JPH03197240A - 自動変速制御装置 - Google Patents
自動変速制御装置Info
- Publication number
- JPH03197240A JPH03197240A JP1339059A JP33905989A JPH03197240A JP H03197240 A JPH03197240 A JP H03197240A JP 1339059 A JP1339059 A JP 1339059A JP 33905989 A JP33905989 A JP 33905989A JP H03197240 A JPH03197240 A JP H03197240A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- turbocharger
- speed
- torque
- electric machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000008859 change Effects 0.000 title abstract description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 27
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は回転電機付ターボチャージャを備え、自動変速
機を有する車両における自動変速制御装置に関する。
機を有する車両における自動変速制御装置に関する。
（従来の技術）
近年、車両の運転を容易にするため、クラッチの継／断
の制御や変速機の変速制御をマイクロコンピュータを用
いた電子制御装置によって自動制御する自動変速装置が
開発され、実用に供されている。
の制御や変速機の変速制御をマイクロコンピュータを用
いた電子制御装置によって自動制御する自動変速装置が
開発され、実用に供されている。
一方、エンジンからの排気エネルギーにより駆動される
タービンと、該タービントルクによって駆動されて過給
気をエンジンに送気するコンプレッサとを備えたターボ
チャージャに、電動−発電機となる回転電機を取付け、
エンジンの運転状態に応じ、回転電機を電動機または発
電機として作動させる内燃機関のターボチャージャの提
案が特開昭６０−１９５３２９号公報に開示されている
。
タービンと、該タービントルクによって駆動されて過給
気をエンジンに送気するコンプレッサとを備えたターボ
チャージャに、電動−発電機となる回転電機を取付け、
エンジンの運転状態に応じ、回転電機を電動機または発
電機として作動させる内燃機関のターボチャージャの提
案が特開昭６０−１９５３２９号公報に開示されている
。
ところで、自動変速機を搭載した車両における変速機の
変速パターンは種々あり、その代表例を第３図に示すが
、このような変速パターンでは車速とアクセルペダルの
踏込量に応じてシフトポイントを設定している。
変速パターンは種々あり、その代表例を第３図に示すが
、このような変速パターンでは車速とアクセルペダルの
踏込量に応じてシフトポイントを設定している。
そして一定車速で走行中、急激にアクセルベダルをフル
に踏込むと、いわゆるキックダウンと称して変速段が一
段下がり、第４図の実線にて示すトルク特性を持つ通常
のエンジンの最大トルク点の近傍のトルクが利用され車
速が上昇する。
に踏込むと、いわゆるキックダウンと称して変速段が一
段下がり、第４図の実線にて示すトルク特性を持つ通常
のエンジンの最大トルク点の近傍のトルクが利用され車
速が上昇する。
（発明が解決しようとする課題）
上述のようにアクセルペダルの急激なフルへの蹟込みに
対し、通常はキックダウンが行われて車両は加速するが
、エンジン回転数が上昇し、騒音の発生が犬になる。
対し、通常はキックダウンが行われて車両は加速するが
、エンジン回転数が上昇し、騒音の発生が犬になる。
また、公開公報に示された提案におけるエンジンでは第
４図に示す破線のような低速トルクアップの領域を有す
るため、このようなシフトパターンで運転すると、回転
電機付ターボチャージャの特性である低速トルクアップ
領域を十分に利用することができないという問題が生ず
る。
４図に示す破線のような低速トルクアップの領域を有す
るため、このようなシフトパターンで運転すると、回転
電機付ターボチャージャの特性である低速トルクアップ
領域を十分に利用することができないという問題が生ず
る。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
その目的は回転電機付ターボチャージャを備え、自動変
速機を有する車両において、変速制御によって有効にそ
のトルク特性を生かした運転を行おうとする自動変速制
御装置を提供することにある。
その目的は回転電機付ターボチャージャを備え、自動変
速機を有する車両において、変速制御によって有効にそ
のトルク特性を生かした運転を行おうとする自動変速制
御装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、自動変速機を備えたエンジンのターボ
チャージャの回転軸に回転電機を設け、エンジンの低速
時に該回転電機を電動駆動して過給作動を助勢させるエ
ンジンにおける自動変速制御装置において、車速の変動
を検出する車速検出手段と、アクセルペダルのフル踏込
時に変速段を固定し回転電機を電動駆動する指令手段と
、車速検出手段からの車速変動に応じて該指令手段を制
御する制御手段とを有する自動変速制御装置が提供され
る。
チャージャの回転軸に回転電機を設け、エンジンの低速
時に該回転電機を電動駆動して過給作動を助勢させるエ
ンジンにおける自動変速制御装置において、車速の変動
を検出する車速検出手段と、アクセルペダルのフル踏込
時に変速段を固定し回転電機を電動駆動する指令手段と
、車速検出手段からの車速変動に応じて該指令手段を制
御する制御手段とを有する自動変速制御装置が提供され
る。
（作用）
本発明では自動変速機を備え、回転電機付ターボチャー
ジャを有して低速時のトルクアップが自在なエンジンの
自動変速機制御装置において、アクセルペダルのフル踏
込み時には変速段を固定し回転電機を電動駆動して゛過
給圧を上昇させてトルクアップを計るような制御を行う
