JPH0310902A

JPH0310902A - 動力車両の前輪駆動装置

Info

Publication number: JPH0310902A
Application number: JP14713289A
Authority: JP
Inventors: Nozomi Katayama; 片山　望
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1989-06-09
Filing date: 1989-06-09
Publication date: 1991-01-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、農用トラクター等の動力車両の前輪駆動装
置に関する。

［従来波＃ｆ］圃場内で農用トラクターを旋回させる場合には、作業効
率を向上させる必憂性から小半径で機体を旋回させるこ
とが望まれる。このため、従来前輪片側を制動して反対
側の前輪を２倍の速さで回転させる方式のものが提案さ
れた。（例えば特開昭６３−１０１１３９号公報）この
種の装置は、図示は省略するがフロントアクスルハウジ
ング内のデフ装置から左右に延出された駆動軸端部と前
輪ファイナルギヤケースに軸支された入力軸部間に爪ク
ラッチを設け、爪同士を噛み合わせることによって駆動
軸側の回転動力を入力軸側に伝えるように構成していた
。そして、旋回時に反対側の前輪を２倍の速さで回転さ
せるために、上記の噛み合っていた爪クラッチを切り位
置に保ち、この爪クラッチの爪を固定側であるフロント
アクスルハウジングケースに設けた爪と噛み合わせて一
方の駆動軸を停止させ反対側駆動軸を２倍の速さで回転
させる構成を採用していた。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら上記した装置では爪が噛み合う瞬間に大き
なショックが発生し動力伝達がスムーズに行なえないと
いう欠点があった。また、爪クラッチを構成するシフト
ギヤの長手方向両端に適当長さの爪を形成しなければな
らないためにクラッチの入切に必要な作動ストロークが
大きくなるという問題があった。

［課題を解決するための手段］この発明は前記した問題点に鑑みて提案するものであっ
て次のような技術的手段を講じた。

即ち、フロントアクスルハウジング６内に前輪デフ装置
７を設け、前輪デフ装置７から左右に延出された駆動軸
８，８とファイナルギヤケース２０．２０に支架された
入力軸部２２．２２との間にクラッチを設けると共に、
このクラッチに近接させて各駆動軸８．８を制動するブ
レーキ装置を設け、前輪４．４の切れ角が所定角度以内
の範囲では両側前輪４のクラッチが人となってブレーキ
装置が非作動状態となり、前輪４の切れ角が所定角度を
越えると片側前輪４のクラッチが切となって片側ブレー
キ装置が作動するように連動構成された動力車両の前輪
駆動装置において、前記クラッチをボール式クラッチで
構成すると共に、ブレーキ装置を機械式多板ディスクブ
レーキで構成したことを特徴とする動力車両の前輪駆動
装置の構成とする。

［実施例コ以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。

まず、構成から説明すると１はトラクターで機体の前部
にエンジン２を搭載して設け、ミッションケース３内の
変速機構（図示省略）にて減速された回転動力を前輪４
．４および後軸５．５に伝えるように構成している。第
２図は、前輪４．４を支架するフロントアクスルハウジ
ング６の片側断面を示すものであるが、この図に基づい
て前輪４．４の動力伝達系を説明する。７は前輪デフ装
置、８．８は前輪デフ装置７の左右から水平横向きに延
出された駆動軸である。この駆動軸８．８の外端部には
円筒部９．９と、長孔部１０．１０が設けられている。

円筒部９．９の外周の複数箇所にはスチールボール１２
．１２・・・が出入り可能な孔１３．１３・・・が穿設
され、またその内側の駆動軸８．８外周上には山と谷と
からなる複数個のスプライン状係止溝１５．１５・・・
が設けられている。１８．１８は前輪４．４のファイナ
ルギヤケース２０．２０にベアリング２１．２１を介し
て回転自在に軸架された久方ギヤで、その内端側に入力
軸部２２．２２が形成され、入力軸部２２．２２の端部
には円柱状のボス２３．２３が一体で成形され、このボ
ス２３．２３は前記駆動軸８．８の長孔部１ｏ、１０に
嵌挿されている。入力軸部２２．２２の外周上にも係止
溝２５．２５・・・が設けられ、前記スチールボール１
２．１２・・・がこの係止溝２５．２５・・・と駆動軸
８．８側の円筒部９．９の孔１３．１３・・・内にまた
がるように位置しているときには駆動軸８．８側の回転
動力は入力ギヤ１８．１８側に伝達される。一方、スチ
ールボール１２．１２・・・が係止溝２５．２５・・・
から半径方向外側へ退避すると駆動軸８，８の回転動力
は遮断される。また、符号２８．２８は駆動軸８．８外
端に遊嵌されたディスク支持体であって、このディスク
支持体２８．２８の円筒部２９．２９の円周上にはスチ
ールボール３０・・・の出入り可能な孔３１．３１・・
・が穿設されている。３３．３３・・・はディスク支持
体２８．２８に対して横方向には所定範囲移動自在、回
転方向には回転不能な状態で嵌合されたフリクションプ
レートであってフリクションプレート３３．３３同士の
間にはセパレータプレート３４．３４・・・が設けられ
ている。

３５．３５・・・は入力ギヤ１８側の２枚のセパレータ
プレート３４．３４間にあって、セパレータプレート３
４．３４・・・とフリクションプレート３３．３３・・
・とを圧着させるための板バネである。板バネ３５．３
５・・・の押圧作用によりフリクションプレート３３と
セパレータプレート３４．３４とは常時圧着状態に保た
れ、固定ケースの突起３６に押しつけられる形となって
ディスク支持体２８は停止状態を保とうとする。即ち制
動作用が働く。

