JPH03163265A

JPH03163265A - 自動変速機の締結要素調圧装置

Info

Publication number: JPH03163265A
Application number: JP1299315A
Authority: JP
Inventors: Naoshi Shibayama; 尚士柴山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-11-17
Filing date: 1989-11-17
Publication date: 1991-07-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機のパワートレインに設けられる締
結要素（クラッチやブレーキ等）への締結圧や解放圧を
変速フィーリング向上のため調圧する調圧装置のフェイ
ルセーフ技術に関する。

（従来の技術）従来、自動変速機の締結要素調圧装置を含む変速制御装
置としては、例えば、下記に列挙する文献に記載されて
いるものが知られている。

■［ｉ’ＳＡＥペーパー８９０５２９Ａ（ＦＩＧＵＲＥ
３−ＨＹＤＲＡｕＬＩＣ　ＳＣ｝ｌＥｕＡＴＩｃ）■Ｉ
ｉ’ＳＡＥペーパー８８０４８０，ｊｌ（Ｆｉｇ．４−
｝１ｙｄｒａｕｌｉｃ　Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ）■『ポッ
シュ技報（Ｂｏｓｃｈ　Ｔｅｃｈｎ．　Ｂｅｒｉｃｈｔ
ｅ　７（１９８３）４Ｊ（Ｇｉｌｄ　６　｝｛ｙｄｒａｕｌｉｓｃｈｅｓ　Ｓｔ
ｅｕｅｒｇｅｒａｔ　ｆｕｒ　Ｇｒ−ｕｐｐｅｎｓｃｈ
ａｌｔｇｅｔｒｉｅｂｅ　）■『小松技報（１９８８　
ＶＯＬ．３４　ＮＯｌ２２）　Ｊ（１５ページ　　図７
　）これらの変速制御装置では、変速フィーリング向上の為
に、締結要素油圧をソレノイド調圧弁を用いて電子制御
する技術が用いられている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、これらの従来の自動変速機の締結要素調
圧装置にあっては、ソレノイド調圧弁からの出力が締結
要素と直結、あるいは、シフト弁を通じて直結という横
成である為、ソレノイドの電気配線に故障が生じてソレ
ノイド油圧が発生したままになってしまった場合には、
他の締結要素圧力を発生させた時に、締結要素間にイン
ターロックと呼ばれる周知の競合締結現象が発生し、走
行不能や締結要素の焼損、あるいは走行中に急ブレーキ
がかかってしまう。

一方、変速制御においては、変速過渡期にある程度のイ
ンターロックは必要であり、むしろ適度にインターロッ
クさせることによりエンジンの吹き上がりを抑え、変速
ショックを防止して変速フィーリングを向上させるとい
う現象も周知の事実である。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、締結要素への調圧を直接ソレノイド調圧弁で行なう自
動変速機の締結要素調圧装置において、ソレノイド調圧
弁の電気系に故障が生じた時に高い信頼性により確実に
インターロックを防止することを第１の課題とする。

また、ソレノイド調圧弁の正常時には良好な変速フィー
リングを得ながらソレノイド調圧弁の電気系に故障が生
じた時に高い信頼性により確実にインターロックを防止
することを第２の課題とする。

（課題を解決するための手段）上記第１の課題を解決するために請求項１記載の自動変
速機の締結要素調圧装置では、インターロックし得る他
の締結圧を信号圧として作動するインターロック防止弁
を設けた。

即ち、複数の前進変速段を有し、少なくとも１つのソレ
ノイド調圧弁が締結要素とマニュアル弁とを連通ずる油
路中に挿入された自動変速機の締結要素調圧装置におい
て、前記ソレノイド調圧弁と締結要素との間に、インタ
ーロックし得る他の締結圧を信号圧として作動し、信号
圧が一つでも発生している時には締結要素への締結圧出
力を禁止するインターロック防止弁を設けた事を特徴と
する。

