JPH023723A - タイヤアツセンブリング方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤがホイールに組み付けられて構成され
るタイヤ組立が、所定のタイヤ圧をもって得られるよう
にされたタイヤアッセンブリング方法に関する。

（従来の技術） 車両の製造にあたっては、一般に、各種の構成部材が、
夫々に対応するサブアラセンプリングラインにおいて組
み立てられ、その後メインアラセンブリングラインにお
いて車体に組み込まれるようにされる。このような車両
の構成部材の一つとして、タイヤがホイールに組み付け
られて構成されるタイヤ組立があり、斯かるタイヤ組立
は、タイヤ組立用のサブアラセンプリングラインである
タイヤアラセンブリングラインにおいて、別個に供給さ
れるタイヤとホイールとが合体され、タイヤ内に空気が
供給された後、重量分布のアンバランスを補正するバラ
ンス調整が行われて完成されるものとなされる。タイヤ
アッセンブリングラインは、例えば、特公昭６１−４６
２５３号公報に示される如くに構成され、斯かるタイヤ
アッセンブリングラインにおける作業工程は、通常、大
別して、りイヤ供給手段から供給されるタイヤがホイー
ル供給手段から供給され、るホイールに組み付けられて
タイヤ組立が形成される組付工程、タイヤ組立における
タイヤ内に空気が注入されて所定のタイヤ圧が得られる
ようにする空気充填工程、及び、所定のタイヤ圧を有す
るものとされたタイヤ組立における重量分布のアンバラ
ンスが検出され、それを補正するためのバランスウェイ
トが取り付けられるバランス調整工程から成るようにさ
れる。

このようなタイヤアッセンブリングラインにおける作業
工程を経て完成されるタイヤ組立は、メインアラセンプ
リングラインにおいて車体に備えられた車軸に装着され
るが、通常、完成された車両は、実際の使用に供される
までに比較的長期に亙たる駐車状態におかれることが多
く、それゆえ、車両重量を支えるタイヤ組立が、そのタ
イヤ圧が車両の走行に際して適正とされるタイヤ圧であ
る正規走行圧とされる場合には、車両が実際の使用に供
されるまでにタイヤに部分歪が生じる虞がある。そこで
、斯かるタイヤの部分歪を防止すべく、タイヤアッセン
ブリングラインにおける空気充填工程においては、タイ
ヤ組立におけるタイヤ圧が正規走行圧より高い値をとる
ようにされ、メインアラセンブリングラインにおいて車
体に備えられた車軸に装着されるタイヤ組立は、そのタ
イヤ圧が正規走行圧より高いタイヤ歪防止圧とされたも
のとなされる。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如くに、タイヤ組立の形成にあたり、空気充填工
程においてタイヤ圧が正規走行圧より高い値に設定され
る従来のタイヤアラセンブリング方法においては、空気
充填工程に続くバランス調整工程でのタイヤ組立におけ
る重量分布のアンバランスの検出及び検出された重量分
布のアンバランスを補正するためのバランスウェイトの
取付けが、タイヤ圧が正規走行圧より高いタイヤ歪防止
圧とされたタイヤ組立について行われることになり、従
って、タイヤ組立が、そのタイヤ圧が正規走行圧とされ
て実際の使用に供される状態でのバランス調整が行われ
たものとはなされないという問題がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、タイヤがホイールに組付け
られて得られるタイヤ組立におけるタイヤ内に空気が注
入された後に行われるタイヤ組立についてのバランス調
整を、タイヤ圧が正規走行圧とされたもとで実施される
ようになすことができるとともに、完成されたタイヤ組
立を正規走行圧より高いタイヤ歪防止圧とされたタイヤ
圧を有するものとなるようにすることができる、タイヤ
アラセンブリング方法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係るタイヤアラセン
ブリング方法は、タイヤをホイールに組み付けてタイヤ
組立を得、得られたタイヤ組立におけるタイヤ内に、空
気をタイヤ圧が正規走行圧となるまで注入し、タイヤ圧
が正規走行圧とされたタイヤ組立に、そのタイヤ組立に
おける重量分布のアンバランスを補正すべくバランスウ
ェイトを取り付けてのバランス調整を行った後、タイヤ
内にさらに空気を注入してタイヤ圧が正規走行圧より高
い値となるようにし、タイヤ２圧が正規°走行圧より高
い値に保たれるものとされたタイヤ組立を得るものとさ
れる。

