JPH0277307A - タイヤとリムの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はビード部に於けるカーカスの損傷を防止し耐久
性を向上するとともに、タイヤのパンク時にあっても走
行を可能とするタイヤとリムの組立体に関する。

〔従来の技術〕

空気入りタイヤにあっては、第７図に示す如く、ビード
コアａが通る一対のビード部す、ｂからサイドウオール
部Ｃ，Ｃを立上げるとともにサイドウオール部Ｃの先端
部をトレッド部ｄによって継ぐことによりＵ字状の断面
を具えるタイヤ基体ｅを形成し、そのタイヤ基体ｅには
その剛性を高めるため、前記ビードコアａの周りを外側
に折返すカーカスｆを配設している。

〔発明が解決しようとする課題〕

このような空気入りタイヤにあっては、負荷時において
タイヤが変形することによってカーカスｆの折返し部に
繰り返し圧縮応力が作用し、その圧縮応力によりカーカ
スｆの端部が剥離するという問題がある。又前記剥離を
防ぐためカーカスｆをビードコアａの外側から内側へ折
り返した構造のものも提案されている、しかしこのもの
ではカーカスｆの外側に位置するカーカスコードに圧縮
応力が作用するためコードは損傷し易く、何れの巻上げ
方法によっても耐久性に問題がある。

特にタイヤのランフラット時、即ちバンクした状態で走
行する場合にあっては、タイヤの変形か大となりカーカ
スｆの前記折返し端、又はカーカスｆのリムフランジｇ
近傍で損傷が大となり、時にはタイヤの継続使用が不能
となることも起こりうる。

このようなランフラット時に於けるカーカスｆの損傷を
防ぐため、第７図に示す如く、リムｌにタイヤの内腔り
に向かって突出する突起ｊを周設したものも存在するが
、ランフラット時においてタイヤの変形が多少緩和され
るもののカーカスｆの損傷を完全に排除するには至って
いない。

発明者は前記問題点を解決するため鋭意研究の結果、カ
ーカスを中空トロイダル状に形成すること、及びリムに
突起を設けた場合であっても突起の表面に沿わせてカー
カスをトロイダル状に配設しうろことを見出したのであ
る。

本発明は、ランフラット時においてタイヤを支持する突
起をリムに設けるとともに、タイヤに前記突起に沿わせ
てカーカスを配設するとともに、そのカーカスを中空ト
ロイダル状に形成することによって、ランフラット時に
おいても安全に走行でき、しかもカーカスの破損を防止
し、耐久性を高めうるタイヤとリムの組立体の提供を目
的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記問題点を解決するため本発明のタイヤとリムの組立
体にあっては両側のリムシート部の間に半径方向外向き
に膨出しかつ周方向に伸びる突起を設けるとともに周方
向に分割可能なリムおよび両側のビード部を継ぐ橋絡部
を通りがっビード部、サイドウオール部をへてトレッド
部で各端部が重なる重ね部を有することにより中空トロ
イダル状をなすカーカスと、前記トレッド部でかつ前記
カーカスの重ね部の外方に配されるベルト層を有するタ
イヤからなり、かつタイヤの前記橋絡部に前記リムの突
起に合う環状の隆起部を設けることにより、タイヤの前
記ビード部をリムシート部にかつ隆起部を前記突起に着
座させて前記タイヤをリムに組立てている。

又本発明では、前記リムシート部から突起上端に至る突
起高さ（ＰＨ）とタイヤ断面高さ（Ｈ）との比ＰＨ／Ｈ
は０．１より大かつ０．７よりも小であり、しかもタイ
ヤに内圧を充填した状態における前記トレッド部内面の
半径方向外端までの半径であるトレッド内面半径（ＴＲ
）から前記突起上端の半径である突起半径（ＰＲ）を減
じた長さ（ＴＲ−ＰＲ）と、前記トレッド内面半径（Ｔ
Ｒ）から前記ビードシートの半径であるビードシート半
径（ＢＲ）を減じた長さ（ＴＲ−ＢＲ）との比（ＴＲ−
ＰＲ）／　（ＴＲ−ＢＲ）が０．２以上かつ０．４以下
とすることが望ましい。

このように突起高さＰＨとタイヤ断面高さＨとの比を０
．１〜０．７の範囲にすることによって、ランフラット
時において走行可能ならしめる。

又（ＴＲ−ＰＲ）／　（ＴＲ−ＢＲ）が０．２以下では
、タイヤに動的荷重が作用したとき、トレッド部の内壁
と、突起に着座する隆起部の内壁とが接触し、クツショ
ン性、乗り心地が低下する。他方、（ＴＲ−ＰＲ）／　
（ＴＲ−ＢＲ）が０．４以上ではランフラット時におい
てはタイヤの変形が大きくなりタイヤの発熱によって破
壊されやすい。

