JPH03125073A - 自動車伝動装置の切換ロッドの力伝達用自在継手 - Google Patents
自動車伝動装置の切換ロッドの力伝達用自在継手Info
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- JPH03125073A JPH03125073A JP2260368A JP26036890A JPH03125073A JP H03125073 A JPH03125073 A JP H03125073A JP 2260368 A JP2260368 A JP 2260368A JP 26036890 A JP26036890 A JP 26036890A JP H03125073 A JPH03125073 A JP H03125073A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
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- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
- F16B21/20—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts for bolts or shafts without holes, grooves, or notches for locking members
-
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- F16H—GEARING
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-
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- F16H—GEARING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、開口を持った自在継手保持器、保持素子によ
って前記開口の中に回り止めして固定され切換ロッドの
軸ピンを受けている滑りブロック、切換方向において滑
りブロックと前記開口との間にあるゴム弾性ダンパおよ
び前記開口内において滑りブロックを選択方向に非減衰
式に支持する装置からなっている自動車伝動装置の切換
ロッドの力伝達用自在継手に関する。
って前記開口の中に回り止めして固定され切換ロッドの
軸ピンを受けている滑りブロック、切換方向において滑
りブロックと前記開口との間にあるゴム弾性ダンパおよ
び前記開口内において滑りブロックを選択方向に非減衰
式に支持する装置からなっている自動車伝動装置の切換
ロッドの力伝達用自在継手に関する。
従来、ドイツ連邦共和国特許第３８０６５２２号公報に
おいて、自動車の伝動装置の切換ロッドに対する力伝達
用自在継手が知られている。この自在継手保持器の矩形
開口の中に、滑りブロックが自動車伝動装置の選択方向
にばね鋼板を介して保持されている。それに対して直角
に、即ち自動車伝動装置の切換方向において、滑りブロ
ックの動きはゴム弾性ダンパによって減衰される。
おいて、自動車の伝動装置の切換ロッドに対する力伝達
用自在継手が知られている。この自在継手保持器の矩形
開口の中に、滑りブロックが自動車伝動装置の選択方向
にばね鋼板を介して保持されている。それに対して直角
に、即ち自動車伝動装置の切換方向において、滑りブロ
ックの動きはゴム弾性ダンパによって減衰される。
しかしながら、滑りブロック、ばね鋼板および自在継手
保持器の製造公差により、最悪の場合には、力伝達用自
在継手の中立位置において既に選択遊びが存在する。こ
れは時間の経過につれて増大し、自動車の伝動装置の切
換段ないし変速段を選択する際の精確な選択感覚が低下
する。
保持器の製造公差により、最悪の場合には、力伝達用自
在継手の中立位置において既に選択遊びが存在する。こ
れは時間の経過につれて増大し、自動車の伝動装置の切
換段ないし変速段を選択する際の精確な選択感覚が低下
する。
さらに力伝達用自在継手の製造には、自在継手の部品の
機械加工および曲げ加工により経費がかかる。
機械加工および曲げ加工により経費がかかる。
本発明の目的は、選択方向における選択遊びをなくし、
コスト的に有利に製造できる力伝達用自在継手を提案す
ることにある。
コスト的に有利に製造できる力伝達用自在継手を提案す
ることにある。
本発明によれば、この目的は冒頭に述べた形式の力伝達
用自在継手において、滑りブロックおよび自在継手保持
器が選択一方向においてくさび面継手を介して連結され
、自在継手保持器の中に滑りブロックが自動追従保持素
子により保持されていることによって達成される。
用自在継手において、滑りブロックおよび自在継手保持
器が選択一方向においてくさび面継手を介して連結され
、自在継手保持器の中に滑りブロックが自動追従保持素
子により保持されていることによって達成される。
以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。
する。
力伝達用自在継手１は亜鉛めっき鋼からなる自在継手保
持器２、これに対応して形成された滑りブロック４、係
止クランプ８と開口９とを持つＵ字形ばね７、スリーブ
状のゴム弾性ダンパ１０、および−点鎖線で示したリン
ク１５（第４図参照）に対する駆動側の継手部材１２か
ら構成されている。自在継手保持器２は両側の平行な平
面１３と両側のくさび面１４とを持つ矩形の開口３を有
している。滑りブロック４は耐摩耗性合成樹脂からなり
、例えばポリアミドを基礎とする合成樹脂で作られ、軸
ビン５およびこれに結合された切換ロッド６を有してい
る。ダンパ１０はウェブ１６を有している。
持器２、これに対応して形成された滑りブロック４、係
止クランプ８と開口９とを持つＵ字形ばね７、スリーブ
状のゴム弾性ダンパ１０、および−点鎖線で示したリン
ク１５（第４図参照）に対する駆動側の継手部材１２か
ら構成されている。自在継手保持器２は両側の平行な平
面１３と両側のくさび面１４とを持つ矩形の開口３を有
している。滑りブロック４は耐摩耗性合成樹脂からなり
、例えばポリアミドを基礎とする合成樹脂で作られ、軸
ビン５およびこれに結合された切換ロッド６を有してい
る。ダンパ１０はウェブ１６を有している。
滑りブロック４は、そのくさび面１４に、ダンパ１０を
