JPH03100323A - 過給式レシプロエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、過給式レシプロエンジンに関する。

［従来の技術］ 一般に、４ストローク１サイクルエンジンの過給方法と
しては、所謂ターボチャージャやスーパーチャージャ等
を使用して過給する方法があるが、これらはエンジンと
は別に過給機をそなえる必要があり、高価となる。

また、エンジンのクランク室とシリンダ内を連通しクラ
ンク室を空気圧縮室として利用してすべての混合気を空
気圧縮室（クランク室）に吸入した後、これをピストン
の下降圧縮にてシリンダに過給するものが提案されてい
るが、これでは、空気圧縮室の容積変化量により、シリ
ンダ内の混合吸入量が決まり、且つ、吸気マニホルドお
よびサージタンク等の吸気慣性を直接シリンダ内への吸
気に利用できず、その効率は良くない。

このため、本発明者は、先につぎのような２つの過給手
段について提案した。即ち、第１の提案による過給手段
を第５〜７図を引用して説明すると、第６図に示すよう
に、複数の気筒をそなえるエンジンのクランク室（圧縮
室）１を各気筒ごと隔壁２にて間仕切り、このクランク
室（圧縮室）１を別の気筒の吸気マニホルド３側に接続
する。

例えば６気筒エンジンの場合、第５気筒＃５の圧縮室１
を第１気筒＃１の吸気側に接続し、以下、気筒＃１の気
筒吸気側を複合して図示したもの）のように１例えば第
５気筒＃５の圧縮室１は隔壁２にて間仕切られ、各圧縮
室１には、空気吸入孔４および空気吐出孔５が形成され
ている。

空気吸入孔４は第２の吸気マニホルド（図示せず）に接
続され、空気吐出孔５には、過給路６が接続される。過
給路６は、っぎの気筒（この例では、第１気筒＃１）の
吸気マニホルド３の第１の弁手段（ロータリ弁）７の下
流側に接続される。

第１の弁手段（ロータリ弁）７は、例えばカムシャフト
により駆動され、クランク軸８に同期して回転するもの
で、上記過給路６への圧縮空気の吐出時には、吸気マニ
ホルド３を閉じるよう構成されている。

また、空気吸入孔４には、圧縮室１方向へのみ開く第３
の弁手段（一方向弁）４ａが設けられるとともに、空気
吐出孔５には、過給路６方向へのみ開く第２の弁手段（
一方向弁）５ａが設けられている。

このように構成された過給手段では、圧縮室１から見た
ピストン９の上昇過程では、空気吸入孔４より大気を吸
入し、下降過程では、空気吐出孔５より過給路６へ圧縮
空気を吐出する。

このとき、第１の弁手段（ロータリ弁）７は吸気マニホ
ルド３（第１気筒＃１のもの）を閉じ、過給路６よりの
空気は次の気筒（第１気筒＃１）へ過給される。

即ち、第７図に示すように第５気筒＃５の圧縮行程の後
半では、第１気筒＃１への吸気は自然吸気が行なわれて
いるが、爆発行程（ピストンの下降）の前半では、第１
気筒＃１への吸気はロータリ弁７の閉によって、圧縮室
１（第５気筒＃５のもの）からの過給が行われるよう動
作するものである。

なお、第５図中のＡは気筒、３ａは吸気バルブ。

９はピストン、１０は燃焼室、１１は排気通路、１１ａ
は排気バルブである。

また、第７図中のＥＯは排気バルブ開、ＥＣは排気バル
ブ閉、ＩＯは吸気バルブ開、ＩＣは吸気バルブ閉を示し
ている。

しかしながら、上記のようなものにおいては、過給のた
めの吸入空気が圧縮室を通過して送られるため、吸入空
気がクランク室（圧縮室）内の微粒状のエンジンオイル
を持ち去ることになり、オイルの消費量が多くなって、
これによりオイルの補給を頻繁に行なわなければならな
い。