さらに本考案においては、前記隆起部のタイヤ半径方向
外側に向く面又はトレッド部カーカス内面に潤滑処理を
施すことが出来る。

〔作用〕

前記カーカスは、橋絡部を通りかつビード部、サイドウ
オール部をへてトレッド部で端部が重なり、中空トロイ
ダル状に形成されることによって、カーカス端部がと一
ドコアの周りで折返す従来の構造のタイヤのように、タ
イヤの変形に起因する圧縮歪みによって生じるカーカス
端部の剥離、破損を防止することができる。

さらに前記カーカスの重ね部は、ベルト層で覆われてい
るため重ね部の周辺のゴム層の剛性が大となり、重ね部
を変形を抑制することによって、カーカスの接合部にお
ける剥離を防止することができる。

さらに又橋絡部にリムの突起に合う環状の隆起部を設け
たため、突起を有するリムであっても周方向に分割可能
であるためタイヤの装着が可能となり、又パンク等によ
りランフラット時にあってもタイヤの内腔面が突起と直
接衝合する従来の構造のものに比べて、ランフラット走
行時の衝撃が緩和される。しかもカーカスは、前記した
ごとくトロイダル状に形成されているためランフラット
時においてもカーカスに作用する圧縮歪みは大巾に低減
され、ビード部に於けるカーカスの破損を防ぐことがで
きる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１〜６図において本発明のタイヤとリムの組立体は、
中空トロイダル状をなすタイヤ２と該タイヤ２を装着す
るリム３とらかなる。

リム３は同容、同径かつ間隔をへだてて配されるリムシ
ート部５．５の間に突起６を設けており、スリムシート
部５．５の両側にはリムフランジ２４．２４を立上げる
。

突起６はリムシート部５の向き合う端縁から半径方向外
側に向かってのびる円環状の側壁２５．２５と、該側壁
２５．２５の外周縁を継ぐ円筒状の突起上端部２６とか
らなり、突起６の上端部には透孔２７が設けられる。

又リム３は、第２．３．４図に示す如く周方向に分割さ
れ、複数個、本実施例では３個のリム片３Ａ・・・−か
らなり、隣り合うリム片３Ａ、３Ａは、その接続部に配
される。接続金具２７．２７によって互いに接続される
。

接続金具２７は本実施例では２つのリムシート部５及び
突起６の内面に沿うハツト状をなし、リムシート部５、
突起６の各端部においてその外面側から挿入される皿ボ
ルトの固定具を用いて各リム片３Ａ、３Ａ、接続金具２
９を連結することができ、その連結により、隣接するリ
ム片３Ａ１３Ａは互いに接続される。

なおリム片３Ａ、３Ａは、該リム片の端面半径方向に伸
びるフランジを夫々設け、その向き合うフランジを当接
させかつフランジ間をボルト止めすることによって連結
してもよい。

このようにリム３は周方向に分割可能に形成される。

前記突起６はその高さＰＨとビードシート半径との比Ｐ
　Ｈ／Ｂ　Ｒは０．３より大かつ０．６以下に設定され
る。このようにことによりランフラット時においてタイ
ヤが破損することなく、走行することができる。

タイヤ２は前記リム３のリムシート部５に嵌着する両側
のビード部７．７と、該ビード部７．７からタイヤの半
径方向にそれぞれ伸びるサイドウオール部９．９と該サ
イドウオール部９．９を継ぐトレッド部ｌＯと、前記ビ
ード部７．７を継ぐ橋絡部１１とを有し、前記各部材が
接続することにより中空トロイダル状をなすタイヤ基体
１２を形成する。又前記橋絡部１１には前記リム３の突
起６に合う環状の隆起部１３が設けられる。

又タイヤ基体１２は、該タイヤ基体１２のタイヤ断面外
側から内側に向かう゛でラバーシート３２、コム１１３
３、ラバーチューブ３４の３層が設けられる。なおラバ
ーシートとゴム層は同一ゴムで構成してもよい。

ラバーシート３２はリム３のリムシート部５．５、突起
６に接するビード部７．７及び隆起部１３を含む橋絡部
１１においてタイヤの外皮を形成するとともに、サイド
ウオール部９においても外皮をなす。

ゴム１ｉ３３は前記ラバーシート３２のタイヤ断面内側
に沿って橋絡部１１、ビード部７を通り、サイドウオー
ル部９をへて、トレッド部１０において両端部が継がる
中空トロコイド状をなしタイヤ基体１２の芯部を形成す
る。

ラバーチューブ３４は弾性を有するゴムを用いて環状ト
ロコイド状に形成するとともに、チューブ壁に設けるバ
ルブ孔３６にラバーチューブ３４の内外を導通させうる
バルブ３７を取付ける。

