JPS6219300B2 - - Google Patents
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- JPS6219300B2 JPS6219300B2 JP56019179A JP1917981A JPS6219300B2 JP S6219300 B2 JPS6219300 B2 JP S6219300B2 JP 56019179 A JP56019179 A JP 56019179A JP 1917981 A JP1917981 A JP 1917981A JP S6219300 B2 JPS6219300 B2 JP S6219300B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/02—Replaceable treads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/22—Breaker plies being applied in the unexpanded state
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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-
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- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10801—Structure made up of two or more sets of plies wherein the reinforcing cords in one set lie in a different angular position relative to those in other sets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、交換可能なトレツド・ベルトを備え
たタイヤのためのラジアル・タイヤのカーカスに
関し、２分割の型内で加硫が可能なようにカーカ
スを形成するために役立つ方法に関する。
たタイヤのためのラジアル・タイヤのカーカスに
関し、２分割の型内で加硫が可能なようにカーカ
スを形成するために役立つ方法に関する。
ラジアル・タイヤのカーカスを周部の制約なし
に略々円筒状の形態から加硫のための円環体形態
へ膨張させられる時、このカーカスは当然に約
1.06の縦横比をとる。しかし、実質的に1.06以下
の縦横比を有する形式の交換可能なトレツド・ベ
ルト形式のタイヤを形成することが望ましい。
に略々円筒状の形態から加硫のための円環体形態
へ膨張させられる時、このカーカスは当然に約
1.06の縦横比をとる。しかし、実質的に1.06以下
の縦横比を有する形式の交換可能なトレツド・ベ
ルト形式のタイヤを形成することが望ましい。
タイヤのカーカスを加硫のため２分割の型内に
封じ込むためには、このカーカスを部分的に成形
された状態におけるタイヤのカーカスの予め定め
た断面高さ（所要の縦横比と対応する）よりも低
い断面高さを有する形状に成形されることが必要
である。さもなければ、カーカスは型内に適当に
嵌合せず、２分割の型の閉鎖中しわの加きカーカ
スの歪みが生じるおそれがある。２分割の型内に
この部分的に成形されたカーカスを定置して型を
閉鎖する時、カーカスは更に膨張して型内の成形
を完了する。
封じ込むためには、このカーカスを部分的に成形
された状態におけるタイヤのカーカスの予め定め
た断面高さ（所要の縦横比と対応する）よりも低
い断面高さを有する形状に成形されることが必要
である。さもなければ、カーカスは型内に適当に
嵌合せず、２分割の型の閉鎖中しわの加きカーカ
スの歪みが生じるおそれがある。２分割の型内に
この部分的に成形されたカーカスを定置して型を
閉鎖する時、カーカスは更に膨張して型内の成形
を完了する。
前記の２分割の型は通常所要の縦横比を有する
タイヤの加硫のため設計されるが、比較的低い成
形圧力により半径方向のカーカスを約1.06の縦横
比を有する寸法に膨張させるため、通常の成形圧
力をかけると、他に制約を加えなければ、カーカ
スの断面高さが２分割の型内に密閉するには大き
くなりすぎる結果となる。成形工程の間膨張に制
約を課すことは必要であるが、加硫を行つたカー
カスは膨張により成形されたタイヤの縦横比より
も大きな縦横比を有する寸法に達することを制限
すべきではない。このため、さもなければ駆動ト
ルク又は制動トルクから生じるカーカスとトレツ
ド・ベルト間の滑りを阻止するため、通常の膨張
圧力でタイヤのカーカスを交換可能なトレツド・
ベルトにしつかりと係合するように膨張させる。
タイヤの加硫のため設計されるが、比較的低い成
形圧力により半径方向のカーカスを約1.06の縦横
比を有する寸法に膨張させるため、通常の成形圧
力をかけると、他に制約を加えなければ、カーカ
スの断面高さが２分割の型内に密閉するには大き
くなりすぎる結果となる。成形工程の間膨張に制
約を課すことは必要であるが、加硫を行つたカー
カスは膨張により成形されたタイヤの縦横比より
も大きな縦横比を有する寸法に達することを制限
すべきではない。このため、さもなければ駆動ト
ルク又は制動トルクから生じるカーカスとトレツ
ド・ベルト間の滑りを阻止するため、通常の膨張
