JPH028710Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧ブレーカに関するものである。

（従来技術） 従来、チゼル（のみ）後端面をピストンにて打
撃し、該チゼルにて対象物を破壊する油圧ブレー
カとして、シリンダ本体内に摺動可能に設けられ
たピストンにて前室及び後室が形成され、該前室
及び後室が第１及び第２作動油供給通路を介して
作動油供給源に接続され、前記第１作動油供給通
路に、ガスが封入される第１室と作動油が流出入
する第２室とにブラダにより区画されたアキユム
レータが介装される一方、前記第２作動油供給通
路に、ピストンが所定値だけ後退したときに開く
バルブ手段が介設され、ピストンが前進位置にあ
る際、前室に作動油供給源よりアキユムレータの
第１室のガス封入圧にほぼ等しい設定圧が作用す
ると、ピストンが後退するように構成されたもの
がある。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述した如き油圧ブレーカにおいて
は、エンジンの回転数を下げて使用したり作動を
停止したりする際に、作動油圧力が低い状態で作
動する場合があり、そのような場合、アキユムレ
ータのゴム製ブラダがケーシングに繰り返し衝突
して損傷し、早期に寿命になるという問題があ
る。特に、アキユムレータの第２室が作動油供給
通路と連通する部分が多孔部となつている場合に
は、その傾向が著しい。

本考案は、作動油供給源側圧力が低圧の場合に
おける作動を禁止することにより、アキユムレー
タのブラダの破損を防止することができる油圧ブ
レーカを提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、シリン
ダ本体内に摺動可能に設けられたピストンにて前
室及び後室が形成され、該前室及び後室が第１及
び第２作動油供給通路を介して作動油供給源に接
続され、前記第１作動油供給通路に、ガスが封入
される第１室と作動油が流出入する第２室とにプ
ラダにより区画されたアキユムレータが介設され
る一方、前記第２作動油供給通路に、ピストンが
所定値だけ後退したときに開くバルブ手段が介設
され、ピストンが前進位置にある際、前室に作動
油供給源よりの第１設定圧が作用するとピストン
が後退する油圧ブレーカであつて、作動油供給源
側圧力が第１設定圧より高い第２設定圧になるま
で、上記バルブ手段の切換室を作動油リターン通
路に連通させるかまたは作動油供給源に連通させ
るようにして上記バルブ手段を開閉不能としてピ
ストンの作動を停止させるバルブ開閉作動禁止手
段を設けたことを特徴とする。

（作用） 作動油供給源側圧力が第１設定圧より高い第２
設定圧になるまで、バルブ開閉作動禁止手段によ
つて、バルブ手段の切換室が作動油リターン通路
に連通するかまたは作動油供給源に連通して、上
記バルブ手段が開閉不能となつてピストンの作動
が停止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図において、１は油圧ブレーカのチゼル
（図示せず）を打撃するピストンで、シリンダ本
体２内に摺動可能に設けられ、該シリンダ本体２
内に前室３と後室４とが形成されている。

前記前室３及び後室４は、第１及び第２作動油
供給通路５，６を介して、作動油供給源としての
油圧ポンプ（図示せず）に常時連通されている。

第１作動油供給通路５には、アキユムレータ７
が介設されている。アキユムレータ７は、シリン
ダ本体２に取付けられた第１部材８ａと該第１部
材８ａに嵌着された第２部材８ｂとからなるケー
シング８が、N₂ガスが封入された第１室９と、
多孔部８ｃを通じて作動油が流出入する第２室１
０とにゴム製のブラダ１１により画成されてな
る。

しかして、ピストン１の凹部１ａが前室３と連
通する前進位置にある際、前室３に第１作動油供
給通路５を介して作動油供給源より、アキユムレ
ータ７の第１室９におけるN₂ガス封入圧にほぼ
等しい圧力である第１設定圧が作用すると、ピス
トン１が後退するように構成されている。

一方、第２作動油供給通路６には、ピストン１
が、凹部１ａが前室３を介して第１作動油供給通
路５と連通するピストン１の前進位置から所定値
だけ後退して、凹部１ａが作動油リターン通路１
２と連通したピストン１の後退位置になつたとき
に開く開閉バルブ１３が介設されている。