つぎに、このような欠点を解消するためになされた第２
の提案による過給手段を、第１０〜１２図を引用して説
明すると、第１０図（第５気筒＃５の圧縮室と第１気筒
＃１の気筒吸気側を複合して図示したもの）のように、
クランク室１および燃焼室１０とからなる気筒Ａの内部
には、上下に往復摺動するピストン９が設けられ、この
ピストン９によって、クランク室１と燃焼室１０とは仕
切られている。なお、クランク室１は、各気筒ごとに仕
切られることにより、各ピストン９の往復動に伴って内
部容積が変化する圧縮室を形成している。

さらに、燃焼室１０には、これに通じる吸気通路３およ
び排気通路１１がそれぞれ吸気バルブ３ａおよび排気バ
ルブｌｌａを介して接続されている。

また、吸気通路３は、スロットルバルブ１２を経由して
、更に第４の弁手段としてのロータリ弁７を経て、吸気
口３ｂへ至るよう接続される。

ここで、第４の弁手段（ロータリ弁）７は、カムシャフ
トより廓動されるクランク軸８に同期して回転するよう
構成されている。

また、吸気通路３には、上記第４の弁手段（ロータリ弁
）７の上流側と下流側とを連結するバイパス通路１３が
設けられている。そして、このバイパス通路１３の中間
部には、吸入室１４が接続されており、第１０図に示す
例では、この吸入室１４は第５気筒＃５のクランク室（
圧縮室）１に連結される。

さらに、バイパス通路１３には、上記吸入室１４の接続
部（中間部）を挾んで、その上流側に吸気通路３側から
吸入室１４側へ向かってのみ空気の流れを許容する第５
の弁手段（一方向弁）１５が介装され、下流側には吸入
室１４側から吸気通路３の第４の弁手段（ロータリ弁）
７の下流側へ向かってのみ空気の流れを許容する第６の
弁手段（一方向弁）１６が介装されている。ここで、第
５の弁手段（一方向弁）１５．第６の弁手段（−方向弁
）１６としては、シート状でねずかな圧力差に対しても
動作するものが使用される。

また、吸入室１４の他端は、他の所要気筒（この例では
、第５気筒＃５）のクランク室（圧縮室）１に接続され
ており、その接続口部寄りの吸入室１４内には、メツシ
ュ状のフィルタのように圧縮室１の空気圧変化を吸入室
１４に伝えるが圧縮室１内の空気に混在する微粒化エン
ジンオイルの通過は阻止するオイル遮断部１８（２重２
点鎖線による仮想線にて示す）が設けられている。

この場合、吸気通路３は第１気筒＃１側に属し、バイパ
ス通路１３．吸入室１４は第５気筒＃５側に属して接続
されている。なお、第１０図中の太矢印は空気の流れを
示している。

上記のように構成される吸気通路３．バイパス通路１３
．吸入室１４等を有する６気筒エンジンの場合は、第１
１図に示すように、レシプロエンジンのクランク室（圧
縮室）１を各気筒ごとに間仕切ることにより、各ピスト
ン９の往復運動に伴って内部容積が変化する各圧縮室１
を形成している。

そして、第１０図の場合は、第５気筒＃５の圧縮室１よ
り吸入室１４．バイパス通路１３を経由して第１気筒＃
１の第４の弁手段（ロータリ弁）７の下流側に通じて入
るが、各気筒間の吸気通路と圧縮室との上記接続関係を
気筒名を用いて示すところで、いわゆるＶ型６気筒エン
ジンでは、各気筒は各クランク角１８０°の吸入・圧縮
・爆発・排気の各行程をクランク角１２０°の位相差で
順次繰返すようになっているが、次に、このエンジンの
動作を、第１気筒＃１と第５気筒＃５とを例にして、第
１２図に示すタイミング図を参照しながら、説明する。

