JPH03164560A - キャブレター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスライド又は計エバータイプのキャプレターー
、特に空気流を圧縮することによって燃料出口での空気
渦を減少し、空気流速を増大するために計量バー周りの
キャプレターー人口からの空気流を高めるようにキャプ
レターー通路内に配した空気流変流手段を備えたキャプ
レターーに関する。

［従来の技術〕 従来、スライド及び計量バータイプのキャプレターーは
例えば本願発明者の米国特許３．９８５．８３９、　４
，０１３．７４１．　４，４４２．０４６　　そしてＲ
ｅ。

３１、４７５　　で公知である。

前記の再発行特許Ｎ　ｏ　、　３１，４７５　　に開示
されているものによると、そのキャプレターーはエア入
口及び出口端とそれらの間に通された通路とからなる本
体を育する。スロットルスライド部材が前記通路内で滑
動するように本体にとりつけられており、斜面を存する
計量バー又は針が該スライド部材と連結されかつ本体下
側の燃料タンクに連結された燃料供給管の中の下方へと
伸びている。スライド部材は平行関係に配された実質的
に平らな前及び後板を有している。

計量バーは下方及び内側に向けて傾斜された後部平面を
有し、スライド部材に対して長手方向に調整できるよう
にとりつけられている。

〔発明か解決しようとする課題〕

前記キャプレターーの一欠陥は通路を通る空気流に極め
て多くの渦流が計量バーのところと燃料供給管の出口を
横切るところで発生することである。この渦流は燃料供
給管からの燃料引出しが不均一となる結果をもたらし、
それによってキャプレターー内で不均一な空気／燃料混
合を発生させる。

本発明は以上の欠陥と、従来のスライド及び計量バータ
イプキャプレターーの他の欠陥を解消するために開発さ
れたものである。

〔課題を解決するための手段〕

従って、エア入口端と、エア出口端と該両端部間に伸び
る通路とを育する本体を含むキャプレターーを提供する
ことか本発明の主目的である燃料供給管は本体に連結さ
れ前記通路と連通ずる出口を有する。スロットルスライ
ド部材が本体の内部であって前記入口及び出口端間に可
動的にとりつけられ、前記通路を横切る動作をしてその
非遮断部を変化させる。エア変更装置は通路内の入口端
側の計量バーに隣接して配され計量バー周りの入口端か
らの空気流を変化させて渦流を減らし空気流を圧縮する
ことで空気流速度を上昇させる。

エア変流手段は通路を横切って伸びる樹形状のバーであ
って、本体入口端の方向にとがった縁と、外方及び後方
に向けて傾斜する側壁とを有する。

第１実施例にとると、変流バーは計量バーの前であって
通路領域内の本体上に設けられる。

第２実施例においては変流バーはスロットルスライド部
材と連結され、その下側前縁から下方に向けて延びてい
る。スライドかその開放位置へ向けて持上がると、変流
バーは本体通路内に位置するようになる。スロットルが
その閉鎖位置へ下げられると変流バーは燃料タンクへ伸
びている本体底部内の凹部へ入り込む。

〔実施例〕

第１図において本発明のキャプレターー１０は一般的に
エア人口端１４、エア出口端１６及び両者の中心に位置
するスライド支持部１８、を備えた本体１２と、スライ
ド支持部１８の上部に嵌合するカバー２０及びスライド
支持部１８の下方にある本体下部に固定された燃料タン
ク又はボウル２２とを育する。好ましくは入口端１４、
出口端１６及びスライド支持部１８は一体構造に形成さ
れ、通路２４は一端から他端へと本体】２の中に延設さ
れる。カバー２０とタンク２２は適当な手段例えば図示
しない可撓性及び弾性スプリング部材で本体１２へ取り
外し可能にとりつけられる。

