JPH0295987A - 車両の横風制御方法 - Google Patents
車両の横風制御方法Info
- Publication number
- JPH0295987A JPH0295987A JP24709088A JP24709088A JPH0295987A JP H0295987 A JPH0295987 A JP H0295987A JP 24709088 A JP24709088 A JP 24709088A JP 24709088 A JP24709088 A JP 24709088A JP H0295987 A JPH0295987 A JP H0295987A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car
- vehicle
- angle
- width
- yawing moment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は車両の横風制御方法に係り、特に、車両の横
風走行中に該横風によって発生するヨーイングモーメン
トを減少させるようにした車両の横風制御方法に関する
。
風走行中に該横風によって発生するヨーイングモーメン
トを減少させるようにした車両の横風制御方法に関する
。
従来、車両、例えば自動車の高速走行時における、横風
に対する操縦安定性を向上させるため、特に、ヨーイン
グモーメント係数Ｃｙを低減させるように、したものが
ある。 例えば、特開昭６３−６１６８７は、車体フロント部内
側に空気を通すためのダクトを設け、この空気を下流側
のサイドコーナ部から吹出すことによりヨーイングモー
メント係数を低減させている。 又、実願昭６２−４６０４は、横風の＠揺角検出手段を
設け、この偏揺角検出手段によって検出された偏揺角に
対応して、サイドコーナ部に取付けられたコーナピース
を駆動し、その空気吹出口をヨーイングモーメント係数
を低減するのに最適な位置に変化させるようにしたもの
である。
に対する操縦安定性を向上させるため、特に、ヨーイン
グモーメント係数Ｃｙを低減させるように、したものが
ある。 例えば、特開昭６３−６１６８７は、車体フロント部内
側に空気を通すためのダクトを設け、この空気を下流側
のサイドコーナ部から吹出すことによりヨーイングモー
メント係数を低減させている。 又、実願昭６２−４６０４は、横風の＠揺角検出手段を
設け、この偏揺角検出手段によって検出された偏揺角に
対応して、サイドコーナ部に取付けられたコーナピース
を駆動し、その空気吹出口をヨーイングモーメント係数
を低減するのに最適な位置に変化させるようにしたもの
である。
しかしながら、上記の提案は、車体内部に空気を流通さ
せるためのダクトを形成しなければならないので、スペ
ース上制約がある場合は適用できないという問題点があ
る。 又、車両のフロントコーナ部に空気を吹出させるための
開口を設けなければならず、これが車両外観を低下させ
るという問題点がある。 他に、自動車の横風走行時のヨーイングモーメント減少
手段としては、実開昭６３−３９０９０などに開示され
るように、横風受風時に、風下側のフロントコーナ部の
一部を突出させて、空気流を剥離させるものがあるが、
これらは、横風の強弱に応じた最適な制御を行なうこと
ができないという問題点がある。又、フロントコーナ部
に設けた部材を突出させるために、空気抵抗係数も悪化
するという問題点がある。
せるためのダクトを形成しなければならないので、スペ
ース上制約がある場合は適用できないという問題点があ
る。 又、車両のフロントコーナ部に空気を吹出させるための
開口を設けなければならず、これが車両外観を低下させ
るという問題点がある。 他に、自動車の横風走行時のヨーイングモーメント減少
手段としては、実開昭６３−３９０９０などに開示され
るように、横風受風時に、風下側のフロントコーナ部の
一部を突出させて、空気流を剥離させるものがあるが、
これらは、横風の強弱に応じた最適な制御を行なうこと
ができないという問題点がある。又、フロントコーナ部
に設けた部材を突出させるために、空気抵抗係数も悪化
するという問題点がある。
この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、車体内部の空気流通用のダクトや、フロントサイ
