JPH0314741A - 車輌用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯装置を以下の項目に従って説明する
。

Ａ．産業上の利用分野 Ｂ．発明の概要 Ｃ．従来技術［第５図コ Ｄ．発明が解決しようとする諜題［第５図］Ｅ．課題を
解決するための手段 Ｆ　実施例［第１図乃至第４図コ ａ、前照灯ユニット［第１図乃至第３図］ｂ．傾動支点
軸、エイ稟ング調整機構［第１図乃至第４・図コ ｂ−１．傾動支点軸［第１図、第２図コｂ−２．エイミ
ング調整機構［第１図乃至第４図コ ｂ−３．前照灯ユニットの車体への取付Ｃ．レベリング
調整機構［第１図乃至第４図］ ｄ．アジャスティングロッドと出力ロッドとの連結［第
１図、第３図、第４図〕 ｅ，エイミング調整、レベリング調整 ｅ−１．エイミング調整 ｅ−２．レベリング調整 Ｇ，発明の効果 （Ａ．産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯装置に関する。詳しくは、
照射方向を変更する際に傾動される傾動部材とエイ稟ン
グ調整を行なうためのエイミング調整機構とレベリング
調整を行なうためのレベリング調整機構とを備えた車輌
用前照灯装置、特に、レベリング調整用の調整点が上下
エイミング調整用の調整点と共通で、かつ、上下エイミ
ング調整機構とレベリング調整機構とが前後方向で離間
して配置される車輌用前照灯装置に関するものであり、
上下エイよング調整機構及びレベリング調整機構によっ
て駆動される調整用ロッドとレベリング調整機構の出力
軸との連結を工夫することにより、上下エイミング調整
機構とレベリング調整機構との位置関係が多少ズレて組
み立てられても上記調整用ロフトをスムーズに動かすこ
とができるようにした新規な車輌用前照灯装置を提供し
ようとするものである。

（Ｂ．発明の概要） 本発明車輌用前照灯装置は、照射方向を変更する際に傾
勤される傾動部材とエイミング調整を行なうためのエイ
ミング調整機構とレベリング調整を行なうためのレベリ
ング調整機構とを備え、上下方向でのエイミング調整を
行なう上下エイよング調整機構とレベリング調整機構と
が前後方向で離間して配置される車輌用前照灯装置であ
って、上下エイミング調整機構及びレベリング調整機構
によって駆動される調整用ロッドとレベリング調整機構
の出力軸とを自在継手状のジョイントにて連結すること
により、上下エイミング調整機構とレベリング調整機構
との位置関係が多少ズレて組み立てられても上記調整用
ロッドをスムーズに動かすことができるようにしたもの
である。

（Ｃ．従来技術）［第５図］ 車輌用前照灯、例えば、自動車用前照灯は、その照射方
向を調整し得るようにされており、照射方向を規定する
部材、例えば、前照灯ユニットや反射鏡等を支持部材に
傾動自在に支持すると共に該傾動部材を傾動させるため
の傾動装置を備えている．尚、ここで前照灯ユニットと
は、ランプボディとその前面開口を覆うレンズとによっ
て画成された灯具空間内に反射鏡部と光源を配置して成
るものを指称する。

そして、照射方向の調整には、所謂初期エイミング調整
、即ち、当該前照灯を車体に組み付けた後使用前にある
いは検査時等に行なわれる調整とレベリング調整、即ち
、人や積載物等によって車体に加えられる荷重の変化に
より生ずる上下方向での照射方向の狂いをその都度修正
するための調整があり、このうち前者の初期エイミング
調整は、通常、手動操作による調整機構によって行なう
ようにされ、後者のレベリング調整は遠隔操作により駆
動される駆動機構によって行なうようにされている。

また、上記レベリング調整用の駆動機構は、エイミング
調整点の１つ、即ち、上下方向での照射方向の初期エイ
ミング調整を行なう調整点と共通の調整点に設けられる
ことが多く、このように調整点を共通にする前照灯装置
にあっては、通常、上下方向でのエイミング調整用の調
整用ロツドがレベリング調整用の調整用ロッドを兼ねる
ようにされている。