第１，２及び６図で特に示すように本体１２はスライド
支持部１８内にロックねじでとりつすたインサート２６
を備えている。インサート２６は大きさ及び形状が本体
１２内の通路２４の隣接部に対応する貫通開孔３０を有
する上部ヨーク部２８を有する。上部インサートヨーク
部２８の上端は開いており、斜めの端面３２を備え、そ
の端面の一方はそれを貫通するねじ孔３４を備え通常の
方法でロックねじを受入れるようになっている。燃料供
給管３６は上方部分２８の底に固定されそこに設けた開
口を通して伸び開口３０に連通している。燃料供給管３
６は下方に伸び燃料タンク２２に至り、その下方端部に
は、以下に更に詳細に説明する目的のためにタンク２２
の下方端部近くに配された外方及び下方に伸びるフラン
ジ又は“全９状部３８を備えている。

第２図に示すように、インサート２６はスライド支持部
Ｉ８の隣接部より狭くなっており、そのスライド支持部
１８の各側面に、第１図に示すように実質的に垂直滑動
するようにスライド支持部１８内に設：；られたスロッ
トルスライド部材４４の前後パネル４０．４２の側縁部
を滑動するように収容する溝４４Ａを画成する。

スライド部材４４の上方部には本体１２のスライド支持
部１８内でスライド部材４４の下方動作を制限するため
にインサート２６の上方端で斜面３２に補充的に嵌合す
る一対の下向き斜面を備えている。ロックねじはスライ
ド部材の最も低い位置を調整するためにスライド部材４
４の斜面の１つと嵌合するように調整できるようになっ
ている。ロックねしに加えて、インサート２６は図示し
ないロックビンによりスライド支持部１８内に保持され
る。

燃料計量バー又は針５０は調整可能にスライド部材４４
に固定され、そこから燃料供給管３６を通りタンク２２
の底部近傍に配したフランジ部３８へと伸びている。計
量バー５０はスライド部材４４の孔５４内に滑動できる
ようにその上端が収容される拡大頭部５２を備えている
。第１図に示すように、孔５４は好ましくは後記する目
的のためにスロットルスライド部材４４の前パネル４０
の近く又はそのところに在る。頭部５２にはキイ部５６
が設けられ以下に更に詳細に説明する計量バー５０を希
望の向きに維持する目的のためにスライド部材孔５４内
の補充溝５８に収容可能になっている。コイルばね６０
又は他の付勢手段がスライド部材孔５４の底部と計量バ
ー５０の頭部５２下面との間に設けられており、第１図
に示すように孔５４の下端から上方へ離れるように頭部
５２に作用する。

調整ねじ６２がスライド部材孔５４の上方ねし切部内に
螺合して設けられ、その下端を計量バー５０の拡大頭部
５２の上面に当接している。調整ねじ６２は下方内部孔
６４と上方内部孔６６とを備え、それらの間に伸びる開
口を存する中間フランジ部６８によって分離されている
。スロットルスライド部材４４用制御ケーブル７０が調
整ねじ６２内の上方孔６６と中間フランジ６８内の開口
を通って伸びている。制御ケ−プル７０は調整ねじ６２
内の下方孔６４内に配されている下方端部に拡大頭部７
２を備え及び、ケーブル７０を調整ねじ６２とスロット
ルスライド部材４４へ連結する目的で中間フランジ６８
と係合している。螺旋スプリング７４がケーブル７０を
囲み、調整ねじ６２の上部孔６６の下端からスライド支
持部１８の上端へと伸びている。その上端で、螺旋スプ
リング７４よスライド支持部１８用カバー２０内の開孔
か下方に伸びかつそれに螺合固定されている管７６の下
端を囲んでいる。ケーブル７０はキャプレターーが搭載
されている車輌上に配して適当当なタイプの手動制御手
段へ連結するために管７６とキャップ部材２０とを通っ
て伸びている。螺旋スプリング７４はスライド部材４４
を第１及び４図に示す閉じられた又は下方位置に付勢し
、本体１２の通路２４を通る空気流を遮断する。ケーブ
ル７０か上方へ移動するとスプリング７４の力に抗して
スライド部材４４を上方へ動かし通路２４の空気流を許
容し、燃料を貯蔵部から燃料供給管を通して以下に更に
詳細に説明する仕方で上昇せしめる。

