JPH0240129B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0240129B2 JPH0240129B2 JP59210365A JP21036584A JPH0240129B2 JP H0240129 B2 JPH0240129 B2 JP H0240129B2 JP 59210365 A JP59210365 A JP 59210365A JP 21036584 A JP21036584 A JP 21036584A JP H0240129 B2 JPH0240129 B2 JP H0240129B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- push rod
- cover
- clutch
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として自動２輪車における車両用ク
ラツチの油圧式レリーズ機構に関する。
ラツチの油圧式レリーズ機構に関する。
（従来の技術）
従来この種機構として例えば特開昭55−60730
号公報に記載されているように車両用変速機内を
のびるプツシユロツドをその一方の端部において
これに押されて切れるクラツチに係合させると共
に他端において該変速機のケース外にオイルシー
ルを介して油密に突出させその外側にこれに当接
する油圧シリンダを設けるものは公知である。
号公報に記載されているように車両用変速機内を
のびるプツシユロツドをその一方の端部において
これに押されて切れるクラツチに係合させると共
に他端において該変速機のケース外にオイルシー
ルを介して油密に突出させその外側にこれに当接
する油圧シリンダを設けるものは公知である。
（発明が解決しようとする問題点）
この種の変速機においては、クラツチの前記プ
ツシユロツドの軸心を、ケースを貫通する部分の
オイルシールの中心及び該プツシユロツドを作動
するピストンをもつシリンダハウジングの中心と
高精度で同心にしないと該オイルシールのシール
性が低下するおそれがある。
ツシユロツドの軸心を、ケースを貫通する部分の
オイルシールの中心及び該プツシユロツドを作動
するピストンをもつシリンダハウジングの中心と
高精度で同心にしないと該オイルシールのシール
性が低下するおそれがある。
また、この変速機は、エンジンと一体に構成し
て車両に搭載されるためケースの小型化が必要で
あり、更にメンテナンスの面から分解及び高精度
に組立てることが容易な構造が望まれている。
て車両に搭載されるためケースの小型化が必要で
あり、更にメンテナンスの面から分解及び高精度
に組立てることが容易な構造が望まれている。
しかるに、前記従来技術においては、ケースと
カバの固着手段とは別の固着手段でカバとシリン
ダハウジングを固着しているので、ケース、カ
バ、シリンダハウジングの同心性が得難く固着用
のボルト数も多くなる難点がある。
カバの固着手段とは別の固着手段でカバとシリン
ダハウジングを固着しているので、ケース、カ
バ、シリンダハウジングの同心性が得難く固着用
のボルト数も多くなる難点がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明はかゝる要求を充足させることを目的と
したもので、その手段は、変速機におけるメイン
シヤフトの軸心を貫通するプツシユロツドと、こ
のプツシユロツドの一端に係合して該ロツドを他
端に向けて軸方向へ押圧する油圧シリンダと、こ
の油圧シリンダによるプツシユロツドの押動によ
り係合を解く当該車両用のクラツチとを備え、更
に前記プツシユロツドの一端部をオイルシールを
介して液密的に突出させるものにおいて、前記ケ
ースを前記メインシヤフトの部分において上下両
半部に分割構成させ、該両半部に亘つてのびて、
その外面を覆うカバを設け、油圧源に接続される
ポートと前記カバに着脱可能に取付けられる締結
部を有すシリンダハウジングを、前記カバと共に
ケースに一箇所以上共締めして固着したことを特
徴とする。
したもので、その手段は、変速機におけるメイン
シヤフトの軸心を貫通するプツシユロツドと、こ
のプツシユロツドの一端に係合して該ロツドを他
端に向けて軸方向へ押圧する油圧シリンダと、こ
の油圧シリンダによるプツシユロツドの押動によ
り係合を解く当該車両用のクラツチとを備え、更
に前記プツシユロツドの一端部をオイルシールを
介して液密的に突出させるものにおいて、前記ケ
ースを前記メインシヤフトの部分において上下両
半部に分割構成させ、該両半部に亘つてのびて、
その外面を覆うカバを設け、油圧源に接続される
ポートと前記カバに着脱可能に取付けられる締結
部を有すシリンダハウジングを、前記カバと共に
ケースに一箇所以上共締めして固着したことを特
徴とする。
（実施例）
本発明の実施例を別紙図面に付説明する。第１
図及び第２図はその１例を示すもので１は車両用
変速機、２はその外周のケースを示し、該車両は
例えば自動２輪車から成りエンジン３を横書きに
備えるもので、該変速機１は該エンジン３と一体
にその下部後方に設けられるようにした。図面で
