JPH03150049A - 車両用モータの冷却装置 - Google Patents
車両用モータの冷却装置Info
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- JPH03150049A JPH03150049A JP29082789A JP29082789A JPH03150049A JP H03150049 A JPH03150049 A JP H03150049A JP 29082789 A JP29082789 A JP 29082789A JP 29082789 A JP29082789 A JP 29082789A JP H03150049 A JPH03150049 A JP H03150049A
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 39
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- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0012—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the apparatus having an annular form
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電気自動車に用いられる車両用モータの冷却
装置に関する。
装置に関する。
近年、環境問題の観点から電気自動車の開発が盛んに行
われている。このうち、各車輪毎に減速機を介して直接
モータを連結するというホィールモータを用いる方式が
知られている。
われている。このうち、各車輪毎に減速機を介して直接
モータを連結するというホィールモータを用いる方式が
知られている。
ところで、各車輪毎に減速機を介して直接モータを連結
しようとする場合、車輪の上下動や旋回時に車体本体と
モータや減速機とが互いに干渉することのないようにし
なければならず、これらの設置スペースが制限される。
しようとする場合、車輪の上下動や旋回時に車体本体と
モータや減速機とが互いに干渉することのないようにし
なければならず、これらの設置スペースが制限される。
そこで、このように制約されたスペース内にモータや減
速機を配設するためにこれらをできるだけ小型にするこ
とが求められる。一方、電気自動車においては、車体重
量に対して高出力を得るためには、モータを小型軽量化
してモータの出力トルクを相当高くしなければならない
。
速機を配設するためにこれらをできるだけ小型にするこ
とが求められる。一方、電気自動車においては、車体重
量に対して高出力を得るためには、モータを小型軽量化
してモータの出力トルクを相当高くしなければならない
。
しかしながら、モータを小型軽量で高出力トルクにしよ
うとすると、モータのコイルに多大の電流を流さなけれ
ばならないため、コイルの発熱量が増大し、コイルが焼
損してしまう恐れが生じる。
うとすると、モータのコイルに多大の電流を流さなけれ
ばならないため、コイルの発熱量が増大し、コイルが焼
損してしまう恐れが生じる。
これは、コイルの熱抵抗が太きく、また、モータのケー
スへの熱伝導の役割を果たす鉄心の熱抵抗も、鉄心が一
枚一枚積層された珪素鋼板で形成されているため大きく
、コイルの発熱密度が増加するに伴い、コイルにたまる
熱量が増加しコイルの温度が急上昇するためである。こ
のため、モータの目標性能を得るためには、過負荷時の
コイルの発熱を抑えて冷却することが重要となる。
スへの熱伝導の役割を果たす鉄心の熱抵抗も、鉄心が一
枚一枚積層された珪素鋼板で形成されているため大きく
、コイルの発熱密度が増加するに伴い、コイルにたまる
熱量が増加しコイルの温度が急上昇するためである。こ
のため、モータの目標性能を得るためには、過負荷時の
コイルの発熱を抑えて冷却することが重要となる。
従来、このような冷却を行うために、モータ内部に油等
の冷却液を入れコイルエンドを直接冷却液に浸し、ロー
タの撹拌によりコイルを冷却する方式が知られている、
− 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、従来の冷却装置においては、ロータの撹
拌のみでコイルを冷却するために、コイルエンドの冷却
不均一性がみられ、コイルが局部的に発熱しコイルの絶
縁材の寿命が短くなり、モータの焼損を招く恐れがある
。また、コイルエンド全体を冷却しようとしてオイルの
量を増加させると、ロータの撹拌抵抗によるモータの出
力低下が生じ、同出力を得る場合に損失が増大すること
になる。
の冷却液を入れコイルエンドを直接冷却液に浸し、ロー
タの撹拌によりコイルを冷却する方式が知られている、
− 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、従来の冷却装置においては、ロータの撹
拌のみでコイルを冷却するために、コイルエンドの冷却
不均一性がみられ、コイルが局部的に発熱しコイルの絶
縁材の寿命が短くなり、モータの焼損を招く恐れがある
。また、コイルエンド全体を冷却しようとしてオイルの
量を増加させると、ロータの撹拌抵抗によるモータの出