まず、第５気筒＃５のピストン圧縮行程の後半では、第
１気筒＃１は吸気行程にあって、その燃焼室１０には、
開状態にある第４の弁手段（ロータリ弁）７を通じて自
然吸気が行なわれるとともに、第５気筒＃５では、第５
の弁手段（一方向弁）１５、第６の弁手段（一方向弁）
１６の作用により、バイパス通路１３を通じ吸入室１４
内に空気が満たされる。

ついで、第５気筒＃５の爆発行程の前半では、第１気筒
＃１の吸気行程は後半に入って、その吸気量は弱まって
いる。このようなとき、第５気筒＃５の爆発により、圧
縮室１内の圧力を吸入室１４を経てバイパス通路１３に
及ぼし、このとき既に第４の弁手段（ロータリ弁）７は
閉になっているので、バイパス通路１３内の空気は圧縮
されて第１気筒＃１の燃焼室１０に送り込まれ過給が行
なわれる。

すなわち、第５気筒＃５の圧縮行程（ピストンの上昇の
後半）において、閉ざされた第４の弁手段（ロータリ弁
）７によって、吸気通路の空気は第５の弁手段１５を経
て、バイパス通路１３（第１気筒＃１のもの）内に吸入
され（このとき第６の弁手段１６は閉）、更に爆発行程
（ピストンの下降の前半）によってバイパス通路１３（
第１気筒＃１のもの）内の圧縮空気は第６の弁手段１６
を経て第１気筒＃１に過給される（このとき第５の弁手
段１５は閉）。即ち、上記の行程以外では、第４の弁手
段（ロータリ弁）７は開状態にあって、第１気筒＃１に
自然吸気が行なわれる。

従って、圧縮室１（第５気筒＃５のもの）の容積変化に
より、吸気通路の空気は第４の弁手段７の開閉と相まっ
て、バイパス通路１３に吸入され。

そして圧縮されてバイパス通路１３からつぎの気筒（第
１気筒＃１）に送られるもので、圧縮室１内を通過する
ことなく過給が行なわれるのである。

上記のようにして、順次各気筒についても、同様にして
、過給が行なわれるものである。

なお、第１２図中のＥ○は排気バルブ開、ＥＣは排気バ
ルブ閉、■○は吸気バルブ開、ＩＣは吸気バルブ閉を示
している。

上記のようにして、第５気筒＃５のピストン下降の行程
において、圧縮室１の空気は吸入室１４側に押し出され
、このとき圧縮室１内の微粒化エンジンオイルも共に出
ていくが、この微粒化エンジンオイルはフィルタ１８ａ
即ちオイル遮断部１８にて阻止されて圧縮室ｌ内に戻さ
れる。

なお、他の気筒についても、上記と同様の動作が行なわ
れる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記のような第１の提案によるものについて
、第２の提案のように空気吐出孔５の一部にメツシュ式
のフィルタ１８（第５図中の２点鎖線による仮想線にて
図示）を配置して過給のための圧縮空気中に含まれる微
粒状のエンジンオイルの流出を阻止することも考えられ
る。

