JPH03134347A - 遊星変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はトラクタ等に使用される遊星変速装置に関する
。

（従来の技術） 例えば、大型のトラクタにおいては、エンジン動力をメ
インクラッチを介して高低速変速機構、主変速機構、副
変速機構等へ順次伝達するように構成されたものがあり
、高低速変速機構として第５図に示される如く、遊星変
速装置１０１を利用したものがある。即ち、第５図にお
いて、１０２は走行駆動系の推進軸で、エンジンからメ
インクラッチを介して動力が断接自在に伝達される。１
０３は主変速機構側に動力を伝達する出力軸である。そ
して、推進軸１０２にキャリア１０４が噛合され、出力
軸１０３にリングギヤ１０５が噛合されている。またサ
ンギヤ１０６は機体側の支持筒部１０７に相対回動可能
に支持されたクラッチボディ１０８に噛合され、クラッ
チボディ１０８には軸方向に並設されると共に隔壁１０
９で隔てられた１対のクラッチ部１１０゜１１１を備え
、一方のクラッチ部１１０は油圧クラッチとされ、油室
１１２に供給された圧油によりピストン１１３をクラッ
チ板１１４に解除自在に押圧してキャリア１０４側にク
ラッチボディ１０８が固定可能とされ、他方のクラッチ
部１１１は押圧スプリング１１５によってクラッチ接続
方向に弾圧された押圧プレート１１６でクラッチ板１１
７を解除自在に押圧して、機体側にクラッチボディ１０
８が固定可能とされている。またピストン１１３と押圧
プレート１１６とが隔壁１０９に形成された嵌通孔１１
８に嵌通された連結体１１９により軸方向に同行移動す
るよう連結されている。

そして、油圧クラッチ側のクラッチ部１１０の油室１１
２に圧油が供給されると、該クラッチ部１１０が接続さ
れて、サンギヤ１０６とキャリア１０４が一体化され、
ここにサンギヤ１０６、遊星ギヤ１２０、リングギヤ１
０５が一体的に回転され、推進軸１０２と出力軸１０３
とが同速回転する。また圧油の供給を解除すると、押圧
スプリング１１５の弾発力により押圧プレート１１６が
クラッチ板１１７に弾圧され、他方のクラッチ部１１１
が接続されて、機体側にサンギヤ１０６が固定され、こ
こに推進軸１０２の動力はキャリア１０４、遊星ギヤ１
２０、リングギヤ１０５を通じて出力軸１０３に増速し
で伝達される。ここに遊星変速装置１０１のクラッチ部
１１０．１１１の切換えによって高低速に切換えられる
。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記構造の遊星変速装置１０１において
、油圧クラッチよりなる低速側クラッチ部１１０接続状
態より、圧油の供給を解除して他方の高速側クラッチ部
１１１を接続する場合、低速側クラッチ部１１０が切断
された際、キャリア１０４とサンギヤ１０６との一体化
が解除され、その瞬間、リングギヤ１０５側が固定状態
として機能し、サンギヤ１０６が増速され、クラッチボ
ディ１０８が高速回転して、油室１１２内の油に遠心力
が作用し、油室１１２内の油が円滑に排出されず、高速
側クラッチ部１１１が円滑に接続されない欠点があった
。また円滑に接続されないため、各クラッチ板１１７が
相対摺動して摩耗が大となり、クラッチ板１１７の耐久
性低下を招いていた。さらに、推進軸１０２が高速回転
している場合には、クラッチボディ１０８がより高速回
転し、油室１１２内から油が排出されず、高速側クラッ
チ部１１１が接続されず、トラクタが動かなくなるおそ
れもあった。

そこで、本発明は上記問題点に鑑み、油室内の油を良好
に排出させて、他方のクラッチ部が円滑に接続可能とす
ると共に、そのクラッチ板の耐久性向上を図ることを目
的とする。