力低下が生じ、同出力を得る場合に損失が増大すること
になる。
また、上記したように電気自動車の設置スペースが制限
されるなかで、更に、冷却装置の設置スペースを新たに
設けることは極めて困難である。
されるなかで、更に、冷却装置の設置スペースを新たに
設けることは極めて困難である。
また、無理に冷却ＨＷｌを設置しようとすると、車体本
体に配設するための車輪の上下、左右の旋回によって車
輪と冷却装置とが互いに干渉してしまう恐れがある。
体に配設するための車輪の上下、左右の旋回によって車
輪と冷却装置とが互いに干渉してしまう恐れがある。
本発明の目的は、上記の問題点を解決するものであって
、電動モータを小型化し且つ高出力を得ることができる
車両用モータの冷却装置を提供することである。
、電動モータを小型化し且つ高出力を得ることができる
車両用モータの冷却装置を提供することである。
そのために、本発明の車両用モータの冷却装置は、ケー
ス本体（１）に回転自在に支持される回転軸（２ａ）と
、該回転軸に固定されるａ−タ（２ｂ）と、該ロータの
外周に配設され前記ケーシングに固定されるステータ（
２ｃ）と、該ステータに巻回されるコイル（２ｔｊ）と
、ケース本体の下部に船讃されるオイルポンプモータ（
２８）と、前記コイルに対向してケース本体の上部に形
成される油路（３１）と、ケース本体の側壁に形成され
る冷却用フィン（ｌｃ）と、該冷却用フィンに当接する
セパレートプレート（２７）と、該セパレートプレート
との間で油路（３０）を形成するための油路カバー（２
９）、該油路カバーに形成される冷却用フィン（２９ｍ
）とを有することを特徴とする特 ＊作用および発明の効果〕 本発明においては、例えば′１１Ｅ１図に示すように、
冷却用の油は、オイルポンプモータ２８により、油溜２
５、油路３０仕部油路３１を経て循環し、噴射孔３１ａ
、３１ｂから電動モータ２のコイル２ｄに直接衝突させ
る。このとき、高温の油は、油路３０の両側に形成され
た冷却用フィンＩＣ％２９ａによりオイルとの接触面積
が増大し効率良く放熱される。本発明においては、オイ
ルレベルをモータ２のロータ２ｂにかからない程度にし
ても高出力のモータが得られる。
ス本体（１）に回転自在に支持される回転軸（２ａ）と
、該回転軸に固定されるａ−タ（２ｂ）と、該ロータの
外周に配設され前記ケーシングに固定されるステータ（
２ｃ）と、該ステータに巻回されるコイル（２ｔｊ）と
、ケース本体の下部に船讃されるオイルポンプモータ（
２８）と、前記コイルに対向してケース本体の上部に形
成される油路（３１）と、ケース本体の側壁に形成され
る冷却用フィン（ｌｃ）と、該冷却用フィンに当接する
セパレートプレート（２７）と、該セパレートプレート
との間で油路（３０）を形成するための油路カバー（２
９）、該油路カバーに形成される冷却用フィン（２９ｍ
）とを有することを特徴とする特 ＊作用および発明の効果〕 本発明においては、例えば′１１Ｅ１図に示すように、
冷却用の油は、オイルポンプモータ２８により、油溜２
５、油路３０仕部油路３１を経て循環し、噴射孔３１ａ
、３１ｂから電動モータ２のコイル２ｄに直接衝突させ
る。このとき、高温の油は、油路３０の両側に形成され
た冷却用フィンＩＣ％２９ａによりオイルとの接触面積
が増大し効率良く放熱される。本発明においては、オイ
ルレベルをモータ２のロータ２ｂにかからない程度にし
ても高出力のモータが得られる。
また、油路カバー２９、油路３０およびセパレートプレ
ート２７をケーシング１ａの側面に形成したフィン１ｃ
の先端部に設置することにより、冷却装置を軸方向に短
縮しコンパクト化を達成することができると共に、モー
タ回転位置検出器５のカバーとして兼用できる。
ート２７をケーシング１ａの側面に形成したフィン１ｃ
の先端部に設置することにより、冷却装置を軸方向に短
縮しコンパクト化を達成することができると共に、モー
タ回転位置検出器５のカバーとして兼用できる。
さらに、発進時等の車両停止時には、第２図に示すよう
に、ケーシング１ａとセパレートプレート２７間に滞留
する熱気が、フィンＩＣ間に形成された空気通路１ｄを
矢印の如く上昇するため、車両停止時における放熱効果
を向上させることができる。
に、ケーシング１ａとセパレートプレート２７間に滞留
する熱気が、フィンＩＣ間に形成された空気通路１ｄを
矢印の如く上昇するため、車両停止時における放熱効果
を向上させることができる。
したがって、過負荷時のコイルの発熱を抑えてコイルの
発熱を効率良く速やかに放散させるため、その分だけ電
動モータを小型化し且つ高出力を得ることが可能となる
。
発熱を効率良く速やかに放散させるため、その分だけ電
動モータを小型化し且つ高出力を得ることが可能となる
。
なお、上記構成に付加した番号は図面と対比させるだめ
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明の車両用モータの冷却装置の１実施例を
示す断面図、第２図は第１図におけるケースを■−■方
向から見た平面図である。
示す断面図、第２図は第１図におけるケースを■−■方
向から見た平面図である。
第１図において、ケース本体１は、ケーシングｌａ１
ｌｂからなる断面略円形の２分割構造であり図示しない
ボルトで固定されている。ケース１ａの外周面には、多