しかしながら、第１の提案ならびに第２の提案によるも
のに配置されるフィルタのごときオイル遮断部を用いる
ものでは、日時の経過に伴いオイル遮断部へのオイルの
付着量が増大し圧損大となり、過給効率が低下するとい
う問題点がある。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
エンジン自身で吸気を過給できるようにしたものにおい
て、オイル遮断部に付着するエンジンオイルを自動的に
取り除いてクランク室側へ戻すことができるようにして
、過給効率の低下をなくすとともに、オイル消費量を少
なくできるようにした、過給式レシプロエンジンを提供
することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上述の目的を達成するため、請求項１に記載の本発明の
過給式レシプロエンジンは、複数の気筒をそなえ、各気
筒に吸気通路が接続されるレシプロエンジンにおいて、
該レシプロエンジンのクランク室を各気筒ごとに仕切る
ことにより、各ピストンの往復動に伴って内部容積が変
化する圧縮室が形成され、前記各気筒に連通ずる吸気通
路のそれぞれに該吸気通路を開閉する第１の弁手段が設
けられるとともに、上記各気筒の圧縮室が、当該気筒に
対応する所定の気筒の、該第１の弁手段の下流の吸気通
路にそれぞれ過給路を介して接続され、該圧縮室から該
過給路を介して対応する吸気通路に向かってのみ空気の
流れを許容する第２の弁手段と、大気側から該圧縮室に
向かってのみ空気の流れを許容する第３の弁手段とが設
けられて、各気筒の吸気行程の前半期においては、前記
第１の弁手段を開成して、当該気筒に自然吸気を行なわ
せる一方、吸気行程の後半期においては、該第１の弁手
段を閉成し、当該気筒に対応する該圧縮室で圧縮した空
気を当該気筒に過給するように構成された過給式レシプ
ロエンジンにおいて、該過給路に、該過給路中の油分を
遠心分離する油分遠心分離機構が設けられて、該油分遠
心分離機構が。

該クランク室側に拡径し該過給路中の吸気の流れ方向に
沿う軸心のまわりに回転しうる筒状ロータと、該ロータ
内空間に該過給路中の吸気の流れと交差する方向に装架
された羽根とを有する羽根車をそなえて構成されている
ことを特徴としている。

また、請求項２に記載の本発明の過給式レシプロエンジ
ンは、複数の気筒をそなえ、各気筒に吸気通路が接続さ
れるレシプロエンジンにおいて。

該レシプロエンジンのクランク室を各気筒ごとに仕切る
ことにより、各ピストンの往復動に伴って内部容積が変
化する圧縮室が形成され、前記各気筒に連通ずる吸気通
路のそれぞれに該吸気通路を開閉する第４の弁手段が設
けられるとともに、該第４の弁手段をバイパスするバイ
パス通路が設けられて、該バイパス通路の中間部に、他
の所要気筒における圧縮室と連通ずる吸入室が接続され
。

該バイパス通路における該吸入室との接続部より上流側
部分に、吸気通路側から吸入室側へ向かってのみ空気の
流れを許容する第５の弁手段が介装されるとともに、該
バイパス通路における該吸入室との接続部より下流側部
分に、吸入室側から吸気通路側へ向かってのみ空気の流
れを許容する第６の弁手段が介装されて、各気筒の吸気
行程の前半期においては、前記第４の弁手段を開成して
、当該気筒に自然吸気を行なわせる一方、吸気行程の後
半期においては、該第４の弁手段を閉成し、該圧縮室で
の内部容積の変化により、該第５の弁手段を介して該吸
入室へ入っていた空気を該第６の弁手段を通じて過給す
るように構成された過給式レシプロエンジンにおいて、
該吸入室に、該吸入室中の油分を遠心分離する油分遠心
分離機構が設けられて、該油分遠心分離機構が、該クラ
ンク室側に拡径し該吸入室中の吸気の流れ方向に沿う軸
心のまわりに回転しうる筒状ロータと、該ロータ内空間
に該吸入室中の吸気の流れと交差する方向に装架された
羽根とを有する羽根車と、該羽根車を回転駆動する駆動
装置とをそなえて構成されていることを特徴としている
。

［作　用］ 上述の請求項１記載の本発明の過給式レシプロエンジン
では、吸気慣性を直接利用して、エンジン自身で吸気を
過給するが、その際、過給路中に設けられて圧縮室より
流出される過給空気流にて回転する油分遠心分離機構に
よって、この油分遠心分離機構に付着する過給路中の油
分を過給路の内周方向に送り、更にクランク室方向に送
り出し、これをクランク室に戻すように作動する。

また、請求項２記載の本発明の過給式レシプロエンジン
では、吸気慣性を直接利用して、エンジン自身で吸気を
過給するが、その際、吸入室内に設けられて駆動装置に
よって回転駆動される油分遠心分離機構によって、この
油分遠心分離機構に付着する吸入室中の油分を吸入室の
内周方向およびクランク室方向に送り出し、これをクラ
ンク室に戻すように作動する。