滑りブロック４にかみ合い摩擦結合するだめのウェブ１
６に対する凹所４５を有している。
滑りブロック４にかみ合い摩擦結合するだめのウェブ１
６に対する凹所４５を有している。
滑りブロック４に一体成形された弾性舌片４３が、軸ビ
ン５に溝４７を介してかみ合い、軸ピン５を切換ロッド
６の軸カラー４８およびゴムリング４つを介して滑りブ
ロック４のボア５０内に遊びなしに保持している。滑り
ブロック４の自在継手保持器２内における支持は、くさ
び面１４．４４の圧力ばめおよびＵ字形ばね７によって
遊びなしに行われている。
ン５に溝４７を介してかみ合い、軸ピン５を切換ロッド
６の軸カラー４８およびゴムリング４つを介して滑りブ
ロック４のボア５０内に遊びなしに保持している。滑り
ブロック４の自在継手保持器２内における支持は、くさ
び面１４．４４の圧力ばめおよびＵ字形ばね７によって
遊びなしに行われている。
ダンパ１０は両側に球面部分４６を有しており、これら
の球面部分４６は、自動車伝動装置の切換レバー４０に
よる切換図形４１（第４図参照）のて開口３の両側面１
３に対して小さな間隔１７、即ち遊びを備えている。こ
の間隔１７は両側の球面部分４６に存在している。
の球面部分４６は、自動車伝動装置の切換レバー４０に
よる切換図形４１（第４図参照）のて開口３の両側面１
３に対して小さな間隔１７、即ち遊びを備えている。こ
の間隔１７は両側の球面部分４６に存在している。
Ｕ字形ばね７の開口９は滑りブロック４の係止突起２２
にＵ字形ばね７にバイアス圧を与えた状態で係止してい
る。
にＵ字形ばね７にバイアス圧を与えた状態で係止してい
る。
滑りブロック４の端面１８の側にあるＵ字形ばね７の窪
み７２は、滑りブロック４にばね圧を伝達する所定の箇
所を規定している。これによって滑りブロック４は自在
継手保持器２内に、変速段１、ヱ又は旦、生を選択する
ための選択方向並にバイアス圧のもとで遊びなしに支持
されている。
み７２は、滑りブロック４にばね圧を伝達する所定の箇
所を規定している。これによって滑りブロック４は自在
継手保持器２内に、変速段１、ヱ又は旦、生を選択する
ための選択方向並にバイアス圧のもとで遊びなしに支持
されている。
さらに、Ｕ字形ばね７を強化するために環状鍔部７３が
設けられている。
設けられている。
変速段１〜４を切換方向２５において切り換える際、切
換え衝撃および振動は、自由な間隔１７およびダンパ１
０によって十分に消滅される。滑りブロック４はそのた
めにその振動減衰特性が寄与する。ダンパ１０および滑
りブロック４を間隔１７をもって組み合わせることによ
り、車体および駆動ユニットにより引き起こされる小さ
な騒音も良好に絶縁される。また、間隔１７は零まで変
化できる。
換え衝撃および振動は、自由な間隔１７およびダンパ１
０によって十分に消滅される。滑りブロック４はそのた
めにその振動減衰特性が寄与する。ダンパ１０および滑
りブロック４を間隔１７をもって組み合わせることによ
り、車体および駆動ユニットにより引き起こされる小さ
な騒音も良好に絶縁される。また、間隔１７は零まで変
化できる。
力伝達用自在継手の部品はコスト的に有利に製造できる
。自在継手保持器は亜鉛めっき鋼から精密鋳造で作られ
、滑りブロックは合成樹脂で射出成形で作られる。滑り
ブロックは自在継手保持器の中にばねによって自動追従
式に取り付けられているので、連結面の追加加工は不要
である。
。自在継手保持器は亜鉛めっき鋼から精密鋳造で作られ
、滑りブロックは合成樹脂で射出成形で作られる。滑り
ブロックは自在継手保持器の中にばねによって自動追従
式に取り付けられているので、連結面の追加加工は不要
である。
本発明に基づく材料の組合せにおいて、公知の力伝達用
自在継手の場合に必要であった潤滑剤も要らなくなる。
自在継手の場合に必要であった潤滑剤も要らなくなる。
また選択された材料の組合せにより腐食も無くなる。
また自在継手において振動も絶縁でき、これによって車
室内における騒音の発生が避けられる。
室内における騒音の発生が避けられる。
力伝達用自在継手をコスト的に有利に製造するために、
特許請求の範囲の各請求項記載の手段が有利に寄与する
。
特許請求の範囲の各請求項記載の手段が有利に寄与する
。
動装置の切換ロッドの概略構成図である。
１・・・力伝達用自在継手、２・・・自在継手保持器、
３・・・開口、４・・・滑りブロック、５・・・軸ビン
、６・・・切換ロッド、７・・・Ｕ字形ばね、１０・・
・ダンパ。
３・・・開口、４・・・滑りブロック、５・・・軸ビン
、６・・・切換ロッド、７・・・Ｕ字形ばね、１０・・
・ダンパ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、開口（３）を持った自在継手保持器（２）、保持素
子（７）によって前記開口（３）の中に回り止めして固
定され切換ロッド（６）の軸ピン（５）を受けている滑
りブロック（４）、切換方向において滑りブロック（４
）と前記開口（３）との間にあるゴム弾性ダンパ（１０
）および前記開口（３）内において滑りブロック（４）
を選択方向（￥２６￥）に非減衰式に支持する装置から
なる自動車伝動装置の切換ロッドの力伝達用自在継手に
おいて、 前記滑りブロック（４）および自在継手保持器（２）が
選択方向（￥２６￥）においてくさび面継手（１４、４
４）を介して連結され、自在継手保持器（２）の中に滑
りブロック（４）が自動追従保持素子（７）により保持
されていることを特徴とする自動車伝動装置の切換ロッ
ドの力伝達用自在継手。 ２、前記滑りブロック（４）が耐摩耗あるいは防食性の
合成樹脂からなり、さらに、自在継手保持器（２）が非
腐食鋼からなり、かつ、くさび面継手（１４、４４）が
騒音減衰特性およびメインテナンスフリー特性を有する
材料を組み合せてなることを特徴とする請求項１記載の
力伝達用自在継手。 ３、前記合成樹脂がポリエステルあるいはポリアミドを
ベースとする合成樹脂からなり、前記非腐食鋼がクロム
合金鋼あるいは亜鉛めっき鋼からなることを特徴とする
請求項２記載の力伝達用自在継手。 ４、前記滑りブロック（４）が切換ロッド（６）の軸ピ
ン（５）をスナップ的に固定するために、弾力的に一体
成形され軸ピン（５）の溝（４７）にかみ合う舌片（４
３）を有していることを特徴とする請求項１記載の力伝
達用自在継手。 ５、前記自動追従保持素子（７）が係止クランプ（８）
と開口（９）とを持った双腕状のＵ字形ばね（７）とし