圧力でタイヤのカーカスを交換可能なトレツド・
ベルトにしつかりと係合するように膨張させる。
本発明の１つの特質によるタイヤ構造は、カー
カスを略々円環体形状に成形することを可能にす
るが、成形されたタイヤのカーカスの予め定めた
断面高さよりも低い断面高さを有する形状への膨
張を制限して成形されたカーカスの周囲における
型の密閉を可能にする制限部材を提供するもので
ある。通常の膨張圧力から生じる作用力を、トレ
ツド・ベルトをカーカス上に載置する時このトレ
ツド・ベルトに伝達させるためには、前記制限部
材は通常の膨張圧力下では、カーカスの断面高さ
が成形されたタイヤの予め定めた断面高さよりも
高くなる形状にカーカスが膨張するのを阻止する
には強度が不十分である。
カスを略々円環体形状に成形することを可能にす
るが、成形されたタイヤのカーカスの予め定めた
断面高さよりも低い断面高さを有する形状への膨
張を制限して成形されたカーカスの周囲における
型の密閉を可能にする制限部材を提供するもので
ある。通常の膨張圧力から生じる作用力を、トレ
ツド・ベルトをカーカス上に載置する時このトレ
ツド・ベルトに伝達させるためには、前記制限部
材は通常の膨張圧力下では、カーカスの断面高さ
が成形されたタイヤの予め定めた断面高さよりも
高くなる形状にカーカスが膨張するのを阻止する
には強度が不十分である。
本発明の１つの特質によれば、交換可能なトレ
ツド・ベルトのタイヤのためのラジアル・タイヤ
のカーカスを形成する方法であつて、１対のビー
ドと、このビード間に延設された少くとも１プラ
イのラジアル形状の補強コードとを有する弾力性
のある材料の略々円筒状の未加硫のタイヤ・カー
カスを形成し、前記カーカスの周部に制限部材を
囲繞させ、前記制限部材の強度は、予め定めた成
形圧力が前記カーカスに加えられる時成形された
状態で前記タイヤの予め定めた断面高さよりも低
い断面高さを有する円環体形状へのカーカスの伸
張を制限する如きものであり、前記の予め定めた
成形圧力において前記カーカスを伸張させること
により前記の予め定めた断面高さより低い断面高
さを有する略々円環体状の形状に前記カーカスを
を部分的に成形し、この部分的に成形された未加
硫のタイヤ・カーカスの周囲に型を密閉させ、型
内の未加硫のタイヤ・カーカスに対して前記成形
圧力よりも大きな圧力を加えて前記型内の前記の
予め定めた断面高さを有する形状へのタイヤ・カ
ーカスの成形工程を完了し、前記制限部材はタイ
ヤの通状の膨張圧力における前記の予め定めた断
面高さより高い断面高さを有する形状への前記カ
ーカスの伸張を阻止するには不十分な強度を有
し、型内のタイヤ・カーカスを加硫し、型からタ
イヤ・カーカスを取出す工程からなる方法が提供
される。
ツド・ベルトのタイヤのためのラジアル・タイヤ
のカーカスを形成する方法であつて、１対のビー
ドと、このビード間に延設された少くとも１プラ
イのラジアル形状の補強コードとを有する弾力性
のある材料の略々円筒状の未加硫のタイヤ・カー
カスを形成し、前記カーカスの周部に制限部材を
囲繞させ、前記制限部材の強度は、予め定めた成
形圧力が前記カーカスに加えられる時成形された
状態で前記タイヤの予め定めた断面高さよりも低
い断面高さを有する円環体形状へのカーカスの伸
張を制限する如きものであり、前記の予め定めた
成形圧力において前記カーカスを伸張させること
により前記の予め定めた断面高さより低い断面高
さを有する略々円環体状の形状に前記カーカスを
を部分的に成形し、この部分的に成形された未加
硫のタイヤ・カーカスの周囲に型を密閉させ、型
内の未加硫のタイヤ・カーカスに対して前記成形
圧力よりも大きな圧力を加えて前記型内の前記の
予め定めた断面高さを有する形状へのタイヤ・カ
ーカスの成形工程を完了し、前記制限部材はタイ
ヤの通状の膨張圧力における前記の予め定めた断
面高さより高い断面高さを有する形状への前記カ
ーカスの伸張を阻止するには不十分な強度を有
し、型内のタイヤ・カーカスを加硫し、型からタ
イヤ・カーカスを取出す工程からなる方法が提供
される。
本発明の別の特質によれば、交換可能なトレツ
ド・ベルトと共に使用するラジアル・タイヤのカ
ーカスであつて、１対のビードと、クラウン部
と、このクラウン部から前記ビード迄半径方向内
方に延在する１対のサイド・ウオールと、前記ビ
ード間に延在する複数の略々半径方向の補強コー
ドと、前記の半径方向の補強コードの半径方向外
方の前記カーカスの周囲に延在する制限部材を有
する弾力性のある材料の略々円環体状の体部から
なり、前記制限部材は、２分割の型内に前記タイ
ヤ・カーカスを定置するため予め定めた成形圧力
によつて伸張させられる前記カーカスの円筒状形
態から円環体状形態への成形工程において、予め
定めた断面高さよりも高い断面高さを有する形状
への前記カーカスの伸張を阻止するに十分な強度
を有し、前記制限部材は、カーカスに対し通常の
タイヤ膨張圧力が加えられる時前記の予め定めた
断面高さよりも高い断面高さを有する形状へのカ
ーカスの膨張を阻止するには不十分な強度を有す
るラジアル・タイヤのカーカスが提供される。
ド・ベルトと共に使用するラジアル・タイヤのカ
ーカスであつて、１対のビードと、クラウン部
と、このクラウン部から前記ビード迄半径方向内
方に延在する１対のサイド・ウオールと、前記ビ
ード間に延在する複数の略々半径方向の補強コー
ドと、前記の半径方向の補強コードの半径方向外
方の前記カーカスの周囲に延在する制限部材を有