上記第２の課題を解決するために請求項２記載の自動変
速機の締結要素調圧装置では、インターロック防止弁の
作動時期を遅らせる弁作動遅延手段を追加した。

即ち、インターロック防止弁を作動させる信号圧油路中
に、信号圧が発生していても所定時間だけインターロッ
クを許可する弁作動遅延手段を設けた事を特徴とする。

（作　用）請求項１記載の発明の作用を説明する。

ソレノイド調圧弁の電気系に故障が生じてソレノイド油
圧が発生したままになってしまった状態であるにもかか
わらず変速指令に基づいて他の締結要素圧力を発生させ
た時には、ソレノイド調圧弁と締結要素との間に設けら
れているインター口ック防止弁が故障により発生し続け
ているソレノイド油圧を信号圧として作動し、変速後に
締結される締結要素への締結圧出力が禁止される。

請求項２記載の発明の作用を説明する。

ソレノイド調圧弁の電気系が正常である時には、インタ
ーロック防止弁を作動させる信号圧油路中に、信号圧が
発生していても所定時間だけインターロックを許可する
弁作動遅延手段を設けている為、この所定時間は入り側
締結圧制御及び抜け側締結圧制御が可能であり、良好な
変速フィーリングを得ることができる。

また、ソレノイド調圧弁の電気系に故障が生じてソレノ
イド油圧が発生したままになってしまった時には、弁作
動遅延手段により所定時間だけインターロックが許可さ
れるものの、この所定時間を経過した時点で、上記のよ
うにソレノイド調圧弁と締結要素との間に設けられてい
るインターロック防止弁が故障による発生し続けている
ソレノイド油圧を信号圧として作動し、変速後に締結さ
れる締結要素への締結圧出力が禁止される。

（第１実施例）まず、請求項１記載の発明に対応する第１実施例の自動
変速機の締結要素調圧装置を第１図及び第２図に基づい
て説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は第１実施例の締結要素調圧装置を備える自動変
速機全体システム図を示すもので、平行２軸式ギアトレ
インにより前進４速後退１速の変速段を達成し、隣接す
る変速段相互の変速時（１速０２速，２速０３速，３速
０４速）を含む全ての変速において、変速前に締結して
いたクラッチ（締結要素）を解放し、変速前に解放して
いたクラッチ（締結要素）を締結する、いわゆる、掛け
替え変速を行なうようにしている。

第１実施例装置が適用される自動車のパワートレインは
、エンジン１と、クランクシャフト２と、ロックアップ
クラッチ３を有する３要素２相型のトルクコンバータ４
と、トランスミッション入力軸５と、平行２軸式ギアト
レイン６と、トランスミッション出力軸７とを備えてい
る。

そして、前記平行２軸式ギアトレイン６には、入力ギア
６ａと、入力力ウンタギア６ｂと、カウンタシャフト６
ｃと、カウンタ１速ギア６ｄと、１速ギア６ｅと、カウ
ンタ２速ギア６ｆと、２速ギア６９と、カウンタ３速ギ
ア６ｈと、３速ギア６ｌと、カウンタ４速ギア６ｊと、
４速ギア６ｋと、カウンタリバースギア６βと、リバー
スアイドラーギア６ｍと、リバースギア６ｎとを有して
横成され、上記１速ギア６ｅ，２速ギア６９，３速ギア
６１．４速ギア６ｋ，　　リバースギア６ｎのそれぞれ
とトランスミッション出力軸７との間には、締結要素と
して、１速クラッチ１１．２速クラッチ１２．３速クラ
ッチ１３．４速クラッチ１４，リバースクラッチ１５が
設けられている。

上記各締結要素１１，１２．１３．１４．１５への油圧
を調圧する調圧装置は、弁構成として、ドライバーのセ
レクト操作により切り替るマニュアル弁２０と、各締結
要素１１，＋２．１３，１４．１５とマニュアル弁２０
とを連遇する油路中に挿入された１速ソレノイド調圧弁
２１，２速ソレノイド調圧弁２２，３速ソレノイド調圧
弁２３．４速ソレノイド調圧弁２４，リバースソレノイ
ド調圧弁２５と、前進段例の各ソレノイド調圧弁２１，
２２．２３．２４と各締結要素１１，１２，１３．１４
との油路中に設けられた１速インターロック防止弁３１
，２速インターロック防止弁３２．３速インターロック
防止弁３３．４速インターロック防止弁３４を備えてい
る。