（課題を解決するための手段） その技術的手段は、入力軸２に噛合されたキャリア６と
、出力軸４に噛合されたリングギヤ７と、クラッチ機構
により機体１１側もしくはキャリア６側に選択的に固定
可能とされたサンギヤ５とを備え、クラッチ機構は機体
ｌｌ側に回転自在に支持されかつサンギヤ５に噛合され
たクラッチボディ１２を備え、クラッチボディ１２には
軸方向に並設されると共に隔壁１３で隔てられた１対の
クラッチ部１４゜１５を備え、クラッチ部１４の一方は
油圧クラッチとされ、油室１６に供給された圧油により
ピストン１７をクラッチ板１８に解除自在に押圧してキ
ャリア６側にクラッチボディが固定可能とされ、クラッ
チ部１５の他方は押圧スプリング２２によってクラッチ
接続方向に弾圧された押圧プレート２０でクラッチ板２
１を解除自在に押圧して機体１１側にクラッチボディが
固定可能とされ、前記ピストン１７と押圧プレート２０
とが隔壁１３に形成された嵌通孔２３に嵌通された連結
体２４により軸方向に同行移動するよう連結されてなる
遊星変速装置１において、油圧クラッチ接続状態で連結
体２４により閉塞状とされ、押圧スプリング２２による
他方のクラッチ部１５接続作動時の連結体２４軸方向移
動により開放状となるドレン孔２８が、クラッチボディ
１２の径方向外方側に位置する前記嵌通孔２３内周面か
らクラッチボディ１２外周面側に至る連通状に形成され
てなる点にある。

（作　用） 本発明によれば、油圧クラッチよりなるクラッチ部１４
の油室１６に圧油が供給されている接続状態にあっては
、キャリア６とサンギヤ５とがクラッチボディ１２を介
して一体化され、入力軸２、キャリア６、サンギヤ５、
クラッチボディ１２、リングギヤ７、出力軸４は一体的
に同行回転する。従って、人力軸２と出力軸４は同速で
回転する。

次に油室１６に対する圧油の供給を解除すれば、押圧ス
プリング２２の弾発力により、押圧プレート２０がクラ
ッチ板２１方向に押圧されて移動し、ピストン１７がク
ラッチ切断方向に同行移動される。このピストン１７の
戻りによってキャリア６とクラッチボディ１２の一体化
が解除され、この瞬間、リングギヤ７は固定状態として
機能し、サンギヤ５が増速され、クラッチボディ１２が
高速回転する。

方、ピストン１７の移動時に、連結体２４で閉塞されて
いたドレン孔２８が開放され、油室１６に残った油は遠
心力によりドレン孔２８からクラッチボディ１２外に円
滑に排出される。従ってピストン１７の戻りが円滑に行
なわれ、押圧スプリング２２による押圧プレート２０の
クラッチ板２１に対する弾圧移動が円滑に行なわれ、ク
ラッチ部１５が円滑に接続され、クラッチボディ１２は
機体１１側に固定され、ここにサンギヤ５が固定状態と
なり、入力軸２の動力は遊星変速装置１により増速され
て出力軸４に伝達される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明すると、第
１図乃至第３図において、１は遊星変速装置で、トラク
タのミッションケース内に具備されており、エンジン動
力を断接するメインクラッチと主変速機構との間に介在
されている。

２は入力軸としての走行駆動系の推進軸で、エンジンか
らメインクラッチを介して動力が断接自在に伝達される
。また推進軸２内には軸方向にＰＴＯ駆動系のＰＴＯ推
進軸３が備えられている。

４は主変速機構側に動力を伝達する出力軸である。

遊星変速機構１はサンギヤ５と、キャリア６と、リング
ギヤ７と、キャリア６に支持され、サンギヤ５とリング
ギヤ７とに噛合する遊星ギヤ８とを備え、推進軸２にキ
ャリア６が噛合され、出力軸４にリングギヤ７が噛合さ
れている。

ミッションケースの支持壁１０には後方突出状に支持筒
部１１が備えられ、該支持筒部１１に相対回転可能にク
ラッチボディ１２が支持され、クラッチボディ１２はサ
ンギヤ５に噛合されている。クラッチボディ１２には軸
方向に並設されると共に隔壁１３で隔てられた前後１対
のクラッチ部１４．１５を備え、一方の低速側クラッチ
部１４は油圧クラッチとされ、周方向環状の油室工６と
、油室１６に嵌合状とされた環状のピストン１７と、ピ
ストン１７によって押圧されるクラッチ板１Ｂとを備え
、支持壁ＩＯから支持筒部１１内を通じて油室１６に至
る油路１９から油室１６に供給された圧油によりピスト
ン１７がクラッチ板１８を解除自在に押圧し、ここにキ
ャリア６とクラッチボディ１２、即ち、キャリア６とサ
ンギヤ５とが一体化される。他方の高速側クラッチ部１
５は環状の押圧プレート２０と、押圧プレート２０をク
ラッチ板２１方向に弾圧する押圧スプリング２２とを備
えてなり、押圧スプリング２２の弾発力により押圧プレ
ート２０がクラッチ板２■側に解除自在に弾圧され、こ
こにミッションケース側、即ち機体側にクラッチボディ
１２が固定され、サンギヤ５が固定状とされる。

