JPH03124912A

JPH03124912A - 内燃機関の水冷構造

Info

Publication number: JPH03124912A
Application number: JP26141089A
Authority: JP
Inventors: Masaru Kanazawa; 金沢　賢; Masaaki Matsuura; 正明松浦; Hiromi Sumi; 浩海角; Shinkichi Miyazawa; 宮沢　伸吉; Teruo Kihara; 照雄木原; Makoto Hirano; 允平野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-06
Filing date: 1989-10-06
Publication date: 1991-05-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、水冷式内燃機関の水ジャケットの構造に関す
る。

（従来の技術）従来の水ジャケットは、シリンダに流入口を設け、シリ
ンダヘッドに流出口を設けて、シリンダを通過した冷却
水をシリンダヘッドを経てラジェータに流出させるのが
一般である。

（発明が解決しようとする課題）シリンダを均等に冷却できるようにシリンダの水ジャケ
ットの各部に冷却水を分配するためには、水ジヤケツト
各部の流路抵抗を平均化する必要がある。しかし、この
ような水ジャケットは構造が複雑で鋳造が困難である。

また、シリンダヘッドに冷却水を流出させるための配管
を設けると、シリンダヘッドの組付け、分解時に該配管
も処理しなければならないため、手数がかかる難点があ
る。

本発明は、構造が簡単で鋳造し易く、加工組立て、分解
も容易でしかも冷却水が均等に分配できる水冷構造を得
ることを課題とする。

（課題を解決するための手段）本発明の前記課題を解決するための手段は、シリンダ及
びシリンダヘッドに設けた水ジャケットを画部分を合わ
せ面で相互に連通して冷却水を流通させるようにした内
燃機関の水冷構造において、シリンダヘッド又はシリン
ダの少なくとも一方の水ジャケットを実質上独立した二
つの水室で構成し、該二つの水室の一方の室に冷却水を
導入し、該二つの水室の他方の室から冷却水を排出する
ようにしたことを特徴とする。

（作　用）冷却水は、前記流入口から流入路を経てシリンダヘッド
又はシリンダの水ジャケットの一方の水室に流入して該
水室を冷却する。このとき該一方の水室は冷却水の分配
室となって該水室に対向して開口するシリンダ又はシリ
ンダヘッドの水ジャケットの半分に冷却水を流入させる
。

そして冷却水は、更に該水ジャケットの他の半分に流入
してシリンダ又はシリンダヘッドを冷却し、次にシリン
ダヘッド又はシリンダの他の半分に流入して冷却した後
、流出路から流出口に至る。

（実施例）以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
で１は水冷式Ｖ型４気筒内燃機関、２はクランクケース
、２ａはＡＣＧケース、３はＶ型のシリンダブロックで
その内部に２対のシリンダ４．４・・・が装着され、各
シリンダ４には水ジャケット５が形成されている。

シリンダヘッド６は、吸気ロア、排気口８、吸気弁９、
排気弁ｌＯを備えると共に、水ジャケット１１を備える
。該水ジャケット１１は、排気口８側のシリンダヘッド
の半分を囲む水室１１ａと、吸気ロア側の半分を囲む水
室１１ｂから成っている。

前記各水ジャケット５．１１に冷却水を供給するために
、シリンダブロック３の側面に流入口１３が設けられ、
シリンダとシリンダヘッド６の合わせ面１４を経て流入
路１５で水ジャケット１１の水室１１ａに連通されてい
る。また、他方の水室Ｌｌｂは、流出路１６によって流
出口１７に連通され、該流出口１７は図外のラジェータ
に接続される。

更に両水室１１ａ　、　ｌｌｂには、合わせ面１２でシ
リンダ４の水ジャケット５に連通する水路１１．１．１
１ｂ＋が設けられる。

冷却水を供給するための水ポンプ１８の出口１８ａには
、仮想線で示す水バイブ１８ｂが接続され、該水バイブ
１８ｂから分岐管で各流入口１３に分流するようになっ
ている。

図中１９はクランク軸、２０はピストン、２１はヘッド
カバーであり、該ヘッドカバー２１内には１次ブリーザ
室２２が設けられ、シリンダブロック３の中央には２次
ブリーザ室２３が設けられ、該２次ブリーザ室２３のカ
バー２４にバイブ２５で１次ブリーザ室２２が連通され
、分離されたオイルは流出孔２６からＡＣＧカバー内の
通路を介してＡＣＧロータの側面中央部に導かれる。