スライド部材４４に対する計ｆ１ノ＜−５０の垂直位置
は、ねじ回し又はそのような工具が入り込める横断凹部
７８をその上端部に設けた調整ねじ６２の回転で容易に
行える。調整ねじ６２の回転はスロットルスライド部材
４４内の孔５４の下部内で計量バー５０の頭部５２を上
方又は下方に動かす。

計量バー５０はその上部から下端に伸びる下方及び内側
に傾斜した平坦部８０を備えている。キイ部５６は、第
２図に示すように計量バー５０がスロットルスライド部
材４４内にとりつすられたとき平坦部８０がキャプレタ
ーー本体１２の出口端１６に面するように計量バー５０
の拡大頭部５２上に位置している。従ってスライド部材
４４の上方への動き及び燃料供給管内の計量バー５０の
対応する上方移動が、計量バー５０上の傾斜平坦部８０
のおかげで、タンク２２からキャプレターー通路２４へ
の燃料供給管の出口の開口を次第に大きくするというこ
とが直ちに分かるであろう。計量バー５０上の平坦部の
傾斜を変えることによってスライド部材４４と計量バー
５０の所与の上昇に対する燃料流への変更が調整される
。

第１及び２図に示すようにキャプレターー本体１２の内
面は入口端１４からスライド支持部１８にむけて内向き
に傾斜がついており、スラド支持部１８から出口端１６
に向けて外向きの傾斜がつけられていて空気がキャプレ
ターー通路を通って入口端から出口端へ流れるときベン
チュリー効果を発揮する。計量バー５０と燃料供給管３
６の出口端を通過するこの空気流は燃料供給管の出口に
真空を造りそれによって燃料が燃料タンク２２から計量
バー５０で決まる燃料供給管の開口を通って流れ、燃料
が入ってくる空気と混合されて出口端へと動くキャプレ
ターー通路２４へと流れ込む。燃料はタンク２２から上
方へそして燃料供給管３６へと流れるか、それはタンク
２２が以下に詳細に説明するように大気に開いているか
らである。

燃料タンク２２には適当なフロート弁組立体８２又はタ
ンク２２に最少限歴の燃料を維持するのに適当な他の手
段が備えられている。フロー　ｌ−弁組立体８２は適当
な方法で燃料供給管へ連結さねている。

燃料供給管３６の下端上に下向きに伸びるフランジ部３
８は車輌が荒地のような地帯を通ることによってキャプ
レターーが振動をうけるとき管内に燃料を捉えかつ空気
が管に入るのに役立つ。燃料を管内に捉えることによっ
てフランジ部３８もまた燃料供給管の下端へ燃料か入る
ときの渦流を減少するのに働く。燃料供給管３６下部へ
の滑らかな燃料供給は燃料供給管の下端へつながるフラ
ンジ部３８の上方及び内側へ向けて傾斜した内表面８６
によって更に高められる。

制御ケーブル７０によって作動されてスロットルスライ
ド部材４４の上方及び下方への動きがキャプレターー本
体１２の入口端から出口端への空気流制御に機能し、更
にスロットルスライド部材４４に固定した計量バー５０
の対応する上方又は下方への移動のおかげで燃料タンク
２２からキャプレターー通路２４への燃移流の制御にも
役立つ。本発明のキャプレターーのｆｆ１ｔＦな特徴は
計量バーを通過する空気流を最大にして燃料が燃焼室へ
入る前に空気の流れの中の燃料の完全霧化及び配分を確
保するにある。