そして、油路横成としては、図外のプレッシャレギュレ
ータバルブにより作り出されたライン圧ＰＬの作動油が
供給されるライン圧油路４０と、Ｄレンジセレクト時に
ライン圧ＰＬが導入されるＤレンジ圧油路４１と、リバ
ースレンジセレクト時にライン圧ＰＬが導入されるリバ
ースレンジ圧油路４２と、１速デューティソレノイド圧
油路５１と、２速デューティソレノイド圧油路５２と、
３速デューティソレノイド圧油路５３と、４速デューテ
ィソレノイド圧油路５４と、リバースデューティソレノ
イド圧油路５５と、１速クラッチ圧油路６１と、２速ク
ラッチ圧油路６２と、３速クラッチ圧油路６３と、４速
クラッチ圧油路６４とを備えている。

前記１速ソレノイド調圧弁２１．２速ソレノイド調圧弁
２２．３速ソレノイド調圧弁２３，４速ソレノイド調圧
弁２４，リバースソレノイド調圧弁２５は、車速信号，
スロットル開度信号，エンジン回転数信号，負圧信号，
セレクトレバー信号等を入力し、検出による車速及びス
ロットル開度と予め設定されているシフトスケジュール
との対比に基づく変速位置判断に基づいて、締結する入
り側クラッチ圧の目標調圧特性を決め、この目標調圧特
性が得られるデューティソレノイド電流を出力するＡ／
Ｔコントローラ７０からの駆動指令により作動する。

前記１速インターロック防止弁３１，２速インターロッ
ク防止弁３２．３速インターロック防止弁３３，４速イ
ンターロック防止弁３４は、インターロックし得る他の
締結圧を信号圧として作動し、信号圧が一つでも発生し
ている時には締結するクラッチへの締結圧出力を禁止す
る。

例えば、１速インターロック防止弁３１は、１速デュー
ティソレノイド圧油路５１に連通ずる入力ポート３１ａ
，１速クラッチ圧油路６１に連通ずる出力ポート３１ｂ
及びドレーンポート３１ｃ．３１ｄを有するスブールバ
ルブ穴３１ｅと、該スブールバルブ穴３１ｅ内に摺動可
能に設けられた同径ランドスプール３１ｆと、２速クラ
ッチ圧油路６２，３速クラッチ圧油路６３，４速クラッ
チ圧油路６４にそれぞれ連通ずる信号圧ポート３１ｇ．
３１ｈ，３１ｉ及びドレーンポート３１ｊを有するプラ
グ穴３１ｋと、プラグ穴３１ｋ内に摺動可能に設けられ
ると共に前記スブール３１ｆとは互いに連接し他のクラ
ッチ圧を受ける受圧面積が確保された異径ブラグ３１β
と、前記スブール３１ｆ及びプラグ３１℃を図面右方向
に付勢する付勢手段としてのスプリング３１ｍとによっ
て構成されている。

尚、２速インターロック防止弁３２．３速インターロッ
ク防止弁３３，４速インターロック防止弁３４について
も同様の構成である。

次に、作用を説明する。

Ｄレンジでの１速，２速，３速，４速の各変速位置は、
変速位置に対応するソレノイド調圧弁に対してＡ／Ｔコ
ント口−ラ７０からデューティソレノイド電流による駆
動指令を出力し、変速位置以外のソレノイド調圧弁に対
してＡ／Ｔコントローラ７０からＯＦＦ信号によるドレ
ーン指令を出力することで得られる。

例えば、ニュートラルレンジからＤレンジへセレクトす
る場合について説明する。

まず、ニュートラルレンジにおいては、Ｄレンジ圧油路
４１へのライン圧ＰＬの供給がないと共に１速インター
ロック防止弁３１．２速インターロック防止弁３２，３
速インターロック防止弁３３．４速インターロック防止
弁３４のスブール３１ｆ，３２ｆ，３３ｆ，３４ｆ及び
プラグ３１Ｉ２，３２ｊ２，３３ｆｌ，３４℃は、スプ
リング３１ｍ，３２ｍ，３３ｍ，３４ｍによる付勢力に
より図面右方向位置に押し付けられている。

