JPH024874Y2

JPH024874Y2 -

Info

Publication number: JPH024874Y2
Application number: JP1983197610U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-21
Filing date: 1983-12-21
Publication date: 1990-02-06
Also published as: JPS60104385U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動３輪車、自動４輪車等のフレーム
の構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to the structure of a frame for a three-wheeled motor vehicle, a four-wheeled motor vehicle, etc.

（従来技術）例えば、従来の自動３輪車としては、第５図に
示すように、左右一対の後輪の車軸ａが車体フレ
ームの下側後端部に固設されたフレームブラケツ
トｂ，ｃに軸支されたいわゆるリジツドアクスル
式のものであつて、シヤフトドライブ機構を備え
た自動３輪車においては、一方のフレームブラケ
ツトｂに上記シヤフトドライブ機構のギヤハウジ
ングｄが取付けられ、他方のフレームブラケツト
ｃにブレーキ装置のブレーキハウジングｅが取付
けられた構造となされている（実公昭58−1098号
公報参照）。また、この種の自動３輪車では、用
途上特にギヤハウジングｄやブレーキハウジング
ｅ等が地面や障害物に当つて損傷を受けるのをぐ
ために、これらの下側に板金等からなるガード板
ｆが取付けられている（実公昭57−39256号公報
参照）。(Prior Art) For example, as shown in FIG. 5, in a conventional three-wheeled motor vehicle, axles a of a pair of left and right rear wheels are fixed to frame brackets b and c at the lower rear end of a vehicle body frame. In a tricycle of the so-called rigid axle type and equipped with a shaft drive mechanism, the gear housing d of the shaft drive mechanism is attached to one frame bracket b, and the other frame bracket c is attached to the gear housing d of the shaft drive mechanism. The structure is such that the brake housing e of the brake device is attached to the brake housing e of the brake device (see Japanese Utility Model Publication No. 1098/1983). In addition, in this type of three-wheeled motor vehicle, in order to prevent the gear housing d, brake housing e, etc. from being damaged by hitting the ground or obstacles, a guard plate f made of sheet metal or the like is installed below them. It is installed (see Utility Model Publication No. 57-39256).

しかしながら、このような構造では、ギヤハウ
ジングｄがフレームブラケツトｂにのみ支持され
る片持ち構造であるため強度が小さく、また、ガ
ード板ｆを特別に取付けなければならないので組
立や整備における作業性が悪く、コストも高くな
るという問題があつた。 However, in such a structure, the gear housing d has a cantilevered structure supported only by the frame bracket b, so the strength is low, and the guard plate f has to be specially installed, making assembly and maintenance work difficult. The problem was that it was bad and the cost was high.

（考案の目的）本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、ギヤハウジングの両側をブラケツトで支
持する構造として十分な強度を確保すると同時
に、特別なガード板を取付けることなく、ギヤハ
ウジングやブレーキハウジング等を障害物に対し
て防護し、しかも組立および整備における作業性
の向上とコストの低減化を図つた自動３輪車、自
動４輪車等のフレームの構造を提供することを目
的とする。(Purpose of the invention) The present invention was devised in view of these conventional problems, and at the same time ensures sufficient strength as a structure in which both sides of the gear housing are supported by brackets. It is an object of the present invention to provide a frame structure for three-wheeled motor vehicles, four-wheeled motor vehicles, etc., which protects housings, brake housings, etc. from obstacles, and also improves workability and reduces costs during assembly and maintenance. purpose.

（考案の構成）本考案のフレームの構造は、リジツドアクスル
式のシヤフトドライブ機構を備える自動３輪車、
自動４輪車等において、車体の下側後端部まで延
設された車体フレームの両外側に間隔を存して補
助フレームが設けられ、該補助フレームの前端部
および後端部が車体フレームに結合されているこ
とを特徴としている。(Structure of the invention) The frame structure of the invention is applicable to a three-wheeled motor vehicle equipped with a rigid axle shaft drive mechanism,
In a four-wheeled motor vehicle, etc., auxiliary frames are provided with a gap on both sides of a body frame that extends to the lower rear end of the vehicle body, and the front and rear ends of the auxiliary frame are attached to the body frame. It is characterized by being combined.

（実施例）以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

本考案にかかるフレームを適用した自動３輪車
を第１図ないし第３図に示し、第１図は自動３輪
車の斜視図、第２図は後輪の車軸周辺の側面図、
第３図は第２図の−線における断面図を示し
ている。自動３輪車１は、車体フレーム２にフレ
ームブラケツト３，３が固設され、該ブラケツト
に筒軸２４に連結されたギヤハウジング１２とブ
レーキハウジング１３とが取付けられ、車軸５が
前記筒軸２４内に軸受２５により軸支されたリジ
ツドアクスル式で、シヤフトドライブ機構６によ
る動力伝達方式を採用したものである。７は前
輪、８はハンドル、１０はシート、１１はマフラ
ーである。 A three-wheeled motor vehicle to which the frame according to the present invention is applied is shown in FIGS. 1 to 3, FIG. 1 is a perspective view of the three-wheeled motor vehicle, FIG. 2 is a side view of the area around the rear wheel axle,
FIG. 3 shows a sectional view taken along the - line in FIG. 2. In the three-wheeled motor vehicle 1, frame brackets 3, 3 are fixed to a body frame 2, a gear housing 12 and a brake housing 13 connected to a cylindrical shaft 24 are attached to the brackets, and an axle 5 is connected to the cylindrical shaft 24. It is a rigid axle type that is supported by a bearing 25 inside, and uses a power transmission system using a shaft drive mechanism 6. 7 is a front wheel, 8 is a handle, 10 is a seat, and 11 is a muffler.