チョーク組立体９０は希望により余分の燃料が霧化され
キャプレターー通路に入るように設けられている。チョ
ーク組立体は第１．２，４゜５図に示されているが、本
願発明の発明者の先行再発行特許Ｒｅ　、　３１．４７
５に似たようなものが記載されている。

本発明の第１実施例によると、変流バー９２が第１及び
２図に示すようにキャプレターー本体１２の通路２４中
に設けられている。変流バー９２は通路２４を横切って
垂直に配され、入口端方向に面するとがった前進縁９４
と、側方かつ後方に傾斜して変流バーに楔形状を与える
側壁９６とを有する。変流バー９２の後端部は好ましく
はスライド部材の前方パネルの近くにあって計量バー５
０より僅かに幅広くなっている。変流バー９２は空気流
を圧縮することによって渦流を減少し空気速度を増大さ
せるために計量バー５０の周りで入口端からの空気流を
変化させる。特に、スライド部材４４がそのオーブン位
置に動かされたとき例えば第５図に示すように計量バー
５０が変更バー９２の後方に配される。変流バーはこの
ようにして計量バーの周りの空気流を変化させ、それに
よって計量バーの周囲を通る空気流を渦流とならないよ
うにし、空気／燃料の混合をより精密に制御可能となる
ようにしている。供給管からの燃料の正確な流れは更に
一定の空気／燻材混合と燃料経済性をもたらす。

第３．４．５図を参照して、エア変流バー９２の第２実
施例を説明する。第３図に示すように、変流バー９２は
スロットルスライド部材４４の前部パネル４０の下縁に
連結されて第４及び５図に示すようにスライド部材と共
に移動する。スライド部材が閉した位置く第４図）にあ
るとき、変流バーはキャプレターー本体１２の底部に設
けた凹部９８内に配されて燃料タンク２２の中へと伸び
ている。スライド部材４４はそのオーブン位置（第５図
）へ持上げられるので変流バー９２か凹部から脱出させ
られて計量バー５０への作動位置へと展開する。

変流バー９２は好ましくは幅狭であってわずかに後端部
の幅か計量バー５０の幅より少し広くなっている。実施
例では、１０００分の１２５インチ幅のバーに対しては
変流バー９２は長さで約１インチ、後端部幅で１０００
分の１３０インチだけ広い。更に、変流バー９２の後端
部は計量バー５０の方向に約４分の１インチ又はそれよ
り小さい距離だけ離れている。

この間隔は、計量バー５０を前部パネル４０近くに位置
づけるスライド部材４４の前部パネル４０の近く又はそ
の位置での孔５４の位置によって容易にとれる。

第７図に示すように、変流バー９２の後部がその全長の
４分の１か好ましくは直線であり、その結果長手方向に
空気流か生じて計量バー５０のところで渦流が減少する
。従って、変流バーは全長の４分の３か傾斜づけられて
おり、傾斜前部１００から直線的後部１０２への移行が
極めて緩やかかつ均一なので空気渦流が更に少なくでき
る。このために、傾斜された前部１００の外表面はわず
かにカーブして直線的後部１０２への移行が滑らかに行
われるよう補助している。