。そしてこの場合、車速が低下したり、増速の不十分を
車速センサにより検知したときは通常のキックダウンが
行われる。
ジャを有して低速時のトルクアップが自在なエンジンの
自動変速機制御装置において、アクセルペダルのフル踏
込み時には変速段を固定し回転電機を電動駆動して゛過
給圧を上昇させてトルクアップを計るような制御を行う
。そしてこの場合、車速が低下したり、増速の不十分を
車速センサにより検知したときは通常のキックダウンが
行われる。
（実施例）
つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図である
。
。
同図において、１はエンジンで、その排気管１１と吸気
管１２とにはターボチャージャ２が接続されており、該
ターボチャージャ２はエンジン１の排気ガスエネルギー
により駆動されるタービン２１と、該タービントルクに
より駆動されるコンプレッサ２２とを備え、コンプレッ
サ２２の作動による圧気は吸気管１２を介して過給気と
してエンジン１に供給されるように構成されている。
管１２とにはターボチャージャ２が接続されており、該
ターボチャージャ２はエンジン１の排気ガスエネルギー
により駆動されるタービン２１と、該タービントルクに
より駆動されるコンプレッサ２２とを備え、コンプレッ
サ２２の作動による圧気は吸気管１２を介して過給気と
してエンジン１に供給されるように構成されている。
３は電動−発電機となる回転電機であり、その回転子は
タービン２１の回転軸に直結されている。そしてエンジ
ン１からの排気ガスエネルギーが大きいときは、タービ
ントルクによりコンプレッサ２２を駆動してブースト圧
力を高めるとともに、回転子も駆動して回転室ｍ３を発
電機として作動させ、排気エネルギーを電気エネルギー
として回収させるものである。また、エンジンエが低速
高負荷時には回転電機３に電力を供給することにより電
動機として作動させ、そのトルクによりコンプレッサ２
２を駆動して、圧気なエンジン１に供給する。そして過
給気圧を高めることによって、第４図の破線にて示すよ
うに低速時のトルクアップが行えるものである。
タービン２１の回転軸に直結されている。そしてエンジ
ン１からの排気ガスエネルギーが大きいときは、タービ
ントルクによりコンプレッサ２２を駆動してブースト圧
力を高めるとともに、回転子も駆動して回転室ｍ３を発
電機として作動させ、排気エネルギーを電気エネルギー
として回収させるものである。また、エンジンエが低速
高負荷時には回転電機３に電力を供給することにより電
動機として作動させ、そのトルクによりコンプレッサ２
２を駆動して、圧気なエンジン１に供給する。そして過
給気圧を高めることによって、第４図の破線にて示すよ
うに低速時のトルクアップが行えるものである。
１３はエンジン１のトルクを継／断するクラッチ、１４
は該クラッチを介して伝達されたトルクを変速する変速
機、１５は変速機の変速段を油圧機構により変速するア
クチュエータであり、エンジン１にはその回転数を検出
する回転センサ１６、変速機１４には車速を検出する車
速センサ１７が配置され、これらのセンサからの検出信
号はコントローラ４の入力回路に接続されている。
は該クラッチを介して伝達されたトルクを変速する変速
機、１５は変速機の変速段を油圧機構により変速するア
クチュエータであり、エンジン１にはその回転数を検出
する回転センサ１６、変速機１４には車速を検出する車
速センサ１７が配置され、これらのセンサからの検出信
号はコントローラ４の入力回路に接続されている。
５はアクセルペダルで、該ペダルの踏込量を検出する踏
込量センサ５１が設けられ、該踏込量センサ５１からの
信号はコントローラ４に入力されるように結線されてい
る。
込量センサ５１が設けられ、該踏込量センサ５１からの
信号はコントローラ４に入力されるように結線されてい
る。
６はバッテリであり、発電作動時の回転電機３からの発
電電力を電力変換器６１を介して蓄電したり、また、エ
ンジン１の低速高負荷にはバッテリ６からの電力により
回転電機３を電動駆動してコンプレッサ２２による圧気
をエンジン１に過給するものである。なお、電力変換器
６１はインバータとコンバータとを有する交直両方向変
換器からなり、発電作動時の回転電機３からの交流出力
を人力してバッテリ６を充電する直流電力に変換したり
、バッテリ６の電力を回転電機３に供給するときはその
直流電力をコントローラ４からの信号による所定の交流
電力に変換するように構成されている。
電電力を電力変換器６１を介して蓄電したり、また、エ
ンジン１の低速高負荷にはバッテリ６からの電力により
回転電機３を電動駆動してコンプレッサ２２による圧気
をエンジン１に過給するものである。なお、電力変換器
６１はインバータとコンバータとを有する交直両方向変
換器からなり、発電作動時の回転電機３からの交流出力
を人力してバッテリ６を充電する直流電力に変換したり
、バッテリ６の電力を回転電機３に供給するときはその
直流電力をコントローラ４からの信号による所定の交流
電力に変換するように構成されている。
コントローラ４はマイクロコンピュータからなり、演算
処理を行う中央制御装置、演算処理手順や制御手順など
を格納する各種メモリ、人／出力回路などを備えており
、入力回路には前記の各種センサからの信号ラインが接
続されている。そして、人力信号に応じて演算処理が行
われ、メモリからの制御手順に基づいて、例えば変速機
１４のアクチュエータ１５に指令して内部の油圧機構を
制御して変速段のホールドや、シフトアップ／ダウンな
どの操作を行わせたり、また、電力変換機６１に指令し
て、バッテリ６からの電力を所定の交流電力に変換させ
、回転電機３に供給してカ行させ、過給作動を助勢して
低速時のトルクアップを実行させるように構成されてい
る。
処理を行う中央制御装置、演算処理手順や制御手順など
を格納する各種メモリ、人／出力回路などを備えており
、入力回路には前記の各種センサからの信号ラインが接
続されている。そして、人力信号に応じて演算処理が行
われ、メモリからの制御手順に基づいて、例えば変速機
１４のアクチュエータ１５に指令して内部の油圧機構を
制御して変速段のホールドや、シフトアップ／ダウンな
どの操作を行わせたり、また、電力変換機６１に指令し
て、バッテリ６からの電力を所定の交流電力に変換させ
、回転電機３に供給してカ行させ、過給作動を助勢して