（作　用） 上述の如くの本発明に係るタイヤアッセンブリング方法
によれば、タイヤ組立についての重量分布のアンバラン
スを補正するバランス調整が、タイヤ圧が正規走行圧と
されたもとで行われて、タイヤ組立の実際の使用状態に
則したものとされ、しかも、完成されたタイヤ組立を、
そのタイヤ圧が正規走行圧より高いタイヤ歪防止圧とさ
れた状態で得ることができることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第３図は、本発明に係るタイヤアラセンブリング方法の
一例が実施されるタイヤアッセンブリングラインの要部
を示す。

このタイヤアッセンブリングラインの要部は、タイヤＴ
を供給するタイヤ供給部２及びタイヤ供給部２から供給
されたタイヤＴを搬送するタイヤ搬送手段３が設けられ
、また、それとは別に、ホイールＨを供給するホイール
供給部４及びホイール供給部４から供給されたホイール
Ｈを搬送するホイール搬送手段５が設けられている。タ
イヤ搬送手段３は、その一部が第１のタイヤ搬送部３ａ
及び第２のタイヤ搬送部３ｂを形成するように分岐され
ており、また、ホイール搬送手段５も、その一部が第１
のホイール搬送部５ａ及び第２のホイール搬送部５ｂを
形成するように分岐されている。そして、第１のタイヤ
搬送部３ａと第１のホイール搬送部５ａとが第１のタイ
ヤ組付処理部７に夫々タイヤＴとホイールＨとを搬入す
るものとされており、また、第２のタイヤ搬送部３ｂと
第２のホイール搬送部５ｂとが第２のタイヤ組付処理部
８に夫々タイヤＴとホイールＨとを搬入するものとされ
ている。第１のホイール搬送部５ａの先端部には、ホイ
ールＨを第１のタイヤ組付処理部７に移送するホイール
移動部６ａが備えられ、また、第２のホイール搬送部５
ｂの先端部には、ホイールＨを第２のタイヤ組付処理部
８に移送するホイール移動部６ｂが備えられている。

第１のタイヤ組付処理部７は、第１のタイヤ搬送部３ａ
からのタイヤＴにおけるホイールＨとの係合部に対して
の潤滑剤の塗布がなされる潤滑剤塗布部７ａ、潤滑剤が
塗布されたタイヤＴと第１のホイール搬送部５ａからの
ホイールＨとの位置合せが行われるマツチング部７ｂ、
位置合せが行われたタイヤＴとホイールＨとにおけるタ
イヤＴのホイールＨへの組付けが行われてタイヤ組立Ｔ
Ｈが形成されるタイヤ組付部７Ｃ、タイヤ組立工Ｈにお
けるタイヤＴ内に空気が注入される空気充填部７ｄ、及
び、空気充填部７ｄにおいてタイヤＴ内に空気が充填さ
れたタイヤ組立ＴＨを搬出するタイヤ組立搬出部７ｅを
備えて構成されている。

