JPH03177626A - ビスカスカップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、粘性流体を介してトルク伝達を行うビスカ
スカップリングに関する。

（従来の技術） 特開昭６１−６５９１８号公報に「液体摩擦クラッチ」
が記載されている。これは、相対回転自在のハウジング
とハブとの間に形成されシリコンオイルが封入された作
動室の中でこれら各側に各別に係合したプレート間でシ
リコンオイルの剪断抵抗によりトルク伝達を行うビスカ
スカップリングである。プレート間には皿バネが配置さ
れプレートを互いの間隔が広くなるように付勢しており
、アクチュエータにより操作される抑圧体がプレートを
押すと皿ばねが撓んでプレート間隔が狭くなる。こうし
て、ブヘレート間隔を変えてトルク伝達特性の調節を行
うことができる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、抑圧体はハウジングを貫通し作動室の内部で
ベアリングを介してプレート側を押圧するように構成さ
れている。シリコンオイルには潤滑作用はほとんどなく
、その上作動シリコンオイルは高温になり冷却作用も期
待できない。従ってベアリングの耐久性が劣り、装置全
体の信頼性が低下しメンテナンスコストを上昇させる。

そこで、この発明は、ベアリングの耐久性にすぐれたビ
スカスカップリングの提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明のビスカスカップリングは、アクチュエータに
よりプレートにスラスト力を与えトルク伝達特性を調整
するビスカスカップリングであって、相対回転自在に配
置された一対の伝達部材と、粘性流体が封入された作動
室と、この作動室内で対向配置され伝達部材側に各別に
連結された複数枚のプレートと、両伝達部材間から作動
室に貫入しプレート側に前記スラスト力を伝達する同軸
状の操作部材と、作動室の外部でこの操作部材と前記ア
クチュエータ側とを連結するベアリングとを備えたこと
を特徴とする。

（作用） アクチュエータと操作部材とを連結するベアリングは作
動室の外部に配置されているから、従来例と異なって作
動室の内部で潤滑性の低い粘性流体による潤滑に頼らず
高温に晒されることもない。従って、耐久性が損なわれ
ない。

（実施例） 第１図と第２図により一実施例の説明をする。

第２図はこの実施例を用いた４輪駆動（４ＷＤ）車の動
力系を示す。以下、左右の方向は第１図での左右の方向
であり、その左方はこの車両の前方（第２図の上方）に
相当する。なお、番号を付さない部材等は図示されてい
ない。

先ず、第２図によりこの車両の動力系の構成を説明する
。

この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、フ
ロントデフ５（前輪側のデファレンシャル装置）、左右
の前輪７，９、）ランスファ１１、実施列のビスカスカ
ップリング１３、プロペラシャフト１５、リヤデフ１７
（後輪側のデファレンシャル装置）、左右の後輪１９．
２１などか・ら構成されている。

次に、第１図によりビスカスカップリング１３の構成を
説明する。

ハウジング２３（伝達部材）とハブ２５（伝達部材）は
相対回転自在に配置されている。ハブ２５は伝達軸２７
にスプライン嵌合し、ハウジング２３とこの伝達軸２７
との間にはベアリング２つが配置されている。ベアリン
グ２９を軸方向に固定するために、伝達軸２７にはワッ
シャ３１とロックナツト３３が装着され、ハウジング２
３には止め輪３５が装着されている。ハウジング２３は
ボルト穴３７に螺着されるボルトによりトランスファ１
１側にフランジ連結されており、伝達軸２７はプロペラ
シャフト１５側に連結されている。

ハウジング２３の内周と伝達軸２７の外周との間を貫通
し操作部材３つが軸方向移動自在に配置されており、こ
の部材３９とハウジング２３との間にはベアリング４１
とシール４３とが配置されている。

ハウジング２３とハブ２５と操作部材３９との間には作
動室４５が形成され、この作動室４５には高粘度のシリ
コンオイル（粘性流体）が封入されている。ハウジング
２３とハブ２５及び部材３９との間にはそ・れぞれＸリ
ング４７．４９　（断面がＸ字状のシール）が配置され
、ハブ２５と部材３つとの間には０リング５１が配置さ
れて、作動室４５を液密に保っている。

第１図（ｂ）に拡大して示したように、この作動室４５
内ではプレート５３．５５が交互に対向配置されている
。外側のプレート５３はハウジング２３の内周に軸方向
移動自在にスプライン連結されており、内側のプレート
５５の内縁側にはリング５７がプレート５５と交互に配
置され、このリング５７はハブ２５の外周に軸方向移動
自在にスプライン連結されている。左端のリング５７の
左側には受圧リング５９がハブ２５に装着されており、
右端のリング５７の右側面は操作部材３９の左端と対向
している。プレート５５とリング５７とは操作部材３９
により受圧リング５９との間で押圧されて締結する。こ
のように、プレート５５とハブ２５とを連結するクラッ
チ６１が構成されている。

