JPH028502A - 圧液方向制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アクチュエータ駆動の方向並びに速度をパイ
ロット操作により制御する圧液方向制御弁装置に係り、
特に弁構成体内部の圧液回路の簡略化に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、圧液方向制御弁装置としては特開昭５５−１４９
４０２号公報に記載される「伝導装置」が知られている
。

すなわち、第４図の圧液方向制御弁装置の断面図で示す
通り、この装置はロードセンシング装置付可変容量ポン
プ１０でアクチュエータ１００を駆動し、その駆動方向
並びに速度を制御するためにパイロット操作されるメー
タイン弁２６と、一対のメータアウト弁３２ａ、３２ｂ
があって、前記メータイン弁２６からアクチュエータボ
ート２０ａ、２０ｂまでは一対のラインが設けられ、そ
れぞれライン中に本発明のロードチェック弁に相当する
ハネ負荷ポペット弁１０６．１０８が配設された構成と
なっている。

特に、負荷検知装置を有する可変容量型ポンプを使用し
た場合には負荷圧力をメータイン弁の出口側の圧力を検
知して可変容量ポンプに伝達している。

〔発明が解決しようとする課口〕

しかしながら、従来の制御弁装置はメータイン弁からア
クチュエータボートへのラインが一対であるため、どち
らか高い方の圧力を検出する手段（シャトル弁１０２，
１０４）が必要であり、このため回路構成が複雑となり
、しかも高圧・大流量を流すラインが２本必要な為弁体
も大型化する難点を有していた。

そこで、本発明の目的は、負荷検知装置付ポンプを使用
する場合は、一対のアクチュエータボートのうち高圧側
の圧力を取出す為のシャトル弁を省略し、負荷検知装置
付ポンプを使用しない場合でも高圧大流量が流れるライ
ンを１本省略し、弁構成体内部の液圧回路の簡略化を図
りこの弁構成体を小型化することのできる圧液方向制御
弁装置を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る圧液方向制御弁装置は、可変容量形ポンプ
と、一対の圧液流出入口を有するアクチュエータと、こ
のアクチュエータを駆動制御する弁構成体とを設け、こ
の弁構成体には前記可変容量形ポンプの吐出口と接続さ
れる圧液流入口と、前記アクチュエータの圧液流出入口
と接続される一対のアクチュエータボートと、このアク
チュエータボートの一方に前記アクチュエータから吐出
される圧液をタンクへ吐出する吐出口とを設け、さらに
前記圧液流入口からアクチュエータボートの一方に流出
する圧液の流量をパイロット圧の操作で制御されるメー
タイン弁と、このメータイン弁により流量制御された圧
液をアクチュエータボートの一方へ流出すべく設定圧に
達した際開口するロードチェック弁と、前記アクチュエ
ータボートの一方に前記アクチュエータから吐出される
圧１夜をパイロット圧の操作で流量を制御して前記吐出
口へ流出する一対のメータアウト弁とを設けて構成され
る圧液方向制御弁装置において、前記弁構成体内に単一
の主通路を設けこの主通路の圧液を前記アクチュエータ
ボートの一方へパイロット圧の操作で選択的に供給すべ
く前記主通路の両側に一対のロードチェック弁を設け、
このロードチェック弁は前記主通路と連通ずると共に前
記アクチュエータポートに至る出口通路と連通ずる弁室
内にあって、前記主通路との連通口の内側に弁座を設け
、前記弁室内に前記出口通路を挾んで弁座と反対側に摺
動可能に挿嵌されたピストンと、このピストンの一端に
摺動可能に挿嵌され前記弁座を弾力的に押圧し前記主通
路側の圧液をブロックする前記ピストン直径よりも小径
のシート部とで構成され、さらに前記弁室内のピストン
後室と前記主通路の圧液流入側またはタンクへの吐出口
側の切換えおよび前記メータアウト弁の開口量をそれぞ
れ制御するパイロット弁を設けることを特徴とする。