４は該変速機１内を横方向にのびるプツシユロツ
ドを示し、図示のものでは該変速機１内のメイン
シヤフト５を中空の筒軸に形成させ、該ロツド４
をこれに挿通させるようにした。該ロツド４は一
方の端部４ａにおいてこれに押されて切れるクラ
ツチ６に係合されると共に他方の端部４ｂにおい
て該ケース２外にオイルシール７を介して油密に
突出され、その外側にロツド４に当接するピスト
ン８をもつ油圧シリンダ１０を備え、かくて該油
圧シリンダ１０の作動によれば該ロツド４を介し
て該クラツチ６がこれに押されて切れるようにし
た。
図及び第２図はその１例を示すもので１は車両用
変速機、２はその外周のケースを示し、該車両は
例えば自動２輪車から成りエンジン３を横書きに
備えるもので、該変速機１は該エンジン３と一体
にその下部後方に設けられるようにした。図面で
４は該変速機１内を横方向にのびるプツシユロツ
ドを示し、図示のものでは該変速機１内のメイン
シヤフト５を中空の筒軸に形成させ、該ロツド４
をこれに挿通させるようにした。該ロツド４は一
方の端部４ａにおいてこれに押されて切れるクラ
ツチ６に係合されると共に他方の端部４ｂにおい
て該ケース２外にオイルシール７を介して油密に
突出され、その外側にロツド４に当接するピスト
ン８をもつ油圧シリンダ１０を備え、かくて該油
圧シリンダ１０の作動によれば該ロツド４を介し
て該クラツチ６がこれに押されて切れるようにし
た。
該油圧シリンダ１０は閉塞端側のポート９を介
して油圧源に連なる外周のシリンダハウジング１
０ｃから成ると共に前記した他方の端部４ｂの外
周にこれを囲繞する囲壁１１を備えるもので、該
シリンダハウジング１０ｃは開口端１０ａ側にお
いて該ケース２側に向わせて該ハウジング１０ｃ
を囲繞する囲壁１１内に挿入されると共に該開口
端１０ａと該ケース２との間に空間部１２を存し
て固定される。
して油圧源に連なる外周のシリンダハウジング１
０ｃから成ると共に前記した他方の端部４ｂの外
周にこれを囲繞する囲壁１１を備えるもので、該
シリンダハウジング１０ｃは開口端１０ａ側にお
いて該ケース２側に向わせて該ハウジング１０ｃ
を囲繞する囲壁１１内に挿入されると共に該開口
端１０ａと該ケース２との間に空間部１２を存し
て固定される。
そして、カバ２ｂとシリンダハウジング１０ｃ
のフランジ状の締結部は、共通のボルト１３でケ
ース２に共締めしてあり、ボルト１３でシリンダ
ハウジング１０ｃ、カバ２ｂ及びケース２は同心
に維持されるため、オイルシール７に対してピス
トン８及びこれに係合するプツシユロツド４が同
心に保持される。
のフランジ状の締結部は、共通のボルト１３でケ
ース２に共締めしてあり、ボルト１３でシリンダ
ハウジング１０ｃ、カバ２ｂ及びケース２は同心
に維持されるため、オイルシール７に対してピス
トン８及びこれに係合するプツシユロツド４が同
心に保持される。
更に詳述すれば、該ケース２は該メインシヤフ
ト５の部分において第２図に明示するように上下
の両半部２ａ，２ａに分割して構成され、その外
面に両半部２ａ，２ａに亘つてのびるフアイナル
ギアカバ２ｂを重合する型式とするもので、該囲
壁１１は該カバ２ｂと一端に形成されてこれにそ
の外側から該シリンダ１０が挿入して固定される
ようにした。なお、該囲壁１１内の底面には前記
したオイルシール７がシール孔７ａ内に嵌合して
設けられるもので、その外周には環状の凹溝１４
が形成されると共に、該シール７は該シール孔７
ａ内に少許内方に偏位して設けられるようにし
た。更に該囲壁１１と該シリンダ１０との間には
環状のギヤツプ１５が存するものとし、更に該囲
壁１１の開口端にはスリツト１６を備えて該シリ
ンダ１０の固定に際しエア抜き孔として使用され
るようにし、更に該ロツド４の外周には該ピスト
ン８との間にグリスシール１７が設けられてその
内部にグリースが封入されるようにすると共にピ
ストン８はシリンダハウジング１０ｃ内にピスト
ンカツプ１８を介して液密的且つ軸方向へ摺動可
能に嵌挿され更に該シリンダ１０の開口端１０ａ
には内周面に面取部１０ｂが形成されるようにし
た。
ト５の部分において第２図に明示するように上下
の両半部２ａ，２ａに分割して構成され、その外
面に両半部２ａ，２ａに亘つてのびるフアイナル
ギアカバ２ｂを重合する型式とするもので、該囲
壁１１は該カバ２ｂと一端に形成されてこれにそ
の外側から該シリンダ１０が挿入して固定される
ようにした。なお、該囲壁１１内の底面には前記
したオイルシール７がシール孔７ａ内に嵌合して
設けられるもので、その外周には環状の凹溝１４
が形成されると共に、該シール７は該シール孔７
ａ内に少許内方に偏位して設けられるようにし
た。更に該囲壁１１と該シリンダ１０との間には
環状のギヤツプ１５が存するものとし、更に該囲
壁１１の開口端にはスリツト１６を備えて該シリ
ンダ１０の固定に際しエア抜き孔として使用され
るようにし、更に該ロツド４の外周には該ピスト
ン８との間にグリスシール１７が設けられてその
内部にグリースが封入されるようにすると共にピ
ストン８はシリンダハウジング１０ｃ内にピスト