ドコーナ部の空気吹出口を設けることなく、又、空気抵
抗係数を増大させることなく車両のｔｔｆＩ！ｍ走行時
におけるヨーイングモーメントを低減させることができ
るようにした車両の横風制御方法を提供することを目的
とする。
って、車体内部の空気流通用のダクトや、フロントサイ
ドコーナ部の空気吹出口を設けることなく、又、空気抵
抗係数を増大させることなく車両のｔｔｆＩ！ｍ走行時
におけるヨーイングモーメントを低減させることができ
るようにした車両の横風制御方法を提供することを目的
とする。
この発明は、横風走行時の走行風の偏揺角αを検出し、
車両前面のサイドコーナ部に設置され、車両前面幅の１
／４〜１／２の幅であって、且つ、コーナ面の角度を可
変とされた可動パネルのうち風下側の可動パネルの、車
両前後方向に対する角度βを、α−３°くβくα＋３゛
に制御する車両の横風制御方法により上記目的を達成す
るものである。
車両前面のサイドコーナ部に設置され、車両前面幅の１
／４〜１／２の幅であって、且つ、コーナ面の角度を可
変とされた可動パネルのうち風下側の可動パネルの、車
両前後方向に対する角度βを、α−３°くβくα＋３゛
に制御する車両の横風制御方法により上記目的を達成す
るものである。
この発明において、車両前面のサイドコーナ部に配置さ
れた可動パネルのコーナ面の角度が、車両の横風走行時
の走行風の偏揺角に対して、常にヨーイングモーメント
が最少となるように変化されるので、ヨーイングモーメ
ントが大幅に低下され、これにより横風走行時の操縦安
定性が増大される。又、車両前面のサイドコーナ部には
空気吹出口が形成されていないので、外観が低下される
ことはない、更に、車体内部にダクトを設ける必要がな
く、又、走行時の空気抵抗を増大させない。
れた可動パネルのコーナ面の角度が、車両の横風走行時
の走行風の偏揺角に対して、常にヨーイングモーメント
が最少となるように変化されるので、ヨーイングモーメ
ントが大幅に低下され、これにより横風走行時の操縦安
定性が増大される。又、車両前面のサイドコーナ部には
空気吹出口が形成されていないので、外観が低下される
ことはない、更に、車体内部にダクトを設ける必要がな
く、又、走行時の空気抵抗を増大させない。
以下本発明に係る車両の横風制御方法を実施するだめの
装置について説明する。 この装置は、第１図〜第３図に示されるように、自動車
１０の前面におけるフロントバンパ１２下側のフロント
バランスパネル１４の中央部に配置され、横風走行時の
走行風の偏揺角αを検出する偏揺角検出手段１６と、車
両前面の左右のサイドコーナ部１８Ａ、１８Ｂに配置さ
れ、車両前面幅の１７４〜１／２の幅であって、且つ、
コーナ面２１の角度が可変とされた可動パネル２ＯＡ、
２０Ｂと、これらの可動パネル２０Ａ、２０Ｂの角度を
制御可能であって、前記偏揺角検出手段１６により検出
された偏揺角がαのとき、風下側の可動パネル２０Ａ又
は２０Ｂの、車両前後方向に対する角度βを、α−３゜
＜β＜α＋３゜に制御する制御装置２２とにより、構成
されている。この制御装置２２は駆動装置２８を介して
可動パネル２０Ａ、２０Ｂを制御するものである。 前記偏揺角検出手段１６は、例えば五孔球ピトー管から
なる空気流のベクトルセンナから構成されている。 又、前記サイドコーナ部１８Ａ、１８Ｂに設けられた可
動パネル２ＯＡ、２０Ｂは、第３図に示されるように、
水平断面が略くの字形の部材であって、サイドコーナ部
１８Ａ、１８Ｂに形成された凹部１９Ａ、１９Ｂ内に、
車体幅方向内開端部に配置された略鉛直方向の揺動軸２
４により揺動可能とされると共に、車体幅方向外側端部
と凹部１９Ａ、１９Ｂの車体幅方向外側端部との間が、
蛇腹ブーツ２６により覆われ、可動パネル２ＯＡ、２０
Ｂの、揺動軸２４を中心とする水平面内での揺動時に、
該可動パネル２ＯＡ、２０Ｂの車体幅方向外側端（後方
端）と車体との間にできる隙間を塞ぐようにされている
。蛇腹ブーツ２６の車体幅方向外側端は揺動軸２５によ
゛す、凹部１９Ａ及び１９Ｂに揺動自在に支持されてい
る。 又、前記可動パネル２ＯＡ、２０Ｂの駆動装置２８は、
第３図に示されるように、制御装置２２によって制御さ
れるモータ３０と、このモータ３０によって駆動される
リンクＲ構３２とから構成される装置 このリンク機構３２は、モータ３０の出力軸に連結され
た回転レバー３２Ａと、この回転レバー３２Ａの先端に