車体フレーム２は第４図に示すような構造のク
レードルフレームで、２ａはヘツドパイプ、２ｂ
は上部主フレームパイプ、２ｃは下部主フレーム
パイプである。下部主フレームパイプ２ｃの後端
部から二叉状に分かれて車体の下側後端部まで下
部フレームパイプ１４，１４が延設され、上部主
フレームパイプ２ｂの後端部から車体の上側後端
部まで上部フレームパイプ１５が延設されてい
る。この上部フレームパイプ１５と下部フレーム
パイプ１４，１４とがパイプステー１６，１６に
より連結され、該パイプステー１６の後側と下部
フレームパイプ１４の後部上側に角金状に前記フ
レームブラケツト３が溶接されている。また、下
部フレームパイプ１４，１４の両外側に間隔を存
して補助フレーム１７，１７が配置されている。
この補助フレーム１７，１７は、前端部１７ａ，
１７ａがそれぞれ下部フレームパイプ１４，１４
のほぼ中間部１４ａ，１４ａに溶接され、後端部
１７ｂ，１７ｂがそれぞれ下部フレームパイプ１
４，１４の後端１４ｂ，１４ｂに溶接されるとと
もに、該補助フレーム１７，１７の後端部１７
ｂ，１７ｂ同士が連結され、さらに、前記前端部
１７ａ，１７ａが連結フレーム２３で連結される
ことによつてループ状に形成されている。後方か
ら見て左側の補助フレーム１７には、補助フレー
ム延長部１８が取付けられ、該補助フレーム延長
部の内側に支持ブラケツト１９がボルト・ナツト
２０によつて取付けられている。この支持ブラケ
ツト１９にギヤハウジング１２の左側取付け部分
１２ｄが支持される。 The vehicle body frame 2 is a cradle frame having a structure as shown in Fig. 4, and 2a is a head pipe, and 2b is a cradle frame.
2c is the upper main frame pipe, and 2c is the lower main frame pipe. Lower frame pipes 14, 14 are bifurcated from the rear end of the lower main frame pipe 2c and extend to the lower rear end of the vehicle body, and extend from the rear end of the upper main frame pipe 2b to the upper rear end of the vehicle body. An upper frame pipe 15 extends up to the end. The upper frame pipe 15 and the lower frame pipes 14, 14 are connected by pipe stays 16, 16, and the frame bracket 3 is welded in the shape of a square metal to the rear side of the pipe stay 16 and the rear upper side of the lower frame pipe 14. ing. Further, auxiliary frames 17, 17 are arranged on both outer sides of the lower frame pipes 14, 14 with a gap between them.
The auxiliary frames 17, 17 have front end portions 17a,
17a are lower frame pipes 14, 14, respectively
The rear end portions 17b, 17b are welded to the substantially intermediate portions 14a, 14a of the lower frame pipe 1, respectively.
4, 14, and the rear end portion 17 of the auxiliary frames 17, 17.
b, 17b are connected to each other, and the front end portions 17a, 17a are further connected by a connecting frame 23, thereby forming a loop shape. An auxiliary frame extension 18 is attached to the auxiliary frame 17 on the left side when viewed from the rear, and a support bracket 19 is attached to the inside of the auxiliary frame extension with bolts and nuts 20. A left side mounting portion 12d of the gear housing 12 is supported by this support bracket 19.