この状態からＤレンジにセレクトすると、１速ソレノイ
ド調圧弁２１のみに対してＡ／Ｔコントローラ７０から
デューティソレノイド電流による駆動指令が出力され、
２速，３速，４速のソレノイド調圧弁２２，２３．２４
に対してＡ／Ｔコントローラ７０からＯＦＦ信号による
ドレーン指令を出力が出力される。

この調圧指令により、１速クラッチ１１へは、第１図に
示すように、ライン圧油路４０→マニュアル弁２０−Ｄ
レンジ圧油路４１→１速ソレノイド調圧弁２１→１速デ
ューティソレノイド圧油路５１−１速インターロック防
止弁３１→１速クラッチ圧油路６１を経過してライン圧
ＰＬを基圧として１速ソレノイド調圧弁２１で最適に調
圧された１速クラッチ圧が供給され、１速クラッチ１１
が締結して１速状態が得られる。

そして、１速クラッチ圧油路６１に油圧か発生すると、
この１速クラッチ圧を信号圧として２速インターロック
防止弁３２．３速インターロック防止弁３３，４速イン
ターロック防止弁３４の各プラグ３２ｊ２，３３β，３
４Ｊ２で図面左方向の油圧力が発生し、スプリング３２
ｍ，３３ｍ．３４ｍによる付勢力に抗してスプール３２
ｆ，’３３ｆ．３４ｆを第１図に示すように図面左位置
に押し付け、各クラッチ１２，１３．１４の作動油をド
レーンポート３２ｄ．３３ｄ，３４ｄから排除する強制
ドレーン状態が作り出される。

次に、Ｄレンジ１速からＤレンジ２速への変速時には、
２速ソレノイド調圧弁２２のみに対してＡ／Ｔコントロ
ーラ７０からデューティソレノイド電流による駆動指令
が出力され、１速，３速，４速のソレノイド調圧弁２１
，２３．２４に対してＡ／Ｔコントローラ７０からＯＦ
Ｆ信号によるドレーン指令を出力が出力される。

このドレーン指令により、まず、１速クラッチ圧が１速
ソレノイド調圧弁２１のドレーンポートから抜かれ、２
速インターロック防止弁３２，３速インターロック防止
弁３３．４速インターロック防止弁３４のブラグ３２β
，３３Ｃ　３４℃に作用する信号圧が所定の圧力レベル
（弁作動点）以下に低下することで、スプール３２ｆ，
３３ｆ，３４ｆはスプリング３２ｍ，３３ｍ，３４ｍに
よる付勢力で図面右位置にストロークする。

そして、２速ソレノイド調圧弁２２で最適に調圧された
２速クラッチ圧が、２速デューティソレノイド圧油路５
２→２速インターロック防止弁３２→２速クラッチ圧油
路６２を経過して２速クラッチ１２に供給されると共に
、２速クラッチ圧油路６２で発生した油圧が所定の圧力
レベル（弁作動点）に達すると、この油圧を信号圧とし
て１速インターロック防止弁３１，３速インターロック
防止弁３３．４速インターロック防止弁３４のプラグ３
１β．３３Ｌ　３４ｊ２及びスブール３１ｆ，３３ｆ，
３４ｆが図面左方向にストロークし、各クラッチ１１，
１３．１４の作動油をドレーンポート３１ｄ，３３ｄ，
３４ｄから排除する強制ドレーン状態が作り出される。

従って、調圧弁電気系正常時には、第２図の実線特性に
示すように、変速指令後、抜け側クラッチ圧がインター
ロック防止弁作動点以下の圧力レベルになった時点から
入り側クラッチ圧の上昇か開始され、さらに、入り側ク
ラッチ圧がインターロック防止弁作動点以上の圧力レベ
ルになったら抜け側クラッチ圧をインターロック防止弁
を経過して強制的にドレーンするというクラッチ圧特性
により変速が行なわれる。