この場合、前記ロードチェック弁は、前記出口通路にア
クチュエータの吐出圧が作用し前記ピストンが弁室端ま
で後退したときピストン後端に前記出口通路側の圧液の
リークをシールするシール部が形成されるよう構成すれ
ば好適である。

また、前記ロードチェック弁は、弁室内のピストン後室
にスプリングを介装させると共に前記シート部の押圧を
スプリングで行なうよう構成しても良い。

さらに、前記ピストン後室には、パイロット弁の操作に
よる切換えで前記圧液流入口と連通ずる通路を設ければ
好適である。

〔作用〕

本発明に係る圧液方向制御弁装置によれば、パイロット
弁の操作によりメータイン弁の一方にパイロット圧を作
用させると、メータイン弁は移動し可変容量形ポンプの
吐出口に接続されている圧液入口と主通路が連通ずる。

この場合、弁体の一対のアクチュエータポートの一方の
圧液が他方のボートの圧液より昇圧すると、主通路側の
圧液が前記低圧側のアクチュエータボートの圧液より高
くなり、これにより低圧側のアクチュエータに連通ずる
ロードチェック弁が開放し、圧液が主通路から低圧倒の
アクチュエータポートに流入する。この場合、メータア
ウト弁は前記パイロット圧により制御されたリフト量に
なっているため、高圧側のアクチュエータポートの圧液
はメータアウト弁から流出し、アクチュエータを駆動す
ることができる。

また、前記アクチュエータポートの圧液の関係が逆で、
他方のアクチュエータポートの圧液が一方の圧液より昇
圧すると、主通路側の圧液が前記一方のアクチュエータ
ポートの圧液になる直前にロードチェック弁のピストン
が弁座側に移動し、パイロット圧の作用により前記ピス
トン後部の弁室は主通路の圧液側と接続する。

このため、主通路側の圧液が前記ピストン後部の弁室に
も作用し、ロードチエ・ツク弁のピストンとシート部の
面積差でロードチェック弁はリフトできない。主通路の
圧液がさらに上昇し、これが前記他方のアクチュエータ
ポートに連通ずるロードチェック弁側の圧液より高くな
るとこのロードチェック弁が開放し、前記と同様にアク
チュエータを同方向に高出力で駆動することができる。

〔実施例〕

次に、圧液方向制御弁装置の実施例につき添付図面を参
照しながら以下詳細に説明する。なお、説明の便宜上第
４図に示す従来の構造と同一部分については同一参照符
号を付し、その詳細な説明を省略する。

第１図は、本発明に係る圧液方向制御弁装置の第１の実
施例を示すものであり、アクチュエータの駆動方向並び
に速度をパイロンＩ−Ｆｉ作により制御する圧液方向制
御弁装置の要部断面図である。

図において、１０は可変容量ポンプ、１２はアクチュエ
ータ、１４は弁構成体を示す。この弁構成体１４には前
記可変容量ポンプ１０の吐出ボート１８から吐出される
圧液（以下圧油と称する）を受入れる圧油流入口１６と
、この圧油の前記アクチュエータ１２に対する供給また
は受入れのための一対のアクチュエータボート２０ａ、
２０ｂが設けられ、また一対のアクチュエータボート２
０ａ、２０ｂの中間には前記アクチュエータ１２から吐
出される圧油をタンク２２へ戻す吐出口２４が設けられ
ている。さらに、前記弁構成体１４にはパイロット弁３
８によってパイロットライン４０ａあるいは４０ｂに発
生するパイロット圧力による作用力と、スプリング４２
ａあるいは４２ｂの力を平衡させることによってその位
置が制御され、圧油流入口１６から中央に設けられた単
一の主通路２８への流量を制御するメータイン弁２６が
設けられている。また前記主通路２８の両側には設定圧
を越えた場合に圧油を主通路２８側から前記アクチュエ
ータポート２０ａ、２０ｂに流遇し、アクチュエータポ
ート２０ａ、２０ｂＯ［１からの逆流に対してはブロッ
クする一対のロードチェック弁２７ａ、２７ｂが設けら
れている。さらに、弁構成体１４には前記アクチュエー
タポー）２０ａ、２０ｂ側からタンク２２への吐出口２
４へ流出する圧油の油量をパイロットライン４０ａ、４
０ｂの圧力に応じて制御する一対のメータアウト弁３２
　ａ、　　３２　ｂが設けられている。