する弾力性のある材料の略々円環体状の体部から
なり、前記制限部材は、２分割の型内に前記タイ
ヤ・カーカスを定置するため予め定めた成形圧力
によつて伸張させられる前記カーカスの円筒状形
態から円環体状形態への成形工程において、予め
定めた断面高さよりも高い断面高さを有する形状
への前記カーカスの伸張を阻止するに十分な強度
を有し、前記制限部材は、カーカスに対し通常の
タイヤ膨張圧力が加えられる時前記の予め定めた
断面高さよりも高い断面高さを有する形状へのカ
ーカスの膨張を阻止するには不十分な強度を有す
るラジアル・タイヤのカーカスが提供される。
本発明の更に別の特質によれば、１対のビード
と、クラウン部と、前記クラウン部からビード迄
半径方向内方に延在するサイド・ウオールと、前
記ビード間に延在する複数の略々半径方向の補強
コードと、前記半径方向の補強コードの半径方向
外側の前記カーカスの周囲に延在する制限部材と
を有し、前記制限部材は、２分割の型内に前記タ
イヤ・カーカスを定置するため予め定めた成形圧
力で伸張させられるカーカスの円筒状形態から円
環体状形態への成形工程において、カーカスが予
め定めた断面高さを越えて伸張することを阻止す
るに十分な強度を有し、前記制限部材は、前記カ
ーカスに通常の運転時のタイヤ膨張圧力が加えら
れる時前記の予め定めた断面高さを越えるカーカ
スの伸張を阻止するには不十分な強度を有する
略々円環体状の体部を有するラジアル・タイヤが
提供される。
と、クラウン部と、前記クラウン部からビード迄
半径方向内方に延在するサイド・ウオールと、前
記ビード間に延在する複数の略々半径方向の補強
コードと、前記半径方向の補強コードの半径方向
外側の前記カーカスの周囲に延在する制限部材と
を有し、前記制限部材は、２分割の型内に前記タ
イヤ・カーカスを定置するため予め定めた成形圧
力で伸張させられるカーカスの円筒状形態から円
環体状形態への成形工程において、カーカスが予
め定めた断面高さを越えて伸張することを阻止す
るに十分な強度を有し、前記制限部材は、前記カ
ーカスに通常の運転時のタイヤ膨張圧力が加えら
れる時前記の予め定めた断面高さを越えるカーカ
スの伸張を阻止するには不十分な強度を有する
略々円環体状の体部を有するラジアル・タイヤが
提供される。
第１図においては、半径方向のカーカス１２
と、交換可能なトレツド・ベルト１４を有する通
常の膨張圧力下の空気圧ラジアル・タイヤ１０が
示される。「通常の膨張圧力」とは、タイヤが通
常の使用のため設計された通常の膨張圧力以内の
圧力のことである。
と、交換可能なトレツド・ベルト１４を有する通
常の膨張圧力下の空気圧ラジアル・タイヤ１０が
示される。「通常の膨張圧力」とは、タイヤが通
常の使用のため設計された通常の膨張圧力以内の
圧力のことである。
タイヤのカーカス１２は、弾性材料の流体密の
内部ライナー１６と、ゴム又はウレタンの如き弾
性材料に埋設された少くとも１プライの繊維カー
カス１８を有する弾力性に富んだ材料の略々円環
体部である。このプライ１８は、レーヨン、ナイ
ロン、ポリエステル、アラミド、又は鋼、又は技
術設計に適する一貫性を有する他の適当な材料か
ら作られた第４図に示す如き複数の略々平行なコ
ード１９を有する。プライ１８は１対の伸長性の
ない略々円形のビード２０間に延在し、その軸心
方向の中心部に配された周部に延長するクラウン
部２２と、このクラウン部の各々の軸心方向外方
の縁部２５から各ビード迄半径方向内方に延在す
るサイド・ウオール２４とを有する円環体形状を
提供する。
内部ライナー１６と、ゴム又はウレタンの如き弾
性材料に埋設された少くとも１プライの繊維カー
カス１８を有する弾力性に富んだ材料の略々円環
体部である。このプライ１８は、レーヨン、ナイ
ロン、ポリエステル、アラミド、又は鋼、又は技
術設計に適する一貫性を有する他の適当な材料か
ら作られた第４図に示す如き複数の略々平行なコ
ード１９を有する。プライ１８は１対の伸長性の
ない略々円形のビード２０間に延在し、その軸心
方向の中心部に配された周部に延長するクラウン
部２２と、このクラウン部の各々の軸心方向外方
の縁部２５から各ビード迄半径方向内方に延在す
るサイド・ウオール２４とを有する円環体形状を
提供する。
本明細書および特許請求の範囲の目的に対する
用語「軸心方向」とは、タイヤ１０の回転軸心と
平行な方向を指す。タイヤ１０の回転軸心は、タ
イヤが通常回転する軸心である。本明細書および
特許請求の範囲の目的のための用語「半径方向」
とは、タイヤの回転軸心と直角の方向を指す。
用語「軸心方向」とは、タイヤ１０の回転軸心と
平行な方向を指す。タイヤ１０の回転軸心は、タ
イヤが通常回転する軸心である。本明細書および
特許請求の範囲の目的のための用語「半径方向」
とは、タイヤの回転軸心と直角の方向を指す。
クラウン部２２は、ベルトの半径方向内方の面
２８に沿つた交換可能なトレツド・ベルト１４と
係合する半径方向外方の面２６を有する。トレツ
ド・ベルト１４は、実質的に伸張不能なベルト構
造３０で補強されたゴム又はウレタンの如き弾力
性材料の周方向に延在するバンドの形態でよい。
トレツド・ベルト１４のトレツド部３２は、ベル
ト構造３０の半径方向外方に配置され、地面と係
合するための半径方向外方の面３６にトレツド・
パターン３４を有する。
２８に沿つた交換可能なトレツド・ベルト１４と
係合する半径方向外方の面２６を有する。トレツ
ド・ベルト１４は、実質的に伸張不能なベルト構
造３０で補強されたゴム又はウレタンの如き弾力
