JPH0248757B2 - - Google Patents
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- JPH0248757B2 JPH0248757B2 JP57218412A JP21841282A JPH0248757B2 JP H0248757 B2 JPH0248757 B2 JP H0248757B2 JP 57218412 A JP57218412 A JP 57218412A JP 21841282 A JP21841282 A JP 21841282A JP H0248757 B2 JPH0248757 B2 JP H0248757B2
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- Japan
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- oil
- separator tank
- oil separator
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- valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
- F04C28/28—Safety arrangements; Monitoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
- F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
- F04C29/021—Control systems for the circulation of the lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04C2270/19—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2270/00—Control; Monitoring or safety arrangements
- F04C2270/70—Safety, emergency conditions or requirements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2270/00—Control
- F05B2270/30—Control parameters, e.g. input parameters
- F05B2270/303—Temperature
- F05B2270/3032—Temperature excessive temperatures, e.g. caused by overheating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、油冷式回転圧縮機のオイルセパレ
ータタンク内のセパレータエレメント部の異常上
昇温度を検知して発火等の危険を未然に防止する
ための運転制御装置に関する。
ータタンク内のセパレータエレメント部の異常上
昇温度を検知して発火等の危険を未然に防止する
ための運転制御装置に関する。
回転圧縮機は一般に、直接圧縮機本体内の圧縮
部に潤滑油を供給してシール効果と冷却効果を良
好とした油冷式が多く採用されている。このた
め、圧縮機本体から吐出された吐出空気中には多
量の油分が含まれており、清浄な圧縮空気を得る
ためには空気と油を分離するオイルセパレータが
必要である。このオイルセパレータは、内部に濾
紙、グラスウール等の環体状のセパレータエレメ
ントを備えているのが通例である。しかし、高温
環境での運転によるオイルの劣化、不適正油の混
合使用等によつて上記セパレータエレメント部に
劣化したオイルが捕捉されてしみ込み、カーボン
スラツジ化する。この状態で無負荷（非圧縮）運
転が長時間継続すると、断熱状態のため上記のカ
ーボンスラツジ化されたものが核となつて酸化反
応熱を発生し始める。この酸化反応熱は、通常の
負荷（圧縮）運転時にはエレメント部を通過する
吐出空気の流れによつて持ち去られるため問題と