前記主通路２８０両側には前記ロードチェック弁２７ａ
、２７ｂを収容する弁室３３ａ。

３３ｂが設けられ、この弁室３３ａ、３３ｂには前記ア
クチュエータポート２０ａ、２０ｂに連通ずる出口通路
３５ａ、３５ｂが設けられている。さらに前記主通路２
８の両側には前記弁室３３ａ、３３ｂと出口通路３５ａ
、３５ｂにそれぞれ連通する連通口３１ａ、３１ｂが設
けられ、この連通口３１ａ、３１ｂの前記出口通路３５
ａ、３５ｂ側には円錐の弁座２９ａ２９ｂが形成されて
いる。

前記ロードチェック弁２７ａ、２７ｂは前記弁室３３ａ
、３３ｂ内に摺動可能にそれぞれ挿嵌したピストン３４
ａ、３４ｂと、このピストン３４ａ、３４ｂの一端に軸
方向進退可能に嵌合したシート部３０ａ、３０ｂとで構
成されている。前記ピストン３４ａ、３４ｂはこのピス
トン後方に形成されたピストン後室３６ａ３６ｂ内に介
装されたスプリング５６ａ、５６ｂにより前記弁座２９
ａ、２９ｂ側にそれぞれ押圧付勢されている。さらにピ
ストン３４ａ。

３４ｂの一端に進退可能に挿嵌されたシート部３０ａ、
３０ｂは前記ピストン３４ａ、３４ｂに対しスプリング
５４ａ、５４ｂで前記弁座２９ａ、２９ｂに押圧付勢さ
れ圧油をブロックしている。

前記ピストン３４ａ、３４ｂの直径は前記シート部３０
ａ、３０ｂの直径よりも大となっている。次に、弁構成
体１４を構成する制御ブロック４４ａ、４４ｂにつき説
明する。

前記弁構成体１４は弁体１５とその両側に取付けられた
制御ブロック４４ａ、４４ｂとで構成される。すなわち
、この制御ブロック４４ａ。

４４　ｂの構成は弁体１５を挾んで左右対称構造である
ため一方の制御プロ・ツク４４ａについて説明し、他方
の制御ブロック４４ｂについての説明および図は省略す
る。

制御ブロック４４ａ内には前記パイロットライン４０ａ
、４０ｂの圧力によってその位置が制御され、前記ピス
トン後室３６ａをタンク２２ａまたは主通路２日への接
続を切換えるパイロットスプール４６ａが組込まれてい
る。このパイロットスプール４６ａはパイロット弁３８
のレバー５２により制御される。このレバー５２が中立
の時は前記パイロットライン４０ａ。

４０ｂが共にタンク２３に連通しており、前記レバー５
２を倒す方向および角度に応じて一方のパイロットライ
ン例えばパイロットライン４０ａにパイロット圧力を発
生させ、他のパイロットラインは例えばパイロットライ
ン４Ｏｂタンク２３に連通させるものである。

また、負荷検知装置４８はパイロットライン５０の圧力
よりポンプ吐出ボート１８の圧力が一定の値だけ高くな
るように可変容量ポンプ１０の吐出流量を調節する装置
である。この負荷検知装置４８と前記主通路２８とを連
通ずるメータイン弁２６の出口側とはパイロットライン
５０で接続されている。