ところで、上下エイミング調整用のエイミング調整機構
とレベリング調整機構とがこのような関係を有する場合
、これら両機構が一体化され、あるいはできるだけ近接
して配置されることが望ましいが、周囲に配置される他
の部材や機構との関係で、前後方向においてかなりの距
離を置いて配置しなければならない場合もある。

第５図はそのような配置を余儀なくされた場合の従来の
車輌用前照灯装置の一例ａを示すものである。

同図において、ｂは前照灯ユニット、Ｃ及びｄはいずれ
も車体の一部であり、これら部分車体Ｃとｄとは前後方
向に離間して位置している。

ｅは前側の部分車体Ｃに固定され、また、前照灯ユニッ
トｂに後方から対向するように位置したユニット支持板
であり、その下端部から前方へ向って突設された傾動支
点軸ｆの前端部が前照灯ユニットｂの背面の一側端寄り
の下部に回動自在に連結されていて、ここに前照灯ユニ
ットｂの傾動支点部が構成されている。

ｇはユニット支持板ｅの上端部背面に取り付けられた上
下エイミング調整機構であり、ケーシングｈと、軸方向
が前後方向に延びかつケーシングｈを貫通した比較的長
い調整ロッドｉと、操作軸ｊと、該操作軸Ｊを回転操作
することにより回転されかつ調整ロッドｉの螺軸部ｋが
螺合されたナット℃等を備えており、調整ロッドｉの前
端部が前照灯ユニットｂの背面の一側端寄りの上部に回
勤自在に連結されている。そして、前照灯ユニットｂの
背面の他側端寄りの下部にはユニット支持板ｅに固定さ
れた図示しない左右エイミング調整機構の調整ロッドが
連結されており、従って、前照灯ユニットｂは傾動支点
軸ｆと上下エイミング調整機構ｇと図示しない左右エイ
ミング調整機構を介してユニット支持板ｅに上下方向及
び左右方向に傾動自在なるように支持されている。

ｍはレベリング調整機構であり、後側の部分車体ｄのう
ち上下エイミング調整機構ｇの略真後ろの位置に固定さ
れたケーシングｎと該ケーシングｎ内に設けられたモー
タ０′ＥＬび該モータ０により回転される駆動体ｐ等か
ら戒り、前記調整ロッドｉの後端部が駆動体ｐのロッド
挿入孔ｑに挿入され、それにより、調整ロッドｉと駆動
体ｐとが一体的に回転しかつ軸方向へは相対的に摺勅自
在なるように結合されている。

しかして、操作軸ｊを回転操作すると調整ロッドｉが回
転しない状態で軸方向へ送られ、それにより前照灯ユニ
ットｂが略上下に傾動されて上下方向でのエイミング調
整が行なわれ、また、駆動体ｐが回転すると調整ロッド
ｉがナット℃に対してねじ込まれあるいはねじ戻される
ようにして軸方向へ移動され、それにより前照灯ユニッ
トｂが略上下に傾動されてレベリング調整が行なわれる
。

（Ｄ　発明が解決しようとする課題）［第５図］ ところが、このような前照灯装置ａにあっては、上下エ
イミング調整機構ｇとレベリング調整機構ｍとが互いに
別体で、かつ、２つの部分車体Ｃ及びｄに各別に取着さ
れるため、ナット℃の螺孔ｒと駆動体ｐの挿入孔ｑとの
間に軸ズレが生じ易く、このような軸ズレが生じると、
調整ロッドｉの軸が駆動体ｐの挿入孔ｑの軸やナット旦
の螺孔ｒの軸に対して傾くことになるので、調整ロッド
ｉが上記挿入孔ｑや螺孔ｒの内周面に部分的に圧着し、
それにより、調整ロッドｉの軸方向への移動や回転が重
くなり、極端な場合はそれら移動や回転が全く不能にな
ってしまうという問題がある。

