JPH024517B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、開閉滑車、とりわけ２枚の側板を有
し、その１枚は旋回側板と称され、これが２枚の
側板の間にある綱車ボルトを中心として回動する
開閉滑車の改良に関する。

（従来の技術） 通常の開閉滑車は公知であり、例えば、米国特
許第2366636号、第2474433号、第2649282号に記
述されている。これらは典型的な開閉滑車の構造
を示すために引用される。開閉滑車は典型的には
２枚の平行に間隔をあけた側板を備えて成り、各
側板は綱車ボルトから距離をおいた孔を有してい
る。スプールは側板の１枚に溶接され、孔は通常
スプールの孔と整合している。ボルトは孔を貫通
し、スプールはナツトに固着され、旋回側板をそ
の位置に保持する。索環あるいは回動軸を有する
フツクはスプールにより支持される。引用された
３個の特許がほぼ典型的な開閉滑車を示してい
る。

（発明の目的） 本発明は、融通のきく改良された開閉滑車に関
する。第一の目的は新しい保持機構を有する低部
のボルトであり、これは、旋回側板が開いている
場合に低部ボルトが滑車に影響を与えない新しい
保持機構を有し、更に操作位置にある場合にボル
トと旋回側板の間に摩擦を加える保持機構を有す
る低部ボルトである。本発明の別の目的は、重量
物を支持するフツクが取付けられる索環あるいは
回動軸を支持するスプールを支持する改良された
方法を提供することである。本発明の更に他の目
的は、滑車を完全に分解することなしにＵリンク
組立体のためのフツク組立体の交換のような低部
連結の交換を提供することである。

（発明の概要） 本発明に従えば、第一側板と第二あるいは旋回
側板があり、これらは通常は同じ形態をしてい
る。ロープあるいはラインを支持する綱車支持手
段は２枚の側板の間で両者により保持される。側
板の１枚は支持手段に固定され、他の側板は旋回
可能であり、それにより１枚の側板は他に対して
旋回あるいは開閉可能となる。

各側板にある孔は綱車支持手段から距離をおい
て相互に整合している。管状部材は側板の１枚に
取り付けられており、管状部材それ自体を貫通す
る孔を有し、その孔の直径はボルトの直径よりも
わずかに大きく、ボルトは２枚の側板にある孔を
貫通して伸張している。綱車支持手段に向かう側
面に隣接する管状部材の孔の周辺は側板にある孔
の周辺と整合している。これによりボルトが管状
部材を支持することを可能にする。

管状部材を貫通して伸張しているボルトはその
端にねじ山が切つてあり、その端は旋回板の内部
へ伸張している。ねじ山の基部には溝があり、そ
の中にはＣ字形のばね（スナツプスプリング）が
ある。開閉滑車が完全に組立てられた場合、この
Ｃ字形のばねは旋回側板の内部に位置する。ロー
プのつけ換えが生じてボルトあるいは側板が除去
されあるいは開かれた場合、ボルトは旋回側板か
らねじを回してはずされるが、Ｃ字形のばねは固
定側板の孔の肩部に当接してボルトが落下するの
を防ぐ。

フツク組立体を取り外してＵリンク組立体を付
け加えるような、底部連結の交換をしたいことが
ある。これは管状部材の１側面にある溝あるいは
平らな領域を機械加工し、わくの内部から金属を
除去することにより達成可能である。これは１つ
の位置においてのみ管状部材がわくから除去され
ることを可能にする。他の位置では除去すること
は不可能であり、これは底部の組立体の連結が落
下することを防ぐが、その交換は可能とすること
に役立つ。

その他の目的及び本発明の一層の理解のため、
図面と共に以下の説明がなされる。

（好ましい実施例の詳細な説明） 第１図と第２図を参照すると、本発明の改良さ
れた開閉滑車の全体が概観できる。そこには第一
側板１０と第二側板あるいは旋回側板４２が図示
されている。支持手段１２は２次の側板を間隔を
あけて保持し、同時にケイブルあるいはロープを
通す綱車部材２２をも支持している。綱車部材２
２はベアリング２４に支持され、ベアリング２４
は２枚の側板の外側の間に伸張しているボルト２
６により支持され、かつその位置でナツトにより
ねじ止めされて保持されている。ベアリングに注
油する注油手段３０も設けられている。

綱車支持部材から離れた位置にあるのは管状部
材３２で、これは溶接３６によるような方法で側
板１０に接着している。管状部材の他側面は側板
４２に溶接されていない。糸巻き状あるいは管状
部材３２は第一肩部あるいは第一フランジ３３と
第二端フランジ３４を備え、その間にクレードル
３７を備えていて、これは索環あるいは回動軸１
６を支持している。ナツト３５は回動軸１６にか
かつている回動フツク１４を支持している。