上記バルブ１３は、ピストン１の後退により凹
部１ａがリターン通路１２に連通すると、凹部１
ａの圧力が低下するので、バルブ１３の後端面１
３ａ側のバルブ切換室１４にバルブ切換通路１５
を介して作用する圧力が前端面１３ｂ（第１図ｂ
参照）に作用する圧力（すなわち作動油供給源側
圧力）よりも小さくなり、それによつて開き、第
２作動油供給通路６を連通することになる。しか
して、後室４内へ作動油供給源側圧力が作用する
と、ピストン１の後室４側受圧面積が前室３側受
圧面積よりも大きいことから、ピストン１が第１
図において右方向へ前進してチゼルを打撃し、凹
部１ａが前室３を介して作動油供給通路５に連通
していることにより、凹部１ａ及びバルブ切換通
路１５を介してバルブ切換室１４に作動油供給源
側圧力が作用し、開閉バルブ１３が閉じ、再びピ
ストン１が後退するという具合に、ピストン１の
進退運動を制御するようになつている。

１６は異常圧検出バルブで、作動油供給源側圧
力が、スプリング１７にて設定された圧力を越え
て高圧になると、ハウジング１８内を第１図にお
いて左方向へ変位し、上記バルブ１６に形成した
第１連通路１６ａ及びパイロツト通路１９を介し
て上記圧力がリリーフ弁２０に作用するので、該
リリーフ弁２０もスプリング２１の弾発力に抗し
て左方向へ変位し、第２作動油供給通路６が第１
リリーフ通路２２を介してリターン通路１２に連
通され、異常圧力上昇が防止される。

２３はリリーフ弁２０に嵌挿され開閉バルブ１
３の開閉作動を禁止するバルブ開閉作動禁止手段
としてのピストン作動停止用バルブで、作動油供
給源側圧力が第１設定圧よりも高くブラダ１１が
ケーシング８と衝突しなくなる第２設定圧に達し
ないと、スプリング２４の弾発力により、第１図
において右方向へ変位し、上記バルブ２３に形成
した第２連通路２３ａが、リリーフ弁２０に形成
した第３及び第４連通路２５，２６並びにハウジ
ング１８に形成した第１及び第２リリーフ通路２
２，２７を介してバルブ切換室１４をリターン通
路１２に連通させるようになつている。

上記異常圧検出バルブ１６及びリリーフ弁２０
の共振等の過振動を抑制するために、リターン通
路１２に通ずる通路２８，２９が形成されてい
る。

リリーフ圧調整プラグ３０によるリリーフ圧調
整時には、油圧ブレーカを停止させる必要がある
が、この場合には第２設定圧である最低作動圧調
整プラグ３１を締め込み、バルブ２３を第１１図
ａにおいて右方向へ変位させてロツクさせればよ
い。

上記のように構成すれば、作動油供給源側の圧
力が低く、ピストン１の進退運動によりブラダ１
１がケーシング８の多孔部８ｃに衝突するおそれ
がある場合には、ピストン作動停止用バルブ２３
がスプリング２４の弾発力により右方向へ変位
し、バルブ切換室１４を、第２リリーフ通路２
７、第３連通路２５、第２連通路２３ａ、第４連
通路２６及び第１リリーフ通路２２を介して、作
動油リターン通路１２に連通されることになる。

その結果、バルブ切換室１４内の圧力が低下
し、開閉バルブ１３が左方向に変位し、その状態
が保持され、ブラダ１１がケーシング８と衝突し
なくなる第２設定圧となるまで、ピストン１の作
動が不能となる。

なお、上記実施例において、油圧ブレーカにリ
リーフ弁１６を内蔵させているのは次の理由によ
る。

建設機械のポンプ能力が必要以上に高いとき、
又は油圧ブレーカが何らかの理由で作動を停止し
たとき、油圧が建設機械のリリーフ圧まで上昇す
ることがある。ところが、通常、建設機械のリリ
ーフ圧は200Kg／cm²以上であるのに対し、ブレー
カ使用圧は150Kg／cm²前後である。そこで、ブレ
ーカを保護するために、ブレーカ作動回路（配
管）にリリーフ弁を設けるのが通例であるが、ブ
レーカを取外して、リリーフ弁を必要としない油
圧クラツシヤーを使う場合があるが、そのような
場合、リリーフ弁があるとクラツシヤーの破砕力
が低下し、クラツシヤー性能が十分に発揮されな
くなるのを防止するためである。