以上のように構成された圧液方向制御弁装置は次のよう
に動作する。

パイロット弁３８のレバー５２が中立位置にあるときパ
イロットライン４０ａ、４０ｂはタンク２３へ接続して
いるのでメータイン弁２６は図示の位置にあり、圧油流
人口１６と主通路２８との間はブロックされている。ま
た、主通路２８はメータイン弁２６の環状通路５８．環
状室６０を通ってタンク２２に連通しているためタンク
２２と同圧になっている。従って、この時可変容量ポン
プ１０は極めて微少な流量を吐出し前記負荷検知装置４
８の働きによって吐出ボート１８は予め定められた一定
の値を保っている。

また、前記ロードチェック弁２７ａのピストン後室３６
ａは通路６２ａ１パイロツトスプール４６ａの環状通路
６４ａ、連通路６６ａを通ってタンク２２ａへ連通して
おり、この場合スプリング５６ａのバネ定数はスプリン
グ５４ａよりも若干強く設定しであるためピストン３４
ａは図示の位置を保っている。また、ピストン３４ｂも
同様の状態を保っている。

このとき、アクチュエータ１２に外力が作用し、その外
力に対抗する圧力がアクチュエータボート２０ａまたは
２０ｂに発生すると、ピストン３４ａまたは３４ｂには
図中で外側に向かう（弁座から離れる方向）力が作用す
る。この作用力がピストン３４ａまたは３４ｂを付勢す
るスプリング５６ａまたは５６ｂの押圧力よりも大とな
ると、ピストン３４ａまたは３４ｂは前記スプリング５
６ａまたは５６ｂに抗してエンドまで移動する。しかし
ながらシート部３０ａまたは３０ｂは前記圧力によりそ
れぞれ弁座２９ａまたは２９ｂに押圧され、図示のブロ
ック状態が保たれるため前記アクチュエータボート２０
ａまたは２０ｂから圧油が主通路２８へ逆流することは
ない。

次に、パイロット弁３８のレバー５２の操作によりパイ
ロットライン４０ａにパイロット圧が発生した場合につ
き説明する。

パイロットライン４０ａにパイロット圧が発生するとメ
ータイン弁２６の片Ｉｌｌ　（図中左側）には（パイロ
ット圧力）×（メータイン弁の断面積）の力が発生し、
この力がスペーサ６８ｂを介してスプリング４２ｂに作
用する。従って、メータイン弁２６は前記スプリング４
２ｂと釣り合う位置まで移動すると共に環状通路５８は
ブロックされ、ポンプ１０からの圧油流入口１６は前記
主通路２８と連通ずる。

また、パイロットライン４０ａの圧力はパイロットボー
ト７０ａにも作用しており、これによりメータアウトパ
イロットスプール７２ａを右行させると共に、パイロッ
ト圧は部屋７４ａ通路７６ａ、および通路７８ａに伝達
されてパイロットスプール４６ａの上端に作用し、スプ
リング８０ａに抗してパイロットスプール４６ａを下方
へ移動させる。このパイロットスプール４６ａの移動に
よりピストン後室３６ａは前記タンク２２ａへの連通路
６６ａからブロックされると共に、連通路８２ａ１通路
８４ａを介して主通路２８と連通ずるため、主通路２日
と圧油流人口１６とが連通し、この間に圧油が流過しな
いとすれば主通路２８に連通したパイロットライン５０
と圧油流人口】６に連通したポンプ吐出ボート１８間の
圧力も低下する。従って、負荷検知制御装置４８によっ
てポンプ１０は吐出量を増加させ圧油流人口１６並びに
主通路２８の圧力が上昇する。