［実施例］ 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜７図は本発明の第１実施例としての過給式レシプ
ロエンジンを示すもので、第１図は油分遠心分離機構設
置部の断面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第
３図は油分遠心分離機構の筒状ロータの斜視図、第４図
は油分遠心分離機構の羽根片の断面図、第５図は本過給
式レシプロエンジンの概略側面図、第６図はこの過給式
レシプロエンジンを６気筒エンジンに適用した場合のブ
ロック図、第７図は気筒間の関連行程を説明するための
タイミング図であり、第８〜１２図は本発明の第２実施
例としての過給式レシプロエンジンを示すもので、第８
図は油分遠心分離機構設置部の断面図、第９図は第８図
のＩＸ−ＩＸ矢視断面図、第１０図は本過給式レシプロ
エンジンの概略側面図、第１１図はこの過給式レシプロ
エンジンを６気筒エンジンに適用した場合のブロック図
、第１２図は気筒間の関連行程を説明するためのタイミ
ング図であり、各図中、同じ符号はほぼ同様の部分を示
している。

まず、第１実施例としての過給式レシプロエンジンにつ
いて説明するが、この過給式レシプロエンジンの構成お
よび作動については、従来の技術の部分における第１の
提案の説明において第５〜７図を用いて詳細に説明した
ので省略し、第１〜５図に示す油分遠心分離機構につい
て説明する。

さて、第１図中、２１は過給路５中のクランク室１寄り
の一部に介装される油分遠心分離機構Ｂのハウジングで
あり、このハウジング２１は、クランク室１方向に拡径
する截頭円錐形に形成される。

２２はハウジング２１の内周面に適合内接する外周面を
有する截頭円錐形の筒状ロータで、この筒状ロータ２２
は、ハウジング２１の直径線上に対設される支軸２３．
２３間に亘って設けられた軸２４に中心軸２５が嵌装さ
れて回転自在に装着されている。

また、この筒状ロータ２２の周壁２２ａの内面には、中
心軸２５と平行する方向に刻まれた多数のたて溝２２ｂ
が設けられ、且つ、中心軸２５には、これより放射状に
突設された多数の羽根片２６が数層に亘って形成されて
いるが、各羽根片２６は筒状ロータ２２における中心軸
２５と周壁２２ａとを連結している。

さらに、各羽根片２６は、それぞれが推進機の羽根のよ
うに、ある程度傾斜した角度をもたされており、過給路
５内を通過する空気流により筒状ロータ２２が矢印ａの
ように回転するよう構成されている。

また、羽根片２６には、第４図に示すように必要に応じ
て、その両面または片面に羽根片２６の長さ方向にわた
る溝２６ａが設けられている。

上記のような構成により、本実施例にかかる過給式レシ
プロエンジンにおいて、例えば第５図に示す場合を例に
すれば、第５気筒＃５のピストン９が下降すると、クラ
ンク室１の空気は第２の弁手段（一方向弁）５ａを介し
て過給路５内に送られ、さらに油分遠心分離機構Ｂを通
過して気筒＃１の燃焼室１０に過給される。

このとき、油分遠心分離機構Ｂ内を通過する空気流が羽
根片２６に当って円筒ロータ２２を回転させると同時に
、羽根片２６に付着された過給気流中の微粒状エンジン
オイル分を遠心力により羽根片２６の溝２６ａに沿って
外周方向へ送り、更にクランク室１側に拡径された外周
壁２２ａのたて溝２２ｂに沿ってクランク室１方向に送
り出す。