また、そのために、上下エイミング調整機構ｇとレベリ
ング調整機構ｎとの各部の寸法及びその取付精度を高く
しなければならないという問題もあった。

尚、前記した軸ズレは、エイミング調整機構ｇやレベリ
ング調整機構ｍを車体に取り付けた当初において生じ無
くても、車体が受ける振動等によって後発的に生ずるこ
ともある。

（Ｅ．課題を解決するための手段） そこで、本発明車輌用前照灯装置は、上記課題を解決す
るために、上下エイミング調整機構の調整ロッドをレベ
リング調整機構の出力ロッドとを別体に形成すると共に
、これら調整ロッドと出力ロッドとをユニバーサルジョ
イントにより連結するようにしたものである。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、上下エイミ
ング調整機構の出力部、即ち、調整ロッドと結合された
駆動部材とレベリング調整機構の出力部即ち出力ロッド
と結合された駆動部材との問に軸ズレがあっても、その
軸ズレは調整ロッドと出力ロッドとの間のユニバーサル
ジョイントにより吸収されるため、調整ロッドや出力ロ
ッドがこれらが結合される駆動部材に密着してしまうの
を略確実に防止することができ、従って、調整ロッドや
出力ロッドを常にスムーズに動かすことができると共に
、上下エイミング調整機構やレベリング調整機構の車体
に対する取付精度をある程度緩和することができ、ｔか
も、エイミング調整用の調整ロツドとレベリング調整機
構との結合はレベリング調整機構を車体に取り付けた後
に行なうことができるため、この種の車輌用前照灯装置
の組立を容易にすることができる。

（Ｆ．実施例）し第１図乃至第４図］ 以下に、本発明車輌用前照灯装置の詳細を図示した実施
例に従って説明する。

尚、図示した実施例は、本発明をユニット可動タイプの
自動車用前照灯装置１に適用したものである。

（ａ．前照灯ユニット）［第１図乃至第３図］２は前照
灯ユニットであり、略前方に向って開口した凹部を有す
るランブボディ３と該ランブボディ３にその前面開口部
を覆うように取着されたレンズ４とランプボディ３の後
頂部に支持された電球５とから成り、ランブボディ３は
前方を向いた反射面３ａを有し、また、電球５の発光部
はランブボディ３とレンズ４とにより画威された灯真空
間６内に位置している。

Ａ点、Ｂ点及びＣ点（第２図参照）は前照灯ユニット２
がユニット支持板７に支持された点であり、Ａ点はラン
ブボディ３の背面の下端部の一側端寄りの位置にある傾
動支点部、Ｂ点はＡ点から上方へ離間した位置にある上
下方向での調整部、Ｃ点はＡ点から側方へ離間した位置
にある左右方向での調整部であり、これら傾動支点部及
び２つの調整部にブラケット８、９及び１０がランプボ
ディ３と一体に形威されている。

１１及び１２はいずれも車体の一部（以下、ｒ部分車体
」と言う。）であり、これら部分車体１１及び１２は前
照灯ユニット２の後方において、互いに前後方向に離間
して位置しており、前照灯ユニット２は後述する傾動支
点軸やエイミング調整機構を介してユニット支持板７に
上下方向及び左右方向で傾動可能に支持され、ユニット
支持板７は前側の部分車体１１に固定されている。

（ｂ．傾動支点軸、エイミング調整機構［第１図乃至第
４図］ （ｂ−１．傾動支点軸）［第１図、第２図］１３はその
前端部に球部１３ａが一体に形成された傾動支点軸であ
り、その後端部がユニット支持板７に固定されている。

１４は前照灯ユニット２の前記傾動支点部たるＡ点に設
けられたブラケット８に取着された合戊樹脂製の球受体
であり、その後面に開口した球状凹部１４ａに上記傾動
支点軸１３の球部１３ａが回動自在に内嵌されている。