なることはないが、特殊な運転条件下においては
蓄熱現象が開始されて短時間で急激な温度上昇を
生じ、これがオイルの自然発火点（約250℃）附
近まで達すると、エレメント内で発火するに至
る。
部に潤滑油を供給してシール効果と冷却効果を良
好とした油冷式が多く採用されている。このた
め、圧縮機本体から吐出された吐出空気中には多
量の油分が含まれており、清浄な圧縮空気を得る
ためには空気と油を分離するオイルセパレータが
必要である。このオイルセパレータは、内部に濾
紙、グラスウール等の環体状のセパレータエレメ
ントを備えているのが通例である。しかし、高温
環境での運転によるオイルの劣化、不適正油の混
合使用等によつて上記セパレータエレメント部に
劣化したオイルが捕捉されてしみ込み、カーボン
スラツジ化する。この状態で無負荷（非圧縮）運
転が長時間継続すると、断熱状態のため上記のカ
ーボンスラツジ化されたものが核となつて酸化反
応熱を発生し始める。この酸化反応熱は、通常の
負荷（圧縮）運転時にはエレメント部を通過する
吐出空気の流れによつて持ち去られるため問題と
なることはないが、特殊な運転条件下においては
蓄熱現象が開始されて短時間で急激な温度上昇を
生じ、これがオイルの自然発火点（約250℃）附
近まで達すると、エレメント内で発火するに至
る。
このオイル劣化の第一要因である高温運転防止
用として、従来では圧縮機本体の吐出部に温度検
出スイツチを取付けてその吐出温度を検出する方
法がとられていた。このような従来の油冷式回転
圧縮機の運転制御装置の例としては、例えば第１
図に示すようなものがある。第１図はその制御系
統図であり、図において、１は油冷式回転圧縮機
の圧縮機本体で、モータ２によりベルト駆動装置
３を介して駆動される。この圧縮機本体１には吸
込みおよび吐出弁を内蔵していないため、無負荷
運転時は圧縮機本体１の吸込室１ｓ側を閉鎖する
方式を採用して吸込閉鎖弁４が配設されている。
また、圧縮機本体１の吐出側１Ｄには、逆止弁５
を介してオイルセパレータタンク６が設けられ、
このタンク内上部の環体状のセパレータエレメン
ト（濾紙）７により吐出圧縮空気中の油を分離す
る。この分離された油はセパレータタンク６の底
部に溜り、清浄な空気のみが出側６Ｄよりミニマ
ムプレツシヤバルブ８およびストツプ弁９を介し
て吐出される。このとき、上記ミニマムプレツシ
ヤバルブ８は約４Kg／cm2以上の圧力で開となるよ
うに設定されている。１０は吐出圧力を検出する
圧力検出スイツチで、常時は開路し、圧力設定値
８Kg／cm2で閉路して２方電磁弁１１および３方電
磁弁１２を付勢して開弁させる。１３は上記３方
電磁弁１２からの大気を放出する大気放出用マフ
ラ、また１４は圧力調整弁で、この圧力調整弁１
４は、７Kg／cm2の圧力で開となるように設定され
ている。
用として、従来では圧縮機本体の吐出部に温度検
出スイツチを取付けてその吐出温度を検出する方
法がとられていた。このような従来の油冷式回転
圧縮機の運転制御装置の例としては、例えば第１
図に示すようなものがある。第１図はその制御系
統図であり、図において、１は油冷式回転圧縮機
の圧縮機本体で、モータ２によりベルト駆動装置
３を介して駆動される。この圧縮機本体１には吸
込みおよび吐出弁を内蔵していないため、無負荷
運転時は圧縮機本体１の吸込室１ｓ側を閉鎖する
方式を採用して吸込閉鎖弁４が配設されている。
また、圧縮機本体１の吐出側１Ｄには、逆止弁５
を介してオイルセパレータタンク６が設けられ、
このタンク内上部の環体状のセパレータエレメン
ト（濾紙）７により吐出圧縮空気中の油を分離す
る。この分離された油はセパレータタンク６の底
部に溜り、清浄な空気のみが出側６Ｄよりミニマ
ムプレツシヤバルブ８およびストツプ弁９を介し
て吐出される。このとき、上記ミニマムプレツシ
ヤバルブ８は約４Kg／cm2以上の圧力で開となるよ
うに設定されている。１０は吐出圧力を検出する
圧力検出スイツチで、常時は開路し、圧力設定値
８Kg／cm2で閉路して２方電磁弁１１および３方電
磁弁１２を付勢して開弁させる。１３は上記３方
電磁弁１２からの大気を放出する大気放出用マフ
ラ、また１４は圧力調整弁で、この圧力調整弁１