数の冷却用フィン１ｃが設けられている。ケース本体ｌ
内には、電動モータ２が収容され、その回転軸２ａの一
端は、ケーシング１ａの側壁に軸受３によって支持され
ている。
ｌｂからなる断面略円形の２分割構造であり図示しない
ボルトで固定されている。ケース１ａの外周面には、多
数の冷却用フィン１ｃが設けられている。ケース本体ｌ
内には、電動モータ２が収容され、その回転軸２ａの一
端は、ケーシング１ａの側壁に軸受３によって支持され
ている。
そして、電動モータ２のロータ２ｂが、回転軸２ａに固
定されると共に、該ロータに対向してステータ２ｃがケ
ーシング１ａの内壁に圧入固定され、該ステータ２ｃに
は、コイル２ｄが巻回されている。
定されると共に、該ロータに対向してステータ２ｃがケ
ーシング１ａの内壁に圧入固定され、該ステータ２ｃに
は、コイル２ｄが巻回されている。
ケーシング１ａの外側壁には、モータ回転位置検出器５
が配設され、シャフト６により回転軸２ａ内に固定され
ている。そして、モータ回転位置検出器５の可動部５ａ
がシャフト６に固定され、固定部５ｂがケーシング１ａ
に固定されている。
が配設され、シャフト６により回転軸２ａ内に固定され
ている。そして、モータ回転位置検出器５の可動部５ａ
がシャフト６に固定され、固定部５ｂがケーシング１ａ
に固定されている。
一方、ケーシング１ｂの側壁には、軸受７を介してホィ
ールハブ９が回転可能に支持されており、このホィール
ハブ９には、出力回転軸ＩＯがスプライン嵌合され、ナ
フト１１により軸方向に移動不能に固定されている。ホ
ィールハブ９には、タイヤ１２を支持したホィール１３
がボルト・ナフト１５により取付けられている。
ールハブ９が回転可能に支持されており、このホィール
ハブ９には、出力回転軸ＩＯがスプライン嵌合され、ナ
フト１１により軸方向に移動不能に固定されている。ホ
ィールハブ９には、タイヤ１２を支持したホィール１３
がボルト・ナフト１５により取付けられている。
出力回転軸１０の左端には、その軸心と同心状の円形断
面の凹部が形成され、該凹部内に前記モータの回転軸２
ａが嵌挿され、軸受１８，１７により回転可能に支持さ
れている。出力回転輪１０には、キャリヤ１９が取付け
られ、該キャリヤ１９と出力回転軸１０との間には、所
要数の軸２０が周方向に等間隔に架設され、これら各軸
２０にプラネタリギヤ２１がそれぞれ回転可能に支持さ
れている。プラネタリギヤ２１は、モータ回転軸２ａの
他端に形成されているサンギヤ２２と、ケーシング１ｂ
の内壁にボルト２３ａにて固定されているりングギャ２
３に常時噛み合うように配設されている。そして、キャ
リヤ１９、軸２０、プラネタリギヤ２１、サンギヤ２２
およびリングギヤ２３によって、モータの回転軸２ａと
出力回転輪１０と連結する遊星歯車減速装置を構成して
いる。
面の凹部が形成され、該凹部内に前記モータの回転軸２
ａが嵌挿され、軸受１８，１７により回転可能に支持さ
れている。出力回転輪１０には、キャリヤ１９が取付け
られ、該キャリヤ１９と出力回転軸１０との間には、所
要数の軸２０が周方向に等間隔に架設され、これら各軸
２０にプラネタリギヤ２１がそれぞれ回転可能に支持さ
れている。プラネタリギヤ２１は、モータ回転軸２ａの
他端に形成されているサンギヤ２２と、ケーシング１ｂ
の内壁にボルト２３ａにて固定されているりングギャ２
３に常時噛み合うように配設されている。そして、キャ
リヤ１９、軸２０、プラネタリギヤ２１、サンギヤ２２
およびリングギヤ２３によって、モータの回転軸２ａと
出力回転輪１０と連結する遊星歯車減速装置を構成して
いる。
さらに、ケース本体１の下部には、油溜２５が形成され
ると共に、ケーシング１ａの側部には、オイルポンプモ
ータ２６が取付けられ、オイルポンプモータ２Ｂのブレ
ード２８ａが前記油溜２５内に臨むように配置されてい
る。また、ケーシング１ａの外側には、セパレートプレ
ート２７および冷却用フィン２９ａが形成された油路カ
バー２９が取付けられ、両者の間に油路３０を形成して
いる。セパレートプレート２７には、開口２７ａ１２７
ｂが形成され、開口２７ａは油溜２５に連通し、開口２
７ｂはケーシングｌａ内に形成された上部油路３１に連
通している。該土部油路３１にはコイル２ｄに対向して
噴射孔３１ａ１３１ｂが形成されている。
ると共に、ケーシング１ａの側部には、オイルポンプモ
ータ２６が取付けられ、オイルポンプモータ２Ｂのブレ
ード２８ａが前記油溜２５内に臨むように配置されてい
る。また、ケーシング１ａの外側には、セパレートプレ
ート２７および冷却用フィン２９ａが形成された油路カ
バー２９が取付けられ、両者の間に油路３０を形成して
いる。セパレートプレート２７には、開口２７ａ１２７
ｂが形成され、開口２７ａは油溜２５に連通し、開口２
７ｂはケーシングｌａ内に形成された上部油路３１に連
通している。該土部油路３１にはコイル２ｄに対向して
噴射孔３１ａ１３１ｂが形成されている。
第２図はケーシング１ａに形成されるフィンＩＣの形吠
を示している。フィンＩＣは車両進行方向に対して水平
に形成されると共に、フィンＩＣ間に上下方向に空気通
路１ｄが形成されている。
を示している。フィンＩＣは車両進行方向に対して水平
に形成されると共に、フィンＩＣ間に上下方向に空気通