駆動軸８．８外端に設けた係止溝１５・・・とディスク
支持体２８．２８の円筒部２９．２９に設けた孔３１・
・・とにまたがるようにスチールボール３０・・・が位
置すると駆動軸８．８の回転は停止させられる。ここに
ブレーキが効くことになる。４０゜４０は回転動力を入
切するクラッチとして作用するリング体で、スチールボ
ール押圧面４０ａ、４０ａと、ボールが係止溝１５．２
５から退避可能な逃面４０ｂ、４０ｂとを備えている。

このリング体４０．４０の押圧面４０ａ、４０ａでスチ
ールボール１２・・・を押さえると駆動軸８．８と入力
軸部２２．２２とが連結されて、回転動力がファイナル
ギヤケース２０側のベベルギヤｆｉ＊４１に伝えられ、
減速されて前輪４を回転駆動する。このとき内側のスチ
ールボール３０・・・は駆動軸８．８の係止溝１５・・
・から離脱し、このためブレーキ装置は作動しない、一
方、リング体４０を内側へ移動させてその押圧面４０ａ
でスチールボール３０・・・を抑圧すると駆動軸８は制
動され、入力軸部２２はフリーの状態となる。このため
、制動作用を受ける側の前輪４は動力が伝達されずに地
面を転がるだけとなり、反対側の前輪４はこれまでの２
倍の速さで回転させられることになる。

なお、この実施例では、ステアリングハンドル４２を回
動操作してピットマンアーム４３が所定角度以上回動さ
れると切れ角検出スイッチ（図示省略）が押されて図示
外のソレノイドが働き前記リング体４０を移動させるよ
うに構成している。

この場合旋回する側のリング体４０は外側へ移動して入
力軸部２２と駆動軸８とを接続した状態を維持し、旋回
外側のリング体４０のみ内側へ移動して入力軸部２２と
駆動軸８との連結状態を断ち、同時に外側の駆動＃８を
制動するように連係させている。従って、旋回内側の前
輪４の回転が２倍となり、旋回外側の前輪４が自由回転
となる。

なお、図中符号４８はファイナルギヤケース２０とフロ
ントアクスルハウジング６との間に着脱可能に介装され
たスペーサであって、このスペーサ４８部分に前述した
クラッチとブレーキ装置を組み込んでいる。

以上のように構成したトラクター１において、ステアリ
ングハンドル４２を所定角度以上に切って機体を旋回さ
せると旋回内側の前輪４が２倍の速さで回転駆動され、
旋回外側の前輪４はフリーの状態となるので前輪４．４
が後輪５．５を引きする格好で旋回することになり、前
輪４．４が後輪５．５に対してブレーキとなることがな
く、小半径で機体を旋回させることが可能となる。また
。

クラッチはボール式クラッチを採用し、ブレーキ装置は
機械式の多板ディスクブレーキを採用したのでクラッチ
入切時のショックが少ない。

第４図乃至第６図は前記したブレーキ装置のブレーキ力
をアップさせるために構成の一部に改良を加えたもので
ある。即ち、スペーサ４８の突起３６と入力軸部２２側
のフリクションプレート３３間にドーナツ状の加圧プレ
ート５０を介装し。

この加圧プレート５０の内側４カ所には傾斜カム溝５２
を設けてここにスチールボール５１・・・を配設し、制
動時、駆動軸８．８の回転動力がディスク支持体２８．
２８に伝達されると加圧プレート５０が押し出され、板
バネ３５の押圧力を徐々に高めようとするものである。

符号５５は戻しスプリングである。このような構成にす
れば、板バネ３５の加圧力が次第に大きくなってブレー
キ作用力が徐々に大きくなるからクラッチ入切時のショ
ックがより一層小さくなる。

［発明の効果］この発明は前記の如く構成したのでクラッチの入切時の
作動ストロークが従来の爪クラツチ式のものに比較して
小さくなると共に、クラッチ入切時のショックが少なく
、この結果オペレータに不快な感じを与えることなく旋
回を円滑に行なうことができる。また、ブレーキ装置は
機械式の多板ディスクブレーキを採用しているので油圧
式ブレーキを採用したときに生じるフロントアクスルハ
ウジング６内での作動油のリークの問題も全く気にする
必要がない、　′

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は正面図、第３図は要部の拡大正断面図、第４図は
改良装置の断面図、第５図は第４図のＡ−Ａ線断面図、
第６図は第４図のＡ−Ａ線と直交する面で切断した断面
図である。符号の説明１　　　　　　トラクター４．４　　　　前輪５．５　　　　後軸６　　　　　フロントアクスルハウジング７　　　　　
前輪デフ装置８．８　　　駆動軸

Claims

【特許請求の範囲】

１）フロントアクスルハウジング６内に前輪デフ装置７
を設け、前輪デフ装置７から左右に延出された駆動軸８
、８とフアイナルギヤケース２０、２０に支架された入
力軸部２２、２２との間にクラッチを設けると共に、こ
のクラッチに近接させて各駆動軸８、８を制動するブレ
ーキ装置を設け、前輪４、４の切れ角が所定角度以内の
範囲では両側前輪４のクラッチが入となってブレーキ装
置が非作動状態となり、前輪４の切れ角が所定角度を越
えると片側前輪４のクラッチが切となって片側ブレーキ
装置が作動するように連動構成された動力車両の前輪駆
動装置において、前記クラッチをボール式クラッチで構
成すると共に、ブレーキ装置を機械式多板ディスクブレ
ーキで構成したことを特徴とする動力車両の前輪駆動装
置。