４は、７Kg／cm2の圧力で開となるように設定され
ている。
この種の圧縮機本体１を備えた油冷式回転圧縮
機においては、吸込室１ｓの高真空による騒音等
の不具合を緩和するために無負荷運転時にも僅少
の空気を吸込側に送り込んでおり、このため、上
記オイルセパレータタンク６にもまた僅少の空気
が送り込まれている。通常の、この吸込側への空
気は、オイルセパレータタンク６の出口側６Ｄか
らリターンパイプ１５を通じて送られ、このリタ
ーンパイプ１５には無負荷運転時にオイルセパレ
ータタンク６からの空気が常に送り込まれてい
る。
機においては、吸込室１ｓの高真空による騒音等
の不具合を緩和するために無負荷運転時にも僅少
の空気を吸込側に送り込んでおり、このため、上
記オイルセパレータタンク６にもまた僅少の空気
が送り込まれている。通常の、この吸込側への空
気は、オイルセパレータタンク６の出口側６Ｄか
らリターンパイプ１５を通じて送られ、このリタ
ーンパイプ１５には無負荷運転時にオイルセパレ
ータタンク６からの空気が常に送り込まれてい
る。
一方、前述の異常条件下におけるセパレータエ
レメント７の発火を誘発するオイル劣化の第一要
因である高温運転防止のためには、温度検出装置
１６を圧縮機本体１の吐出側１Ｄに配設し、この
部の温度が設定値を超過したときにモータ２の付
勢を断つて圧縮機本体１の運転を停止するように
してある。
レメント７の発火を誘発するオイル劣化の第一要
因である高温運転防止のためには、温度検出装置
１６を圧縮機本体１の吐出側１Ｄに配設し、この
部の温度が設定値を超過したときにモータ２の付
勢を断つて圧縮機本体１の運転を停止するように
してある。
なお、第１図において、１７は前記モータ２に
直結されたフアン１８により強制冷却するオイル
クーラ、また１９は圧縮機本体１へ供給する潤滑
油用のオイルフイルタである。
直結されたフアン１８により強制冷却するオイル
クーラ、また１９は圧縮機本体１へ供給する潤滑
油用のオイルフイルタである。
しかしながら、このような従来の油冷式回転圧
縮機の運転制御装置にあつては、高温運転防止用
の温度検出装置１６を圧縮機本体１の吐出側１Ｄ
に配設した構成となつているため、一般の吐出温
度の異常は検出できるが、セパレータエレメント
７部に対して遠隔距離となり、上記セパレータエ
レメント７内のカーボンスラツジ化された部分の
蓄熱状態を示す急激な温度上昇を検知することが
できず、発火に至るという問題点があつた。
縮機の運転制御装置にあつては、高温運転防止用
の温度検出装置１６を圧縮機本体１の吐出側１Ｄ
に配設した構成となつているため、一般の吐出温
度の異常は検出できるが、セパレータエレメント
７部に対して遠隔距離となり、上記セパレータエ
レメント７内のカーボンスラツジ化された部分の
蓄熱状態を示す急激な温度上昇を検知することが
できず、発火に至るという問題点があつた。
すなわち、負荷運転時にはセパレータエレメン
ト７をある程度の空気が通過するので問題はない
が、無負荷運転時には前述のようにセパレータエ
レメント７の空気の通過量が僅少となり、上記カ
ーボンスラツジ化された部分の蓄熱が促進され、
発火に至るという問題点があつた。
ト７をある程度の空気が通過するので問題はない
が、無負荷運転時には前述のようにセパレータエ
レメント７の空気の通過量が僅少となり、上記カ
ーボンスラツジ化された部分の蓄熱が促進され、
発火に至るという問題点があつた。
なお、セパレータエレメント７部に温度検出装
置を配置する場合には、検出むらをなくすために
多数のセンサを取り付けなければならず、またセ
パレータエレメント７は定期的に交換する必要が
あるので、その取付作業が面倒であり、高価なも
のになつてしまう。
置を配置する場合には、検出むらをなくすために
多数のセンサを取り付けなければならず、またセ
パレータエレメント７は定期的に交換する必要が
あるので、その取付作業が面倒であり、高価なも
のになつてしまう。
この発明は、上記のような問題点にかんがみて
なされたもので、吸込側に吸込室を介して吸込閉
鎖弁を有し、吐出側にオイルセパレータタンクを
接続した圧縮機本体を備え、前記吸込側の吸込室
と前記オイルセパレータタンクの出口側とを２方