揺動自在に連結されたリンク３２Ｂと、このリンク３２
Ｂの先端に揺動自在に連結され、且つガイド３２Ｃによ
り往復運動するようにガイドされた連接棒３２Ｄとから
構成されている。 即ち、リンク８１構３２はモータ３０の回転運動を連接
棒３２Ｄの直線往復運動に変換するスライダーリンク機
構とされている。 前記連接棒３２Ｄの端部は、ピン３４により前記可動パ
ネル２ＯＡ、２０Ｂの裏面の長溝３６に摺動可能に連結
されている。 前記制御装置２２は、モータ３０の回転位置を制御する
ことによって、可動パネル２０Ａ、２０Ｂの、揺動軸２
４及び２５を中心とした揺動位置を制御するものである
。 ここで、前記駆動装置２８におけるモータ３０は、任意
の回転位置に停止され得るパルスモータとされ、且つこ
のパルスモータは、自動車１０の走行時における可動パ
ネル２０Ａ、２０Ｂに加わる風圧に抗して、これら可動
パネル２ＯＡ、２０Ｂを駆動し得る出力を有するものと
されている。 又この実施例においては、前記可動パネル２０Ａ、２０
Ｂの高さは、自動車１０の全高をＨとした場合、１／６
Ｈ程度とした。 本発明者の実験によれば、第４図及び第５図に示される
ように、偏揺角αの横風走行時に、自動車１０に発生す
るヨーイングモーメントと、偏揺角α及び前記可動パネ
ル２０Ａ、２０Ｂのうち風下側の可動パネルにおけるコ
ーナ面２１の車両前後方向とのなす角度βとの関係は第
４図に示されるようになった。 即ち、ヨーイングモーメントはα＝βのとき最小となり
、β＝α−２５°のときのヨーイングモーメントは、α
＝βのときを１００とすると１２０、又、β＝α＋２０
°のときは、１６０であった。 ここで、α−３゜＜β＜α＋３゜の範囲ではヨーイング
モーメントは殆んど１００であった。 更に、可動パネル２０Ａ、２０Ｂの車体幅方向の長さの
、自動車１０の前面の幅をＷとしたときの該Ｗに対する
比率と、ヨーイングモーメント低減効果との関係は第６
図に示されるようになった。 即ち、可動パネル２ＯＡ、２０Ｂのパネル長さが１／４
Ｗ以上のとき、ヨーイングモーメント低減効果は２０％
以上となることが確認された。 以上の結果、例えばαがβよりもかなり小さい場合は、
第６図に示されるように、可動パネル２０Ｂの中央の角
部（くの字の角部、以下第２コーナ部２１Ａという）で
の剥離が大きくなり、又、第７図に示されるように、α
がβよりもかなり大きい場合は、可動パネル２ＯＡの揺
動軸２４（以下第１コーナ部という）の位置で空気流が
剥離してしまう。 更に、第８図に示されるように、α−３゜＜β＜α＋３
゜の場合は、第１コーナ部では空気流がスムーズに流れ
、第２コーナ部２１Ａで剥離する。 上記第６図〜第８図の各場合における自動車１０前面の
圧力分布は、第９図に符号■、■、■で示されるように
なる。 即ち、第８図の場合が最もヨーイングモーメントが小さ
くなる。 なお上記実施例において、可動パネル２ＯＡ、２０Ｂは
水平断面が略くの字形状とされているが、本発明はこれ
に限定されるものでなく、要すれば、コーナ面２１の車
両前後方向に対する角度βを調整できるものであれば実
施例の構成に限定されない。 又、可動パネル２０Ａ、２０Ｂを駆動するための駆動装
置２８の構成ら実施例に限定されない。 従って、例えば空気圧により可動パネル２ＯＡ、２０Ｂ
を角度を変化させるような構成であってもよい。
装置について説明する。 この装置は、第１図〜第３図に示されるように、自動車
１０の前面におけるフロントバンパ１２下側のフロント
バランスパネル１４の中央部に配置され、横風走行時の
走行風の偏揺角αを検出する偏揺角検出手段１６と、車
両前面の左右のサイドコーナ部１８Ａ、１８Ｂに配置さ
れ、車両前面幅の１７４〜１／２の幅であって、且つ、
コーナ面２１の角度が可変とされた可動パネル２ＯＡ、
２０Ｂと、これらの可動パネル２０Ａ、２０Ｂの角度を
制御可能であって、前記偏揺角検出手段１６により検出
された偏揺角がαのとき、風下側の可動パネル２０Ａ又
は２０Ｂの、車両前後方向に対する角度βを、α−３゜
＜β＜α＋３゜に制御する制御装置２２とにより、構成
されている。この制御装置２２は駆動装置２８を介して
可動パネル２０Ａ、２０Ｂを制御するものである。 前記偏揺角検出手段１６は、例えば五孔球ピトー管から
なる空気流のベクトルセンナから構成されている。 又、前記サイドコーナ部１８Ａ、１８Ｂに設けられた可