また、上記実施例のほか、ピストン作動停止用
バルブを第２図に示すように構成することもでき
る。すなわち、作動油供給源側圧力が第２設定値
以下となるときに、スプリング４１の弾発力によ
りピストン作動停止用バルブ４２が第２図におい
てハウジング４３内を右方向へ変位し、バルブ４
２に形成した連通路４２ａにてバルブ切換室１４
を作動油リターン通路１２に連通させ、開閉バル
ブ１３が左方位置に保持され、ピストンが作動不
能となる。なお、図示していないが、逆に、バル
ブ切換室１４を第２作動油供給通路６（作動油供
給源）に連通させる連通路をバルブ４２に設け、
該バルブ４２を右方位置に保持してピストンの作
動が不能となるようにしてもよい。

さらに、作動油供給源側圧力が低いために油圧
ブレーカが停止していることを明確に知るため
に、第３図に示すような圧力検出手段を設けるよ
うにしてもよい。すなわち、ハウジング５１内
に、第２作動油供給通路６の作動油圧力を受ける
圧力検出部材５２を摺動可能に設け、該圧力検出
部材５２のフランジ部５２ａとハウジング５１と
の間にスプリング５３を介設し、上記作動油圧力
の変化に応じて圧力検出部材５２のハウジング５
１に対する突出量が変わるように構成し、圧力検
出部材５２の突出部分を例えば先端から圧力不足
部５２ｂ（黄）、適正圧力部５２ｃ（緑）及び異常
高圧部５２ｄ（赤）という具合に色分けし、圧力
状態を一目で判るようにできる。このようにすれ
ば、上述したほか、老朽化により内部リークが
増加し、作動圧が低下するので、油圧ブレーカの
老朽化が判り、オーバーホールの時期を知ること
が可能であり、オーバーホールに至らなくと
も、性能低下が定量的に判り、始業点検時に容易
にアジヤストプラグ５４の調節が可能であり、
異常高圧時に、機械保護のため危険予知も可能と
なるなどの利点も有する。なお、ハウジング５１
とフランジ部５２ａに設けた細孔５５，５６は、
脈圧により、圧力検出部材５２が振動するのを防
止するものである。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、作動油供給源側圧力
が第１設定圧より高い第２設定圧になるまで、上
記バルブ手段の切換室を作動油リターン通路に連
通させるかまたは作動油供給源に連通させるよう
にしてバルブ手段を開閉不能としてピストンの作
動を停止させるようにしたから、作動油供給源側
圧力が低い場合におけるアキユムレータのブラダ
の破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図ａ
は油圧ブレーカの要部断面図、第１図ｂは第１図
ａのＡ部の拡大図、第２図はピストン作動停止用
バルブの変形例の断面図、第３図は圧力検出手段
の説明図である。 １……ピストン、２……シリンダ本体、３……
前室、４……後室、５……第１作動油供給通路、
６……第２作動油供給通路、７……アキユムレー
タ、９……第１室、１０……第２室、１１……ブ
ラダ、１２……作動油リターン通路、１３……開
閉バルブ、１６……異常圧検出バルブ、２３……
ピストン作動停止用バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体内に摺動可能に設けられたピスト
   ンにて前室及び後室が形成され、該前室及び後室
   が第１及び第２作動油供給通路を介して作動油供
   給源に接続され、前記第１作動油供給通路に、ガ
   スが封入される第１室と作動油が流出入する第２
   室とにプラダにより区画されたアキユムレータが
   介設される一方、前記第２作動油供給通路に、ピ
   ストンが所定値だけ後退したときに開くバルブ手
   段が介設され、ピストンが前進位置にある際、前
   室に作動油供給源よりの第１設定圧が作用すると
   ピストンが後退する油圧ブレーカであつて、作動
   油供給源側圧力が第１設定圧より高い第２設定圧
   になるまで、上記バルブ手段の切換室を作動油リ
   ターン通路に連通させるかまたは作動油供給源に
   連通させるようにして上記バルブ手段を開閉不能
   としてピストンの作動を停止させるバルブ開閉作
   動禁止手段を設けたことを特徴とする油圧ブレー
   カ。