電磁弁を介してリターンパイプにて接続するとと
もに、前記オイルセパレータタンクの出口側に別
途にミニマムプレツシヤバルブを取付け、このミ
ニマムプレツシヤバルブの出口側に圧縮空気供給
側の利用状態を吐出圧力によつて判別する圧力検
出スイツチを設け、この圧溶検出スイツチで前記
２方電磁弁を制御するようにした油冷式回転圧縮
機において、前記リターンパイプのオイルセパレ
ータタンクの出口側と前記リターンパイプの２方
電磁弁との間で、かつオイルセパレータタンクの
出口側に近接する位置に、前記オイルセパレータ
タンク内のセパレータエレメント部の温度を検出
する温度検出装置を設け、この温度検出装置と圧
縮機本体の駆動源であるモータとを接続し、その
検出温度が所定値に達したときに、前記圧縮機本
体の運転を停止するように構成することによつ
て、セパレータエレメント内のカーボンスラツジ
化された部分の蓄熱状態を示す急激な温度上昇を
検知することができ、この部分の発火による危険
を防止でき、しかもセンサ数が少なく、安価な油
冷式回転圧縮機の運転制御装置を得ることを目的
としている。
なされたもので、吸込側に吸込室を介して吸込閉
鎖弁を有し、吐出側にオイルセパレータタンクを
接続した圧縮機本体を備え、前記吸込側の吸込室
と前記オイルセパレータタンクの出口側とを２方
電磁弁を介してリターンパイプにて接続するとと
もに、前記オイルセパレータタンクの出口側に別
途にミニマムプレツシヤバルブを取付け、このミ
ニマムプレツシヤバルブの出口側に圧縮空気供給
側の利用状態を吐出圧力によつて判別する圧力検
出スイツチを設け、この圧溶検出スイツチで前記
２方電磁弁を制御するようにした油冷式回転圧縮
機において、前記リターンパイプのオイルセパレ
ータタンクの出口側と前記リターンパイプの２方
電磁弁との間で、かつオイルセパレータタンクの
出口側に近接する位置に、前記オイルセパレータ
タンク内のセパレータエレメント部の温度を検出
する温度検出装置を設け、この温度検出装置と圧
縮機本体の駆動源であるモータとを接続し、その
検出温度が所定値に達したときに、前記圧縮機本
体の運転を停止するように構成することによつ
て、セパレータエレメント内のカーボンスラツジ
化された部分の蓄熱状態を示す急激な温度上昇を
検知することができ、この部分の発火による危険
を防止でき、しかもセンサ数が少なく、安価な油
冷式回転圧縮機の運転制御装置を得ることを目的
としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の油冷式回転圧縮機の運転
制御装置の一実施例を示す第１図相当制御系統図
で、第１図と同一（相当）構成部分は同一符号で
示す。
制御装置の一実施例を示す第１図相当制御系統図
で、第１図と同一（相当）構成部分は同一符号で
示す。
同図において、１は圧縮機本体で、吸込側に吸
込室１ｓを介して吸込閉鎖弁４を有し、吐出側１
Ｄに逆止弁５を介してセパレータエレメント７を
有したオイルセパレータタンク６を接続してお
り、モータ２によりベルト駆動装置３を介して駆
動される。また、上記吸込側の吸込室１ｓとオイ
ルセパレータタンク６の出口側６Ｄとは２方電磁
弁１１を介してリターンパイプ１５にて接続さ
れ、オイルセパレータタンク６には別途にミニマ
ムプレツシヤバルブ８が取付けられ、このミニマ
ムプレツシヤバルブ８の出口側に圧縮空気供給側
の利用状態を吐出圧力によつて判別する圧力検出
スイツチ１０が設けられている。そして、この圧
力検出スイツチ１０で上記２方電磁弁１１が制御
される。また、上記リターンパイプ１５のオイル
セパレータタンク６の出口側６Ｄとリターンパイ
プ１５の２方電磁弁１１との間で、かつオイルセ
パレータタンク６の出口側６Ｄに近接する位置
に、上記オイルセパレータタンク６のセパレータ
エレメント７部の温度を検出する温度検出装置２
０が設けられ、この温度検出装置２０と圧縮機本
体１の駆動源であるモータ２とが接続されてい
る。そして、温度検出装置２０の検出温度が所定
値に達した時に、圧縮機本体１の運転が停止する
ように構成されてている。なお、１２は２電磁弁
１１とともに圧縮検出スイツチ１０により制御さ
れる３方電磁弁、１３はこの３方電磁弁１２から