動パネル２ＯＡ、２０Ｂは、第３図に示されるように、
水平断面が略くの字形の部材であって、サイドコーナ部
１８Ａ、１８Ｂに形成された凹部１９Ａ、１９Ｂ内に、
車体幅方向内開端部に配置された略鉛直方向の揺動軸２
４により揺動可能とされると共に、車体幅方向外側端部
と凹部１９Ａ、１９Ｂの車体幅方向外側端部との間が、
蛇腹ブーツ２６により覆われ、可動パネル２ＯＡ、２０
Ｂの、揺動軸２４を中心とする水平面内での揺動時に、
該可動パネル２ＯＡ、２０Ｂの車体幅方向外側端（後方
端）と車体との間にできる隙間を塞ぐようにされている
。蛇腹ブーツ２６の車体幅方向外側端は揺動軸２５によ
゛す、凹部１９Ａ及び１９Ｂに揺動自在に支持されてい
る。 又、前記可動パネル２ＯＡ、２０Ｂの駆動装置２８は、
第３図に示されるように、制御装置２２によって制御さ
れるモータ３０と、このモータ３０によって駆動される
リンクＲ構３２とから構成される装置 このリンク機構３２は、モータ３０の出力軸に連結され
た回転レバー３２Ａと、この回転レバー３２Ａの先端に
揺動自在に連結されたリンク３２Ｂと、このリンク３２
Ｂの先端に揺動自在に連結され、且つガイド３２Ｃによ
り往復運動するようにガイドされた連接棒３２Ｄとから
構成されている。 即ち、リンク８１構３２はモータ３０の回転運動を連接
棒３２Ｄの直線往復運動に変換するスライダーリンク機
構とされている。 前記連接棒３２Ｄの端部は、ピン３４により前記可動パ
ネル２ＯＡ、２０Ｂの裏面の長溝３６に摺動可能に連結
されている。 前記制御装置２２は、モータ３０の回転位置を制御する
ことによって、可動パネル２０Ａ、２０Ｂの、揺動軸２
４及び２５を中心とした揺動位置を制御するものである
。 ここで、前記駆動装置２８におけるモータ３０は、任意
の回転位置に停止され得るパルスモータとされ、且つこ
のパルスモータは、自動車１０の走行時における可動パ
ネル２０Ａ、２０Ｂに加わる風圧に抗して、これら可動
パネル２ＯＡ、２０Ｂを駆動し得る出力を有するものと
されている。 又この実施例においては、前記可動パネル２０Ａ、２０
Ｂの高さは、自動車１０の全高をＨとした場合、１／６
Ｈ程度とした。 本発明者の実験によれば、第４図及び第５図に示される
ように、偏揺角αの横風走行時に、自動車１０に発生す
るヨーイングモーメントと、偏揺角α及び前記可動パネ
ル２０Ａ、２０Ｂのうち風下側の可動パネルにおけるコ
ーナ面２１の車両前後方向とのなす角度βとの関係は第
４図に示されるようになった。 即ち、ヨーイングモーメントはα＝βのとき最小となり
、β＝α−２５°のときのヨーイングモーメントは、α
＝βのときを１００とすると１２０、又、β＝α＋２０
°のときは、１６０であった。 ここで、α−３゜＜β＜α＋３゜の範囲ではヨーイング
モーメントは殆んど１００であった。 更に、可動パネル２０Ａ、２０Ｂの車体幅方向の長さの
、自動車１０の前面の幅をＷとしたときの該Ｗに対する
比率と、ヨーイングモーメント低減効果との関係は第６
図に示されるようになった。 即ち、可動パネル２ＯＡ、２０Ｂのパネル長さが１／４
Ｗ以上のとき、ヨーイングモーメント低減効果は２０％
以上となることが確認された。 以上の結果、例えばαがβよりもかなり小さい場合は、
第６図に示されるように、可動パネル２０Ｂの中央の角
部（くの字の角部、以下第２コーナ部２１Ａという）で
の剥離が大きくなり、又、第７図に示されるように、α
がβよりもかなり大きい場合は、可動パネル２ＯＡの揺
動軸２４（以下第１コーナ部という）の位置で空気流が
剥離してしまう。 更に、第８図に示されるように、α−３゜＜β＜α＋３
゜の場合は、第１コーナ部では空気流がスムーズに流れ
、第２コーナ部２１Ａで剥離する。 上記第６図〜第８図の各場合における自動車１０前面の
圧力分布は、第９図に符号■、■、■で示されるように
なる。 即ち、第８図の場合が最もヨーイングモーメントが小さ
くなる。 なお上記実施例において、可動パネル２ＯＡ、２０Ｂは
水平断面が略くの字形状とされているが、本発明はこれ
に限定されるものでなく、要すれば、コーナ面２１の車
両前後方向に対する角度βを調整できるものであれば実
施例の構成に限定されない。 又、可動パネル２０Ａ、２０Ｂを駆動するための駆動装
置２８の構成ら実施例に限定されない。 従って、例えば空気圧により可動パネル２ＯＡ、２０Ｂ