また、調圧弁電気系異常時で、変速時に抜け側クラッチ
圧の低下がなく１つのクラッチが締結状態のままである
場合には、第２図の点線特性に示すように、抜け側クラ
ッチ圧の出力がある限り、入り側クラッチを含む他のク
ラッチは強制ドレーン状態にあり、入り側クラッチの油
圧出力が禁止され、複数のクラッチが同時に締結される
インターロック状態の発生が確実に防止される。

以上説明してきたように、第１実施例の自動変速機の締
結要素調圧装置にあっては、インターロックし得る他の
締結圧を信号圧として作動するインターロック防止弁３
１，３２，３３．３４を設けた為、ソレノイド調圧弁２
１，２２，２３．２４の電気系に故障が生じた時には機
械的油圧作動による高い信頼性により確実にインターロ
ックを防止することができる。

つまり、電気的にインターロック状態を推定検出してイ
ンターロックを防止する案もあるが、この場合には、油
圧センサや回転センサやアクチュエー夕を要するばかり
でなく、電気的手段であるので、インターロック防止装
置自体の作動信頼性が低い。

（第２実施例）この第２実施例は、請求項１記載の発明に対応する例で
、第３図は第２実施例の締結要素調圧装置を備える自動
変速機全体システム図を示す。

第１実施例装置と異なる横成を説明すると、第１実施例
では３つの異なるランド径によるランドを一体に有する
異径プラグ３１２，３２ｊ２，３３β．３４βを有する
インターロック防止弁３１．３２．３３．３４の例を示
したが、異径ブラグを３つの同径プラグに分割し、例え
ば、３１２，．３１β２．３１ｊ２，とした例である。

尚、他の構成については第１実施例と同様であるので対
応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

また、作用効果に関しては、第１実施例と同様であるの
で説明を省略する。

（第３実施例）この第３実施例は、請求項１記載の発明に対応する例で
、第４図は第３実施例の締結要素調圧装置を備える自動
変速機全体システム図を示す。

この第３実施例は、第１実施例及び第２実施例装置にお
いてプラグを有するインターロック防止弁３１，３２．
３３．３４の例を示したが、このプラグに代えて信号圧
の論理和をとるシャトルボール弁を設けた横成とした。

例えば、インターロック防止弁３１は、１速デューティ
ソレノイド圧油路５１に連通ずる入力ポート３１ａ，１
速クラッチ圧油路６１に連通ずる出力ポート３１ｂ，ド
レーンポート３１ｃ及び３１ｄ，信号圧ポート３１ｎを
有するスブールバルブ穴３１ｅと、該スプールバルブ穴
３１ｅ内に摺動可能に設けられた同径ランドスプール３
１ｆと、該スプール３１ｆを図面右方向に付勢するスプ
リング３１ｍと、２速クラッチ圧油路６２及び３遍クラ
ッチ圧油路６３に連通ずる第１シャトルポール弁３１ｏ
．第１シャトルポール弁３１ｏの出ブ油路と４速クラッ
チ圧油路６４に連通ずると共（こその出力ポートが信号
圧油路６５を介して前記信号圧ポート３１ｎに連通ずる
第２シャトルポー几弁３１ｐとによって構成されている
。他のインターロック防止弁３２，３３．３４について
も同杓である。

尚、他の構成については第１実施例と同様であるので対
応する橋成に同一符号を付して説明を省呻する。

（第４実施例）この第４実施例は、請求項２記載の発明に対応する例で
、第５図は第４実施例の締結要素調圧装置を備える自動
変速機全体システム図を示す。

この第４実施例は、第３実施例装置のインターロック防
止弁３１．３２，３３．３４を作動させる信号圧油路６
５．６６，６７．６８中に、信号圧が発生していても所
定時間だけインターロックを許可する弁作動遅延手段を
設けた例である。

この第４実施例での弁作動遅延手段は、信号圧油路６５
．６６，６７．６８に並列に設けられた逆流防止弁８０
及びオリフィス８１と、アキュムレータ８２（第５図に
は考え得るアキュムレータのバリエーション８２ａ．８
２ｂ．８２ｃ．８２ｄを示す。）とによって構成されて
いる。