次に第３図を参照すると、管状部材３２とそれ
に関連する側板１０と４２の穴とボルト４４を含
む部品の分解配列図が図示されている。ボルト４
４にはヘツド２０が設けられ、これは溶接２１に
よりボルトに接着されている。ボルトの他端には
ねじ山４６が、ねじ山の基部には溝４８があり、
そこにＣ字形ばね５０が配置されている。ナツト
４１は側板４２に溶接され孔４０に隣接してい
る。ボルト４４は側板１０の孔３８と、管状部材
３２から側板４２の孔を経る通路とを貫通して挿
入されるように整合され、ナツト４１のねじ山へ
連結している。これらの組立てられた部品は第４
図に図示されているが、そこではボルト４４が挿
入され、ナツト４１にねじこみ連結されている。
これが２枚の側板１０と４２とを閉鎖位置に固定
する。管状部材３２は側板１０に接着されてい
る。管状部材３２にある孔は孔３８と４０よりわ
ずかに大きい。管状部材３２の孔の最上部の縁が
孔３８と４０の最上部の縁と整合すると、ボルト
４４と低部側面にある管状部材の通路の内部壁あ
るいは周辺との間に間隙５２が生ずる。上部側面
とは綱車支持部材に最も近い側面であり、低部側
面とはそこから最も遠い側面を意味する。開閉滑
車は任意の要求された位置において使用可能であ
る。Ｃ字形ばねが溝４８内に挿入されている。

側板４２にある孔４０は側板１０にある孔３８
よりもわずかに大きくて、面取り３９が設けられ
ていることが好ましく、面取り３９は再組立てす
る場合にＣ字形ばねを孔４０内へ挿入するのに役
立つ。

例えば、ロープを取換える必要がある場合、ヘ
ツド２０を回転させて側板４２からボルト４４を
ゆるめ、第５図にあるところまで移動させ、側板
４２片側に旋回自由にして滑車からロープを外
す。ヘツド２０を緩めるのにはおそらくハンマで
たたく必要がある。第５図に図示されているよう
に、Ｃ字形ばね５０は拡張して肩部５４に係合し
ている。これによりボルト４４が側板１０の孔か
ら落下するのを防いでいる。ロープかけが終了す
ると、側板４２が降り戻され、それからボルト４
４がねじ山ナツト４１に挿入される。ボルト４４
が締めつけられるにつれて、Ｃ字形ばね５０が面
取りされた表面３９に押しつけられ、十分に偏倚
し、その結果孔の中に入り、孔４０径部分に摩擦
係合して動きに対する摩擦力を生ずる。このばね
の偏倚と摩擦によりボルト４４はその組上がつた
位置を保持する。しかし、まだボルトを締めつけ
ることが必要で、ヘツド２０をハンマでたたくこ
とが好ましい。

低部連結を頻繁に交換する必要、すなわち、回
動フツク１４を除去し、滑車を完全に分解しない
で、第９図に図示されている回動眼６２のような
他の装置に交換する必要がある。これは第６図、
７図、８図に図示されているように管状部材の一
側面に平坦部あるいは切除部６０を切削すること
により達成可能である。第９図を参照すると、平
坦な頂部を有するナツト６３を有する回動眼連結
部６２が図示されている。そこには、ナツト６３
の頂部から回動軸１６のあぶみの頂部までの間隔
Ｄ１が図示されている。このＤ１は、切除部６０
から管状部材３２の反対側の側面までの間隔であ
る第６図に図示されたＤ２よりもわずかに大き
い。切除部６０は管状部材３２のフランジ３４の
円周の絃に沿つている。

第１図の回動フツクを取り外して第９図の回動
眼を取り付けるように、低部連結を交換する場合
は、ボルト４４を第５図にある位置まで回して外
し、側板４２を一方向へ旋回させる。それから第
７図に図示されているように管状部材の平坦部６
０が平坦側面３５に整合するまで回動軸を回転さ
せる。それから回動フツクと回動軸を外す。それ
はこの場所でのみ可能である。それから平坦部を
ナツト６３の平坦な頂部に整合させることによつ
てのみ可能な唯一の方法で回動軸１６と第９図に
ある回動眼６２とを交換する。それから第８図に
図示された位置に回転させる。この位置では回動
軸１６は管状部材３２から落下することは不可能
である。