一方、車軸５は第３図に示すように中央部分が
筒軸２４内に軸支され、該筒軸２４の左側端部に
は上記ギヤハウジング１２が設けられている。こ
のギヤハウジング１２はギヤケース１２ａの内側
にベベルギヤ等のギヤ２１が内装され、ギヤケー
ス１２ａにはエンドプレート１２ｂが嵌合されて
いる。さらに、筒軸２４の右側端部には上記ブレ
ーキハウジング１３が設けられている。このブレ
ーキハウジングはブレーキケース１３ａにブレー
キカバー１３ｂが嵌合されたもので、内側にブレ
ーキドラム２２が内装されている。ギヤハウジン
グ１２は右側取付け部分１２ｃがフレームブラケ
ツト３に締付ボルト２６により３箇所で固定され
るとともに、左側取付け部分１２ｄが支持ブラケ
ツト１９に締付ボルト２７により２箇所で固定さ
れる構造となされている。また、ブレーキハウジ
ング１３は左側部分１３ｃがフレームブラケツト
３に締付ボルト２８…により固定される片持ち構
造となされている。このようにして、両ハウジン
グ１２，１３は補助フレームの内側上方に取付け
られる。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the center portion of the axle 5 is supported within a cylindrical shaft 24, and the gear housing 12 is provided at the left end of the cylindrical shaft 24. In this gear housing 12, a gear 21 such as a bevel gear is housed inside a gear case 12a, and an end plate 12b is fitted into the gear case 12a. Further, the brake housing 13 is provided at the right end of the cylindrical shaft 24. This brake housing is made up of a brake case 13a fitted with a brake cover 13b, and has a brake drum 22 installed inside. The gear housing 12 has a structure in which the right side mounting portion 12c is fixed to the frame bracket 3 at three locations with tightening bolts 26, and the left side mounting portion 12d is fixed to the support bracket 19 at two locations using tightening bolts 27. There is. Further, the brake housing 13 has a cantilever structure in which the left side portion 13c is fixed to the frame bracket 3 by tightening bolts 28. In this way, both housings 12, 13 are mounted inside and above the auxiliary frame.

なお、上記実施例において、補助フレーム１
７，１７の形状は図示のループ状のものに限定さ
れるものではない。例えば、後端部１７ｂ，１７
ｂがそれぞれ下部フレームパイプ１４，１４の後
端１４ｂ，１４ｂに溶接されていれば、後端部１
７ｂ，１７ｂ同士が連結されていなくてもよい。
また、本考案は上記実施例のような自動３輪車の
ほか、自動４輪車等の同様な構造を有するものに
も適用可能である。 In addition, in the above embodiment, the auxiliary frame 1
The shapes of 7 and 17 are not limited to the loop shapes shown. For example, the rear end portions 17b, 17
b are welded to the rear ends 14b, 14b of the lower frame pipes 14, 14, respectively, the rear end 1
7b and 17b may not be connected to each other.
Furthermore, the present invention is applicable not only to the three-wheeled motor vehicle as in the above embodiment, but also to four-wheeled motor vehicles and other vehicles having a similar structure.

（考案の効果）以上説明したように、本考案のフレーム構造に
よれば、車体の下側後端部まで延設された車体フ
レームの両外側に間隙を存して補助フレームが設
けられた構造であるから、ギヤハウジングの取付
けを車体フレームと補助フレームの両者に支持せ
しめる構造として、十分な強度を確保することが
でき、また、上記補助フレームがギヤハウジング
やブレーキハウジング等を地面や障害物から防護
して、ガード板の取付けを不要とし、組立および
整備における作業性の向上とコストの低減化を図
ることができる。(Effects of the invention) As explained above, according to the frame structure of the invention, the auxiliary frame is provided with a gap on both outer sides of the vehicle body frame that extends to the lower rear end of the vehicle body. Therefore, sufficient strength can be ensured by supporting the installation of the gear housing on both the vehicle body frame and the auxiliary frame, and the auxiliary frame also protects the gear housing, brake housing, etc. from the ground and obstacles. This makes it possible to eliminate the need for installing a guard plate, improve workability and reduce costs during assembly and maintenance.

[Brief explanation of the drawing]

第１図ないし第４図は本考案の実施態様を例示
し、第１図は自動３輪車の後方からみた斜視図、
第２図は車体の下側後端部を示す側面図、第３図
は第２図の−線における第２図に表われた部
分の断面図、第４図は車体フレームの斜視図、第
５図は従来の自動３輪車における車軸の取付部を
示す概略図である。１……自動３輪車、２……車体フレーム、４…
…後輪、５……車軸、６……シヤフトドライブ機
構、７……前輪、８……ハンドル、１２……ギヤ
ハウジング、１３……ブレーキハウジング、１４
……下部フレームパイプ、１５……上部フレーム
パイプ、１７……補助フレーム。 1 to 4 illustrate embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a perspective view of the three-wheeled motor vehicle seen from the rear;
Fig. 2 is a side view showing the lower rear end of the vehicle body, Fig. 3 is a sectional view of the portion shown in Fig. 2 taken along the - line in Fig. 2, and Fig. 4 is a perspective view of the vehicle body frame; FIG. 5 is a schematic diagram showing an axle mounting portion in a conventional three-wheeled motor vehicle. 1... three-wheeled motor vehicle, 2... body frame, 4...
... Rear wheel, 5 ... Axle, 6 ... Shaft drive mechanism, 7 ... Front wheel, 8 ... Handle, 12 ... Gear housing, 13 ... Brake housing, 14
... lower frame pipe, 15 ... upper frame pipe, 17 ... auxiliary frame.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In a three-wheeled motor vehicle, a four-wheeled motor vehicle, etc. equipped with a rigid axle type shaft drive mechanism, auxiliary frames are provided at intervals on both sides of a body frame that extends to the lower rear end of the vehicle body. A three-wheeled motor vehicle, characterized in that a front end and a rear end of the auxiliary frame are connected to a body frame,
Frame structure of four-wheeled motor vehicles, etc.