JPH0238831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は１本のレバーの操作により、シフト操
作とセレクト操作とを行わせる自動車用シフトレ
バーの改良に関するものである。

（従来の技術） レバー本体の下部にシフト操作用のシフトアー
ム部とセレクト操作用のセレクトアーム部とを形
成した従来の自動車用シフトレバーは、操作時に
加えられる大きい力に対しても十分な強度を持た
せるために、全体を金属製としたものが普通であ
る。そしてこのようなシフトレバーは大球部と呼
ばれる金属製の球状部分をこれに対応する金属製
のリテーナに保持させて取付けられているのであ
るが、走行時の振動により当り音が生じ易いこ
と、全体が金属製であるために重量が大であるこ
と、セレクト操作時にシフトレバーに生ずる浮上
がり力を押えるためリテーナの内部にシートと呼
ばれる合成樹脂製の浮上がり防止材を取付けねば
ならず、部品点数が多く製作コストが高くなるこ
と等の問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は上記のような従来の問題点を解決し
て、当り音の発生を防止することができるととも
に製造コストの引下げと全体の軽量化を図ること
ができる自動車用シフトレバーを目的として完成
されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、金属製のベースの上面に、内面が球
面状に成形されるとともに上部に縦方向のスリツ
トが形成されたシート部を持つシート一体型の合
成樹脂製のリテーナを固定するとともに、該リテ
ーナの内部にはレバー本体の外周に設けられた合
成樹脂製の大球部を直接嵌合保持させ、上記シー
ト部の上端の嵌合溝にスナツプリングを嵌合して
開きを防止したことを特徴とするものである。

（実施例） 次に本考案を図示の実施例について詳細に説明
すると、１は自動車のフロアパネル等に固定され
る金属製のベース、２はその中央部に形成された
隆起部、３はこの隆起部２の上面にボルト４によ
つて固定された合成樹脂製のリテーナである。リ
テーナ３は下部にシフトアーム部を受入れるため
の空洞５を持ち、上部が容器状のリテーナ本体部
６となつている。リテーナ本体部６は内面が球面
状に成形されるとともに、その上端がレバー本体
の大球部の浮上がりを押えるためのシート部７と
なつたシート一体型のもので、シート部７には適
当数の縦方向のスリツト８を形成して弾性を持た
せるとともに、その上端の環状溝９にスナツプリ
ング１０を巻付けることによつて開きを防止する
構造となつている。

一方、１１は金属製のレバー本体で、その下端
部分はレバー本体１１と一体に形成されたシフト
アーム部１２とされ、その上方にはFRP等のよ
うな合成樹脂製の大球部１３が設けられている。
この大球部１３はレバー本体１１に刻設されたロ
ーレツト加工部又はセレーシヨン加工部１４の外
周に樹脂を射出することによりレバー本体１１に
密着状態で成形されるもので、この大球部１３に
はセレクトアーム部１５も一体成形されている。
本考案においては、前述したシート一体型のリテ
ーナ３のリテーナ本体部６にレバー本体１１の合
成樹脂製の大球部１３をリテーナ３の弾性を利用
して直接嵌合保持させてある。このように大球部
１３をリテーナ本体部６に嵌込んだうえでその上
端の環状溝９にスナツプリング１０を嵌込んで締
付けることにより、リテーナ本体部６のシート部
７が大球部１３を上方から押さえ、レバー本体１
１の浮上がりを防止できるようになつている。な
お、１６はセレクトアーム部１５の先端の小球部
１７と係合し軸１８を支点として揺動するベルク
ランクであり、その下端にセレクトケーブルが取
付けられる構造のものである。

（作用） このように構成されたものは、シフトアーム部
１２の下端にシフトケーブルを取付け、またセレ
クトアーム部１５によつて駆動されるベルクラン
ク１６の下端にセレクトケーブルを取付け、レバ
ー本体１１を第１図の左右方向（社体の前後方
向）に動かしたときにはシフト操作を、またレバ
ー本体１１を第２図の左右方向（車体の幅方向）
に動かしたときにはセレクト操作を行わせるよう
にしたものであり、この点では従来のものと変る
ところはない。

しかし本考案においては、シート一体型の合成
樹脂製のリテーナ３の内部に、レバー本体１１の
外周に設けられた合成樹脂製の大球部１３を直接
嵌合保持させてあるので、従来の金属製のものの
ような当り音の発生がなく、またリテーナ３、大
球部１３、セレクトアーム部１５等を合成樹脂製
としたので全体の重量をかなり減少させることが
できる。更にまた本考案においては、シート部７
の上部に縦方向のスリツト８を形成して弾性を持
たせるとともに上記シート部７の上端の嵌合溝９
にスナツプリング１０を嵌合して開きを防止した
構造のシート一体型の合成樹脂製のリテーナ３を
用いたので、リテーナの上面に別部品であるシー
トやスプリングを取付けた従来のものに比較し、
部品点数が減少するとともに、大球部１３の挿入
が容易で組立工数も減少し、製作コストを引下げ
ることが可能となる。

（考案の効果） 本考案は以上の説明からも明らかなように、当
り音を防止できること、製造コストを引下げられ
ること、軽量化が図れることなどの多くの利点を
持つうえに従来のシフトレバーと同様の強度と耐
久性とを備えたものであるから、従来の問題点を
一掃した自動車用シフトレバーとして、その実用
的価値は極めて大きいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部切欠正面
図、第２図はその一部切欠左側面図である。 １……ベース、３……リテーナ、７……シート
部、８……スリツト、９……嵌合溝、１０……ス
ナツプリング、１１……レバー本体、１３……大
球部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 金属製のベース１の上面に、内面が球面状に成
   形されるとともに上部に縦方向のスリツト８が形
   成されたシート部７を持つシート一体型の合成樹
   脂製のリテーナ３を固定するとともに、該リテー
   ナ３の内部にはレバー本体１１の外周に設けられ
   た合成樹脂製の大球部１３を直接嵌合保持させ、
   上記シート部７の上端の嵌合溝９にスナツプリン
   グ１０を嵌合して開きを防止したことを特徴とす
   る自動車用シフトレバー。