JPH0254247B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明が属する技術分野〕 本発明は、マウント構造、特に、自動車エンジ
ン等のパワーユニツトのような振動体を、車体の
ような支持体に連結して支持するよう、振動体と
支持体との間に介挿されて、振動体から支持体に
伝達される振動入力を防振するマウント構造の防
振機構に関するものである。

〔従来例〕

従来のマウント構造としては、例えば、第１図
に示すようなものがある（「ニツサンセドリツ
ク・グロリア整備要領書」Ｅ−P430型など163ペ
ージ昭和54年７月日産自動車株式会社発行）。図
において、１は振動体であるトランスミツシヨン
のエクステンシヨン部、２は支持体である車体を
示し、従来構造では、図に示すように、サポート
メンバー３がその両端位置４でボルトなど（図示
せず）により車体２に固定連結して設けられ、こ
のサポートメンバー３に、マウントメンバー５
が、その両端部で弾性部材である同心円型インシ
ユレータ６，６′を介して連結支持され、マウン
トメンバー５上に、リヤエンジンマウンテイング
インシユレータ７を介してエクステンシヨン部１
が支持され、３個のインシユレータ６，６′およ
び７と、マウントメンバー５の質量とによつて、
エクステンシヨン部１から伝達される振動入力を
防振するよう構成されている。

しかしながら、このような従来のマウント構造
では、振動体から支持体に伝達する振動を、単な
る２重防振効果によつて低減しようとするもので
あり、したがつて、自動車エンジン等のパワーユ
ニツトのように、振動体から発生する振動騒音と
して問題となつている。例えば100〜200Hz付近の
低周波の振動を防振するためには、マウントメン
バー５の質量を極めて大きくするか、インシユレ
ータのばね定数を極めて小さくしなければなら
ず、質量の確保およびインシユレータの強度の確
保が困難であるばかりでなく、かかる対策を施し
たとしても振動を十分に低減することができない
場合があると云う問題があつた。

〔発明の目的〕

本発明は、かかる従来の問題点に着目してなさ
れたものであり、従来の２重防振の考え方とは異
なり、100〜200Hzの加振力がマウントメンバーの
ほぼ重心に加振された場合、マウントメンバー
が、２節のモードを有する横振動を主にひき起こ
すことを考慮に入れ、さらにマウントメンバーの
バウンス振動と横振動の位相が相反し、相殺され
た振動レベルが零にまで低減される点がマウント
メンバーに生ずると云う事実の認識に基づき、か
かる振動が零の点で、振動体マウントメンバーを
支持体に連結して支持することにより、支持体に
伝達される振動を著しく低減させ、しかも、この
ためのチユーニングが極めて容易にできるように
することを目的としている。

〔発明の構成〕

而して、本発明は、振動体を支持体に防振機構
を介して連結して支持するマウント構造におい
て、前記防振機構が、前記振動体と前記支持体と
の間に車幅方向に延ばされて配設されたマウント
メンバーを具え、このマウントメンバーのほぼ重
心に前記振動体の加振力が入力されるよう、前記
マウントメンバーと前記振動体とを第一弾性部材
を介して連結し、この第一弾性部材と前記マウン
トメンバーとの連結を当該マウントメンバーの重
心位置を含んだ車両前後方向に延びるほぼ線上の
連結点のみにて行い、さらに前記マウントメンバ
ーの両端自由支持状態での２節モードの横振動の
２個の節より内側に位置する支持点で、マウント
メンバーと前記支持体とを第二弾性部材を介して
連結したことを特徴とする振動体のマウント構造
に関する。

〔実施例〕

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図は、振動体であるトランスミツシヨンの
後部のエクステンシヨン部１から、支持体である
車体２に伝達される振動入力を、防振するよう構
成した本発明によるマウント構造の模式的な例を
示す。

図に示すように、エクステンシヨン部１に連結
されてこれを支持するマウントメンバー１０は、
あまり大きくない一様な断面のほぼまつすぐな形
状の鋼材で構成して、これにより適当な弾性とほ
ぼ均一な重量分布をもたせ、このマウントメンバ
ー１０のほぼ重心に、エクステンシヨン部１の加
振力が入力されるよう、エクステンシヨン部１
を、第一弾性部材であるインシユレータ１１を経
てマウントメンバー１０に連結して支持する。マ
ウントメンバー１０は、両端自由の支持状態にお
ける２節モードの横振動の２個の節よりそれぞれ
内側の点Ａ，A′において、第二弾性部材である
インシユレータ１２，１２′を介して車体側のブ
ラケツト１３，１３′に連結支持する。