またピストン１７と押圧プレート２０とが隔壁１３に軸
方向に形成された嵌通孔２３に嵌通された連結体２４に
より連結され、ピストン１７と押圧プレート２０とが軸
方向に同行移動するよう構成されている。

尚、押圧スプリング２２や連結体２４は周方向に複数備
えられている。

また連結体２４の嵌通孔２３内を摺動する軸部２５中間
にはＯリング２６が備えられており、軸部２５のピスト
ン１７側端部はピストン１７方向に漸次径小となるテー
パ部２７とされ、低速側クラッチ部１４接続状態で第２
図仮想線で示される如く、連結体２４の軸部２５により
閉塞状とされ、押圧スプリング２２による高速側クラッ
チ部１５接続作動時の連結体２４軸方向移動により第２
図実線で示される如く、前記テーパ部２７が対応して開
放状となるドレン孔２８が、クラッチボディ１２の径方
向外方側に位置する嵌通孔２３内周面からクラッチボデ
ィ１２外周面側に至る径方向連通状に形成されている。

遊星変速装置１の後部側に位置する支持壁３０には、油
圧機器からリリーフしたドレン油が案内されるドレン油
路３１が設けられている。一方、出力軸４に形成された
１対の潤滑孔３２．３３の一方に潤滑パイプ３４一端部
が嵌着され、他端開口３５は出力軸４の回転方向Ｐに指
向して開放状とされている。

そして他端部外周に固着された栓体３６が他方の潤滑孔
３３を閉塞状としな嵌着係合されている。そして第３図
に示される如く、ドレン油路３１のドレン口３７は潤滑
パイプ３４の開口３５の回転軌跡と対向する一側部上方
に配置されており、出力軸４回転時に、潤滑パイプ３４
の開口３５よりドレン油を導き入れて、出力軸４とＰＴ
Ｏ推進軸３間に案内し、出力軸４を支持する前後の軸受
３８，３９等を良好に潤滑可能としている。

尚、第４図に示される如（、開口３５部分をより大径の
円形に構成し、油の導入をより円滑としてもよい。また
ドレン口３７を出力軸１４の軸心直上に配設してもよい
。

本発明の実施例は以上のように構成されており、低速側
クラッチ部１４接続状態にあっては、サンギヤ５、キャ
リア６、リングギヤ７、遊星ギヤ８が一体化して回転し
、推進軸２と出力軸４とは同速回転する。次に、高速側
クラッチ部１５に切換える場合には、低速側クラッチ部
１４に対する圧油の供給を解除すれば、ピストン１７に
よるクラッチ板１８方向の押圧が解除され、押圧スプリ
ング２２の弾圧力により、押圧プレート２０がクラッチ
板２１押圧方向に移動される。この際、ピストン１７も
押圧プレート２０と同行移動され、低速側クラッチ部１
４が切断され、従来同様、リングギヤ７が固定状態とし
て機能し、サンギヤ５が増速され、クラッチボディ１２
が高速回転する。またこの同行移動により、連結体２４
の軸部２５で閉塞されていたドレン孔２８が開放され、
油室１６に残った油は遠心力によりドレン孔２８からク
ラッチボディ１２外に円滑に排出される。従ってピスト
ン１７の戻りが円滑に行なわれ、押圧スプリング２２に
よる押圧プレート２０のクラッチ板２１に対する弾圧移
動が円滑に行なわれ、ここに高速側クラッチ部１５が円
滑に接続され、クラッチボディ１２は支持筒部１１に固
定され、サンギヤ５が固定状態となり、推進軸２の動力
は、キャリア６、遊星ギヤ８、リングギヤ７を通じて出
力軸４に増速して伝達される。また高速側クラッチ部１
５の接続が円滑に行なわれるため、クラッチ板２１相互
のすべりが有効に防止でき、クラッチ板２１の摩耗防止
が図れ、耐久性が向上できる。