ハウジング２３の右方には車体側に固定されたリング状
のシリンダ部材６３が伝達軸２７と同軸に配置されてい
る。部材６３と伝達軸２７との間にはベアリング６５が
配置されている。シリンダ部材６３にはピストン６７が
軸方向摺動自在に賎合している。部材６３．６７の摺動
部は０リング６９．７１により液密に保たれている。ピ
ストン６７はベアリング７３を介して操作部材３つに連
結されている。こうして、油圧アクチュエータ７５（ア
クチュエータ）が構成されている。

アクチュエータ７５には油圧源から制御弁装置を介し油
圧ボート７７に油圧が供給され、ベアリング７３と操作
部材３９とを介してクラッチ６１を押圧し締結させる。

アクチュエータ７５は操舵条件や路面条件に応じて自動
操作されると共に制動時にクラッチ６１を解放するよう
に構成されている。又、運転席から手動操作するように
構成してもよい。

こうして、ビスカスカップリング１３が構成されている
。

次に、ビスカスカップリング１３の機能を説明する。

アクチュエータ７５によりクラッチ６１を締結すると、
プレート５５はこの締結力に応じた強さでハブ２５に連
結される。エンジン１からの駆動力によるハウジング２
３の回転はシリコンオイルの剪断抵抗によりプレート５
３からプレート５５に伝達され、クラッチ６１を介して
ハブ２５を回転させる。このとき、プレート５３．５５
間の回転差が大きいと差動制限力が強くなり大きなトル
クが伝達され、この回転差が小さいと差動が許容されて
伝達トルクは小さくなる。

多板クラッチ６１をロック状態にするとプレート間の回
転差とハウジング２３とハブ２５との回転差とが等しく
なり伝達トルクを最大にすることができる。多板クラッ
チ６１の滑りを大きくすれば伝達トルクが小さくなり、
クラッチ６１を開放すればビスカスカップリング１３は
実質的にトルク遮断状態になる。このように、トルク伝
達特性の調節とトルク遮断とが行える。

アクチュエータ７５と操作部材３つとを連結するベアリ
ング７３は、従来例と異なって、作動室４５の外部に配
置されているから充分な潤滑と冷却とが可能であり、ベ
アリング７３とビスカスカップリング１３の耐久性が向
上し、信頼性が増す。

次に、第２図の車両の動力性能に即したビスカスカップ
リング１３の機能を説明する。

エンジン１の回転はトランスミッション３で変速されフ
ロントデフ５から左右の前輪７．９に分割出力される。

クラッチ６１を締結状態にするとエンジン１の駆動力は
トランスファ１１、ビスカスカップリング１３、プロペ
ラシャフト１５からリヤデフ１７を介し左右の後輪１９
．２１に分割出力され、車両は４ＷＤ状態になる。

４ＷＤ状態では良路走行中のように前後輪間の回転差が
小さい状態ではビスカスカップリング１３の特性により
後輪１９．２１側へはほとんど駆動力が伝達されない。

従って、車両は実質的に前輪駆動の２輪駆動状態となり
、燃費が向上する。

悪路などで前輪７．９が空転し前後輪間に回転差が生じ
るとビスカスカップリング１３を介して後輪１９．２１
側に駆動力が伝達され、高い走破性が得られる。又、旋
回に際して前後輪間に生じる小さな回転差はビスカスカ
ップリング１３で吸収されるから円滑な旋回が行える。

車庫入れやＵターンなどのような低速急旋回の際も前後
輪間の回転差がビスカスカップリング１３に吸収される
からタイトコーナーブレーキング現象が防止される。

クラッチ６１を開放すると、回転差には関係なく、後輪
側への駆動力伝達が遮断され後輪側は切離し状態になる
。制動時にはこの切離しが自動的に行われ、例えば前後
輪の一方の車輪ロックが他方の車輪ロックに波及するよ
うな制動力の干渉が防止され、アクチロツクブレーキシ
ステムの正常な機能が保護される。

なお、アクチュエータによる特性ＨＥは実施例のような
ものに限らず、例えばプレートの移動操作によりプレー
ト間隔を変えて特性を調節するものでもよい。

アクチュエータは圧力アクチュエータに限らず、例えば
電磁石などでもよい。

【発明の効果コ この発明のビスカスカップリングは、アクチュエータと
操作部材とを連結するベアリングを作動室の外部に配置
し充分な潤滑と冷却とを可能にしたから、このベアリン
グと装置全体の耐久性と信頼性とが向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は一実施例の断面図、同図（ｂ）は（ａ）
の要部拡大図、第２図はこの実施例を用いた車両の動力
系を示すスケルトン機構図である。 ２３・・・ハウジング（伝達部材） ２５・・・ハブ（伝達部材）　３９・・・操作部材４５
・・・作動室　　　　　　５３．５５・・・プレート７
３・・・ベアリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクチュエータによりプレートにスラスト力を与えトル
   ク伝達特性を調整するビスカスカップリングであって、
   相対回転自在に配置された一対の伝達部材と、粘性流体
   が封入された作動室と、この作動室内で対向配置され伝
   達部材側に各別に連結された複数枚のプレートと、両伝
   達部材間から作動室に貫入しプレート側に前記スラスト
   力を伝達する同軸状の操作部材と、作動室の外部でこの
   操作部材と前記アクチュエータ側とを連結するベアリン
   グとを備えたことを特徴とするビスカスカップリング。