（ｂ−２．エイミング調整機４４）［第１図乃至第４図
コ １５は上下エイミング調整機構であり、１６はそのケー
シングである．そして、該ケーシング１６の内部には、
軸方向が上下方向に延びるウォーム体１７（第４図参照
）が回転自在に配置ざれると共に、該ウ才一ム体１７の
下部を為すウォームギャ１７ａと噛合したウォームホイ
ール！８及びウォーム体１７の上部をムすピニオンギャ
１７ｂと噛合した駆動ギャ１９がそれぞれ回転自在に配
置されており、ウ才−ムホイール１８にはその軸心部を
前後方向に貫通しかつケーシング１６の前後両壁部に形
成された挿通孔１６ａ、１６ａと同軸な螺孔１８ａ（第
３図参照）が形成され、また、駆動ギャ１９の中心部に
は操作軸２０の下端部が固定されている。

２１はアジャスティングロッドであり、略円柱状をし、
その中間部２１ａが螺軸に形成されると共に、前端部に
球部２ｌｂが一体に形成され、また、後端部２１ｃにこ
こを軸方向と直交する方向へ貫通したピン圧入孔２１ｄ
が形成されており、螺軸部２１ａが上記ウォームホイー
ル１８の螺孔１８ａに螺合されている。

２２は上記アジャスティングロッド２１のｆｆｆｌ６部
２１ｃに固定された連結子であり、該連結子２２は略円
柱状を為し、その略後部に縦断面形状が略Ｕ字状をし、
かつ後端に開口した球体嵌合凹部２２ａが形威され、該
球体嵌合凹部２２ａに対応した壁部の軸心を挟んで互い
に反対側の位置に後端に達した係合スリット２２ｂ，２
２ｂが形威され、また、その前端面と球体嵌合凹部２２
ａの球面状をした前端面との間にロッド挿入孔２２ｃが
形成され、更に、該ロッド挿入孔２２ｃを横切るように
延びているピン圧入孔２２ｄが形成されている。そして
、このような連結子２２は、そのロッド挿入孔２２ｃに
アジャスティングロッド２１の後端部２１ｃが挿入され
ると共にそのピン圧入孔２２ｄとアジャスティングロッ
ド２１に形成されたピン圧人孔２１ｄに結合ピン２３が
圧人されることにより、アジャスティングロッド２１の
後端部にこれと同軸でかつ一体的に回転するように固定
される。

２４は前照灯ユニット２の前記上下方向での調整部であ
るところのＢ点に設けられたブラケット９に取着された
球受体であり、後面に開口した球状凹部２４ａが形威さ
れている。

しかして、上下エイミング調整機構１５はそのケーシン
グ１６がユニット支持板７の上端部背面に固定されると
共に、アジャスティングロッド２１の前部がユニット支
持板７に形成された孔７ａを通して前方へ突出され、そ
の球部２１ｂが上記球受体２４の球状凹＠　２　４　ａ
に回動自在に内嵌される。

２５はユニット支持板７に固定された左右エイミング調
整機構（第１図参照）であり、そのアジャスティングロ
ッド２６の前端部が前照灯ユニット２の前記左右方向で
の調整部であるＣ点のブラケット１０に取着された球受
体２７（第２図参照）と回勤自在に連結されている。

尚、左右エイミング調整機構２５は、前記で上下エイミ
ング調整機構１５と略同様の構造をしており、図示しな
い操作軸の回転によりアジャスティングロッド２６を前
後方向に移動し、前照灯ユニットのＣ点を前後方向に移
動せしめるようになっている。

（ｂ−３．前照灯ユニットの車体への取付）しかして、
前照灯ユニット２は傾動支点軸１３と上下エイミング調
整機構１５及び左右エイミング調整機構２５を介してユ
ニット支持板７に支持され、該ユニット支持板７は前記
前側の部分車体１１に固定される。

これにより、前照灯ユニット２が、Ａ点、Ｂ点及びＣ点
の３つの点で車体に支持される。

（ｃ．レベリング調整機構）［第１図乃至第４図］ ２８はレベリング調整機構である。

２９はレベリング調整機構２８のケーシングであり、そ
の前面聖に略円筒状をした筒部３０が前方へ向って突設
されると共に、その後面壁の内面のうち上記筒部３０と
同軸な位置に軸受凹部３１（第３図参照）が形威されて
いる。