このような油分遠心分離機構Ｂの作用によって、過給路
５を流通する過給気中に含まれる油分は自動的にクラン
ク室１へ送り戻されるので、オイル遮断部としての油分
遠心分離機構Ｂに油分の付着が累積されて圧損を大きく
するようなことがなく、これにより過給効率を良好に持
続できるとともに、過給気中に含まれる油分をクランク
室外に持ち出させることがなくなるので、エンジンオイ
ルの消費量を軽減することができる。

なお、この第１実施例においても、吸気慣性を直接利用
して、エンジン自身で吸気を過給することができるので
、吸入量が増加し、体積効率が向上して、比出力が改善
されることはいうまでもなし１　。

次に、第２実施例としての過給式レシプロエンジンにつ
いて説明するが、この過給式レシプロエンジンの構成お
よび作動についても、従来の技術の部分における第２の
提案の説明において第８〜１２図を用いて詳細に説明し
たので省略し、第８〜１０図に示す油分遠心分離機構に
ついて説明する。

さて、第８図において、２１は吸入室１４中のクランク
室１寄りの一部に介装される油分遠心分離機構Ｂのハウ
ジングであり、このハウジング２１は、クランク室１方
向に拡径する截頭円錐形に形成されているが、更にこの
ハウジング２１の一側部分には、ウオームギヤ２７を収
容する収容室２１ａが突設されている。

また、２２は筒状ロータで、この筒状ロータ２２は、第
１実施例のものと同様に構成され、ハウジング２１内に
回転自在に嵌装されている。即ち、筒状ロータ２２は、
ハウジング２１の内周面に適合内接する外周面を有する
截頭円錐形をしており。

この筒状ロータ２２は、ハウジング２１の直径線上に対
設される支軸２３．２３間に亘って設けられた軸２４に
中心軸２５が嵌装されて回転自在に装着されている。

さらに、この筒状ロータ２２の周壁２２ａの内面には、
中心軸２５と平行する方向に刻まれた多数のたて溝２２
ｂが設けられ、且つ、中心軸２５には、これより放射状
に突設され筒状ロータ２２における中心軸２５と周壁２
２ａとを連結する多数の羽根片２６が数層に亘って形成
されている。

また、羽根片２６には、必要に応じて、その両面または
片面に羽根片２６の長さ方向にわたる溝２６ａが設けら
れている。

さらにまた、筒状ロータ２２の外周面の円周上には、リ
ングギヤ２８が設けられており、このリングギヤ２８が
上記ウオームギヤ２７と噛合するようになっている。

さらに、ウオームギヤ２７の軸２７ａの端部には、スプ
ロケット２９が取り付けられており、ベルト３０を介し
て駆動装置として機能するクランク軸８等に連結されて
おり、これによりクランク軸８等よりの駆動によって、
油分遠心分離機構Ｂの筒状ロータ２２に回転が伝えられ
るようになっている。

なお、この本実施例のものは、空気流によって筒状ロー
タ２２が回転する構成ではないため、その羽根片２６に
は、前記第１実施例の場合のように必ずしも傾斜した角
度をもたす必要はない。

上記のような構成により、第１０図に示す過給式レシプ
ロエンジンにおいては、吸入室１４はバイパス通路１３
の過給空気流（太矢印）を促進させるためのポンプのよ
うな働きをするもので、クランク室１内の空気が往復流
動する。

そのため、クランク軸等よりの強制力により筒状ロータ
２２を回転させ、これに付着する油分を遠心力にて外周
方向へ送り、さらに、クランク室１方向へ送り出し、油
分をクランク室１内へ戻す働きをする。

このような油分遠心分離機Ｍ４Ｂによって、クランク室
１より吸入室１４に進入する空気中に含まれる油分は、
強制的にクランク室１へ送り戻されるので、オイル遮断
部としての油分遠心分離機構Ｂに油分の付着が累積され
て圧損を大きくすることがなく、これにより過給効率を
良好に持続できるとともに、吸入室１４よりバイパス通
路１３方向へのクランク室１内の油分の流出をなくすこ
とができるので、エンジンオイルの消費量を軽減するこ
とができる。