同様に、第２のタイヤ組付処理部８は、第２のタイヤ搬
送部３ｂからのタイヤＴにおけるホイールＨとの保合部
に対しての潤滑剤の塗布がなされる潤滑剤塗布部８ａ、
潤滑剤が塗布されたタイヤＴと第２のホイール搬送部５
ｂからのホイールＨとの位置合せが行われるマツチング
部８ｂ、位置合せが行われたタイヤＴとホイールＨとに
おけるタイヤＴのホイールＨへの組付けが行われてタイ
ヤ組立ＴＨが形成されるタイヤ組付部８ｃ、タイヤ組立
ＴＨにおけるタイヤＴ内に空気が注入される空気充填部
８ｄ、及び、空気充填部８ｄにおいてタイヤＴ内に空気
が充填されたタイヤ組立ＴＨを搬出するタイヤ組立搬出
部８ｅを備えて構成されている。

第１のタイヤ組付処理部７におけるタイヤ組立搬出部７
ｅ及び第２のタイヤ組付処理部８におけるタイヤ組立搬
出部８ｅの夫々は、空気が充填されたタイヤ組立ＴＨを
、タイヤ組立搬出部７ｅ及び８ｅに対して共通に設けら
れたタイヤ組立搬送部９に移載する。タイヤ組立搬送部
９は、タイヤ組立搬出部７ｅ及び８ｅの夫々からのタイ
ヤ組立ＴＨを、第１．第２及び第３のタイヤ組立調整処
理部１０．１１及び１２に順次搬入するものとされてい
る。

第１のタイヤ組立調整処理部１０は、タイヤ組立搬送部
９から搬入されるタイヤ組立ＴＨについて、ホイールＨ
のリム部に対してタイヤＴのビード部を密接させる処理
が施されるタイヤ加圧密着部１０ａ、タイヤ加圧密着部
１０ａを経たタイヤ組立ＴＨに対して、その重量分布の
アンバランスの補正をなすべくバランス調整が行われる
バランス調整部１０ｂ、及び、バランス調整が行われた
タイヤ組立ＴＨにおけるタイヤＴ内にさらに空気が注入
される空気充填部１０ｃを備えて構成され、また、第２
のタイヤ組立調整処理部１１は、第１のタイヤ組立調整
処理部１０と同様に、タイヤ加圧密着部１１ａ、バラン
ス調整部１１ｂ、及び、バランス調整が行われたタイヤ
組立ＴＨにおけるタイヤＴ内にさらに空気が注入される
空気充填部１１ｃを備えて構成され、さらに、第３のタ
イヤ組立調整処理部１２も、第１のタイヤ組立調整処理
部１０と同様に、タイヤ加圧密着部１２ａ、バランス調
整部１２ｂ、及び、バランス調整が行われたタイヤ組立
ＴＨにおけるタイヤＴ内にさらに空気が注入される空気
充填部１２ｃを備えて構成されている。

そして、第１．第２及び第３のタイヤ組立調整処理部１
０．１１及び１２の夫々における、空気充填部１０ｃ、
ｌｌｃもしくは１２ｃにおいて空気の注入がなされたタ
イヤ組立Ｔ）（が、完成されたタイヤ組立として送出さ
れる端部には、完成タイヤ組立搬出部１３が配されてい
る。

このようにタイヤアッセンブリングラインの要部が構成
されたもとで、本発明に係るタイヤアラセンブリング方
法の一例が、第１図におけるブロックにより示される如
くの一連の工程を伴って実施される。