（発明の効果） 本発明によれば、入力軸に噛合されたキャリアと、出力
軸に噛合されたリングギヤと、クラッチ機構により機体
側もしくはキャリア側に選択的に固定可能とされたサン
ギヤとを備え、クラッチ機構は機体側に回転自在に支持
されかつサンギヤに噛合されたクラッチボディを備え、
クラッチボディには軸方向に並設されると共に隔壁で隔
てられた１対のクラッチ部を備え、クラッチ部の一方は
油圧クラッチとされ、油室に供給された圧油によりピス
トンをクラッチ板に解除自在に押圧してキャリア側にク
ラッチボディが固定可能とされ、クラッチ部の他方は押
圧スプリングによってクラッチ接続方向に弾圧された押
圧プレートでクラッチ板を解除自在に押圧して機体側に
クラッチボディが固定可能とされ、前記ピストンと押圧
プレートとが隔壁に形成された嵌通孔に嵌通された連結
体により軸方向に同行移動するよう連結されてなる遊星
変速装置において、油圧クラッチ接続状態で連結体によ
り閉塞状とされ、押圧スプリングによる他方のクラッチ
部接続作動時の連結体軸方向移動により開放状となるド
レン孔が、クラッチボディの径方向外方側に位置する前
記嵌通孔内周面からクラッチボディ外周面側に至る連通
状に形成されてなるものであり、油圧クラッチよりなる
クラッチ部を断操作して押圧スプリングによる他方のク
ラッチ部を接続する際、油室内に残った油がドレン孔よ
り円滑に排出され、ピストンの戻りが円滑となり、他方
のクラッチ部の接続が円滑となる。

また円滑に接続するため、クラッチ板の摩耗が防止でき
、耐久性向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面側面図、第２図は同
要部拡大断面図、第３図は第１図■−■線断面矢視図、
第４図は第３図の変形例を示す正面図、第５図は従来例
を示す断面側面図である。 １−・遊星変速装置、２−推進軸、４−出力軸、５−サ
ンギヤ、６−キャリア、７−　リングギヤ、１１−・−
支持筒部、１２−　クラッチボディ、１３−隔壁、１４
・−クラッチ部、１５−　クラッチ部、１６・−・油室
、１７ピストン、１８−　クラッチ板、２０−・押圧プ
レート、２１−　クラッチ板、２２−・押圧スプリング
、２３−嵌通孔、２４一連結体、２８・−ドレン孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）入力軸（２）に噛合されたキャリア（６）と、出
   力軸（４）に噛合されたリングギヤ（７）と、クラッチ
   機構により機体（１１）側もしくはキャリア（６）側に
   選択的に固定可能とされたサンギヤ（５）とを備え、ク
   ラッチ機構は機体（１１）側に回転自在に支持されかつ
   サンギヤ（５）に噛合されたクラッチボディ（１２）を
   備え、クラッチボディ（１２）には軸方向に並設される
   と共に隔壁（１３）で隔てられた１対のクラッチ部（１
   ４）（１５）を備え、クラッチ部（１４）の一方は油圧
   クラッチとされ、油室（１６）に供給された圧油により
   ピストン（１７）をクラッチ板（１８）に解除自在に押
   圧してキャリア（６）側にクラッチボディ（１２）が固
   定可能とされ、クラッチ部（１５）の他方は押圧スプリ
   ング（２２）によってクラッチ接続方向に弾圧された押
   圧プレート（２０）でクラッチ板（２１）を解除自在に
   押圧して機体（１１）側にクラッチボディ（１２）が固
   定可能とされ、前記ピストン（１７）と押圧プレート（
   ２０）とが隔壁（１３）に形成された嵌通孔（２３）に
   嵌通された連結体（２４）により軸方向に同行移動する
   よう連結されてなる遊星変速装置（１）において、油圧
   クラッチ接続状態で連結体（２４）により閉塞状とされ
   、押圧スプリング（２２）による他方のクラッチ部（１
   ５）接続作動時の連結体（２４）軸方向移動により開放
   状となるドレン孔（２８）が、クラッチボディ（１２）
   の径方向外方側に位置する前記嵌通孔（２３）内周面か
   らクラッチボディ（１２）外周面側に至る連通状に形成
   されてなることを特徴とする遊星変速装置。