JPH0239656B2 - Kanshoki - Google Patents
KanshokiInfo
- Publication number
- JPH0239656B2 JPH0239656B2 JP20038181A JP20038181A JPH0239656B2 JP H0239656 B2 JPH0239656 B2 JP H0239656B2 JP 20038181 A JP20038181 A JP 20038181A JP 20038181 A JP20038181 A JP 20038181A JP H0239656 B2 JPH0239656 B2 JP H0239656B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner tube
- spring guide
- front fork
- shock absorber
- solenoid valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動二輪車のフロントフオ
ークの緩衝器に関するものである。
ークの緩衝器に関するものである。
従来この種の緩衝器においてフロントフオーク
の変位を検出する場合、変位検出器をフロントフ
オークに外装する等の方法が実施されているが、
このようにすると全体の形状が大きく取付位置や
使用条件によつては故障が生じ易く信頼性の点か
ら問題を残すものであつた。
の変位を検出する場合、変位検出器をフロントフ
オークに外装する等の方法が実施されているが、
このようにすると全体の形状が大きく取付位置や
使用条件によつては故障が生じ易く信頼性の点か
ら問題を残すものであつた。
このため本発明緩衝器は、インナーチユーブ内
のコイルスプリングを二分し、その間に磁気を有
するスプリングガイドを摺動自在に介在すると共
に該スプリングガイドを貫通し、且つインナーチ
ユーブ中心に配置した保護パイプを調整ネジを介
してキヤツプに装着する一方、インナーチユーブ
内側には前記スプリングガイドに対向するリード
スイツチ、ホール素子等の磁気感応素子を組込み
フロントフオークの変位検出を可能にしたことを
特徴とするもので、以下図面に示した実施例に基
いて本発明の要旨を説明する。
のコイルスプリングを二分し、その間に磁気を有
するスプリングガイドを摺動自在に介在すると共
に該スプリングガイドを貫通し、且つインナーチ
ユーブ中心に配置した保護パイプを調整ネジを介
してキヤツプに装着する一方、インナーチユーブ
内側には前記スプリングガイドに対向するリード
スイツチ、ホール素子等の磁気感応素子を組込み
フロントフオークの変位検出を可能にしたことを
特徴とするもので、以下図面に示した実施例に基
いて本発明の要旨を説明する。
第１図は自動二輪車のフロントフオークに本発
明緩衝器を装備した一実施例を示す要部の縦断面
図で、 符号１はインナーチユーブで、アウターチユー
ブ２内に摺動自在に嵌装され、両者間には一対の
コイルスプリング３，３′を内装し、コイルスプ
リング３，３′間には環状のスプリングガイド４
を介在してある。
明緩衝器を装備した一実施例を示す要部の縦断面
図で、 符号１はインナーチユーブで、アウターチユー
ブ２内に摺動自在に嵌装され、両者間には一対の
コイルスプリング３，３′を内装し、コイルスプ
リング３，３′間には環状のスプリングガイド４
を介在してある。
このスプリングガイド４にはマグネツト５が埋
設してある。
設してある。
６は保護パイプで、前記マグネツト５に対向す
る互に一定の間隔を置いた一対のリードスイツチ
からなる磁気感応素子７，７′を内装し、さらに
この保護パイプ６は、前述のスプリングガイド４
の中心孔４ａを貫通し、インナーチユーブ１のキ
ヤツプ８にゴム等の弾性体９を介して調整ネジの
役目を果すナツト１０によつて弾圧保持してあ
り、外端部６ａには手動調整目盛１１が刻設して
ある。１２及び１３はエア抜き用ソレノイドバル
ブ及びエアチヤージ用ソレノイドバルブで第２図
示の如く配線され、調整スイツチ１４の閉成によ
つて作動が行われるようにしてある。
る互に一定の間隔を置いた一対のリードスイツチ
からなる磁気感応素子７，７′を内装し、さらに
この保護パイプ６は、前述のスプリングガイド４
の中心孔４ａを貫通し、インナーチユーブ１のキ
ヤツプ８にゴム等の弾性体９を介して調整ネジの
役目を果すナツト１０によつて弾圧保持してあ
り、外端部６ａには手動調整目盛１１が刻設して
ある。１２及び１３はエア抜き用ソレノイドバル
ブ及びエアチヤージ用ソレノイドバルブで第２図
示の如く配線され、調整スイツチ１４の閉成によ
つて作動が行われるようにしてある。
尚１５は電源であり、１６はインナーチユーブ
１と各ソレノイドバルブ１２，１３を連通するパ
イプである。
１と各ソレノイドバルブ１２，１３を連通するパ
イプである。
以上のように構成された本発明緩衝器における
作動の態様を説明すると、第１図は静止乗車状態
におけるフロントフオークの好ましい圧縮状態を
示すもので、マグネツト５は磁気感応素子７，
７′の中間に位置し、調整スイツチ１４を閉成し
てもソレノイドバルブ１２及び１３は、磁気感応
素子７及び７′が作動状態にないため、通電が行
われず閉成状態に至る。
作動の態様を説明すると、第１図は静止乗車状態
におけるフロントフオークの好ましい圧縮状態を
示すもので、マグネツト５は磁気感応素子７，
７′の中間に位置し、調整スイツチ１４を閉成し
てもソレノイドバルブ１２及び１３は、磁気感応
素子７及び７′が作動状態にないため、通電が行
われず閉成状態に至る。
次に静止乗車状態において荷重が大きくコイル
スプリング３の圧縮量が増大すると、マグネツト
５は図上上方に移動する。
スプリング３の圧縮量が増大すると、マグネツト
５は図上上方に移動する。
そこでこの状態下に調整スイツチ１４を閉成す