尚、他の構成については第３実施例と同様であるので対
応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

次に、作用を説明する。

第６図はインターロック防止作用を示すタイムチャート
である。

まず、ある１つのクラッチを締結している変速前におい
ては、このクラッチ締結圧が他の３つのクラッチの弁作
動遅延手段に対し信号圧として供給され、これによりア
キュムレータ８３のピストンストロークは最大ストロー
ク位置となっていて、インターロック防止弁のスブール
位置も図面左側位置となっている。

例えば、Ｄレンジ１速時には、第５図に示すように、１
速クラッチ圧を信号圧として他の２速，３速．４速クラ
ッチ１２．１３．１４のアキュムレータ８３ｂ，８３ｃ
．８３ｄのピストンストロークは最大ストローク位置と
なっている。

そして、Ｄレンジ１速からＤレンジ２速へ変速が開始さ
れると、１速クラッチ圧の低下に伴なって他のクラッチ
への信号圧が逆流防止弁８ｏを経過して直ちに抜かれ、
各スプール３２ｆ，３３ｆ．３４ｆが図面右側位置まで
ストロークすると共にアキュムレータ８３ｂ，８３ｃ，
８３ｄのピストンストロークは最小ストローク位置とな
る。

そして、２速ソレノイド調圧弁２２から２速クラッチ１
２に２速クラッチ圧が供給されると同時に２速クラッチ
圧油路６２から１速，３速，４速の信号圧油路６５，６
７．６８に２速クラッチ圧が供給される。

しかし、各信号圧油路６５．６７．６８には、弁作動遅
延手段が設けられている為、各スブール３Ｉｆ．３３ｆ
，３４ｆが図面左方向にストロークする弁作動時期がオ
リフィス８０による絞り作用とアキュムレータ８３ａ．
８３ｃ，８３ｄによる油圧上昇抑制作用で所定時間だけ
遅れ、この遅れ時間経過後に弁作動が行なわれ、インタ
ーロック防止弁３１．３３．３４を経過しての強制ドレ
ーン状態が実現される。

従って、抜き側クラッチである１速クラッチ１１のアキ
ュムレータ８３ａのピストンストロークが図面左位置か
ら図面右位置まで変化してアキュムレータ室圧がインタ
ーロック防止弁作動点レベルに達するまでの遅延時間Ｔ
の間は、抜き側クラッチである１速クラッチ１１と入り
側クラッチである２速クラッチ１２とのインターロック
か許可される為、第６図の特性に示すように、調圧弁電
気系か正常である時には、抜け側クラッチの圧力を調圧
することができ、変速フィーリングの向上効果が図れる
。

また、調圧弁電気系に故障が生じ、例えば、１速クラッ
チ圧が出っぱなしの時には、上記第１実施例と同様に、
２速クラッチ圧の出力禁止作用により確実にインターロ
ックが防止される。

尚、第７図にはアキュムレータ８２ａ，８２ｂ．８２ｃ
．８２ｄのライン圧に対する各アキュムレタ作動圧特性
を示す。

（第５実施例）この第５実施例は、請求項２記載の発明に対応する例で
、第８図は第５実施例の締結要素調圧装置を備える自動
変速機全体システム図を示す。

この第５実施例は、第４実施例装置の弁作動遅延手段が
オリフィス＋アキュムレータによる手段とした例である
のに対し、オリフィス＋バルブ切替遅延機横による手段
とした例である。

バルブ切替遅延機構は、第８図の１速インターロック防
止弁に示すように、ポート間距離Ｌ，，　Ｌ２を不等長
にしてロングストロークとしても良いし、第８図の２速
，３速インターロック防止弁に示すように、信号圧受圧
するスブール３２ｆ゛やブラグ３３ｆ２゜の受圧面積を
大径とし、多量の油量によりストロークするようにして
も良いし、第８図の４速インターロック防止弁に示すよ
うに、ライン圧ボート３４ｑによりスブール３４ｆ゜に
対向圧を与えておくようにしても良い。