性材料の周方向に延在するバンドの形態でよい。
トレツド・ベルト１４のトレツド部３２は、ベル
ト構造３０の半径方向外方に配置され、地面と係
合するための半径方向外方の面３６にトレツド・
パターン３４を有する。
第２図に示す如く、半径方向のカーカス１２
は、これ迄は、ビード２０間に延在する１つ以上
のカーカス・プライ１８がその後になる内側ライ
ナー１６を添付することにより円筒状のタイヤ形
成ドラム３８上に略々円筒形状に形成されるもの
である。カーカス・プライ１８のコード１９はビ
ード２０に対して実質的に直角に延在する。トレ
ツド・ベルト１４と係合するための表面２６を提
供するため、別の材料を付加することもできる。
は、これ迄は、ビード２０間に延在する１つ以上
のカーカス・プライ１８がその後になる内側ライ
ナー１６を添付することにより円筒状のタイヤ形
成ドラム３８上に略々円筒形状に形成されるもの
である。カーカス・プライ１８のコード１９はビ
ード２０に対して実質的に直角に延在する。トレ
ツド・ベルト１４と係合するための表面２６を提
供するため、別の材料を付加することもできる。
本文の記述および特許請求の範囲の目的のた
め、半径方向のカーカス１２はカーカス・プライ
１８のコード１９の各々のコード角度２７が第４
図に示す如く75゜と90゜の間にあるものである。
このコード角度２７は約90゜であることが望まし
い。このコード角度は、１プライの繊維のコード
がプライの周部中間の中心線に対して描く角度で
ある。１つのプライの周部中間の中心線はこのプ
ライに対するカーカス１２の周部中間面４２の交
点の線である。カーカス・プライ１８は、第４図
に示す如く周部中間の中心線４１を有する。カー
カス１２の周部中間面４２はカーカスの回転軸心
に対し直角に延在する面であり、最も外側のプラ
イの軸心方向の最外点５２の中間を通る。
め、半径方向のカーカス１２はカーカス・プライ
１８のコード１９の各々のコード角度２７が第４
図に示す如く75゜と90゜の間にあるものである。
このコード角度２７は約90゜であることが望まし
い。このコード角度は、１プライの繊維のコード
がプライの周部中間の中心線に対して描く角度で
ある。１つのプライの周部中間の中心線はこのプ
ライに対するカーカス１２の周部中間面４２の交
点の線である。カーカス・プライ１８は、第４図
に示す如く周部中間の中心線４１を有する。カー
カス１２の周部中間面４２はカーカスの回転軸心
に対し直角に延在する面であり、最も外側のプラ
イの軸心方向の最外点５２の中間を通る。
タイヤのカーカス１２および交換可能なトレツ
ド・ベルト１４は別途に製造することができる。
ベルト構造３０の主な機能は通常の運転時のカー
カス１２の伸張を支持して、カーカス１２が設計
される特定の縦横比を提供する。本文および特許
請求の範囲の目的においては、前記縦横比はタイ
ヤ１０の断面高さと断面巾５０の間の比率であ
る。本文と特許請求の範囲の目的においては、断
面高さとは半径方向の最も内側の点４６とカーカ
ス・プライ１８の半径方向の最も外側の点４８と
の間のタイヤ・カーカス１２の半径方向面内にお
ける距離として定義される。断面巾５０とは、カ
ーカス・プライ１８の半径方向の最も外側の点５
２間の距離である。
ド・ベルト１４は別途に製造することができる。
ベルト構造３０の主な機能は通常の運転時のカー
カス１２の伸張を支持して、カーカス１２が設計
される特定の縦横比を提供する。本文および特許
請求の範囲の目的においては、前記縦横比はタイ
ヤ１０の断面高さと断面巾５０の間の比率であ
る。本文と特許請求の範囲の目的においては、断
面高さとは半径方向の最も内側の点４６とカーカ
ス・プライ１８の半径方向の最も外側の点４８と
の間のタイヤ・カーカス１２の半径方向面内にお
ける距離として定義される。断面巾５０とは、カ
ーカス・プライ１８の半径方向の最も外側の点５
２間の距離である。
伸張したラジアル・タイヤのカーカスが、制約
を受けなければ、約1.06の縦横比をとすることは
自然の状態である。しかし、もしタイヤ・カーカ
スがこのような縦横比となるように設計されるな
らば、通常の運転中、膨張圧力は、特にベルト構
造が除去できるならば、外表面を前記ベルト構造
に対して押圧するには十分でないことになる。従
つて、第１図に示す如く、タイヤ・カーカス１２
は、0.60乃至0.80の如き1.06よりも実質的に小さ
な縦横比と対応する予め定めた断面高さ57を有す
るよう構成されている。第１図に示す如く、カー
カス１２は通常の膨張圧力下にある。
を受けなければ、約1.06の縦横比をとすることは
自然の状態である。しかし、もしタイヤ・カーカ
スがこのような縦横比となるように設計されるな
らば、通常の運転中、膨張圧力は、特にベルト構
造が除去できるならば、外表面を前記ベルト構造
に対して押圧するには十分でないことになる。従
つて、第１図に示す如く、タイヤ・カーカス１２
は、0.60乃至0.80の如き1.06よりも実質的に小さ
な縦横比と対応する予め定めた断面高さ57を有す
るよう構成されている。第１図に示す如く、カー
カス１２は通常の膨張圧力下にある。
第３図に示す如く、加硫のため２分割の型５４
内に配置されるタイヤ・カーカス１２は、予め定
めた断面高さ５７より低い断面高さ４４を有する
円環体形状を有する。２分割の型５４は、相互に
カーカスの周部中間面４２において、あるいはそ
の付近で係合する２つの部分５５と５６を有す
る。型の２つの部分５５と５６は、次に完全に型