３２は駆動体（第３図参照）であり、該駆動体３２は略
円筒状をした前部３３と略円柱状をした後部３４と軸方
向から見て略小判形を為す中間部３５が一体に形成され
ており、前郎３３がケーシング２９の筒部３０に回転自
在に挿通され、また、後部３４の後端がケーシング２９
の軸受凹部３１に回転自在に挿入されている。また、前
部３３の孔３３ａは横断面が略小判形を為すように形威
されている。

３６はウォームホイールであり、その中心部に円形の挿
通孔３６ａが形成され、後面に該挿通孔３６ａを囲むよ
うに位置した環状の係合突条３７が一体に形成されてお
り、該係合突条３７の内周面は軸方向から見て略小判形
を為すように形成されている。そして、このようなウ才
一ムホイール３６は、その挿通孔３６ａに駆動体３２の
前部３３の後端寄りの部分が挿通されると共にその係合
突条３７に駆動体３２の中間部３５がぴったり内嵌され
ており、これにより、駆動体３２にそれと一体的に回転
するように支持される。

３８はケーシング２９の下部に配置されたモータ、３９
はケーシング２９に回転自在に支持され上記ウォームホ
イール３６と常時噛合されたウ才一ムギャであり、該ウ
１−ムギャ３９の一端部には図示しない伝達ギヤが一体
に形成され、該伝達ギヤがモータ３８の出力軸に固着さ
れた出力ギャ３８ａと常時噛合されている。

４０は出力ロッドであり、横断面形状が略小判形をした
軸部４１と外形が軸方向に短い略円柱状をし上記軸部４
１の先端にこれと一体に形威された連結子４２とから成
る。

連結子４２は、その前面が開口しかつ縦断面形状が略Ｕ
字状をした球体嵌合凹部４２ａが形成され、該球体嵌合
凹部４２ａに対応した壁部の軸心を挟んで互いに反対側
の位置に前端に達した係合スリット４２ｂ、４２ｂが形
成され、また、連結子４２のスリット４２ｂ、４２ｂが
形成された位置より稍後側の位置に外方へ突出したフラ
ンジ状のバネ当部４２ｃが一体に形成されている。

そして、出力ロッド４０の軸部４１が前記駆動体３２の
前部３３の孔３３ａに摺動自在に挿入され、駆動体３２
が回転したときは、出力ロッド４０はこれと一体的に回
転し、かつ、相対的に軸方向で摺動自在なるように結合
される。

しかして、モータ３８が回転すると、その回転がモータ
３８の出力ギャ３８ａ−ウォームギャ３９の一端部に形
成された前記図示しない伝達ギャーウォームギャ３９−
ウォームホイール３６を介して駆動体３２に伝達されて
該駆動体３２が回転され、これにより、出力ロッド４０
が回転される。

そして、このようなレベリング調整機構２８は後側の部
分車体１２の背面に、その出力ロッド４０が上下エイミ
ング調整機構１５のアジャスティングロッド２１と略同
軸なるように取着され、その取着はケーシング２９に設
けられた取付耳片４３、４３、・・・が部分車体１２に
設けられた取付ボス４４、４４、・・・にねじ４５、４
５、・・・によって固定されることにより為される。

尚、出力ロッド４０は部分車体１２に形成されたロッド
挿通孔１２ａを通して前方へ突出される。

（ｄ．　　アジャスティングロッドと出力ロッドとの連
結）［第１図、第３図、第４図］ ４６は上下エイミング調整機構１５のアジャスティング
ロッド２１とレベリング調整機構２８の出力ロッド４０
とを連結するための連結ロッドである。

該連結ロッド４６は円柱状をした軸部４７と該軸部４７
の両端に位置した球部４８、４８′とが一体に形成され
て威り、球部４８、４８′にその球心を通って貫通する
ように形威された孔４８ａ，４Ｂ’ａに係合ビン４９、
４９′が圧人されており、これら係合ビン４９、４９′
の両端は球部４８、４８′から稍突出するようにされて
いる。