第３図のａは、弾性体１２，１２′による弾性
マウントメンバーのバウンス振動を示し、ｂはほ
ぼ均一な重量分布を有する弾性マウントメンバー
１０が、空気中に両端自由の状態で支持された場
合で、弾性マウントメンバー１０の重心に加振力
Ｆが入力されるときに生ずる横振動のモードを示
しており、マウントメンバー１０においては第３
ａ図にモード（このときの周波数と振動伝達率
の関係は第４図のＢのようになる。）で示すよう
な上下のバウンス振動と、第３ｂ図にモード
（このときの周波数と振動伝達率との関係は第４
図のＣのようになる。）で示すような横振動との
合成された振動が車体へ伝達される。ここでイン
シユレータ１２，１２′の位置を、マウントメン
バー１０の両端自由の状態での２節モードの横振
動の、節Ｎ，N′よりも内側にとると、例えば100
〜200Hzの特定の周波数領域に対し、モードの
振動と、モードの振動とは、２個の節Ｎ，
N′間において逆相（＋），（−）となり、振動レ
ベルが相殺される。したがつて、インシユレータ
１２，１２′の位置を節Ｎ，N′の位置より内側に
選ぶことにより、振動体からマウントメンバーの
重心位置に入力された、100Hz〜200Hzの加振力に
より支持体に伝達される振動を、著しく低減する
ことができ、特に、節Ｎ，N′の内側位置で、モ
ードの振動とモードの振動とが同じレベルで
かつ逆位相となる点に、インシユレータ１２，１
２′を位置させることによつて、車体への伝達率
をほぼ０にすることができる。

上記構成に加え、特に、本発明においては、第
２図において説明すると、インシユレータ１１と
マウントメンバー１０との連結を、マウントメン
バー１０のほぼ重心の一つの連結点Ｄのみにおい
て行うものである。したがつて、マウントメンバ
ー１０とインシユレータ１１との連結を、マウン
トメンバーの重心位置を含んだ車両の前後方向に
延びるほぼ線上で行う（例えば、上記のようにマ
ウントメンバー１０のほぼ重心の一つの連結点
Ｄ）ため、マウントメンバーの１０のバウンス振
動に対する曲げ剛性がインシユレータ１１との連
結部分の影響により増加することを可及的に低減
して、振動体からの入力時にマウントメンバー１
０を第３図ｂのように積極的に曲げ変形が生じる
ようにして、振動伝達率を低くするよう容易にチ
ユーニングすることができる。

第５，６図は、本発明の第１の実施例を示す図
であり、逆Ｕ字形の形鋼材によるマウントメンバ
ー１０の両端に、質量部材１４，１４′が取付け
られている。

同心円型インシユレータ１２，１２′の外筒１
５，１５′の中心が、マウントメンバー１０の両
端自由支持状態の２節モードの横振動の２個の節
の内側の点に固定され、弾性ゴム１６を介して中
心に位置する内筒１７，１７′は、溝形ブラケツ
ト１８，１８′に固定され、この溝形ブラケツト
１８，１８′は、車体ブラケツト１３，１３′にそ
れぞれボルト連結されている。両溝形ブラケツト
１８，１８′は、両車体ブラケツト１３，１３′相
互間を一定間隔に保持し、車体２の剛性を向上さ
せている。１９は、インシユレータ１１とマウン
トメンバー１０とを連結する唯一のボルトであ
る。

質量部材１４，１４′によつてマウントメンバ
ーのバウンスおよび横振動を変えることができる
ため、マウントメンバー１０の両端自由支持の２
節モード横振動の２個の節の位置を変えることが
でき、チユーニングする周波数を調整することが
できる。特に、インシユレータ１１とマウントメ
ンバー１０とは、１個のボルト１９によつて連結
されるため、マウントメンバー１０の、第３図ｂ
に示される横振動に対しては、インシユレータ１
１との連結点による拘束力が少なく、マウントメ
ンバー１０は剛性が低くなつて、曲げ振動を一層
生じやすくする。従つて、マウントメンバー１０
の剛性のチユーニングが容易となる効果がある。

第７，８図は、第２の実施例を示すものであ
り、マウントメンバー１０の両端を同心円形イン
シユレータ１２′で溝形ブラケツト１８に担持さ
せた例であつて、第５図に示すような質量部材１
４，１４′を用いない点において、第２図の模式
図に示される例と同一である。第１弾性部材であ
るインシユレータ１１は、振動体であるトランス
ミツシヨンのエクステンシヨン部１に連結される
外枠１１ａと、マウントメンバー１０に連結され
る内枠１１ｂと、両枠１１ａ，１１ｂ間に加硫接
着されたインシユレータラバー１１ｃとからな
り、さらに、バウンドバンパー１１ｄを備えてい
る。