バルブ３７はゴム層３３、ラバーシート３２、を貫通し
、先端がリム３の前記透孔２７を貫通し突起６において
リム３の半径方向内側に突出する。

又トレッド部１０には、ゴム層３３の半径方向外側に環
状のトレッドゴム層３９が嵌着される一方、トレッド部
１０の両側部においては断面三角形かつリング状をなす
シロルダーパッキン４０が夫々配設される。

前記ビード部７．７には断面が偏平な環状の補強７１１
４が前記ラバシート３２の中に埋設され、本実施例では
前記補強１１１４はスチール等の高い弾性率を存するコ
ードを環状にかつ横に並べて形成される。

カーカス１５は、前記ゴム層３３に埋設され、前記隆起
部１３、橋絡部１１を通リピート部７．７、サイドウオ
ール部９．９をへてその両側の端部１５Ａ、１５Ａがト
レッド部１０にのびるとともに、該トレッド部１０にお
いて両側の端部１５Ａ、１５Ａが重なる重ね部１６が形
成される。又カーカス１５は重ね部１６を有することに
よって、中空トロイダル状をなす。

前記カーカス１５はカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対
して２５＠〜９０＠の角度で並列した単層又は複層のカ
ーカスプライからなりラジアル構成又はバイアス構成を
なす。

又前記ゴム層３３には、本例では前記カーカス１５の内
周優に該カーカス１５に沿うプライからなるインナライ
ナ４１が配設され、インナライナ４１はカーカス１５と
同様にトレッド部１０において重ね部が形成されること
によって、環状のトロコイド状をなす。

前記トレッド部１０においては、カーカス１５の前記重
ね部１６のタイヤ半径方向外側に位置して、かつタイヤ
赤道Ｃを中心として左右に略均等にのびるベルト７１１
９が配される。

ベル）１１１９は、１１１以上、本実施例ではカーカス
１５側からタイヤ半径方向外方に向かって、第１のベル
トプライ１９Ａ１第２のベルトプライ１９Ｂ、第３のベ
ルトプライ１９Ｃの順にかつ互いに重ねあわせて配され
る。

各第１、第２、第３のベルトプライ１９Ａ、１９Ｂ、１
９Ｃはスチール等高弾性率を有するベルトコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対してＯ〜７０°の角度で傾斜させて並列し
ている。

なお前記ベルト層１９においては、第１のベルトプライ
１９Ａのコードと第２のベルトプライ１９Ｂのコードと
を同じ向きとしかつ第２のベルトプライ９Ｂのコードと
第３のベルトプライ１９Ｇのコードとは互いに逆に傾け
てそれぞれ配設することにより、該ベルトＪ１１９の剛
性を高めることができる。

本実施例では第２のベルトプライ１９Ｂを他のベルトプ
ライ１９Ａ、１９Ｃに比べて最も広巾に形成され、この
第２のベルトプライ１９Ｂの巾寸度がベルト層１９の巾
Ｗをなす、 前記カーカス１５の重ね部１６はタイヤ赤道Ｃを中心と
してベルト層１９の巾Ｗの８０％以内の領域に位置させ
る。

又前記ラバーチューブ３４の内周面には隆起部１３のタ
イヤ半径方向外側に向く面４３に潤滑処理が施される。

潤滑処理は例えば非揮発性であるポリオレフィンによっ
てゲル化しされたボリブデン等を混合したシール材でラ
バーチューブ３４の前記面４３を被覆することにより形
成される。このような潤滑処理を行うことにより、ラン
フラット時において第１図に一点鎖線で示す如くラバー
チューブ３４が密着した状態で走行を持続する場合であ
っても、ラバーチューブ３４の内周面が互いにこすれ合
う摩擦抵抗を減じ運転の継続を可能ならしめる。なお前
記潤滑処理はトレッド部１０の内面４４側に施工しても
よい。

前記タイヤ２とリム３とは、タイヤ２のビード部７をリ
ム３のリムシート部５に又隆起部１３をリム３の突起６
に着座させてタイヤ２をリム３に組立てる。これは分割
リムであるため、このような組立が可能となる。

次にタイヤ２の製法について述べる。

（１）　　起倒自在なラバーフォーマ５１．５１を両側
部に具えるとともに、中央部に隆起部１３形成用の凸部
５２を有する筒状のフォーマ５３上に、ラバーシート３
２を載置するとともに該ラバーシート３２の上にカーカ
ス１５、インナライナ４１を積重ねる。