を角度を変化させるような構成であってもよい。
本発明は上記のように構成したので、車両の前面内側に
空気流通用のダクトを設けたりすることなく、又サイド
コーナ部に開孔を形成したりすることなく、更には走行
時の空気抵抗を増大させることなく、横風走行時のヨー
イングモーメントを最適に低減させて、車両の操縦安定
性を向上させることができるという優れた効果を有する
。 実施するための装置を備えた自動車を示す斜視図、第２
図は同装置における可動パネル駆動系統を示すブロック
図、第３図は横風偏揺角αと可動パネルのコーナ面の角
度βとの関係を示す平面図、第４図はヨーイングモーメ
ントと横風偏揺角α及びコーナ面の角度βの関係を示す
線図、第５図は可動パネルの幅とヨーイングモーメント
低減効果との関係を示す線図、第６図乃至第８図は横風
偏揺角αとコーナ面の角度βの相違による空気流の状態
を示す略本平面図、第９図は第６図〜笥８図におけるα
及びβに対応する自動車前面に係る圧力分布図である。 ＯＡ、２０Ｂ・・・可動パネル、 １・・・コーナ面、 ２・・・制御装置、 ４・・・揺動軸、 ８・・・駆動装置。
空気流通用のダクトを設けたりすることなく、又サイド
コーナ部に開孔を形成したりすることなく、更には走行
時の空気抵抗を増大させることなく、横風走行時のヨー
イングモーメントを最適に低減させて、車両の操縦安定
性を向上させることができるという優れた効果を有する
。 実施するための装置を備えた自動車を示す斜視図、第２
図は同装置における可動パネル駆動系統を示すブロック
図、第３図は横風偏揺角αと可動パネルのコーナ面の角
度βとの関係を示す平面図、第４図はヨーイングモーメ
ントと横風偏揺角α及びコーナ面の角度βの関係を示す
線図、第５図は可動パネルの幅とヨーイングモーメント
低減効果との関係を示す線図、第６図乃至第８図は横風
偏揺角αとコーナ面の角度βの相違による空気流の状態
を示す略本平面図、第９図は第６図〜笥８図におけるα
及びβに対応する自動車前面に係る圧力分布図である。 ＯＡ、２０Ｂ・・・可動パネル、 １・・・コーナ面、 ２・・・制御装置、 ４・・・揺動軸、 ８・・・駆動装置。
Claims (1)
- （１）横風走行時の走行風の偏揺角αを検出し、車両前
面のサイドコーナ部に設置され、車両前面幅の１／４〜
１／２の幅であつて、且つ、コーナ面の角度を可変とさ
れた可動パネルのうち風下側の可動パネルの、車両前後
方向に対する角度βを、α−３゜＜β＜α＋３゜に制御
する車両の横風制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24709088A JPH0295987A (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 車両の横風制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24709088A JPH0295987A (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 車両の横風制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295987A true JPH0295987A (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=17158281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24709088A Pending JPH0295987A (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 車両の横風制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0295987A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016150741A (ja) * | 2015-02-19 | 2016-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 移動体の空力制御装置 |