なお、この第２実施例においても、吸気慣性を直接利用
して、エンジン自身で吸気を過給することができるので
、吸入量が増加し、体積効率が向上して、比出力が改善
されることはいうまでもな％ｔ。

また、この第２実施例では、駆動装置として。

クランク軸を用いる代わりに、バッテリあるいは発電機
駆動の電動機を用いてもよい。

さらに、上記の各実施例において、羽根片とメツシュ状
フィルタとを組み合わせたものを用いてもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように、請求項１に記載の本発明の過給式
レシプロエンジンによれば、吸気慣性を直接利用して、
エンジン自身で吸気を過給することができるので、吸入
量が増加し１体積効率が向上して、比出力が改善される
ことはもちろんのこと、過給路を流れる空気の流れによ
って、油分遠心分離機構を回転させ、この油分遠心分離
機構の羽根片に付着する油分を自動的に外周方向に送り
、更にはこれをクランク室方向へ送り出すことができる
ので、油分遠心分離機構への油分の付着累積をなくして
、過給効率を長期に亘り良好に持続することができると
ともに、クランク室内の油分の流出をなくして、エンジ
ンオイルの消費量を軽減できる利点がある。

また、請求項２に記載の本発明の過給式レシプロエンジ
ンでは、吸気慣性を直接利用して、エンジン自身で吸気
を過給することができるので、吸入量が増加し、体積効
率が向上して、比出力が改善されることはもちろんのこ
と、クランク軸等の駆動装置を介して油分遠心分離機構
を回転させ。