の大気を放出する大気放出用マフラ、１４は圧縮
調整弁、１６は圧縮機本体１の吐出側１Ｄに配設
された温度検出装置で、検出温度が設定値を超過
すると圧縮機本体１の運転が停止される。１７は
フアン１８によりオイルを強制冷却するオイルク
ーラ、１９はオイルフイルタ、２１は十字形配管
継手であり、その他は第１図と同様の構成となつ
ている。
込室１ｓを介して吸込閉鎖弁４を有し、吐出側１
Ｄに逆止弁５を介してセパレータエレメント７を
有したオイルセパレータタンク６を接続してお
り、モータ２によりベルト駆動装置３を介して駆
動される。また、上記吸込側の吸込室１ｓとオイ
ルセパレータタンク６の出口側６Ｄとは２方電磁
弁１１を介してリターンパイプ１５にて接続さ
れ、オイルセパレータタンク６には別途にミニマ
ムプレツシヤバルブ８が取付けられ、このミニマ
ムプレツシヤバルブ８の出口側に圧縮空気供給側
の利用状態を吐出圧力によつて判別する圧力検出
スイツチ１０が設けられている。そして、この圧
力検出スイツチ１０で上記２方電磁弁１１が制御
される。また、上記リターンパイプ１５のオイル
セパレータタンク６の出口側６Ｄとリターンパイ
プ１５の２方電磁弁１１との間で、かつオイルセ
パレータタンク６の出口側６Ｄに近接する位置
に、上記オイルセパレータタンク６のセパレータ
エレメント７部の温度を検出する温度検出装置２
０が設けられ、この温度検出装置２０と圧縮機本
体１の駆動源であるモータ２とが接続されてい
る。そして、温度検出装置２０の検出温度が所定
値に達した時に、圧縮機本体１の運転が停止する
ように構成されてている。なお、１２は２電磁弁
１１とともに圧縮検出スイツチ１０により制御さ
れる３方電磁弁、１３はこの３方電磁弁１２から
の大気を放出する大気放出用マフラ、１４は圧縮
調整弁、１６は圧縮機本体１の吐出側１Ｄに配設
された温度検出装置で、検出温度が設定値を超過
すると圧縮機本体１の運転が停止される。１７は
フアン１８によりオイルを強制冷却するオイルク
ーラ、１９はオイルフイルタ、２１は十字形配管
継手であり、その他は第１図と同様の構成となつ
ている。
つぎにこの制御系統の作用を第３図ないし第５
図によつて説明する。
図によつて説明する。
第３図の破線矢印は正常圧縮運転時の油を含む
空気の流れを示す。圧縮機本体１からの油を含ん
だ吐出圧縮空気は、オイルセパレータタンク６内
のセパレータエレメント７で油が分離された後、
ストツプ弁９が開放されて使用側に供給される。
このとき、リターンパイプ１５は２方および３方
電磁弁１１，１２により閉鎖されている。第４図
および第５図は無負荷運転時の状態を示し、第４
図においては、圧力が７Kg／cm2で圧力調整弁１４
が作動して吸込閉鎖弁４が閉鎖され、圧力が８
Kg／cm2に達すると第５図に示すように、圧力検出
スイツチ１０が作動して前記各電磁弁１１，１２
が開放される。このとき、空気は図示矢印に示す
ように少量循環している。つぎに使用側で圧縮空
気の利用が再開されて、圧力が８Kg／cm2より７
Kg／cm2まで再降下すると、圧力検出スイツチ１０
が作動し、各電磁弁１１，１２の付勢が断たれて
これらが閉鎖され、また吸込閉鎖弁４が開放され
て第３図の正常負荷運転状態に戻る。
空気の流れを示す。圧縮機本体１からの油を含ん
だ吐出圧縮空気は、オイルセパレータタンク６内
のセパレータエレメント７で油が分離された後、
ストツプ弁９が開放されて使用側に供給される。
このとき、リターンパイプ１５は２方および３方
電磁弁１１，１２により閉鎖されている。第４図
および第５図は無負荷運転時の状態を示し、第４
図においては、圧力が７Kg／cm2で圧力調整弁１４
が作動して吸込閉鎖弁４が閉鎖され、圧力が８
Kg／cm2に達すると第５図に示すように、圧力検出
スイツチ１０が作動して前記各電磁弁１１，１２
が開放される。このとき、空気は図示矢印に示す
ように少量循環している。つぎに使用側で圧縮空
気の利用が再開されて、圧力が８Kg／cm2より７
Kg／cm2まで再降下すると、圧力検出スイツチ１０
が作動し、各電磁弁１１，１２の付勢が断たれて
これらが閉鎖され、また吸込閉鎖弁４が開放され
て第３図の正常負荷運転状態に戻る。
ここで、既述のように、セパレータエレメント