内で成形され加硫されるタイヤ・カーカス１２に
対して包囲する関係で一緒になる。
内に配置されるタイヤ・カーカス１２は、予め定
めた断面高さ５７より低い断面高さ４４を有する
円環体形状を有する。２分割の型５４は、相互に
カーカスの周部中間面４２において、あるいはそ
の付近で係合する２つの部分５５と５６を有す
る。型の２つの部分５５と５６は、次に完全に型
内で成形され加硫されるタイヤ・カーカス１２に
対して包囲する関係で一緒になる。
第２図に示す如く、環状の応力を加えない制限
部材５８をカーカス１２が円筒形状である間その
周囲におかれる。この部材５８の物理的特性は、
第１図に示す如き予め定めた断面高さ５７よりも
低い第３図に示す如き断面高さ４４を有する略々
円環体形状に対するカーカス１２の成形を可能に
する如きものであり、これはカーカスに対して約
0.35乃至0.49Kg／cm2（５乃至7psi）の如き予め定
めた低い成形圧力しか与えられないように設計さ
れるものである。この程度の圧力は通常、カーカ
スと加硫用嚢袋との間に補捉された空気を除去す
るのに必要とされる、最小圧力である。最高成形
圧力は、通常約1.05Kg／cm2（約15psi）である
が、この圧力が、予め定めた断面高さ５７を越え
てカーカスを伸張させるのに必要となる圧力より
も小さい限り、通常の膨張圧力より小さなどんな
圧力でもよい。前記制限部材５８、もしくは他の
どんな制限もなく、単に最小限度の成形圧力しか
作用しなければ、カーカス１２は、その断面高さ
が約1.06の縦横比と対応する迄伸張することにな
る。このような場合、カーカス１２はその加硫の
ため、型５４によつて包囲することはできない。
部材５８をカーカス１２が円筒形状である間その
周囲におかれる。この部材５８の物理的特性は、
第１図に示す如き予め定めた断面高さ５７よりも
低い第３図に示す如き断面高さ４４を有する略々
円環体形状に対するカーカス１２の成形を可能に
する如きものであり、これはカーカスに対して約
0.35乃至0.49Kg／cm2（５乃至7psi）の如き予め定
めた低い成形圧力しか与えられないように設計さ
れるものである。この程度の圧力は通常、カーカ
スと加硫用嚢袋との間に補捉された空気を除去す
るのに必要とされる、最小圧力である。最高成形
圧力は、通常約1.05Kg／cm2（約15psi）である
が、この圧力が、予め定めた断面高さ５７を越え
てカーカスを伸張させるのに必要となる圧力より
も小さい限り、通常の膨張圧力より小さなどんな
圧力でもよい。前記制限部材５８、もしくは他の
どんな制限もなく、単に最小限度の成形圧力しか
作用しなければ、カーカス１２は、その断面高さ
が約1.06の縦横比と対応する迄伸張することにな
る。このような場合、カーカス１２はその加硫の
ため、型５４によつて包囲することはできない。
制限部材５８の物理的特性は、カーカス１２の
通常の伸張圧力が制限部材５８を伸張させて、カ
ーカスが、トレツド・ベルト１４がカーカス上に
載置されない場合にその断面高さが予め定めた断
面高さ５７よりも大きくなるように伸張すること
を許容するようなものであることが望ましい。さ
もなければ、トレツド・ベルト１４がカーカス上
に載置される場合、通常の膨張圧力は依然として
制限部材５８を半径方向外方に押圧するが必らず
しもトレツド・ベルト１４に対して押圧すること
のない作用力を生じ、その結果トレツド・ベルト
に対するカーカス１２の係合状態は不十分なもの
となる。
通常の伸張圧力が制限部材５８を伸張させて、カ
ーカスが、トレツド・ベルト１４がカーカス上に
載置されない場合にその断面高さが予め定めた断
面高さ５７よりも大きくなるように伸張すること
を許容するようなものであることが望ましい。さ
もなければ、トレツド・ベルト１４がカーカス上
に載置される場合、通常の膨張圧力は依然として
制限部材５８を半径方向外方に押圧するが必らず
しもトレツド・ベルト１４に対して押圧すること
のない作用力を生じ、その結果トレツド・ベルト
に対するカーカス１２の係合状態は不十分なもの
となる。
このため、カーカス１２は、通常は、タイヤ１
０の通常の運転圧力範囲内の圧力が加えられる
時、予め定めた断面高さ５７を越えるカーカスの
膨張を制限するベルトその他の制限手段を含まな
い。この制限部材５８は、これが前記の物理的特
性を有する限り適当などんな材料でも作ることが
でき、適当数の補強プライを設けてもよく、適当
などんな巾でもよく、良好な技術設計の範囲内の
ものであればどんな形態のものでもよい。
０の通常の運転圧力範囲内の圧力が加えられる
時、予め定めた断面高さ５７を越えるカーカスの
膨張を制限するベルトその他の制限手段を含まな
い。この制限部材５８は、これが前記の物理的特
性を有する限り適当などんな材料でも作ることが
でき、適当数の補強プライを設けてもよく、適当
などんな巾でもよく、良好な技術設計の範囲内の
ものであればどんな形態のものでもよい。
本発明の望ましい実施態様においては、交換可
能なトレツド・ベルト１４のベルト構造３０は２
つの重合されたベルト・プライ６０を有し、その
各々は周部中間面４２に対して０乃至24゜のコー
ド角度（図示せず）を有する略々平行な鋼製コー
ド６１で補強される。ベルト・プライ６０の１つ
のコード６１は、ベルト・プライの他の１つにあ
るコードに対して反対方向に延在する。しかし、
このベルト構造３０は本実施態様に限定される必
要はない。コード６１は他の適当な材料からでも