斯かる本発明に係るタイヤアラセンブリング方法の一例
の実施にあたっては、先ず、第１図に示される搬入工程
において、タイヤ供給部２からタイヤ搬送手段３にタイ
ヤＴを供給し、また、ホイール供給部４からホイール搬
送手段５にホイールＨを供給し、タイヤ搬送手段３に供
給されたタイヤＴを第１のタイヤ搬送部３ａにより第１
のタイヤ組付処理部７に、もしくは、第２のタイヤ搬送
部３ｂにより第２のタイヤ組付処理部８に搬入するとと
もに、ホイール搬送手段５に供給されたホイールＨを第
１のホイール搬送部５ａにより第１分タイヤ組付処理部
７に、もしくは、第２のホイール搬送部５ｂにより第２
のタイヤ組付処理部８に搬入する。次に、位置合工程に
おいて、第１もしくは第２のタイヤ組付処理部７もしく
は８に搬入されたタイヤＴについて、潤滑剤塗布部７ａ
もしくは８ａにおけるそのホイール保合部に対する潤滑
剤の塗布を行い、潤滑剤が塗布されたタイヤＴと、第１
もしくは第２のタイヤ組付処理部７もしくは８に搬入さ
れたホイールＨとの位置合せを、マツチング部７ｂもし
くは８ｂにおいて、第２図Ａに示される如くに、タイヤ
Ｔに設けられたマーキングｔａとホイールＨに設けられ
たマーキングｈａとを対応させるようにして行う。続い
て、組付工程において、位置合せされたタイヤＴ及びホ
イールＨに関し、タイヤ組付部７Ｃもしくは８Ｃで、タ
イヤＴのホイール保合部をホイールＨに係合させ、第２
図Ｂに示される如くの、タイヤ組立ＴＨを得る。

次に、第１の空気充填工程において、タイヤ組立ＴＨに
おけるタイヤＴ内に、第２図Ｃに示される如く、空気充
填部７．ｄもしくは８ｄに備えられたインフレーク７Ｘ
もしくは８Ｘにより空気を注入し、タイヤ組立ＴＨを、
実際の走行状態におかれるとき適正なものとされる正規
走行圧、例えば、１．８〜２．２ｋｇ／ｃ１ｉとされた
タイヤ圧を有するものとなす。

このようにして、正規走行圧とされたタイヤ圧を有する
タイヤ組立ＴＨが、タイヤ組立搬出部７ｅもしくは８ｅ
によりタイヤ組立搬送部９に搬出され、タイヤ組立搬送
部９によって、第１．第２もしくは第３のタイヤ組立調
整処理部１０．１１もしくは１２に搬入される。

続いて、加圧密着工程において、タイヤ組立搬送部９に
より第１．第２もしくは第３のタイヤ組立調整処理部１
０．１１もしくは１２に搬入されたタイヤ組立Ｔ）Ｉに
ついて、タイヤ加圧密着部１Ｏａ、Ｉｉａもしくは１２
ａで、タイヤＴをその外周側からホイールＨ側に向けて
間歇的に押圧し、タイヤＴのビード部をホイールＨのリ
ム部に充分に密着させる。その後、バランス調整工程に
おいて、タイヤ加圧密着部１０ａ、ｌｌａもしくは１２
ａを経たタイヤ組立ＴＨを、バランス調整部ｌＯｂ、ｌ
ｌｂもしくは１２ｂに供給し、バランス調整部１０）１
．ｌｌｂもしくは１２ｂにおいて、タイヤ組立ＴＨの重
量分布のアンバランスを検出し、検出されたアンバラン
スを補正すべく、第２図りに示される如くに、タイヤ組
立ＴＨにおけるホイールＨの外周縁部にバランスウェイ
トＢｗを取り付け、タイヤ組立ＴＨについてのバランス
調整を行う。

斯かるタイヤ組立ＴＨについてのバランス調整は、タイ
ヤ組立ＴＨにおけるタイヤ圧が正規走行圧とされたもと
で行われることになるので、タイヤ組立ＴＨは、実際の
使用状態に則したバランス調整がなされたものとされる
。

次に、第２の空気充填工程において、バランス調整が行
われたタイヤ組立ＴＨのタイヤＴ内に、第２図Ｅに示さ
れる如く、空気充填部１０ｃ、１１ｃもしくは１２ｃに
備えられたインフレーク１０Ｘ、ＩＩＸもしくは１２Ｘ
によってさらに空気を注入し、タイヤ組立ＴＨを正規走
行圧より高い、タイヤＴの部分歪を防止するためのタイ
ヤ歪防止圧、例えば、略３　ｋｇ　／　ｃａｌとされた
タイヤ圧を有するものとなす。