て形成され、該Ｕ字形ばね（７）がバイアス圧下におい
て滑りブロック（４）の端面が（１８）に接し、係止ク
ランプ（８）が滑りブロック（４）の側面に形成された
係止突起（２２）に引っ掛かることを特徴とする請求項
１記載の力伝達用自在継手。 ６、前記Ｕ字形ばね（７）が端面（１８）の範囲に２個
の窪み（７２）を有していることを特徴とする請求項５
記載の力伝達用自在継手。 ７、前記滑りブロック（４）がダンパ（１０）をかみ合
い摩擦結合するための２つの凹所（４５）を有している
請求項１記載の力伝達用自在継手。 ８、前記ダンパ（１０）がほぼスリーブ状に形成され、
自在継手保持器（２）の開口内側面（１３）と共働する
２つの球面部分（４６）を有し、前記凹所（４５）の中
にスナップ的に嵌り込むように形成された２つのウェブ
（１６）を有していることを特徴とする請求項７記載の
力伝達用自在継手。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3932815.5 | 1989-09-30 | ||
| DE3932815A DE3932815A1 (de) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | Kraftuebertragungsgelenk fuer das schaltgestaenge eines kraftfahrzeuggetriebes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125073A true JPH03125073A (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=6390646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2260368A Pending JPH03125073A (ja) | 1989-09-30 | 1990-09-28 | 自動車伝動装置の切換ロッドの力伝達用自在継手 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0421132B1 (ja) |
| JP (1) | JPH03125073A (ja) |
| KR (1) | KR910006068A (ja) |
| DE (2) | DE3932815A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE102006003245B4 (de) * | 2006-01-24 | 2021-03-18 | Volkswagen Ag | Kraftübertragungsgelenk für eine Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes, eine Schaltvorrichtung für ein solches Kraftfahrzeuggetriebe, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftübertragungsgelenks |
| DE102006024628A1 (de) * | 2006-05-26 | 2007-11-29 | Schaeffler Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
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| DE102010016907B4 (de) * | 2010-05-11 | 2013-01-31 | Koki Technik Transmission Systems Gmbh | Vorrichtung zur Übertragung einer Schaltbewegung sowie Verfahren zur Verbindung eines Schalthebels mit einer Schaltwelle |
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| CN106870628B (zh) * | 2017-03-23 | 2020-04-03 | 江苏恒泽安装工程股份有限公司 | 一种钢构阻尼隔震减震器 |
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| DE3703290A1 (de) * | 1987-02-04 | 1988-08-18 | Porsche Ag | Schaltstange fuer ein gangschaltgetriebe |
| DE3806522A1 (de) * | 1988-03-01 | 1989-09-14 | Diehl Gmbh & Co | Kraftuebertragungsgelenk |
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- 1990-09-04 ES ES90116938T patent/ES2049880T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-04 DE DE90116938T patent/DE59004547D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-09-15 KR KR1019900014592A patent/KR910006068A/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-09-28 JP JP2260368A patent/JPH03125073A/ja active Pending
- 1990-09-28 PT PT95459A patent/PT95459A/pt not_active Application Discontinuation
Also Published As
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| NO903357L (no) | 1991-04-02 |
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