低速時のトルクアップを実行させるように構成されてい
る。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、第２図を用いて本実施例の作動を説明する。
り、第２図を用いて本実施例の作動を説明する。
まず、ステップ１にてアクセルペダル５の踏込量センサ
５１からの信号により、アクセルペダル５がフルに踏込
まれたか否かがチエツクされ、いっばいに踏込まれたと
判断するとステップ２に進み、変速機１４のアクチエエ
ータ１５に指令してその油圧機構を制御して変速段の固
定を行わせ、ステップ３にてターボチャージャ２の回転
電機３を電動駆動するように電力、変換機６１に指令す
る。
５１からの信号により、アクセルペダル５がフルに踏込
まれたか否かがチエツクされ、いっばいに踏込まれたと
判断するとステップ２に進み、変速機１４のアクチエエ
ータ１５に指令してその油圧機構を制御して変速段の固
定を行わせ、ステップ３にてターボチャージャ２の回転
電機３を電動駆動するように電力、変換機６１に指令す
る。
このため、回転電機３がカ行して過給圧が上昇し、トル
クアップが図られるが、車速センサ１７からの信号によ
りステップ４にて車速が低下していないと判断すると、
ステップ５に進んで増速しているか否かがチエツクされ
る。ここで増速している場合はステップ６に進み、変速
ポイントに至るまで回転電機３の電動作動が実施される
ことになる。そして変速ポイントに達した場合はステッ
プ７にて通常の変速制御や、通常の回転電機の電動−発
電機としての制御が行われることになる。
クアップが図られるが、車速センサ１７からの信号によ
りステップ４にて車速が低下していないと判断すると、
ステップ５に進んで増速しているか否かがチエツクされ
る。ここで増速している場合はステップ６に進み、変速
ポイントに至るまで回転電機３の電動作動が実施される
ことになる。そして変速ポイントに達した場合はステッ
プ７にて通常の変速制御や、通常の回転電機の電動−発
電機としての制御が行われることになる。
なお、ステップ１にてアクセルペダル５の踏込みがフル
でないときはステップフに移行して、ギヤ段を固定する
ことなく通常の制御に入ることになり、また、ステップ
４で車速が低下している場合やステップ５で車速が増加
しない場合は、ステップ８．９に穆り、回転電機３の電
動機駆動の中止や、変速機のアクチュエータ１５に指令
してキックダウンが行われ、ステップ７にて変速機や回
転電機の通常の制御が行われることになる。
でないときはステップフに移行して、ギヤ段を固定する
ことなく通常の制御に入ることになり、また、ステップ
４で車速が低下している場合やステップ５で車速が増加
しない場合は、ステップ８．９に穆り、回転電機３の電
動機駆動の中止や、変速機のアクチュエータ１５に指令
してキックダウンが行われ、ステップ７にて変速機や回
転電機の通常の制御が行われることになる。
以上、本発明を上述の実施例によって説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらの
変形を本発明の範囲から排除するものではない。
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらの
変形を本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果）
本発明によれば、自動変速機を備え、回転電機付ターボ
チャージャを有して低速時のトルクアップが自在なエン
ジンの自動変速制御装置において、定速にて走行中にア
クセルペダルのフル踏込み時には、変速段を固定すると
ともに回転電機を電動駆動して過給圧を高めてエンジン
のトルクアップを図るので、回転電機付ターボチャージ
ャの特徴である低速トルクアップ特性が活用で討て、車
両の増速が図れる利点があり、また、キックダウンを行
わないためエンジン回転数が変速比の差異に対応する分
が減少することになり、したがって騒音の発生が抑えら
れるという効果がある。
チャージャを有して低速時のトルクアップが自在なエン
ジンの自動変速制御装置において、定速にて走行中にア
クセルペダルのフル踏込み時には、変速段を固定すると
ともに回転電機を電動駆動して過給圧を高めてエンジン
のトルクアップを図るので、回転電機付ターボチャージ
ャの特徴である低速トルクアップ特性が活用で討て、車
両の増速が図れる利点があり、また、キックダウンを行
わないためエンジン回転数が変速比の差異に対応する分
が減少することになり、したがって騒音の発生が抑えら
れるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図、第３図
は自動変速機における変速パターンの例を示す曲線図、
第４図はエンジンのトルク特性の例を示す曲線図である
。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回転電機、４・・・コントローラ、５・・・アクセル
ペダル、１４・・・変速機、１７・・・車速センサ、５
１・・・踏込量センサ。 第１ 図
図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図、第３図
は自動変速機における変速パターンの例を示す曲線図、
第４図はエンジンのトルク特性の例を示す曲線図である
。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回転電機、４・・・コントローラ、５・・・アクセル
ペダル、１４・・・変速機、１７・・・車速センサ、５
１・・・踏込量センサ。 第１ 図
Claims (1)
- 自動変速機を備えたエンジンのターボチャージャの回
転軸に回転電機を設け、エンジンの低速時に該回転電機
を電動駆動して過給作動を助勢させるエンジンにおける
自動変速制御装置において、車速の変動を検出する車速
検出手段と、アクセルペダルのフル踏込時に変速段を固
定し回転電機を電動駆動する指令手段と、車速検出手段
からの車速変動に応じて該指令手段を制御する制御手段