この油分遠心分離機構の羽根片に付着する油分を強制的
に外周方向に送り、更にこれをクランク室方向へ送り出
すことが行なわれるので、油分遠心分離機構への油分の
付着累積をなくして、バイパス通路への吸入・送出操作
を円滑にし、過給効率を長期に亘って良好に持続するこ
とができるとともに、クランク室内の油分の流出をなく
し、エンジンオイルの消費量を軽減できる効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本発明の第１実施例としての過給式レシプ
ロエンジンを示すもので、第１図は油分遠心分離機構設
置部の断面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第
３図は油分遠心分離機構の筒状ロータの斜視図、第４図
は油分遠心分Ｓ機構の羽根片の断面図、第５図は本過給
式レシプロエンジンの概略側面図、第６図はこの過給式
レシプロエンジンを６気筒エンジンに適用した場合のブ
ロック図、第７図は気筒間の関連行程を説明するための
タイミング図であり、第８〜１２図は本発明の第２実施
例としての過給式レシプロエンジンを示すもので、第８
図は油分遠心分離機構設置部の断面図、第９図は第８図
のＩＸ−ＩＫ矢視断面図。 第１０図は本過給式レシプロエンジンの概略側面図、第
１１図はこの過給式レシプロエンジンを６気筒エンジン
に適用した場合のブロック図、第１２図は気筒間の関連
行程を説明するためのタイミング図である。 １−・圧縮室（クランク室）、２−隔壁、３−吸気通路
、３ａ・−吸気バルブ、３ｂ−吸気口、４−・−空気吸
入孔、４ａ−第３の弁手段（一方向弁）、５・−空気吐
出孔、５ａ−第２の弁手段（一方向弁）、６−過給路、
７−第１．第４の弁手段（ロータリ弁）、８・［動装置
を構成するクランク軸、９・−・ピストン、１〇−燃焼
室、１１・・−排気通路、１１ａ−排気バルブ、１２−
スロットルバルブ、１３・−バイパス通路、１４−・−
吸入室、１５・−・第５の弁手段（一方向弁）、１６−
第６の弁手段（一方向弁）、１７−壁、１７　ａ　−穴
、１８・−・・オイル遮断部、２１−ハウジング、２１
ａ・−収容室、２２・−筒状ロータ、２２ａ−外周壁、
２２ｂ−たて溝、２３−支軸、２４〜軸、２５−中心軸
、２６−羽根片、２６ａ−溝、２７・−ウオームギヤ、
２７ａ・−ウオームギヤ軸、２８−リングギヤ、２９・
−スプロケット、３ｏ・−ベルト、Ａ−気筒、Ｂ　−・
−油分遠心分離機構。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の気筒をそなえ、各気筒に吸気通路が接続さ
   れるレシプロエンジンにおいて、該レシプロエンジンの
   クランク室を各気筒ごとに仕切ることにより、各ピスト
   ンの往復動に伴って内部容積が変化する圧縮室が形成さ
   れ、前記各気筒に連通する吸気通路のそれぞれに該吸気
   通路を開閉する第１の弁手段が設けられるとともに、上
   記各気筒の圧縮室が、当該気筒に対応する所定の気筒の
   、該第１の弁手段の下流の吸気通路にそれぞれ過給路を
   介して接続され、該圧縮室から該過給路を介して対応す
   る吸気通路に向かってのみ空気の流れを許容する第２の
   弁手段と、大気側から該圧縮室に向かってのみ空気の流
   れを許容する第３の弁手段とが設けられて、各気筒の吸
   気行程の前半期においては、前記第１の弁手段を開成し
   て、当該気筒に自然吸気を行なわせる一方、吸気行程の
   後半期においては、該第１の弁手段を閉成し、当該気筒
   に対応する該圧縮室で圧縮した空気を当該気筒に過給す
   るように構成された過給式レシプロエンジンにおいて、
   該過給路に、該過給路中の油分を遠心分離する油分遠心
   分離機構が設けられて、該油分遠心分離機構が、該クラ
   ンク室側に拡径し該過給路中の吸気の流れ方向に沿う軸
   心のまわりに回転しうる筒状ロータと、該ロータ内空間
   に該過給路中の吸気の流れと交差する方向に装架された
   羽根とを有する羽根車をそなえて構成されていることを
   特徴とする、過給式レシプロエンジン。
2. （２）複数の気筒をそなえ、各気筒に吸気通路が接続さ
   れるレシプロエンジンにおいて、該レシプロエンジンの
   クランク室を各気筒ごとに仕切ることにより、各ピスト
   ンの往復動に伴って内部容積が変化する圧縮室が形成さ
   れ、前記各気筒に連通する吸気通路のそれぞれに該吸気
   通路を開閉する第４の弁手段が設けられるとともに、該
   第４の弁手段をバイパスするバイパス通路が設けられて
   、該バイパス通路の中間部に、他の所要気筒における圧
   縮室と連通する吸入室が接続され、該バイパス通路にお
   ける該吸入室との接続部より上流側部分に、吸気通路側
   から吸入室側ヘ両かってのみ空気の流れを許容する第５
   の弁手段が介装されるとともに、該バイパス通路におけ
   る該吸入室との接続部より下流側部分に、吸入室側から
   吸気通路側へ向かってのみ空気の流れを許容する第６の
   弁手段が介装されて、各気筒の吸気行程の前半期におい
   ては、前記第４の弁手段を開成して、当該気筒に自然吸
   気を行なわせる一方、吸気行程の後半期においては、該
   第４の弁手段を閉成し、該圧縮室での内部容積の変化に
   より、該第５の弁手段を介して該吸入室ヘ入っていた空
   気を該第６の弁手段を通じて過給するように構成された
   過給式レシプロエンジンにおいて、該吸入室に、該吸入
   室中の油分を遠心分離する油分遠心分離機構が設けられ
   て、該油分遠心分離機構が、該クランク室側に拡径し該
   吸入室中の吸気の流れ方向に沿う軸心のまわりに回転し
   うる筒状ロータと、該ロータ内空間に該吸入室中の吸気
   の流れと交差する方向に装架された羽根とを有する羽根
   車と、該羽根車を回転駆動する駆動装置とをそなえて構
   成されていることを特徴とする、過給式レシプロエンジ
   ン。