ンカツプ１８を介して液密的且つ軸方向へ摺動可
能に嵌挿され更に該シリンダ１０の開口端１０ａ
には内周面に面取部１０ｂが形成されるようにし
た。
第３図はその変形例を示すもので、該ロツド４
は同図示のように中空ロツドとすることも可能で
ある。
は同図示のように中空ロツドとすることも可能で
ある。
その作動を説明するに、シリンダ１０内にポー
ト９を介して圧油が導かれるときは、その内部の
ピストン８はこれに押されて図面で右方に前進
し、ロツド４を介してクラツチ６がこれに押され
て開くもので、この点は従来のものと特に異なる
ことなく、かゝる作動に際し、該シリンダ１０内
の油が多少とも漏出して開口端１０ａ側に導かれ
た場合、その内方にはフアイナルギヤカバ２ｂか
ら成るケース２との間に空間部１２が存するもの
で、かくてこれがそのまゝ該ケース２側のオイル
シール７に導かれることがなくこれを換言すれば
該シール７はそれによる膨潤から保護され更にシ
リンダ１０はカバ２ｂを介して分割面のケースに
取付けたから漏れたオイルは分割面に達せずケー
ス分割面下に導かれケースの分割面用のオイルシ
ールはそれによる膨潤から保護される。
ト９を介して圧油が導かれるときは、その内部の
ピストン８はこれに押されて図面で右方に前進
し、ロツド４を介してクラツチ６がこれに押され
て開くもので、この点は従来のものと特に異なる
ことなく、かゝる作動に際し、該シリンダ１０内
の油が多少とも漏出して開口端１０ａ側に導かれ
た場合、その内方にはフアイナルギヤカバ２ｂか
ら成るケース２との間に空間部１２が存するもの
で、かくてこれがそのまゝ該ケース２側のオイル
シール７に導かれることがなくこれを換言すれば
該シール７はそれによる膨潤から保護され更にシ
リンダ１０はカバ２ｂを介して分割面のケースに
取付けたから漏れたオイルは分割面に達せずケー
ス分割面下に導かれケースの分割面用のオイルシ
ールはそれによる膨潤から保護される。
しかも、ケース２、カバ２ｂ及びシリンダハウ
ジング１０ｃは、ボルト１３で共締めされるた
め、これらの部材は該ボルト１３で同心性が保持
され、オイルシール７とプツシユロツド４との同
心性も維持される。
ジング１０ｃは、ボルト１３で共締めされるた
め、これらの部材は該ボルト１３で同心性が保持
され、オイルシール７とプツシユロツド４との同
心性も維持される。
このようにケース２、カバ２ｂ、シリンダハウ
ジング１０ｃの３部材を共通のボルト１３で共締
めするため、これら３部材を別個のボルトで順次
固定するものに比べて、同心性を保持し易く、使
用するボルト数も少ないから組立て、分解等も簡
単になり、製造コストと低下する利点が生じる。
ジング１０ｃの３部材を共通のボルト１３で共締
めするため、これら３部材を別個のボルトで順次
固定するものに比べて、同心性を保持し易く、使
用するボルト数も少ないから組立て、分解等も簡
単になり、製造コストと低下する利点が生じる。
上記実施例は共締めするボルト１３を３本使用
しているが、共締めするボルトを少なくとも１本
とし、他の箇所のボルトを別個に固定するものに
することもでき、このようにも、３部材は少なく
とも１箇所で位置決めされるから、共締めボルト
を用いてないものに比べて同心性が向上しボルト
数も減少する。
しているが、共締めするボルトを少なくとも１本
とし、他の箇所のボルトを別個に固定するものに
することもでき、このようにも、３部材は少なく
とも１箇所で位置決めされるから、共締めボルト
を用いてないものに比べて同心性が向上しボルト
数も減少する。
更にカバ２ｂの囲壁１１のシール孔７ａとシリ
ンダ１０は、共に断面円形であるため同心精度が
出し易く、したがつてオイルシール７とプツシユ
ロツド４との同心精度も出し易く、両部材間のシ
ールが確実に行なわれる。
ンダ１０は、共に断面円形であるため同心精度が
出し易く、したがつてオイルシール７とプツシユ
ロツド４との同心精度も出し易く、両部材間のシ
ールが確実に行なわれる。
（発明の効果）
以上のように、本発明は、変速機のケース、カ
バ及びシリンダハウジングの３部材を共締めする
ので、各部材を同心に維持してクラツチのプツシ
ユロツドとケースのオイルシールを同心に維持し
て液密性を高めることが容易にできる効果を有
し、かつ固着ボルト数を減少させて固着構造を簡
素化する効果を有する。
バ及びシリンダハウジングの３部材を共締めする
ので、各部材を同心に維持してクラツチのプツシ
ユロツドとケースのオイルシールを同心に維持し
て液密性を高めることが容易にできる効果を有
し、かつ固着ボルト数を減少させて固着構造を簡
素化する効果を有する。
また、メインシヤフトは大径のクラツチを有す
るが、該メインシヤフトの部分でケースが分割さ
れているので、組付けが容易である利点を有し、
かつ、ケースとは別体のカバにオイルシールを保
持させるから、組付けの際に分割面にずれがあつ
ても、ケースの該ずれと無関係にオイルシールを
担持させることができる。したがつてシリンダに
一端を支持されるプツシユロツドと該オイルシー
ルは同心に維持されてシールが確実に行なわれる
利点を有する。
るが、該メインシヤフトの部分でケースが分割さ