７部においてカーボンスラツジ化した核が酸化反
応熱を発生した場合、第４図および第５図のよう
な無負荷運転状態が続くと、空気の流動による熱
の移動が少く断熱状態に近くなつて蓄熱され、約
30秒程度の短時間でオイルの発火温度（約250℃）
附近まで急激に上昇する。しかし、既述のよう
に、無負荷運転時であつてもリターンパイプ１５
から圧縮機の吸込室１ｓに送られる少量の空気に
よつて上記の発生熱はオイルセパレータタンク６
の出口側６Ｄの下流に近接する前記温度検出スイ
ツチ２０によつて検知され、この温度が所定値に
達したときに、モータ２の電源を断つて圧縮機本
体１の運転が直に停止されるように配線してある
（図示せず）。そして、正常状態においては、上記
リターンパイプ１５を流れる空気の温度は吸気温
度＋20〜30℃であるが、上記のような異常時には
＋100℃にも達する。したがつて、この制限温度
を例えば90℃前後に設定することによつて異常温
度上昇を迅速な応答で検知して圧縮機を停止さ
せ、未然に発火を防止することができる。また、
セパレータエレメント７内の蓄熱高温部が例えば
200℃のときに、このエレメントを流れる空気の
量が極端に少くなる悪条件のもとにおいては、温
度検出スイツチ２０部において空気温度が約100
℃となる相関関係が確認されており、この最悪条
件下においても上記高温部が発火に至ることのな
いような温度、例えば上記の場合、90℃前後に温
度検出装置２０を設定しておけば、エレメント部
は発火に至るおそれがないことが確認されてい
る。このように、エレメント部とリターンパイプ
部の温度上昇には固有の相関性を有するので、エ
レメント部の異常温度上昇を的確に検知すること
ができる。
７部においてカーボンスラツジ化した核が酸化反
応熱を発生した場合、第４図および第５図のよう
な無負荷運転状態が続くと、空気の流動による熱
の移動が少く断熱状態に近くなつて蓄熱され、約
30秒程度の短時間でオイルの発火温度（約250℃）
附近まで急激に上昇する。しかし、既述のよう
に、無負荷運転時であつてもリターンパイプ１５
から圧縮機の吸込室１ｓに送られる少量の空気に
よつて上記の発生熱はオイルセパレータタンク６
の出口側６Ｄの下流に近接する前記温度検出スイ
ツチ２０によつて検知され、この温度が所定値に
達したときに、モータ２の電源を断つて圧縮機本
体１の運転が直に停止されるように配線してある
（図示せず）。そして、正常状態においては、上記
リターンパイプ１５を流れる空気の温度は吸気温
度＋20〜30℃であるが、上記のような異常時には
＋100℃にも達する。したがつて、この制限温度
を例えば90℃前後に設定することによつて異常温
度上昇を迅速な応答で検知して圧縮機を停止さ
せ、未然に発火を防止することができる。また、
セパレータエレメント７内の蓄熱高温部が例えば
200℃のときに、このエレメントを流れる空気の
量が極端に少くなる悪条件のもとにおいては、温
度検出スイツチ２０部において空気温度が約100
℃となる相関関係が確認されており、この最悪条
件下においても上記高温部が発火に至ることのな
いような温度、例えば上記の場合、90℃前後に温
度検出装置２０を設定しておけば、エレメント部
は発火に至るおそれがないことが確認されてい
る。このように、エレメント部とリターンパイプ
部の温度上昇には固有の相関性を有するので、エ
レメント部の異常温度上昇を的確に検知すること
ができる。
このように、リターンパイプのオイルセパレー
タタンク出口側に温度検出装置を設けて圧縮機の
駆動源と接続し、その検出温度が所定値に達した
ときに圧縮機の運転を停止するように構成したの
で、圧縮機の無負荷運転時に、オイルセパレータ
タンクのエレメント部に捕促されて劣化したオイ
ルの酸化反応熱から生ずる発火やエレメントの燃
焼を未然に防止することができ、万一このような
悪条件が重なつた時に生ずる危険や装置の損傷を
確実に防止することができる。
タタンク出口側に温度検出装置を設けて圧縮機の
駆動源と接続し、その検出温度が所定値に達した
ときに圧縮機の運転を停止するように構成したの
で、圧縮機の無負荷運転時に、オイルセパレータ
タンクのエレメント部に捕促されて劣化したオイ
ルの酸化反応熱から生ずる発火やエレメントの燃