次に、メータアウト弁３２ａ、３２ｂの動作について説
明する。

パイロ−／　）弁３８のレバー５２が中立の状態、すな
わち、パイロット圧力が０に近い時、スプリング１１２
，１１４は最長状態に伸び、パイロットスプール７２ａ
は最小偏倚位置へ押し返され環状室１２０とタンク２２
ａとの間は遮断されるのでメータアウト弁３２ａを閉止
すべく作用する環状室１２０の圧力と、これに対向し開
口すべくポペット１１０の大径部１４０と弁座１２２と
の投影面積差に作用する圧力は共に負荷ポート１２４と
同一圧力になる。ポペット１１０の小径部１４２は弁座
１２２よりも著しく小径であるため環状室１２０の面積
の方が大径部１４０と弁座１２２との投影面積差よりも
大きくポペット１１０の座面１３８は弁座１２２に押圧
され弁を閉止する。

パイロット圧力を上げると、パイロットスプール７２ａ
はその端面に作用する制御圧に応じてスプリング１１４
および１１２を撓ませて右行する。この右行の初期には
スプリング１１４はバネ定数が低いため容易に圧縮制限
部材１１６による圧縮限度に達し、このときのパイロッ
トスプール７２ａの位置は該スプールが環状室１２０を
タンク２２ａへ連通させる直前の状態にある。パイロッ
ト圧をさらに上げるとパイロットスプール７２ａはスプ
リング１１２のみを撓ませて右行し、環状室１２０をタ
ンク２２ａへ連通するので環状室１２０の圧油はタンク
２２ａへ排出されこれを充足する負荷ポート１２４から
の流入油は途中通過する絞り１２８で圧力が低下する。

これによりポペット１１０の段差部に作用する圧力によ
る力とスプリング１１２の力との合計がこれに対向して
弁座１２２側に作用する圧力による力以下に減少してポ
ペットが弁座１２２を離れ開口する。ポペット１１０の
移動はその小径部１４２．スプリング１１２、圧縮制限
部材１１６を介してパイロットスプール７２ａを押し戻
し環状室１２０とタンク２２ａとの連通を遮断する位置
で平衡する。

制御圧を更に増加させると、再度前述の過程を繰り返し
、制御圧増加分に応じたスプリング１１２の弾圧力が得
られた状態で平衡する。すなわち、制御圧の増加に応じ
てメータアウト弁３２ａの開度が増加する。

制御圧がＯの状態でメータアウト弁３２ａが閉止した状
態で負荷ポー１−１２４側にキャビテーションが発生し
負荷ポー）　１２４　Ｉ１１圧力がタンク２２側圧力よ
り低くなるとポペット１１０の座面１３８側に作用する
圧力による力が環状室１２０側に作用する圧力による力
およびスプリング１１４の力の合計を越えポペット１１
０を上方へ押し開きタンク２２から負荷ポート１２４へ
圧油を捕虜しキャビテーションの弊害を解消する。

この場合、アクチュエータポート２０ａ。

２０ｂのそれぞれの圧力Ｐ１．Ｐ２の関係が例えば（Ｐ
、＞Ｐ２）であれば、シート３０ｂのシート面積をＡ２
．スプリング５４ｂのバネ常数を８２としたとき、主通
路２８側の圧力がＺ８　ｂの圧力より　（３２／Ａ２　
）の圧力分高くなると、ロードチェック弁２７ｂが開口
して圧油が主通路２８からアクチュエータポート２０ｂ
に流過し、メータアウト弁３２ａはパイロット圧力によ
り開口しており、アクチュエータポート２０ａの圧油は
吐出口２４よりタンク２２へ流出し、アクチュエータ１
２が駆動される。

また、（Ｐｌ＜Ｐ２）の場合は、主通路２８の圧力がア
クチュエータポート２０ａの圧力になる直前にスプリン
グ５６ａの力によりピストン３４ａが弁座２９ａ側へ右
行し、ピストン３４ａは図示の状態となり、さらに主通
路２８の圧力が昇圧しても主通路２８例の圧力はパイロ
ットスプール４６ａによる切換えでピストン後室３６ａ
にも作用し、この場合、（ピストン３４ａの受圧面積〉
ロードチェック弁２７ａのシート面積Ａ１）である為ロ
ードチェック弁２７ａはブロック状態が保持される。つ
づいて、主通路２８の圧力がさらに昇圧して（主通路２
８の圧力ＰＤＰ、＋Ｓ２／Ａ２）となったときロードチ
ェック弁２７ｂが開口し、圧油が主通路２８側からアク
チュエータポート２０ｂへ流過しアクチュエータ１２は
同様に駆動される。