又カーカス１５の上には予め中空環状に形成したラバー
チューブ３４を載置し、所定の半径ＴＲになるまで鳴獣
九覧１゜ （２）膨出させたのち、ラバーフォーマ５１．５１を第
６図に矢印で示す如くターンアップし、ラバーシート３
２、カーカス１５、インナライナ４１の夫々の両側部を
立上げるとともに、トレッド部１０においてインナライ
ナ４１の両端部を重ね併せ、又カーカス１５の両端部１
５Ａ、１５Ａをタイヤ赤道Ｃに対して左右均等に重ね合
わせかつ貼合することにより重ね部１６を形成する。従
ってカーカス１５は中空トロコイド状をなし、又前記ラ
バーチューブ３４はカーカス１６が形成する中空孔の内
部に介在することとなる。

（３）前記カーカス１５の重ね部１６の上方に位置させ
て、ベルトブライ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃを順次重ね合
わせてベルｌ−Ｎ１９を形成する。

（４）　　ベルト［１９上にトレッドゴム７１３９を貼
着するとともに、前記ラバーシート３２の先端部をトレ
ッドゴム層３９の側部に貼着する。

（５）シかる後、フォーマ５３から取り外し、別途に用
意された金型に（図示せず）挿入し、パルプ孔３６から
ラバチューブ３４の内部にスチーム又は高圧空気を充填
し成形するとともに、金型に圧力を加えつつ金型内のス
チームにより加温しかつ加硫することにより本考案に係
るタイヤ２が形成される。

〔発明の効果〕

このように本発明のタイヤとリムの組立体は、カーカス
を中空トロイダル状に形成したため、タイヤの変形突起
において、カーカスはビードコアの周りを折り返した従
来の構造のもののような折返し部に生じる剥離、破損が
生じることなくビード部の耐久性をたかめうる。

又カーカスはトレッド部に重ね部を有し、しかもその重
ね部はベルト層によって覆われているため、タイヤの変
形時における重ね部の応力は僅少であり、カーカスの重
ね部からの分離を防ぎ耐久性を高めうる。

さらにリムに半径方向外向きに膨出する突起を設けかつ
タイヤの隆起部１３をその突起に着座させてタイヤをリ
ムに組み立てているため、ランフラット時においてもカ
ーカスのビード部に作用する圧縮歪みは大巾に低減され
カーカスの破損を防止でき、バンク時においても走行の
持続が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はリム
の一例を示す正面図、第３図はその断面図、第４図はそ
のＡ　−Ａ　ｖＡ断面図、第５．６図はタイヤの製法の
一例を示す断面図、第７図は従来技術を示す断面図であ
る。 ２−・タイヤ、　　３・−・リム、　　５−・・リムシ
ート部、６−・・突起、　　７・−・ビード部、９〜・
・−サイドウオール部　１０−）レッド部、１１・−・
橋絡部、　　１３・−・隆起部、１５−・カーカス、　
　１６・−重ね部、１９−　　ベルト層、 Ｈ・−・タイヤ断面高さ、　　ＰＨ・−・−・突起高さ
、ＢＲ−・−ビードシート半径、　ＰＲ・・−突起半径
、ＴＲ−・・・トレッド内面半径。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
　弁理士　　　苗　　村　　　　　正第２１！Ｉ ＼ Ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、両側のリムシート部の間に半径方向外向きに膨出し
   かつ周方向に伸びる突起を設けるとともに周方向に分割
   可能なリムおよび両側のビード部を継ぐ橋絡部を通りか
   つビード部、サイドウォール部をへてトレッド部で各端
   部が重なる重ね部を有することにより中空トロイダル状
   をなすカーカスと、前記トレッド部でかつ前記カーカス
   の重ね部の外方に配されるベルト層を有するタイヤから
   なり、かつタイヤの前記橋絡部に前記リムの突起に合う
   環状の隆起部を設けることにより、タイヤの前記ビード
   部をリムシート部にかつ隆起部を前記突起に着座させて
   前記タイヤをリムに組立ててなるタイヤとリムの組立体
   。 ２、前記リムシート部から突起上端に至る突起高さ（Ｐ
   Ｈ）とタイヤ断面高さ（Ｈ）との比ＰＨ／Ｈは０．１よ
   り大かつ０．７よりも小であり、しかもタイヤに内圧を
   充填した状態における前記トレッド部内面の半径方向外
   端までの半径であるトレッド内面半径（ＴＲ）から前記
   突起上端の半径である突起半径（ＰＲ）を減じた長さ（
   ＴＲ−ＰＲ）と、前記トレッド内面半径（ＴＲ）から前
   記ビードシートの半径であるビードシート半径（ＢＲ）
   を減じた長さ（ＴＲ−ＢＲ）との比（ＴＲ−ＰＲ）／（
   ＴＲ−ＢＲ）が０．２以上かつ０．４以下であることを
   特徴とする請求項１記載のタイヤとリムの組立体。 ３　前記隆起部のタイヤ半径方向外側に向く面、又はト
   レッド部カーカス内面は、潤滑処理が施されていること
   を特徴とする請求項１又は２記載のタイヤとリムの組立
   体。