焼を未然に防止することができ、万一このような
悪条件が重なつた時に生ずる危険や装置の損傷を
確実に防止することができる。
したがつて、正常の運転環境の場合には問題な
く運転ができる場合でも、例えば周囲温度が40℃
以上の高温環境下での運転や、オイルの経時変
化、異種オイルの混合、不適性オイルの使用等を
含む保守上の悪条件によつてオイルの劣化を生
じ、その状態で蓄熱反応を生じ得るような無負荷
運転が続く場合に起こり得る前記危険を防止する
ことができる。このような的確かつ速かな応答性
は、温度検知装置が、エレメントの高熱発生部分
と直接的な相関を有しない圧縮機吐出部に配設さ
れた従来の制御装置にあつては達成し得ないもの
である。
く運転ができる場合でも、例えば周囲温度が40℃
以上の高温環境下での運転や、オイルの経時変
化、異種オイルの混合、不適性オイルの使用等を
含む保守上の悪条件によつてオイルの劣化を生
じ、その状態で蓄熱反応を生じ得るような無負荷
運転が続く場合に起こり得る前記危険を防止する
ことができる。このような的確かつ速かな応答性
は、温度検知装置が、エレメントの高熱発生部分
と直接的な相関を有しない圧縮機吐出部に配設さ
れた従来の制御装置にあつては達成し得ないもの
である。
また、温度検出装置２０をセパレータエレメン
ト７部ではなく、リターンパイプ１５のオイルセ
パレータタンク６出口側に設けているので、単一
のセンサで構成でき、セパレータエレメント７の
交換時にも取付作業が不要で、安価なものとする
ことができる 以上のように、この発明によれば、オイルセパ
レータタンクのセパレータエレメント内のカーボ
ンスラツジ化された部分の蓄熱状態を示す急激な
温度上昇を検知することができ、この部分の発火
による危険を防止することができるという効果が
あり、しかもセンサ数が少なく、安価なものとす
ることができる。
ト７部ではなく、リターンパイプ１５のオイルセ
パレータタンク６出口側に設けているので、単一
のセンサで構成でき、セパレータエレメント７の
交換時にも取付作業が不要で、安価なものとする
ことができる 以上のように、この発明によれば、オイルセパ
レータタンクのセパレータエレメント内のカーボ
ンスラツジ化された部分の蓄熱状態を示す急激な
温度上昇を検知することができ、この部分の発火
による危険を防止することができるという効果が
あり、しかもセンサ数が少なく、安価なものとす
ることができる。
第１図は従来の油冷式回転圧縮機の運転制御装
置の制御系統図、第２図はこの発明による運転制
御装置の第１図相当制御系統図、第３図ないし第
５図は正常負荷運転および無負荷運転状態時の第
２図相当図である。 １……圧縮機本体、１ｓ……吸入室、１Ｄ……
吐出側、２……モータ、４……吸込閉鎖弁、６…
…オイルセパレータタンク、６Ｄ……出口側、７
……セパレータエレメント、８……ミニマムプレ
ツシヤバルブ、１０……圧力検出スイツチ、１１
……２方電磁弁、１２……３方電磁弁、１４……
圧力調整弁、１５……リターンパイプ、１６，２
０……温度検出装置。
置の制御系統図、第２図はこの発明による運転制
御装置の第１図相当制御系統図、第３図ないし第
５図は正常負荷運転および無負荷運転状態時の第
２図相当図である。 １……圧縮機本体、１ｓ……吸入室、１Ｄ……
吐出側、２……モータ、４……吸込閉鎖弁、６…
…オイルセパレータタンク、６Ｄ……出口側、７
……セパレータエレメント、８……ミニマムプレ
ツシヤバルブ、１０……圧力検出スイツチ、１１
……２方電磁弁、１２……３方電磁弁、１４……
圧力調整弁、１５……リターンパイプ、１６，２
０……温度検出装置。
Claims (1)
- １ 吸込側に吸込室を介して吸込閉鎖弁を有し、
吐出側にオイルセパレータタンクを接続した圧縮
機本体を備え、前記吸込側の吸込室と前記オイル
セパレータタンクの出口側とを２方電磁弁を介し
てリターンパイプにて接続するとともに、前記オ
イルセパレータタンクの出口側に別途にミニマム
プレツシヤバルブを取付け、このミニマムプレツ
シヤバルブの出口側に圧縮空気供給側の利用状態
を吐出圧力によつて判別する圧力検出スイツチを
設け、この圧力検出スイツチで前記２方電磁弁を