なお、前述したピストン３４ａを右行させる条件はスプ
リング５６ａがない場合でも（Ｐ＞Ｐ１＋ｓｔ　／Ａ１
　）であり、ロードチェック弁２７が開口する条件は（
Ｐ＞Ｐ、＋３．／ピストン３４ａの受圧面積）である。

したがって（ピストン３４ａの受圧面積〉Ａ１）からピ
ストン３４ａはロードチェック弁２７ａが開口する前に
右行するためロードチェック弁の機能は有することにな
る、しかしながら、例えば、今までとは反対側であるパ
イロットライン４０ｂにパイロット圧が作用して、圧油
が主通路２８からアクチュエータボー）２０ａに流過し
ている状態から、逆方向に圧油を流過させるために、レ
バー５２を逆（今までと同じ方向）の位置に倒してパイ
ロットライン４０ａにパイロット圧をかけた場合、パイ
ロットスプール４６ａはスプリング８０ａに抗して下降
し主通路２８とピストン後室３６ａの圧力が等圧になっ
ても、ロードチェック弁２７ａの右側（主通路側）には
流れによる動圧が作用している。しかるに、この場合は
まだ主通路２８からアクチュエータポート２０ａへの圧
力降下は極めて少ないのでピストン３４ａは右方へ移動
する力が充分ではなく、メータアウト弁３２ａはパイロ
ットライン４０ａの圧力により開口しているため、圧油
が主通路２８側からロードチェック弁２７ａを押し開い
て吐出口２４へ吹き貫けてしまう場合がある。そのよう
な場合の安全のためにピストン３４ａを弁座２９ａ側に
押しつける力を与えるためのスプリング３６ａが設けら
れている。

次に、第２図により第２の実施例を説明する。

なお、説明の便宜上第１図に示す第１の実施例の構造と
同一部分については同一参照符号を付しその説明を省略
する。

図において、ロードチェック弁２７ａ、２７ｂのシート
部３０ａ、３０ｂとは反対側端面に円錐部８６ａ、８６
ｂをピストン３４ａ、３４ｂに設け、前記円錐部のシー
トを８８ａ、８８ｂとしそのシートの直径は前記ロード
チェック弁のシート部３０ａより大となるよう構成され
ている。

したがって、パイロット弁３８のレバー５２が中立位置
にあって、アクチュエータポート２０ａに圧力が生じた
とき、この圧力でピストン３４ａは左行し、前記シート
８８ａ、８８ｂはピストン後端の円錐部８６ａ、８６ｂ
に圧接することにより、圧油がピストン３４ａ外周から
リークするのを防止したものであり、その作動原理は第
１の実施例と同様である。

次に、第３図により第３の実施例を説明する。

なお第１の実施例の構造と同一部分については同一参照
符号を付しその説明を省略する。

図において、第１図に示すピストン３４ａ。

３４ｂの後方のスプリング５６ａ、５６ｂを省略する代
りにパイロット通路８５ａ、８５ｂを圧油流人口１６と
連通させるよう構成したものである。これによって、ロ
ードチェック弁２７ａが開口した状態で圧油が主通路２
８からアクチュエータポート２０ａへ流過しているとき
、パイロット弁３８のレバー５２を切換えてパイロット
ライン４０ａの加圧によりパイロットスプール４６ａを
下降させる。この下降移動によってピストン後室３６ａ
は圧油流入口１６と連通し、この圧油流入口１６は負荷
検知装置４８によって主通路２８より一定の圧力だけ昇
圧しているため、この圧油流入口１６の圧力がピストン
３４ａ後室３６ａに作用する。したがってピストン３４
ａはスプリング５６ａを省略しても加圧により即座に右
行させることができる。