本発明は実施例に限定して解釈されるべきではな（、多
くの変形がさしたる発明力なしに実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による空気変更バーを備え
たキャプレターーの拡大側断面図、第２図は第１図の２
−２線に沿ったキャプレターーの断面図、 第３図は本発明の第２実施例による変流バーと連結した
スロットルスライド部材の俯瞼図、第４及び第５図は第
３図のスライド部材の閉じじた位置と開かれた位置をそ
れぞれ示すキャプレターーの拡大側断面図、 第６図は本発明のキャプレターーのインサートの俯轍図
、及び 第７図は第２図の変流バーの拡大平面図である。 １０・・・キャプレターー　　　　１２・・・本体１４
・・・エア入力端　　　　　１６・・・エア出力端１８
・・・スライド支持部　　　２０・・・カバー２２・・
・燃料タンク　　　　　２４・・・通路３６・・・燃料
供給管　　　　　４０・・・前部パネル４４・・・スラ
イド部材　　　　５０・・・計量バー５２・・・頭部　
　　　　　　　５４・・・孔５６・・・キイ部　　　　
　　　５８・・・補充溝６０・・・コイルばね　　　　
　６２・・・調整ねじ６８・・・フランジポーション　
７０・・・ケーブル７８、９８・・・凹部　　　　　　
８０・・・平坦部９２・・・変流バー 図面の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（方式） 平成２年１２月７日 平成２年　特許願　第２１５６７６号 ２、発明の名称 キャプレターー ３、補正する者 事件との関係　特許出願人 氏名　ウィリアム　エイチ　ェドモンストン４、代　理
　人 住所　東京都千代田区神田駿河台１の６お茶の水スクエ
アＢ館 氏名　（６２７１１萼　　　優　美（ばか２名）ｍ明細
書の浄書（内容に変更なし） （２）図面の浄書（内容に変更なし）

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）（ａ）エア入口端、出口端及び該入口端から該出
   口端まで伸びる通路とを有する本体と、 （ｂ）該本体に接続され前記通路と連通する出口とを有
   する燃料供給管と、 （ｃ）前記本体内部の前記入口及び出口端の中間に可動
   的にとりつけられ、実質的に前記通路を横切って閉塞さ
   れない部分を変化させるスロットルスライド部材と、 （ｄ）前記燃料供給管の中の下方へ伸びてそこを通る燃
   料供給を制御する計量バー及び （ｅ）前記通路内で、入口端側の計量バーに燐接し、空
   気流を圧縮することで渦流を減らし、エア速度を増大さ
   せるように前記計量バーの周りで入口端からの空気流を
   変えるようにした変流手段とからなるキャプレター。
2. （２）前記空気流変流手段が前記通路を横切って伸びる
   楔状バーからなり、該バーが前記入口端の方向へ向う縁
   部と、側方かつ後方へ向って傾斜する側壁とを有してな
   る請求項（１）のキャプレター。
3. （３）前記燃料供給管が前記本体の下側に連結され、前
   記計量バーが前記通路スライド部材に連結され、該スラ
   イド部材が明いた方へ移動したとき前記計量バーが該変
   流バーの後に配され、それによって計量バーの後方に高
   い真空状態をつくり出し前記燃料供給管から燃料をより
   速やかに引き出すようにした請求項（２）のキャプレタ
   ー。
4. （４）前記変流バーが前記通路スライド部材の下方の前
   縁と連結され下方へと伸び、前記本体がその底部に、前
   記スライド部材が閉じた位置にあるとき前記変流バーを
   受入れるための凹部を有する請求項（３）のキャプレタ
   ー。
5. （５）前記バーの前部が傾斜部を有し、該バーの後部が
   実質的に直線状で前記計量バーに沿った長手方向の空気
   流を造り出す請求項（２）のキャプレター。
6. （６）前記傾斜部の長さがバー全長の約４分の３であり
   、その実質的に直線状の後部の長さは該バーの全長の約
   ２分の１である請求項（５）のキャプレター。
7. （７）前記傾斜した前縁部から実質的に直線的な後部へ
   空気流の渦が最小となるような滑らかな移行が行われる
   請求項（６）の装置。
8. （８）前記バーの後端が前記計量バーの幅より僅かに大
   きい請求項（７）のキャプレター。
9. （９）前記バーの後端が前記計量バーの幅より約１００
   ０分の５インチだけ広い請求項（８）のキャプレター。
10. （１０）前記バーが前記計量バー前から４分の１インチ
    以上離間していない請求項（２）のキャプレター。
11. （１１）前記バーの後端部が前記スライド部材のフロン
    トパネルに近接している請求項（２）のキャプレター。