作ることができ、ベルト構造３０が技術設計の望
ましい慣例に従つて形成される限り、異るコード
角度を有する２つ以上又は２つ以下のプライを設
けてもよい。
能なトレツド・ベルト１４のベルト構造３０は２
つの重合されたベルト・プライ６０を有し、その
各々は周部中間面４２に対して０乃至24゜のコー
ド角度（図示せず）を有する略々平行な鋼製コー
ド６１で補強される。ベルト・プライ６０の１つ
のコード６１は、ベルト・プライの他の１つにあ
るコードに対して反対方向に延在する。しかし、
このベルト構造３０は本実施態様に限定される必
要はない。コード６１は他の適当な材料からでも
作ることができ、ベルト構造３０が技術設計の望
ましい慣例に従つて形成される限り、異るコード
角度を有する２つ以上又は２つ以下のプライを設
けてもよい。
本発明の望ましい実施態様においては、制限部
材５８は、重合関係に配置された第１の制限バン
ド・プライ６１と第２の制限バンド・プライ６４
を有する。バンド・プライ６２とバンド・プライ
６４は、カーカス１２を包囲する時、大きさは等
しいが反対のコード角度６８を描く略々平行な補
強コード６６を有する。第４図に示す如く、バン
ド・プライ６２は周部中間の中心線６３を有し、
バンド・プライ６４は周部中間の中心線６５を有
する。
材５８は、重合関係に配置された第１の制限バン
ド・プライ６１と第２の制限バンド・プライ６４
を有する。バンド・プライ６２とバンド・プライ
６４は、カーカス１２を包囲する時、大きさは等
しいが反対のコード角度６８を描く略々平行な補
強コード６６を有する。第４図に示す如く、バン
ド・プライ６２は周部中間の中心線６３を有し、
バンド・プライ６４は周部中間の中心線６５を有
する。
制限バンド・プライ・コード６６のコード角度
６８は、カーカス１２に予め定めた成形圧力が与
えられる時、コードが伸縮してカーカスの成形を
可能にするように選定される。この「伸縮作用」
は、タイヤ・カーカス１２が円環体形状に伸張さ
せられるのに伴い、プライ６２と６４は長く細く
なりコード角度６８は減少する。カーカス１２に
対して予め定めた成形圧力が加えられる時、制限
バンド・プライ６２と６４が予め定めた断面高さ
５７よりも大きな断面高さを有する形状へのカー
カスの伸張に抵抗するように、コード角度６８は
更に選定される。
６８は、カーカス１２に予め定めた成形圧力が与
えられる時、コードが伸縮してカーカスの成形を
可能にするように選定される。この「伸縮作用」
は、タイヤ・カーカス１２が円環体形状に伸張さ
せられるのに伴い、プライ６２と６４は長く細く
なりコード角度６８は減少する。カーカス１２に
対して予め定めた成形圧力が加えられる時、制限
バンド・プライ６２と６４が予め定めた断面高さ
５７よりも大きな断面高さを有する形状へのカー
カスの伸張に抵抗するように、コード角度６８は
更に選定される。
本発明による特定のタイヤに対する特定の制限
部材の構造の選定は、当技術に通常の技術を有す
る者にとつて周知の技術的な原理を用いて行うこ
とができる。例えば11／75R24.5形のトラツク・
タイヤに対する如き約1040mm（41インチ）の外径
を有するタイヤ・カーカスの形成のため有効であ
ることが判つた制限部材５８は、各々がカーカス
１２の軸心方向巾が約190mm（7.5インチ）、約25
mm（１インチ）当り16個のコード端部を有する１
対の重合する制限バンド・プライ６２と６４を有
する。コード６６は840／２ナイロン製である。
カーカス１２が円筒形状である時、各プライ６２
と６４のコード角度６８は約42゜である。カーカ
ス１２が、望ましくは約0.35乃至0.49Kg／cm2（５
乃至7psi）の成形圧力を与えることにより、型５
４内へ挿入するための円環体形状に成形される
と、コード６６は伸縮して、その結果は、約28゜
乃至30゜のコード角度が生じる迄各制限バンド・
プライ６２，６４が長く細くなる。
部材の構造の選定は、当技術に通常の技術を有す
る者にとつて周知の技術的な原理を用いて行うこ
とができる。例えば11／75R24.5形のトラツク・
タイヤに対する如き約1040mm（41インチ）の外径
を有するタイヤ・カーカスの形成のため有効であ
ることが判つた制限部材５８は、各々がカーカス
１２の軸心方向巾が約190mm（7.5インチ）、約25
mm（１インチ）当り16個のコード端部を有する１
対の重合する制限バンド・プライ６２と６４を有
する。コード６６は840／２ナイロン製である。
カーカス１２が円筒形状である時、各プライ６２
と６４のコード角度６８は約42゜である。カーカ
ス１２が、望ましくは約0.35乃至0.49Kg／cm2（５
乃至7psi）の成形圧力を与えることにより、型５
４内へ挿入するための円環体形状に成形される
と、コード６６は伸縮して、その結果は、約28゜
乃至30゜のコード角度が生じる迄各制限バンド・
プライ６２，６４が長く細くなる。
タイヤ・カーカス１２が、第１図に示す予め定
めた断面高さ５７よりも短い第３図に示す如き断
面高さ４４を有する円環体形状に伸張させられる
時、比較的小さな成形圧力しか加えられない限
り、制限バンド・プライ６２，６４は十分な抵抗
を生じてカーカス１２のこれ以上の伸張を制限す
る。通常の膨張圧力がカーカス１２に加えられカ
ーカスがさもなければ型５４により、あるいは伸
張不能なトレツド・ベルト１４により拘束されな
い時、制限バンド・プライ６２，６４のコード
は、第１図に示される予め定めた断面高さ５７を
越えるカーカスの伸張を阻止するに十分な強度を