以上、本発明を好適な実施例につき説明したが、本発明
はその精神を逸脱することな（多くの設計変更が可能で
ある。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係る圧液方向制御弁装置
は、可変容量形ポンプと、一対の圧液流出入口を有する
アクチュエータと、このアクチュエータを駆動制御する
弁構成体とを設け、この弁構成体には前記可変容量形ポ
ンプの吐出口と接続される圧液流入口と、前記アクチュ
エータの圧液流出入口と接続される一対のアクチュエー
タポートと、このアクチュエータポートの一方に前記ア
クチュエータから吐出される圧液をタンクへ吐出する吐
出口とを設け、さらに前記圧液流入口からアクチュエー
タポートの一方に流出する圧液の流量をパイロット圧の
操作で制御されるメータイン弁と、このメータイン弁に
より流量制御された圧液をアクチュエータポートの一方
へ流出すべく設定圧に達した際開口するロードチェック
弁と、前記アクチュエータポートの一方に前記アクチュ
エータから吐出される圧液をパイロット圧の操作で流量
を制御して前記吐出口へ流出する一対のメータアウト弁
とを設けて構成される圧液方向制御弁装置において、前
記弁構成体内に単一の主通路を設けこの主通路の圧液を
前記アクチュエータポートの一方へパイロット圧の操作
で選択的に供給すべく前記主通路の両側に一対のロード
チェック弁を設け、このロードチェック弁は前記主通路
と連通ずると共に前記アクチュエータポートに至る出口
通路と連通ずる弁室内にあって、前記主通路との連通口
の内側に弁座を設け、前記弁室内に前記出口通路を挾ん
で弁座と反対側に摺動可能に挿嵌されたピストンと、こ
のピストンの一端に摺動可能に挿嵌され前記弁座を弾力
的に押圧し前記主通路側の圧液をブロックする前記ピス
トン直径よりも小径のシート部とで構成され、さらに前
記弁室内のピストン後室と前記主通路の圧液流入側また
はタンクへの吐出口側の切換えおよび前記メータアウト
弁の開口量をそれぞれ制御するパイロット弁を設けるこ
とにより、ロードチェック弁の構造をコンパクト化でき
ると共に、メータイン弁から高圧油を流入する主通路を
単一化し、これにより負荷検知装置付ポンプを使用した
場合に必要となるシャトル弁を省略することができ、制
御弁内部の圧液回路の簡略化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る圧液方向制御弁装置の第１の実施
例を示す要部断面図、第２図は第２の実施例を示す要部
断面図、第３図は第３の実施例を示す要部断面図であり
、第４図は従来の圧液方向制御弁装置の断面図である。 １０、、、可変容量ポンプ １２、１００．、、アクチュエータ　１４．、、弁構成
体１５、、、弁体　　　　　　１６．、、圧油流入口１
８、　、　、吐出ポート ２０ａ、２０ｂ　、、、アクチュ：Ｌ　−タ；ｆ：　−
ト２２．２２ａ、２３．、、タンク　　２４．、、吐出
口２５、、、弁室　　　　　　２６．、、メータイン弁
２７ａ、２７ｂ　、、、ロートチＬ−／り弁　２８．、
、主通路２９ａ、２９ｂ　、、、弁座　　　３０ａ、３
０ｂ　００．シート部３１ａ、３１ｂ　、、、連通口 ３２ａ、３２ｂ　０．、メータアウト弁３３ａ、３３ｂ
　、、、弁室　　　３４ａ、３４ｂ　、、、ピストン３
５ａ、３５ｂ　、、、出口通路 ３６ａ、３６ｂ　、、、ピストン後室 ３８、、、パイロット弁 ４０ａ、４０ｂ　、、、パイロットライン４２ａ、４２