その後、搬出工程において、第１．第２もしくは第３の
タイヤ組立調整処理部１０．１１もしくは１２の空気充
填部１０ｃ、ｌｌｃもしくは１２Ｃを経たタイヤ組立Ｔ
Ｈを完成タイヤ組立として、完成タイヤ組立搬出部１３
により搬出する。

このようにして、完成タイヤ組立搬出部Ｉ３により搬出
されるタイヤ組立ＴＨは、タイヤ圧が正規走行圧より高
いタイヤ歪防止圧とされているので、例えば、メインア
ラセンプリングラインにおいて車体に備えられた車軸に
装着され、その車両が完成された後実際の使用に供され
るまでに比較的長期に亙たる駐車状態におかれる場合に
も、タイヤＴに部分歪が生じる虞がない。

なお、上述の如くにして得られた、タイヤ圧が正規走行
圧より高いタイヤ歪防止圧に維持されるタイヤ組立ＴＨ
は、実際の使用に供される際には、そのタイヤ圧が正規
走行圧となるように低下せしめられるものとされる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係るタイヤアラ
センブリング方法によれば、タイヤをホイールに組み付
け、そのタイヤ内に空気を注入した後、バランス調整を
行って、タイヤ圧がタイヤ歪防止圧に維持されたタイヤ
組立を得るにあたり、タイヤがホイールに組み付けて構
成されるタイヤ組立に対する、その重量分布のアンバラ
ンスを補正するバランス調整が、タイヤ圧が正規走行圧
とされたもとで行われて、タイヤ組立の実際の使用状態
に則したものとされ、しかも、完成されたタイヤ組立を
、そのタイヤ圧が正規走行圧より高いタイヤ歪防止圧と
された状態で得ることができることになる。従って、本
発明に係るタイヤアラセンブリング方法により得られた
タイヤ組立は、車体に備えられた車軸に装着され、その
車両が完成された後実際の使用に供されるまでに比較的
長期に亙たる駐車状態におかれる場合にも、タイヤに部
分歪が生じる虞がないものとされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤアッセンブリング方法の一
例における一連の工程を示すブロック図、第２図Ａ−Ｅ
は本発明に係るタイヤアラセンブリング方法の一例の説
明に供される工程図、第３図は本発明に係るタイヤアラ
センブリング方法の一例が実施されるタイヤアッセンブ
リングラインの要部を示す概略平面図である。 図中、３はタイヤ搬送手段、５はホイール搬送手段、７
は第１のタイヤ組付処理部、７Ｃ及び８Ｃはタイヤ組付
部、７ｄ、８ｄ、１０ｃ、ｌｌｃ及び１２ｃは空気充填
部、８は第２のタイヤ組付処理部、１０は第１のタイヤ
、組立調整処理部、ｌＯｂ、ｌｌｂ及び１２ｂはバラン
ス調整部、１１は第２のタイヤ組立調整処理部、１２は
第３のタイヤ組立調整処理部、１３は完成タイヤ組立搬
出部、Ｔはタイヤ、Ｈはホイール、ＴＨはタイヤ組立で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤをホィールに組み付けてタイヤ組立を得る工程と
   、上記タイヤ組立におけるタイヤ内に、空気を、タイヤ
   圧が正規走行圧となるまで注入する第１の空気充填工程
   と、タイヤ圧が上記正規走行圧とされたタイヤ組立に、
   該タイヤ組立における重量分布のアンバランスを補正す
   べくバランスウェイトを取り付けるバランス調整工程と
   、該バランス調整工程を経たタイヤ組立におけるタイヤ
   内に、空気を、タイヤ圧が上記正規走行圧より高い値に
   保たれるように注入する第２の空気充填工程とを含んで
   成り、タイヤ圧が上記正規走行圧より高い値に保たれる
   ものとされたタイヤ組立を得るタイヤアッセンブリング
   方法。