車両の運転状態
をモニタすることができ、２次、３次原因だけでなく根
本の１次原因も診断することが可能となる。

また、記録するための取り込み間隔を調整できるように
すれば、車両故障を的を絞ってモニタすることができる
ため、早期に原因を発見することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る運転状態記録システムの一実施
例を示すハードウェア構成図、第２図は、本発明のシス
テムで記録されるデータの一例を示す図、 第３図は、本発明の記録手順を示すフローチャート図、 第４図は、本発明による記録に際してのデータの取り込
み間隔と記録期間を示す図、 第５図は、本発明によって記録したデータを経時的なグ
ラフで示した図、である。 第１図において、１はマイクロコンピュータ（ＥＣＭ）
、２はハーネス、３はコネクタ、４は記録装置、をそれ
ぞれ示す。 図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の各種の検出手段からの検出信号を入力して
   所定の演算処理を行い制御信号を出力する演算手段と、
   該演算手段の入出力信号を通過させると共に外部に並列
   接続できるコネクタを有する接続手段と、該コネクタに
   接続され該入出力信号を取り込んで経時的に記録する手
   段と、を備えたことを特徴とする運転状態記録システム
   。
2. （２）該記録手段が、該取り込み間隔が調整できるよう
   になっていることを特徴とした請求項１に記載の運転状
   態記録システム。