ると、磁気感応素子７が働き、エアチヤージ用ソ
レノイドバルブ１３が作動し、圧縮空気はパイプ
１６を経てインナーチユーブ１内に圧入され、チ
ユーブ１，２内の圧力が増大してコイルスプリン
グ３が伸長され、第１図示の位置までマグネツト
５が復帰すると磁気感応素子７の作動が停止し、
エアーチヤージ用ソレノイドバルブ１３への通電
が停止される。
ると、磁気感応素子７が働き、エアチヤージ用ソ
レノイドバルブ１３が作動し、圧縮空気はパイプ
１６を経てインナーチユーブ１内に圧入され、チ
ユーブ１，２内の圧力が増大してコイルスプリン
グ３が伸長され、第１図示の位置までマグネツト
５が復帰すると磁気感応素子７の作動が停止し、
エアーチヤージ用ソレノイドバルブ１３への通電
が停止される。
即ち自動的に荷重に対応する最も適切なチユー
ブ内圧を得ることができる。
ブ内圧を得ることができる。
また静止乗車状態における荷重が小さいときに
は、こんどはマグネツト５は下方に移行し、前述
とは逆に磁気感応素子７′が働きエア抜き用ソレ
ノイドバルブ１２が開放され、チユーブ１，２内
の圧縮空気がパイプ１６を経て抜き出され、内圧
が減じてマグネツト５が磁気感応素子７，７′の
中間に持ち来たされると前述のソレノイドバルブ
１２が閉成して自動的にチユーブ内圧力が調定さ
れるものである。
は、こんどはマグネツト５は下方に移行し、前述
とは逆に磁気感応素子７′が働きエア抜き用ソレ
ノイドバルブ１２が開放され、チユーブ１，２内
の圧縮空気がパイプ１６を経て抜き出され、内圧
が減じてマグネツト５が磁気感応素子７，７′の
中間に持ち来たされると前述のソレノイドバルブ
１２が閉成して自動的にチユーブ内圧力が調定さ
れるものである。
以上述べた如く本発明によれば、フロントフオ
ーク内部で当該フロントフオークの変位を検出可
能にしたことにより小型化がはかれるばかりか信
頼性も著しく向上する。
ーク内部で当該フロントフオークの変位を検出可
能にしたことにより小型化がはかれるばかりか信
頼性も著しく向上する。
第１図は本発明緩衝器をフロントフオークに装
備した一実施例を示す要部の縦断面図で一部略図
を附加してあり、第２図は同器の配線図である。 １〜インナーチユーブ、２〜アウターチユー
ブ、３〜コイルスプリング、４〜スプリングガイ
ド、５〜マグネツト、６〜保護パイプ、７，７′
〜磁気感応素子、８〜キヤツプ、９〜弾性体、１
０〜ナツト、１１〜目盛、１２〜エア抜き用ソレ
ノイドバルブ、１３〜エアチヤージ用ソレノイド
バルブ、１４〜調整スイツチ、１５〜電源。
備した一実施例を示す要部の縦断面図で一部略図
を附加してあり、第２図は同器の配線図である。 １〜インナーチユーブ、２〜アウターチユー
ブ、３〜コイルスプリング、４〜スプリングガイ
ド、５〜マグネツト、６〜保護パイプ、７，７′
〜磁気感応素子、８〜キヤツプ、９〜弾性体、１
０〜ナツト、１１〜目盛、１２〜エア抜き用ソレ
ノイドバルブ、１３〜エアチヤージ用ソレノイド
バルブ、１４〜調整スイツチ、１５〜電源。
Claims (1)
- １ インナーチユーブ内のコイルスプリングを二
分し、その間に磁気を有するスプリングガイドを
摺動自在に介在すると共に該スプリングガイドを
貫通し、且つインナーチユーブ中心に配置した保
護パイプを調整ネジを介してキヤツプに装着する
一方、インナーチユーブ内側には前記スプリング
ガイドに対向するリードスイツチ、ホール素子等
の磁気感応素子を組込みフロントフオークの変位
検出を可能にしたことを特徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20038181A JPH0239656B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | Kanshoki |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20038181A JPH0239656B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | Kanshoki |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101889A JPS58101889A (ja) | 1983-06-17 |
| JPH0239656B2 true JPH0239656B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=16423369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20038181A Expired - Lifetime JPH0239656B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | Kanshoki |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0239656B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053478A (ja) * | 1983-09-05 | 1985-03-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車高検出機構 |
| JPS622491U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP20038181A patent/JPH0239656B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58101889A (ja) | 1983-06-17 |
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