路１ｄが形成されている。
なお、点線Ａで示す部分は、油路カバー２９が取付けら
れる位置を示している。
れる位置を示している。
上記構成からなる本発明の作用について説明する。冷却
用の油は、オイルポンプモータ２Ｂにより、油溜２５、
油路３０、上部油路３１を経て循環し、噴射孔３１ａ１
３１ｂから電動モータ２のコイル２ｄに直接衝突させる
。こめどき、高温の油は、油路３０の両側に形成された
冷却用フィン１ ｃｓ ２９ ａにより効率良く放熱
される。本発明においては、オイルレベルをモータ２の
ロータ２ｂにかからない程度にしても高出力のモータが
得られる。
用の油は、オイルポンプモータ２Ｂにより、油溜２５、
油路３０、上部油路３１を経て循環し、噴射孔３１ａ１
３１ｂから電動モータ２のコイル２ｄに直接衝突させる
。こめどき、高温の油は、油路３０の両側に形成された
冷却用フィン１ ｃｓ ２９ ａにより効率良く放熱
される。本発明においては、オイルレベルをモータ２の
ロータ２ｂにかからない程度にしても高出力のモータが
得られる。
第１図は本発明の車両用モータの冷却装置の１実施例を
示す断面図、第２図は第１図におけるケースを■−■方
向から見た平面図である。 ■・・・ケース本体、２・・・電動モータ、２ ａ −
＝回転軸、２ｂ−０−夕、２ｃ・・・ステータ、２ ｄ
−：ｆイル、２Ｂ・・・オイルポンプモータ、ｈ ｌ
ｃｌ ２９ａ−・・冷却用フィン、２７・・・セパレー
トプレート、２９・・・油路カバー、３０．３１−・・
油路。
示す断面図、第２図は第１図におけるケースを■−■方
向から見た平面図である。 ■・・・ケース本体、２・・・電動モータ、２ ａ −
＝回転軸、２ｂ−０−夕、２ｃ・・・ステータ、２ ｄ
−：ｆイル、２Ｂ・・・オイルポンプモータ、ｈ ｌ
ｃｌ ２９ａ−・・冷却用フィン、２７・・・セパレー
トプレート、２９・・・油路カバー、３０．３１−・・
油路。
Claims (2)
- （１）ケース本体に回転自在に支持される回転軸と、該
回転軸に固定されるロータと、該ロータの外周に配設さ
れ前記ケーシングに固定されるステータと、該ステータ
に巻回されるコイルと、ケース本体の下部に配設される
オイルポンプモータと、前記コイルに対向してケース本
体の上部に形成される油路と、ケース本体の側壁に形成
される冷却用フィンと、該冷却用フィンに当接するセパ
レートプレートと、該セパレートプレートとの間で油路
を形成するための油路カバー、該油路カバーに形成され
る冷却用フィンとを有することを特徴とする車両用モー
タの冷却装置。 - （２）前記ケース本体の冷却用フィンに上下方向に空気
通路を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用
モータの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1290827A JP2837197B2 (ja) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | 車両用モータの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1290827A JP2837197B2 (ja) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | 車両用モータの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03150049A true JPH03150049A (ja) | 1991-06-26 |
| JP2837197B2 JP2837197B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=17760998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1290827A Expired - Lifetime JP2837197B2 (ja) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | 車両用モータの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2837197B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016077116A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用モータ装置 |
-
1989
- 1989-11-07 JP JP1290827A patent/JP2837197B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016077116A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用モータ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2837197B2 (ja) | 1998-12-14 |
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