前記内燃機関１においてシリンダ４は、第２図に示すよ
うに、略楕円形で二連式のものであり、各シリンダ４を
夫々独立した別部品とし、特殊なシリンダ形状での加工
性を向上させている。そして、二つのシリンダ４．４を
結合したものが前後のシリンダブロック３．３に装着さ
れて４気筒機関を構成し、しかも各シリンダ４には４個
ずつの吸気弁９と排気弁１０が設けられる。４ａ、　４
ａ・・・はシリンダ加工時に用いるクランプ用突起で各
シリンダ４の前後に４個ずつ設けられ、４ｂ、　４ｂは
ノックピン穴で加工時の座標合わせに用いられる。

水ジャケット５は、上部を多数の小壁が横切って小通路
５ａ、　５ａ・・・が形成されており、前記シリンダヘ
ッド６が結合されたとき、楕円の長径を境にして小通路
５ａｓ　５ａ・・・の半数が水室１１ａに連通し、残り
の半数が他の水室１１ｂに連通している。これにより、
流入口１３、流入路１５から流入する冷却水は、水室１
１ａから長径の片側にある半数の小通路を下降して水ジ
ヤケツト５内に入り、シリンダの周方向に流れた後、反
対側にある他の半数の小通路５ａを上昇して水室１１ｂ
に流入して流出路１６、流出口１７からラジェータに至
る。一方のシリンダ５の側端には、バルブタイミング用
のギヤ列を配置するためのギヤケース２７が連設されて
いる。

以上のように、シリンダヘッド６の水ジャケット１１を
二つの水室１１ａ　、　ｌｌｂに分け、該水室をシリン
ダの水ジャケット５に連通させたから、一方の水室が分
配室となり他方の水室が集合室になる。このためシリン
ダ４に冷却水を均等に流すことができる効果を奏すると
共に、冷却水を均等に流すための手段をシリンダ４に設
ける必要がないから、シリンダ４の水ジャケット５の構
成が簡単になり、鋳造も容易になる効果がある。

更に、冷却水の分配、集合をシリンダヘッド６で行なう
にも拘らず、流入口１３及び流出口１４をシリンダブロ
ック３側に設けてシリンダヘッド６の合わせ面を通る流
入路１５及び流出路１６でシリンダヘッド６の水室１１
ａ　５ｌｌｂと連通させたから、シリンダヘッド６を取
付け、取外しをするとき水バイブと無関係に作業をする
ことができ、このため、シリンダヘッド６の組付け、分
離が容易で製造コストを低下させ、メインテナンスが容
易になる効果を有する。

なお、前記の構造に代えて、冷却水の流入口と流出口を
シリンダヘッドの二つの水室１１ａ１１１ｂに別個に設
け、直接シリンダヘッドの水室１１ａに冷却１水を導入
してシリンダの水ジャケット５を経て他の水室Ｉｌｂか
ら排出するようにしてもよい。

また、このシリンダヘッドの水ジャケット１１を二分す
る形式に代えて、シリンダの水ジャケット５を二分して
シリンダヘッドの水ジャケット１１は一つの水室とし、
シリンダの一方の水室に導入したのちシリンダヘッドの
水ジャケットを経てシリンダの他の水室に導入して排出
するようにすることもできる。

前記の内燃機関１は、第３図ないし第７図に示すように
自動二輪車３０にシリンダヘッド６．６を前後にして搭
載されることができる。以下、該自動二輪車３０につい
て説明する。内燃機関１の各シリンダは、夫々２個の排
気口を有し、各バンクには夫々２本ずつの排気管３１．
３２が用いられ、各排気管３１．３２の先端は夫々２股
に分岐して二つのシリンダの２個ずつの排気口に接続さ
れている。

そして、エンジン１の後部下方には膨張室を兼ねた集合
室３３が配置され、各排気管３１の後端は集合室３３の
前端に接続され、両排気管３２の後端は集合室３３の後
部上面右側に接続されている。

そして、その接続部分の近くに排出管３４が接続されて
そのまま右側位置で上向きに伸び、排出管３４の上部３
４ａはＬ型に屈曲されてマフラ３６に接続される。排気
管３２、排出管３４をこのように右寄りに配置するのは
、後輪３０ａを支持する片持ち式のスイングアーム３０
ｂの運動を阻害しないようにしたことによる。シート３
５の後方下部に配置されるマフラ３６は２本のテールバ
イブ３７を備える。

なお、図中３８はラジェータ、３９は冷却ファン、４０
はプロジェクタ型のヘッドライトで、該ヘッドライト４
０は、カバー４１の開口４２の内方位置に左右に設けら
れる。