ｂ　、、、スプリング ４４ａ、４４ｂ　、８．制御ブロック ４６ａ　、、、パイロットスプール ４８、、、負荷検知装置　５０．、、パイロットライン
５２、、、レバー ５４ａ、５４ｂ、５６ａ、５６ｂ　、、、スプリング５
８．６４ａ、６４ｂ、、、環状通路 ６０、、、環状室　　　　　６２ａ、６２ｂ　、、、通
路６６ａ、６６ｂ　、０．連通路　６８ａ、６８ｂ　、
、、スペーサ７０ａ　、、、パイロットポート ７２ａ　、、、パイロットスプール　７４ａ　、、、部
屋７６ａ、７８ａ　、、、通路　　　８０ａ　、、、ス
プリング８２ａ　、、、連通路　　８４ａ、８４ｂ、８
５ａ、８５ｂ　、、、通路８６ａ、８６ｂ　、、０円錐
部　　８８ａ、８８ｂ　、、、シート１０２、１０４．
、　、シャトル弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）可変容量形ポンプと、一対の圧液流出入口を有す
   るアクチュエータと、このアクチュエータを駆動制御す
   る弁構成体とを設け、この弁構成体には前記可変容量形
   ポンプの吐出口と接続される圧液流入口と、前記アクチ
   ュエータの圧液流出入口と接続される一対のアクチュエ
   ータポートと、このアクチュエータポートの一方に前記
   アクチュエータから吐出される圧液をタンクへ吐出する
   吐出口とを設け、さらに前記圧液流入口からアクチュエ
   ータポートの一方に流出する圧液の流量をパイロット圧
   の操作で制御されるメータイン弁と、このメータイン弁
   により流量制御された圧液をアクチュエータポートの一
   方へ流出すべく設定圧に達した際開口するロードチェッ
   ク弁と、前記アクチュエータポートの一方に前記アクチ
   ュエータから吐出される圧液をパイロット圧の操作で流
   量を制御して前記吐出口へ流出する一対のメータアウト
   弁とを設けて構成される圧液方向制御弁装置において、
   前記弁構成体内に単一の主通路を設けこの主通路の圧液
   を前記アクチュエータポートの一方へパイロット圧の操
   作で選択的に供給すべく前記主通路の両側に一対のロー
   ドチェック弁を設け、このロードチェック弁は前記主通
   路と連通すると共に前記アクチュエータポートに至る出
   口通路と連通する弁室内にあって、前記主通路との連通
   口の内側に弁座を設け、前記弁室内に前記出口通路を挾
   んで弁座と反対側に摺動可能に挿嵌されたピストンと、
   このピストンの一端に摺動可能に挿嵌され前記弁座を弾
   力的に押圧し前記主通路側の圧液をブロックする前記ピ
   ストン直径よりも小径のシート部とで構成され、さらに
   前記弁室内のピストン後室と前記主通路の圧液流入側ま
   たはタンクへの吐出口側の切換えおよび前記メータアウ
   ト弁の開口量をそれぞれ制御するパイロット弁を設ける
   ことを特徴とする圧液制御弁装置。
2. （２）前記ロードチェック弁は、前記出口通路にアクチ
   ュエータの吐出圧が作用し前記ピストンが弁室端まで後
   退したときピストン後端に前記出口通路側の圧液のリー
   クをシールするシール部が形成されるよう構成した請求
   項１記載の圧液制御弁装置。
3. （３）前記ロードチェック弁は、弁室内のピストン後室
   にスプリングを介装させると共に前記シート部の押圧を
   スプリングで行なうよう構成する請求項１または２記載
   の圧液制御弁装置。
4. （４）前記ピストン後室には、パイロット弁の操作によ
   る切換えで前記圧液流入口と連通する通路を設けた請求
   項１記載の圧液制御弁装置。