持たない。
めた断面高さ５７よりも短い第３図に示す如き断
面高さ４４を有する円環体形状に伸張させられる
時、比較的小さな成形圧力しか加えられない限
り、制限バンド・プライ６２，６４は十分な抵抗
を生じてカーカス１２のこれ以上の伸張を制限す
る。通常の膨張圧力がカーカス１２に加えられカ
ーカスがさもなければ型５４により、あるいは伸
張不能なトレツド・ベルト１４により拘束されな
い時、制限バンド・プライ６２，６４のコード
は、第１図に示される予め定めた断面高さ５７を
越えるカーカスの伸張を阻止するに十分な強度を
持たない。
第２図乃至第４図においては、ラジアル・タイ
ヤ１０は下記の方法によつて製造することができ
る。内側ライナー１６をドラム３８に添付し、そ
の後１対のビード２０間に延在する少くとも１つ
の半径方向プライ１８の補強コードが添付され
る。次に環状の制限部材５８を一般に応力を加え
ない状態でカーカス・プライ１８の周囲を囲繞さ
せることにより添付する。内側ライナー１６、カ
ーカス・プライ１８および制限部材５８は、補強
コードおよびビード２０を包囲して円筒状カーカ
ス１２を形成する弾力性を有する材料を含む。カ
ーカス１２内に加硫操作用の嚢袋６９を挿入し、
次に、予め定めた成形圧力をカーカスに加えるこ
とによつて第１図に示される予め定めた断面高さ
５７よりも小さな第３図に示す如き断面高さ４４
を有する略々円環体形状にカーカス１２が部分的
に成形される。加えられた予め定められる成形圧
力は、第１図に示される予め定めた断面高さ５７
迄カーカス１２を伸張するのに必要な圧力よりも
小さい。次に、カーカス１２を型５４内に密閉
し、その後別の圧力がカーカスに加えられて型内
のカーカスの成形を完了する。カーカス１２は次
に型５４内で加硫される。カーカス１２を型５４
から取出した後、交換可能なトレツド・ベルト１
４をこのカーカスの周囲に載置し、通常の膨張圧
力をカーカスに加えてこれをトレツド・ベルト１
４と係合するよう伸張させる。
ヤ１０は下記の方法によつて製造することができ
る。内側ライナー１６をドラム３８に添付し、そ
の後１対のビード２０間に延在する少くとも１つ
の半径方向プライ１８の補強コードが添付され
る。次に環状の制限部材５８を一般に応力を加え
ない状態でカーカス・プライ１８の周囲を囲繞さ
せることにより添付する。内側ライナー１６、カ
ーカス・プライ１８および制限部材５８は、補強
コードおよびビード２０を包囲して円筒状カーカ
ス１２を形成する弾力性を有する材料を含む。カ
ーカス１２内に加硫操作用の嚢袋６９を挿入し、
次に、予め定めた成形圧力をカーカスに加えるこ
とによつて第１図に示される予め定めた断面高さ
５７よりも小さな第３図に示す如き断面高さ４４
を有する略々円環体形状にカーカス１２が部分的
に成形される。加えられた予め定められる成形圧
力は、第１図に示される予め定めた断面高さ５７
迄カーカス１２を伸張するのに必要な圧力よりも
小さい。次に、カーカス１２を型５４内に密閉
し、その後別の圧力がカーカスに加えられて型内
のカーカスの成形を完了する。カーカス１２は次
に型５４内で加硫される。カーカス１２を型５４
から取出した後、交換可能なトレツド・ベルト１
４をこのカーカスの周囲に載置し、通常の膨張圧
力をカーカスに加えてこれをトレツド・ベルト１
４と係合するよう伸張させる。
本文においてはある典型的な実施態様を本発明
の例示のため示したが、当業者にとつては、本発
明の主旨又は範囲から逸脱することなく多くの変
更が可能であることが明らかであろう。
の例示のため示したが、当業者にとつては、本発
明の主旨又は範囲から逸脱することなく多くの変
更が可能であることが明らかであろう。
第１図は本発明により形成されたタイヤ・カー
カスおよび交換可能なトレツド・ベルトの半径方
向面の内タイヤの回転軸を含む面に関する部分断
面図、第２図は成形に先立つ円筒状形態の第１図
に示したタイヤ・カーカスの半径方向面に関する
部分断面図、第３図は２分割の型の構成部により
部分的に閉鎖され、円環体形状の第１図に示した
タイヤ・カーカスの半径方向面に関する部分断面
図、および第４図は本発明により構成されたタイ
ヤ・カーカスの一部を破断した部分斜視図であ
る。 １０：ラジアル・タイヤ、１２：半径方向カー
カス、１４：トレツド・ベルト、１６：内側ライ
ナー、１８：カーカス・プライ、１９：コード、
２０：ビード、２２：クラウン部、２４：サイド
ウオール、２６：外面、２８：内面、３０：ベル
ト構造、３２：トレツド、３８：タイヤ成形ドラ
ム、４１：中心線、４２：周部中間面、４４：断
面高さ、４６：半径方向の最内部点、４８：半径
方向の最外部点、５０：断面巾、５２：軸心方向
最外部点、５４：型、５７：予め定めた断面高
さ、５８：制限部材、６０：ベルト・プライ、６
１：コード、６２，６４：バンド・プライ、６
６：補強コード、６８：コード角度、６９：嚢
袋。
カスおよび交換可能なトレツド・ベルトの半径方
向面の内タイヤの回転軸を含む面に関する部分断
面図、第２図は成形に先立つ円筒状形態の第１図
に示したタイヤ・カーカスの半径方向面に関する
部分断面図、第３図は２分割の型の構成部により
部分的に閉鎖され、円環体形状の第１図に示した
タイヤ・カーカスの半径方向面に関する部分断面
図、および第４図は本発明により構成されたタイ
ヤ・カーカスの一部を破断した部分斜視図であ
る。 １０：ラジアル・タイヤ、１２：半径方向カー
カス、１４：トレツド・ベルト、１６：内側ライ