第１図に示すようにエンジン１の吸気ロア、７にはスロ
ットルボディ４５が接続されており、第５図、第６図に
おいて該スロットルボディ４５の４個のスロットルボデ
ィ本体４６．４６・・・は一つずつ前記吸気ロアに連通
されている。各本体４６ごとに二つのスロットル４８ａ
が設けられ、各スロットルには一つのインジェクタノズ
ル４７が設けられ、各ノズル４７は１本のデリバリバイ
ブ４８に接続されており、燃料圧力はレギュレータ４９
で調節される。したがって、１気筒当り２本の吸気通路
が設けられ、各吸気通路には吸気弁９が２本ずつ設けら
れて１気筒当り４本の吸気弁９が設けられるから、この
４本の吸気弁９に２個のインジェクタノズル４７が燃料
を噴射して燃焼室に供給することになる。また５０はス
ロットルドラムで前記スロットルに連結され、前列と後
列のスロットルは連結ロッド５１で連動され、スロット
ルワイヤスティ５２に接続されるワイヤで操作され、そ
の回動角はスロットルセンサ５３で検出される。これら
の要素は、鋼板を打抜いて構成した連結用スティ５４に
取付けられている。

第７図はエンジン１の斜視図で、図で後側のバンクは、
シリンダヘッドが省略された状態を示し４対の吸気弁９
と排気弁１０が左右に２組示されており、これらの弁９
．１０は、カム軸５５．５Ｂのカムに係合している。そ
してカム軸端のタイミングギヤは、シリンダ５の端部に
連結されたギヤケース２７内に配設されたギヤ列５７に
よって駆動される。一方、前側のバンクにおいては、吸
気ロアに前側のスロットルボディ４６の下端が接続され
て吸気を導入するようにされ、後側のスロットルボディ
は、前記の省略されたシリンダヘッドの吸気口に接続さ
れる。

また、カバー４１の両側方には、冷却ファン３９から排
出される熱気を逃がすためのルーパー６０．６０と、マ
フラ３６を冷却する空気を取入れるためのルーパー６１
．６１が設けられる。そして、マフラ３６を覆うカバー
後部６２には熱気出口６３と排出ルーパー６４が設けら
れる。

（発明の効果）以上のように、本発明は、シリンダヘッド又はシリンダ
の水ジャケットを二つの水室に分け、該水室をシリンダ
又はシリンダヘッドの水ジャケットに連通させたから、
一方の水室が分配室となり他方の水室が集合室になる。

このためシリンダ及びシリンダヘッドに冷却水を均等に
流すことができる効果を奏すると共に、冷却水を均等に
流すための手段をシリンダに設ける必要がないから、シ
リンダの水ジャケットの構成か簡単になり、鋳造も容易
になる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図はシリンダ
の平面図、第３図は本発明の内燃機関を搭載して二輪車
の側面図、第４図は同じく平面図、第５図はスロットル
ボディの平面図、第６図は同じく側面図、第７図はエン
ジンの一部を省略した斜面図である。３・・・シリンダブロック４・・・シリンダ５．１１・・・水ジャケット６・・・シリンダヘッド１１ａ　、　ｌｌｂ　−・・氷　室１３・・・流入口１５・・・流入路１７・・・流出口Ｉ４・・・流出口１６・・・流出路ｔａｂ・・・水パイブ第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダ及びシリンダヘッドに設けた水ジャケッ
トを両部分を合わせ面で相互に連通して冷却水を流通さ
せるようにした内燃機関の水冷構造において、シリンダ
ヘッド又はシリンダの一方の水ジャケットを実質上独立
した二つの水室で構成し、該二つの水室の一方の室に冷
却水を導入し、該二つの水室の他方の室から冷却水を排
出するようにしたことを特徴とする内燃機関の水冷構造
。
（２）シリンダ及びシリンダヘッドに設けた水ジャケッ
トを両部分を合わせ面で相互に連通して冷却水を流通さ
せるようにした内燃機関の水冷構造において、シリンダ
ヘッドの水ジャケットを実質上独立した二つの水室で構
成し、シリンダブロック又はシリンダヘッドに冷却水の
流入口と流出口を設け、前記流入口からシリンダヘッド
の一方の水室に至る流入路と、シリンダヘッドの他方の
水室から前記流出口に至る流出路を設け、かつシリンダ
ヘッドの前記二つの水室の下面の開口にシリンダの水ジ
ャケットの上端を接続したことを特徴とする内燃機関の
水冷構造。