前記内枠１１ｂとマウントメンバー１０とは、
マウントメンバー１０のほぼ重心位置で、１個の
ボルト１９によつて連結される。ボルト１９に螺
合するナツト２０の座面と、マウントメンバー１
０との間には、座金状の小片２１が介在して、第
３図Ｂに示される横振動時におけるマウントメン
バー１０の変形時に、ナツト２０に起因するマウ
ントメンバー１０への集中応力を分散させ、もつ
て、マウントメンバー１０の、インシユレータ１
１に対する連結部の補強をなす。かくして、小片
２１による補強があるために、マウントメンバー
１０は、前記応力集中による悪影響をおそれるこ
となく剛性を充分に低減して、防振のための所望
の剛性にチユーニングすることが可能となる。

上記実施例によれば、マウントメンバーの長さ
および質量等を適切に選定することによつて２節
モードの横振動の２個の節間の距離を小さくし、
これにより、これらの節間の１個の点で、マウン
トメンバーを支持体に弾性部材を介して連結支持
する構造とすることもでき、前述したと同様の著
しい振動低減効果を得ることができる。

かように、１個の点でマウントメンバーを車体
に弾性ゴムを介して支持する構造は、エンジン等
のパワーユニツトのフロント部分が振動体である
場合に有利に適用される。なお、上記実施例では
連結点を１個のみ（ボルト１９）で行なつたが、
マウントメンバー１０が第３図ｂに示すように曲
げ変形が生じ易いように、連結点が複数個の場
合、車幅方向間隔をできるだけ小さくして、マウ
ントメンバーの重心位置を含んだ車体前後方向に
延びる線上、あるいはこの近傍に複数の連結点が
くるように第一弾性部材とマウントメンバーの連
結を行つてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、本発明によれば、支
持体に対するマウントメンバーの支持点をマウン
トメンバーの両端自由支持状態での２節モードの
横振動の２個の節よりも内側に位置させるととも
に、第一弾性部材とマウントメンバーとの連結
を、車両前後方向に延びるほぼ線上の連結点のみ
において行なう構成としたため、マウントメンバ
ーのバウンス振動と横振動の振動レベルが支持点
において相殺されて、マウントメンバーの重心に
加えられた振動入力の車体への伝達率を著しく低
減することができ、特に、第一弾性部材とマウン
トメンバーとの連結を、マウントメンバーの重心
位置を含んだ車両前後方向に延びるほぼ線上の連
結点において行うため、マウントメンバーのバウ
ンス振動に対する曲げ剛性が第一弾性部材の連結
部分の影響により増加するのを可及的に低減し
て、振動体からの入力時にマウントメンバーを積
極的に曲げ変形が生ずるようにして、振動伝達率
を低くするよう容易にチユーニングすることがで
きる。

また、振動体を、パワーユニツトのリヤまたは
フロントとすることによつて、従来構造のサポー
トメンバーとマウントメンバーとを共有化でき、
而して、部品点数を減じ、構造が複雑になるのを
防ぎ、単純化することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のマウント構造を示す略線図、
第２図は、本発明によるマウント構造の模式図、
第３図ａ，ｂは、本発明によるマウント構造の作
用説明図、第４図は、振動伝達特性を示すグラ
フ、第５図は、本発明の第１の実施例を示す縦断
面図、第６図は、α−α線上の拡大断面図、第７
図は、本発明の第２の実施例を示す縦断面図、第
８図は、第７図のβ−β線上の拡大断面図であ
る。 １……振動体であるトランスミツシヨンエクス
テンシヨン部、２……支持体である車体、１０…
…マウントメンバー、１１……第一弾性部材であ
るインシユレータ、１２，１２′……第二弾性部
材であるインシユレータ、１３，１３′……車体
ブラケツト、１９……ボルト、２０……ナツト、
２１……小片、Ａ，A′……支持点、Ｄ……連結
点、Ｎ，N′……２節モードの横振動の節。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 振動体を支持体に防振機構を介して連結して
   支持するマウント構造において、前記防振機構
   が、前記振動体と前記支持体との間に車幅方向に
   延ばされて配設されたマウントメンバーを備え、
   このマウントメンバーのほぼ重心に前記振動体の
   加振力が入力されるよう、前記マウントメンバー
   と前記振動体とを第一弾性部材を介して連結し、
   この第一弾性部材と前記マウントメンバーとの連
   結を当該マウントメンバーの重心位置を含んだ車
   両前後方向に延びるほぼ線上の連結点のみにて行
   い、さらに前記マウントメンバーの両端自由支持
   状態での２節モードの横振動の２個の節より内側
   に位置する支持点で、マウントメンバーと前記支
   持体とを第二弾性部材を介して連結したことを特
   徴とする振動体のマウント構造。