とを有することを特徴とする自動変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1339059A JP2805931B2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1339059A JP2805931B2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03197240A true JPH03197240A (ja) | 1991-08-28 |
| JP2805931B2 JP2805931B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=18323871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1339059A Expired - Lifetime JP2805931B2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2805931B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1023530A4 (en) * | 1997-05-30 | 2002-08-07 | Honeywell Int Inc | BOOSTER SYSTEMS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| DE10343801B4 (de) * | 2002-09-24 | 2005-09-15 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Verfahren zum Auswuchten eines Turboladerrotors mit elektrischer Rotationsmaschine |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP1339059A patent/JP2805931B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1023530A4 (en) * | 1997-05-30 | 2002-08-07 | Honeywell Int Inc | BOOSTER SYSTEMS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| DE10343801B4 (de) * | 2002-09-24 | 2005-09-15 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Verfahren zum Auswuchten eines Turboladerrotors mit elektrischer Rotationsmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2805931B2 (ja) | 1998-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4850193A (en) | Control system for turbocharger with rotary electric machine | |
| US5406797A (en) | Drive system for turbocharger with rotary electric machine | |
| JP2526100B2 (ja) | 過給機の制御装置 | |
| US4958708A (en) | Drive system for turbocharger with rotary electric machine | |
| JPH01177412A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH0584810B2 (ja) | ||
| JPH03202633A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH03197240A (ja) | 自動変速制御装置 | |
| JPH03202630A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2775945B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2921216B2 (ja) | 回転電機付きターボチャージャの制御装置 | |
| JP2987859B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPS6226334A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 | |
| JP2504069B2 (ja) | 回転電機付タ―ボチャ―ジャの制御装置 | |
| JP2504086B2 (ja) | タ―ボチャ―ジャ用回転電機の電圧制御装置 | |
| JP3003723B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP3055143B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP3038784B2 (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| JP3208872B2 (ja) | ターボチャージャ用回転電機の制御装置 | |
| JP2830338B2 (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH045432A (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH01117931A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH06229252A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH0476220A (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH01315620A (ja) | 車両のブレーキ装置 |