尚、前側の球部４８に圧人された係合ビン４９と後側の
球部４Ｂ′に圧入された係合ビン４９′とは連結ロッド
４６の軸方向から見て互いに直交する方向に延びるよう
に配置されている。

そして、このような連結ロッド４６はその２つの球部４
８、４８′がアジャスティングロツド２１の後端部に固
定された連結子２２の球体嵌合凹部２２ａと出力ロッド
４０の連結子４２の球体嵌合凹部４２ａに、各別に、回
動自在に嵌合されると共に、連結ロッド４６の係合ビン
４９、４９′の両端部が上記連結子２２の係合スリット
２２ｂ、２２ｂと連結子４２の保合スリット４２ｂ、４
２ｂにそれぞれ係合され、これにより、２つの連結子２
２と４２とが連結ロッド４６を介して常時一体的に回転
するように連結される。

しかして、アジャスティングロッド２１と出力ロッド４
０とが連結ロッド４６を介して、常時、一体的に回転す
るように連結され、しかも、アジャスティングロッド２
１及び出力ロツド４０が連結ロッド４６と連結される箇
所は略自在継手様の構造を有するので、アジャスティン
グロッド２１と出力ロッド４０の各軸が互いにズレてい
ても、そのズレは連結ロッド４６との連結部によって吸
収されるので、そのような軸ズレがあってもアジャステ
ィングロッド２１とウオームホイール１８との間の同軸
性及び出力ロツド４０と駆動体３２との間の同軸性は良
好に保持されることになる。

５０はコイルスプリングであり、出力ロツド４０とケー
シング２９の筒部３０に対して外嵌状に設けられると共
に、ケーシング２９の前面と連結子４′２のバネ当部４
２ｃとの間で縮設されており、該コイルスプリング５０
の弾発力によって出カロッド４０、連結ロッド４６に常
時前方への移動力が付勢されるので、連結子４２の球体
嵌合凹部４２ａの奥面が連結ウッド４６の後側の球部４
８′に、また、連結ロッド４６の前側の球部４８が連結
子２２の球体嵌合凹部２２ａの奥面に、それぞれ、適度
な弾発力で押し付けられることになり、これによって、
アジャスティングロッド２１が軸方向へ移動しても、ア
ジャスティングロッド２１と出力ロッド４０との連結ロ
ッド４６による連結状態が確実に保持される。

（ｅ．エイミング調整、レベリング調整）そこで、この
ように構成された車輌用前照灯装置ｌによるエイミング
調整とレベリング調整は次のように行なわれる。

（ｅ−１．エイミング調整） 上下方向でのエイ主ング調整を行なうときは上下エイミ
ング調整機構１５の操作軸２０を回転１操作する．する
と、その回転が駆動ギャ１９及びウ才一ム体１７を介し
てウ才一ムホイーノレｌ８に伝わって該ウ才一ムホイー
ル１８が回転され、そして、該ウ才一ムホイーノレ１８
はケーシング１６により軸方向への移動を阻止されてお
り、また、アジャスティングロッド２１はこれに連結さ
れた出力ロッド４０の回転が駆動体３２によって阻止さ
れているためこれ自体の回転が阻止されているので、ウ
才−ムホイール１８の回転はその螺孔１８ａに螺合され
ているアジャスティングロッド２１を軸方向へ送るよう
に作用する。これにより、アジャスティングロッド２１
が軸方向へ移動されるので、前照灯ユニット２のＢ点に
設けられた球受体２４が略前後方向へ移動され、それに
よって、前照灯ユニット２が、Ａ点とＣ点とを結ぶ直線
を傾動軸として略上下方向で傾動され、これにより、前
照灯ユニット２の照射方向が上下方向で調整ざれる。

また、左右方向でのエイミング調整は左右エイミング調
整機構２５により行なわれる。即ち、左右エイミング調
整機構２５の図示しない操作軸を回転操作するとアジャ
スティングロッド２６が前後方向へ移動してＣ点に設け
られた球受体２７が略前後方向へ移動され、それによっ
て、前照灯ユニット２がＡ点とＢ点とを結ぶ直線を傾動
軸として略左右方向で傾動され、これにより、前照灯ユ
ニット２の照射方向が左右方向で調整される。