| JP2017132459A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | スポイラ装置および方法 |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP24709088A patent/JPH0295987A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016150741A (ja) * | 2015-02-19 | 2016-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 移動体の空力制御装置 |
| JP2017132459A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | スポイラ装置および方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4770457A (en) | Lowerable underfloor panel for the front end of motor vehicles | |
| US4722499A (en) | Auxiliary wing tips for an aircraft | |
| CN109421828B (zh) | 用于机动车辆的主动式混合式扰流器 | |
| US5947422A (en) | Tail for an aircraft | |
| EP3177508B1 (en) | Modifying aerodynamic performance of a vehicle | |
| GB2108063A (en) | Motor car air spoiler | |
| EP0279790B1 (en) | A device for compensating for slewing induced in a moving motor vehicle by gusts of cross-wind | |
| JP7498629B2 (ja) | リアスポイラーの空気力学的効率を高めるためにリアスポイラー及び空力要素を備える車 | |
| US5655737A (en) | Split rudder control system aerodynamically configured to facilitate closure | |
| JP7498628B2 (ja) | リアスポイラーとリアスポイラーの動作を調整するための可動デフレクターパネルを備える車 | |
| US4917434A (en) | Construction of side corner portion of motor vehicle | |
| US5056860A (en) | High-performance motor car | |
| US4533168A (en) | Motor car with flow stepped tail and air-conducting means | |
| US4318565A (en) | Stator apparatus for a moving vehicle | |
| JPH0295987A (ja) | 車両の横風制御方法 | |
| JP2002211390A (ja) | 高速鉄道車両のスポイラー | |
| JP3174102B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| CA2245308C (en) | Aerodynamic mirror exterior shell | |
| CN209080031U (zh) | Drs连接传动机构 | |
| JP3269197B2 (ja) | 自動車のアンダーフロア構造 | |
| US20190210666A1 (en) | Air-directing device for a motor-vehicle body, and motor-vehicle body | |
| JPH0231353Y2 (ja) | ||
| JPH0416787Y2 (ja) | ||
| WO2024209362A1 (en) | Vehicle and method | |
| TR2022002253U5 (tr) | Adaptif ön kanat |