従って、この第５実施例では、第９図に示すように、イ
ンターロック防止弁のストロークが初期位置から切換点
まで達する時間が遅延時間Ｔとなり、この遅延時間Ｔは
インターロックが許可されることで、第４実施例と同様
に、調圧弁正常時には抜け側クラッチ圧の調圧により良
好な変速フィーリングを得ることが出来るし、調圧弁故
障時にはインターロックの防止を図ることが出来る。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。

例えば、実施例では２軸平行式のギアトレーンを有する
変速機への適用例を示したが、プラネタリーギアセット
により複数の変速段を達成する変速機にも適用できるの
は言うまでもない。

また、実施例では、ソレノイド調圧弁を複数有するもの
を示したが、ソレノイド調圧弁は１つだけであってもよ
く、そのソレノイド調圧弁と締結要素との間にインタロ
ツク防止弁を設けることにより本発明の目的は達成でき
る。すなわち、他の調圧弁はソレノイド駆動されている
必要はない。

（発明の効果）以上説明してきたように、請求項１記載の本発明にあっ
ては、締結要素への調圧を直接ソレノイド調圧弁で行な
う自動変速機の締結要素調圧装置において、インターロ
ックし得る他の締結圧を信号圧として作動するインター
ロック防止弁を設けた為、ソレノイド調圧弁の電気系に
故障が生じた時に高い信頼性により確実にインターロッ
クを防止することが出来るという効果が得られる。

また、請求項２記載の本発明にあっては、インターロッ
ク防止弁の作動時期を遅らせる弁作動遅延手段を追加し
た為、ソレノイド調圧弁の正常時には良好な変速フィー
リングを得ながらソレノイド調圧弁の電気系に故障が生
じた時に高い信頼性により確実にインターロックを防止
することが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の締結要素調圧装置を備える
自動変速機全体システム図、第２図は第１実施例装置で
の変速過渡特性を示すタイムチャート、第３図は本発明
第２実施例の締結要素調圧装置を備える自動変速機全体
システム図、第４図は本発明第３実施例の締結要素調圧
装置を備える自動変速機全体システム図、第５は本発明
第４実施例の締結要素調圧装置を備える自動変速機全体
システム図、第６図は第４実施例装置での変速過渡特性
を示すタイムチャート、第７図は各アキュムレータ作動
圧特性を示す図、第８図は本発明第５実施例の締結要素
調圧装置を備える自動変速機全体システム図、第９図は
第５実施例装置での変速過渡特性及びインターロック防
止弁ストローク特性を示すタイムチャートである。１１・・・１速クラッチ（締結要素）１２・・・２速クラッチ（締結要素）１３・・・３速クラッチ（締結要素）１４・・・４速クラッチ（締結要素）１５・・・リバースクラッチ（締結要素）２０・・・マ
ニュアル弁２１・・・１速ソレノイド調圧弁２２・・・２速ソレノイド調圧弁２３・・・３速ソレノイド調圧弁２４・・・４速ソレノイド調圧弁３１・・・１速インターロック防止弁３２・・・２速インターロック防止弁３３・・・３速インターロック防止弁３４・・・４速インターロック防止弁６１・・・１速クラッチ圧油路６２・・・２速クラッチ圧油路６３・・・３速クラッチ圧油路６４・・・４速クラッチ圧油路７０・・・Ａ／Ｔコントローラ第２図ライン圧ＰＬ

Claims

【特許請求の範囲】１）複数の前進変速段を有し、少なくとも１つのソレノ
イド調圧弁が締結要素とマニュアル弁とを連通する油路
中に挿入された自動変速機の締結要素調圧装置において
、前記ソレノイド調圧弁と締結要素との間に、インターロ
ックし得る他の締結圧を信号圧として作動し、信号圧が
一つでも発生している時には締結要素への締結圧出力を
禁止するインターロック防止弁を設けた事を特徴とする
自動変速機の締結要素調圧装置。２）前記インターロック防止弁を作動させる信号圧油路
中に、信号圧が発生していても所定時間だけインターロ
ックを許可する弁作動遅延手段を設けた事を特徴とする
請求項１記載の自動変速機の締結要素調圧装置。