（ｅ−２．　　レベリング調整） レベリング調整は図示しない遠隔操作手段によりモータ
３８が回転されることによって行なわれる。

即ち、前記したように、モータ３８が回転ずると出力ロ
ッド４０が回転するので、その回転が連結ロッド４６を
介してアジャスティングロッド２１に伝わって該アジャ
スティングロッド２１が回転され、そして、このアジャ
スティングロッド２１が螺合しているウォームホイール
１８はウォーム体１７によって回転が阻止されているの
で、アジャスティングロッド２１はウ才一ムホイール１
８の螺孔１８ａに対してねじ込まれもしくはねじ戻され
ることになり、それによって、軸方向へ移動される。こ
れにより、前照灯ユニット２が上下方向で傾動されるこ
とになる。

（Ｇ．発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯装置は、照射方向を変更する際に傾動される傾
動部材とエイミング調整を行なうためのエイ主ング調整
機構とレベリング調整を行なうためのレベリング調整機
構とを備え、上下方向でのエイくング調整を行なう上下
エイミング調整機構とレベリング調整機構とが前後方向
で離間して配置される車輌用前照灯装置であって、上下
エイミング調整機構の調整ロッドとレベリング調整機構
の出力ロッドとを別体に形戒すると共に、これら調整ロ
ッドと出力ロッドとをユニバーサルジョイントにより連
結したことを特徴とする。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、上下エイミ
ング調整機構の出力部、即ち、調整ロッドと結合された
駆動部材とレベリング調整機構の出力部即ち出力ロッド
と結合された駆動部材との間に軸ズレがあっても、その
軸ズレは調整ロッドと出力ロッドとの間のユニバーサル
ジョイントにより吸収されるため、調整ロッドや出力ロ
ッドがこれらが結合される駆動部材に密着してしまうの
を略確実に防止することができ、従って、調整ロッドや
出力ロッドを常にスムーズに動かすことができると共に
、上下エイミング調整機構やレベリング調整機構の車体
に対する取付精度をある程度緩和することができ、しか
も、エイミング調整用の調整ロッドとレベリング調整機
構との結合はレベリング調整機構を車体に取り付けた後
に行なうことができるため、この種の車輌用前照灯装置
の組立を容易にすることができる。

尚、本発明におけるユニバーサルジョイントは上下エイ
ミング調整機構の調整ロッドとレベリング調整機構の出
力ロッドとに対する連結部が自在継手状の構造を有する
ものであればどのような形態のものであっても良く、勿
論、実施例に示した連結ロッドに限られることは無い。

また、前記実施例においては、本発明を、所謂ユニット
可動タイプの前照灯装置に適用したものを示したが、本
発明はこのような適用例に限られること無く、反射鏡可
動タイプのものにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明車輌用前照灯装置の実施の一
例を示すものであり、第１図は一部を切り欠いて示す側
面図、第２図は正面図、第３図は要部の拡大断面図、第
４図は要部の拡大分解斜視図、第５図は従来の車輌用前
照灯装置の一例を一部切り欠いて示す側面図である。 符号の説明 １・・・車輌用前照灯装置、 ２・・・傾動部材、 １５・・・上下エイミング調整機構、 ２１・　・・調整ロッド、 ２８・・・レベリング調整機構、 ４０・・・出力ロッド、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 照射方向を変更する際に傾動される傾動部材とエイミン
   グ調整を行なうためのエイミング調整機構とレベリング
   調整を行なうためのレベリング調整機構とを備え、上下
   方向でのエイミング調整を行なう上下エイミング調整機
   構とレベリング調整機構とが前後方向で離間して配置さ
   れる車輌用前照灯装置であって、 上下エイミング調整機構の調整ロッドとレベリング調整
   機構の出力ロッドとを別体に形成すると共に、 これら調整ロッドと出力ロッドとをユニバーサルジョイ
   ントにより連結した ことを特徴とする車輌用前照灯装置