制御するようにした油冷式回転圧縮機において、
前記リターンパイプのオイルセパレータタンクの
出口側と前記リターンパイプの２方電磁弁との間
で、かつオイルセパレータタンクの出口側に近接
する位置に、前記オイルセパレータタンク内のセ
パレータエレメント部の温度を検出する温度検出
装置を設け、この温度検出装置と圧縮機本体の駆
動源であるモータとを接続し、その検出温度が所
定値に達したときに、前記圧縮機本体の運転を停
止するように構成したことを特徴とする油冷式回
転圧縮機の運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21841282A JPS59110895A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 油冷式回転圧縮機の運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21841282A JPS59110895A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 油冷式回転圧縮機の運転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110895A JPS59110895A (ja) | 1984-06-26 |
| JPH0248757B2 true JPH0248757B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=16719503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21841282A Granted JPS59110895A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 油冷式回転圧縮機の運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110895A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59115493A (ja) * | 1982-12-22 | 1984-07-03 | Hitachi Ltd | スクリユ−流体機械のオイルセパレ−タエレメント発火検出装置 |
| AT401551B (de) * | 1994-03-30 | 1996-10-25 | Hoerbiger Ventilwerke Ag | Vorrichtung zur druckabsenkung eines verdichters |
| DE102005010690B4 (de) * | 2005-03-09 | 2007-04-12 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Öleingespritzter Verdichter mit Temperaturschalter |
| CN107559197B (zh) * | 2017-09-30 | 2019-10-25 | 湖北特威特动力科技股份有限公司 | 一种三工况多功能移动式喷油螺杆空压机 |
| KR102365505B1 (ko) * | 2020-04-06 | 2022-02-18 | 이보람 | 공기 압축기 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624319U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-05 |
-
1982
- 1982-12-15 JP JP21841282A patent/JPS59110895A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624319U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110895A (ja) | 1984-06-26 |
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