れているので、組付けが容易である利点を有し、
かつ、ケースとは別体のカバにオイルシールを保
持させるから、組付けの際に分割面にずれがあつ
ても、ケースの該ずれと無関係にオイルシールを
担持させることができる。したがつてシリンダに
一端を支持されるプツシユロツドと該オイルシー
ルは同心に維持されてシールが確実に行なわれる
利点を有する。
第１図は本発明装置の１例の截断平面図、第２
図はその側面図、第３図はその変形例の截断平面
図である。 １……車両用変速機、２……ケース、４……プ
ツシユロツド、６……クラツチ、７……オイルシ
ール、８……押圧部材、９……開口、１０……シ
リンダ、１０ａ……開口端、１１……囲壁、１２
……空間部、１３……ボルト。
図はその側面図、第３図はその変形例の截断平面
図である。 １……車両用変速機、２……ケース、４……プ
ツシユロツド、６……クラツチ、７……オイルシ
ール、８……押圧部材、９……開口、１０……シ
リンダ、１０ａ……開口端、１１……囲壁、１２
……空間部、１３……ボルト。
Claims (1)
- １ 変速機におけるメインシヤフトの軸心を貫通
するプツシユロツドと、このプツシユロツドの一
端に係合して該ロツドを他端に向けて軸方向へ押
圧する油圧シリンダと、この油圧シリンダによる
プツシユロツドの押動により係合を解く当該車両
用のクラツチとを備え、更に前記プツシユロツド
の一端部をオイルシールを介して液密的に突出さ
せるものにおいて、前記ケースを前記メインシヤ
フトの部分において上下両半部に分割構成させ、
該両半部に亘つてのびて、その外面を覆うカバを
設け、油圧源に接続されるポートと前記カバに着
脱可能に取付けられる締結部を有すシリンダハウ
ジングを、前記カバと共にケースに一箇所以上共
締めして固着したことを特徴とする車両用クラツ
チの油圧式レリーズ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21036584A JPS60143128A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用クラツチの油圧式レリ−ズ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21036584A JPS60143128A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用クラツチの油圧式レリ−ズ機構 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56096023A Division JPS58639A (ja) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | クラツチのレリ−ズ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143128A JPS60143128A (ja) | 1985-07-29 |
| JPH0240129B2 true JPH0240129B2 (ja) | 1990-09-10 |
Family
ID=16588157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21036584A Granted JPS60143128A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用クラツチの油圧式レリ−ズ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143128A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0658131B2 (ja) * | 1985-11-14 | 1994-08-03 | スズキ株式会社 | エンジン |
| JP3397479B2 (ja) * | 1994-11-11 | 2003-04-14 | 川崎重工業株式会社 | クラッチリリースのアシスト装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5444870U (ja) * | 1977-09-01 | 1979-03-28 | ||
| JPS5560730A (en) * | 1978-10-28 | 1980-05-08 | Toyota Motor Corp | Hydraulic release mechanism in clutch for vehicle |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP21036584A patent/JPS60143128A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60143128A (ja) | 1985-07-29 |
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