本発明はある程度特定性をもつて説明されてい
るが、本発明の精神と目的から離れることなく多
くの変更がその構造の詳細にわたり可能であるこ
とは明白である。本発明は例示の目的でここに記
述される実施例に制約されるものではないが、特
許請求の範囲に記載の各要素に賦与されている特
性が同等である範囲内で、その目的によつてのみ
制約される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、閉鎖位置にある開閉滑車の１形態の
側面図。第２図は、第１図の２−２線に沿う断面
図。第３図は、側板、管状部材、ボルトの分配配
列図。第４図は、第３図の部品の組立図。第５図
は、自由旋回している旋回側板と、開いているが
その位置に保持されているボルト。第６図は、第
５図の６−６の線に沿う図。第７図は、管状部材
から除去可能な位置にある回動軸。第８図は、管
状軸から除去不能な位置にある回動軸。第９図は
回動眼回動組立体。 １０……第一側板、１２……支持手段、１４…
…回動フツク、１６……索環、回動軸、２０……
ヘツド、２１……溶接部、２２……綱車部材、２
４……ベアリング、２６……ボルト、２８……ナ
ツト、３０……注油手段、３２……スプール、管
状部材、３３……第一肩部、第一フランジ、３４
……第二端フランジ、３５……ナツト、３６……
溶接部、３７……クレードル、３８……孔、３９
……面取り、４０……隣接孔、４１……ナツト、
４２……第二側板、旋回側板、４４……ねじなし
ボルト、４６……ねじ山、４８……溝、５０……
Ｃ字形ばね、５２……間隙、５４……肩部、６０
……平坦部、切除部、６２……回動眼連結部、６
３……ナツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第一ボルト孔を有する第一側板と； 第二ボルト孔を有する旋回側板と； 前記側板と綱車支持手段の回りに旋回可能な旋
   回側板との間に位置する綱車支持手段と； 前記側板を保持するための前記孔に挿入可能な
   ボルトと； 前記第一側板に取り付けられ、前記第一ボルト
   孔の直径よりわずかに大きい直径の孔を有する管
   状部材であつて、該管状部材の孔周辺と該孔の壁
   と前記第一側板にある孔の壁とが綱車支持手段に
   近い方の側面で整合している管状部材と； 前記第一孔内に前記ボルトを保持する保持手段
   と； を備えて成る開閉滑車。 ２ 前記保持手段がボルトのねじ山の基部に設け
   られた溝と、前記溝内に配置されるＣ字形ばねと
   から構成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の開閉滑車。 ３ 旋回側板の孔の内部が面取りされていて、Ｃ
   字形ばねが前記孔を貫通する前記ボルトの運動に
   より圧縮されることを特徴とする特許請求の範囲
   第２項に記載の開閉滑車。 ４ 前記管状部材がその両端に肩部を有し、その
   間に溝を形成して回動軸を受け入れることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の開閉滑車。 ５ 前記肩部の一側面が平坦に切除されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の開
   閉滑車。 ６ 第一孔を有する第一側板と、第二孔を有する
   第二側板と、第一側板と第二側板との間に回転可
   能に保持されている綱車と、を備えて成る開閉滑
   車において、 前記第一側板に固定され、前記第一孔の直径よ
   りも大きい直径の孔を有する管状部材であつて、
   前記第一孔の頂部と前記管状部材の孔の頂部とが
   整合している管状部材と；そして 前記管状部材を貫通する孔の底部に間隙を残し
   て、前記管状部材の第一孔を貫通して伸張するボ
   ルトであつて、ねじ山と前記ねじ山の基部の溝と
   前記溝内にスナツプリングを有するボルトと；を
   備えており、前記旋回側板の孔は、前記ボルトが
   前記第二孔を通つて押しこまれる場合に、前記ス
   ナツプリングが前記溝に押しこまれるように面取
   りをされていることを特徴とする開閉滑車。 ７ 前記管状部材の一側面が平坦であることを特
   徴とする特許請求の範囲第６項に記載の開閉滑
   車。 ８ 第一孔を有する第一側板と； 第二孔を有する旋回側板と； 前記両側板の間に回転可能に保持されている綱
   車と； 前記第一側板に固定され、前記第一孔の直径よ
   り大きい直径を有する孔を有する管状部材と； 前記ボルトと前記管状部材の壁の内部との間に
   間隙を残すように、前記第一孔を貫通して伸張可
   能なボルトと； その基部に溝を有する前記ボルトに設けられた
   ねじ山と；そして、 前記溝内にあつて前記間隙内に伸張可能であ
   り、前記ボルトが完全に抜き取られないように前
   記第一孔の周囲にある前記第一側板の壁に拡張し
   接触しているスナツプリングと；を備えており、 前記第二孔の内部は、前記ボルトが前記管状部
   材に押こまれる場合に、前記溝内にスナツプリン
   グが押こまれるように面取りをされている開閉滑
   車。