ナー、１８：カーカス・プライ、１９：コード、
２０：ビード、２２：クラウン部、２４：サイド
ウオール、２６：外面、２８：内面、３０：ベル
ト構造、３２：トレツド、３８：タイヤ成形ドラ
ム、４１：中心線、４２：周部中間面、４４：断
面高さ、４６：半径方向の最内部点、４８：半径
方向の最外部点、５０：断面巾、５２：軸心方向
最外部点、５４：型、５７：予め定めた断面高
さ、５８：制限部材、６０：ベルト・プライ、６
１：コード、６２，６４：バンド・プライ、６
６：補強コード、６８：コード角度、６９：嚢
袋。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 交換可能なトレツド・ベルト・タイヤのため
の半径方向のタイヤ・カーカスの製造方法におい
て、 (a) １対のビードと、前記ビード間に延在する補
強コードの少くとも１つの半径方向プライとを
含む弾力性を有する材料の略々円筒状の未加硫
タイヤ・カーカスを形成し、 (b) 前記カーカスの周囲を制限部材で囲繞させ、
前記制限部材の強度は、予め定めた成形圧力が
前記カーカスに加えられる時、成形された状態
の前記タイヤの予め定めた断面高さより低い断
面高さを有する円環体形状への前記カーカスの
伸張を制限する如きものであり、 (c) 前記の予め定めた成形圧力で前記カーカスを
伸張することによつて前記の予め定めた断面高
さよりも低い断面高さを有する略々円環体形状
に前記カーカスを部分的に成形し、 (d) 部分的に成形された未加硫のタイヤ・カーカ
スの周囲に型を密閉させ、 (e) 前記型内の未加硫のタイヤ・カーカスに対し
前記成形圧力よりも大きな圧力を加えて型内で
前記の予め定めた断面高さを有する形状へのタ
イヤ・カーカスの成形工程を完了し、前記制限
部材は、タイヤの通常の膨張圧力において前記
の予め定めた断面高さより高い断面高さを有す
る形状への前記カーカスの伸張を阻止するには
不十分な強度を有し、 (f) 型内のタイヤ・カーカスを加硫し、 (g) 型からタイヤ・カーカスを取出す工程からな
ることを特徴とする方法。 ２ 前記制限部材が、前記カーカスを囲繞する時
カーカスの周部中間面に対してあるコード角度を
有する補強コードの第１の制限作用を有するバン
ド・プライと、この第１の制限作用バンド・プラ
イに対し重合関係にあつて、これが前記カーカス
を囲繞する時前記第１の制限作用バンド・プライ
の前記コードのコード角度と等しいが反対方向の
コード角度を有する補強コードの第２の制限作用
を有するバンド・プライとからなり、前記の予め
定めた成形圧力が前記カーカスに与えられる時、
前記制限作用バンド・プライが前記の予め定めた
断面高さを越える前記タイヤ・カーカスの伸張に
抵抗するように、前記カーカスに予め定めた成形
圧力が加えられる時前記コードがカーカスの前記
成形作用を許容するよう伸縮するような角度に前
記制限作用バンド・プライのコードの前記コード
角度を配する工程を更に有することを特徴とする
特許請求の範囲１項記載の方法。 ３ 前記型が、前記カーカスの周部中間面におい
て相互に係合する２個の部分を有する２分割型で
あることを特徴とする特許請求の範囲１項又は２
項記載の方法。 ４ 前記の予め定めた成形圧力が約0.35乃至0.49
Kg／cm2（５乃至7psi）の範囲内にあることを特徴
とする特許請求の範囲１項又は２項記載の方法。 ５ 前記の予め定めた成形圧力が、前記カーカス
を前記の予め定めた断面高さ迄伸張させるため必
要な圧力よりは低いことを特徴とする特許請求の
範囲１項又は２項記載の方法。 ６ 交換可能なトレツド・ベルトを有し、１対の
ビードと、クラウン部と、前記クラウン部から前
記ビードへ向つて半径方向内方に延在する１対の
サイド・ウオールと、前記ビード間に延在する複
数の略々半径方向の補強コードとを有する弾性材
料の略々円環体状の体部からなるタイヤと共に使
用するラジアル・タイヤのカーカスにおいて、前
記半径方向補強コードの半径方向外方の前記カー
カスの周囲に延在する制限部材を設け、前記制限
部材は、前記カーカスを２分割の型内に定置する
ため予め定めた成形圧力により膨張させられる
時、前記タイヤ・カーカスの円筒形状から円環体
形状への成形工程において、予め定めた断面高さ
より高い断面高さを有する形状への前記カーカス
の伸張を阻止するには十分な強度を有し、前記制
限部材は、前記カーカスに通常のタイヤ膨張圧力
を加える時は、前記の予め定めた断面高さよりも
高い断面高さを有する形状への前記カーカスの伸
張を阻止するには不十分な強度を有することを特
徴とするタイヤ・カーカス。 ７ 前記制限部材は、あるコード角度を有する補
強コードの第１の制限作用を有するバンド・プラ
イと、この第１の制限作用プライのコード角度と
等しいがこれと反対方向のコード角度を有する第
２の制限作用バンド・プライのコードにより前記
第１の制限作用バンド・プライに対して重合関係
にある補強コードの第２の制限作用を有するバン
ド・プライとからなり、前記第１と第２の制限作
用プライのコード角度は、前記の予め定めた成形
圧力が前記カーカスの形成中これに加えられる
時、前記制限作用バンド・プライが、前記の予め
定めた断面高さよりも高い断面高さを有する形状
への前記タイヤ・カーカスの伸張に抵抗するよう
な大きさであることを特徴とする特許請求の範囲
６項記載のタイヤ・カーカス。
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