JPH02363Y2

JPH02363Y2 -

Info

Publication number: JPH02363Y2
Application number: JP11187282U
Authority: JP
Priority date: 1982-07-21
Filing date: 1982-07-21
Publication date: 1990-01-08
Also published as: JPS5914757U

Description

【考案の詳細な説明】イ産業上の利用分野この考案は、車輌の前後輪の制動力配分の適正
化のため、液圧ブレーキ装置に組込み、後輪ブレ
ーキへの供給液圧を制御する液圧制御弁、特に、
減速度感知型の液圧制御弁に関する。

ロ背景並びに従来技術とその問題点車輌が一定減速度に到達したとき、液封室に通
じる慣性弁を閉じ、液封室の封入液圧に応じて移
動するピストンにより、減圧弁機構のバルブプラ
ンジヤを開弁方向に押圧するスプリングの圧縮量
を調整し、積載荷重に応じた減圧作用開始圧（折
点液圧）を設定するようにした減速度感知型の液
圧制御弁は、一般的に、車輌の減速度の立上りが
制動液圧の立上りに対して若干（0.05秒前後）遅
れる傾向にあることから、減速度の立上り遅れに
同期して液封室の圧力上昇を遅らせる必要があ
る。何故なら、減速度の立上りが遅れると云うこ
とは慣性弁による液封室の封鎖が遅れることを意
味し、従つて、その間に封入液圧が余分に高まる
結果、折点液圧が必要以上に上昇し、特に制動液
圧が急上昇するいわゆるスパイク制動時等におい
ては後輪ロツクの危険を伴うからである。

そこで、一般的には、オリフイスを用いて封入
液圧の上昇を抑制する方法が採られているが、こ
のオリフイス効果を、積車時は勿論、空車時にも
得るためには、封じ込め圧の比較的低い空車時に
おいても（通常20Kg／cm²前後以下）、封入液がオ
リフイスを通過するようにして慣性弁を閉じ易く
する必要がある。

かゝる要求に応えた従来技術としては、例え
ば、特願昭54−140602号（特開昭56−63542号）
で提案したものがあり、この制御弁は折点液圧制
御ピストンに無効ストロークを設けることによ
り、制動初期にオリフイス部に液流を起こして空
車時においてもオリフイス効果を得、制動液圧の
立上りに対する減速度の立上り遅れに同期して、
液封室の圧力上昇を遅らせるとともに慣性弁を閉
じ易くしている。しかしながら、これを含めた従
来の同機能を有する制御弁は、いずれも構造が複
雑で使用部品数が多く、コスト的に高価につく欠
点がある。

ハ考案の目的この考案は、上記に鑑みてなされたものであつ
て、簡単な構造でオリフイス効果を充分に引き出
すことのできる低コストの減速度感知型液圧制御
弁を提供するのが目的である。

ニ構成この考案は、折点液圧制御ピストンに押力を付
与する液封室内に、空気封入室を設置して一定量
の空気を滞留させ、制動初期にこの空気を圧縮す
ることにより、液封室より上流の通路に介在した
オリフイス部に液流を発生させるようにしたとこ
ろに特徴を有する。

以下、その詳細を添付図に示す実施例に基いて
説明する。

第１図に示すように、弁本体１には、マスター
シリンダに接続される入力ポート２と、後輪ブレ
ーキに接続される出力ポート３が形成され、両者
をつなぐ通路の途中に、弁座４とバルブプランジ
ヤ５とによる公知の減圧弁機構６が設けられてい
る。

また、入力ポート２と減圧弁機構６との間に形
成された弁室７には、車輌の進行方向に対しθの
角度で前上りとなるガイド面８に案内されて移動
するボール弁９及び弁座１０から成るこれも公知
の慣性弁１１が組込まれ、上記弁座１０のわずか
後方に液封室の減圧上昇を抑制するオリフイス１
２が配置されている。

一方、減圧弁機構６の後方には、スプリング収
納室１３を設けてあり、ここに、ホルダ１４によ
つて液密かつスライド自在に支持したプランジヤ
５の後端部が突出し、その突出端にスプリングリ
テーナ１５が取付けられている。また、室１３の
後方にはシリンダ１６が形成され、このシリンダ
に挿入した折点液圧制御ピストン１７に支持され
る押圧板１８とスプリングリテーナ１５との間に
折点液圧を設定するセツトスプリング１９を介装
している。なお、符号２０は、ピストン１７の作
動開始圧を決定するオフセツトスプリングであ
る。

さらに、上記ピストン１７の後方には、車輌の
積載荷重に応じた押力をピストンに付与する液封
室２１が設けられ、この室はオリフイス１２を組
込んだ通路２２を介して慣性弁室７に連通してい
る。この考案の特徴は、上述したようにこの液封
室に一定量の空気を滞留させる点にあるが、滞留
させた空気は液封室から逃げ出さないように、し
かも封入液によつて圧縮されるようにしないと考
案の効果が得られない。そこで、第１図の実施例
では、ゴム等の弾性体によつて形成される中空チ
ユーブ２３を液封室内に設置し、このチユーブを
空気封入室としてその中に定量の空気を閉じ込め
ている。

なお、空気封入室は、第２図に示すように、独
立気泡を有するスポンジ状の弾性リング２４を挿
入して形成されるもの或いは第３図の如く、シリ
ンダ１６の一端部にエアー抜き不可能の空気溜り
２５を設けて形成されるものであつてもよい。

また、慣性弁１１を第２図のように減圧弁機構
６の下方に配し減圧弁機構６と慣性弁室７との間
にオリフイスを設置してもよいことは云うまでも
ない。

ホ作用次に、第１図に戻つてこの考案の減圧制御弁の
作用を説明する。

まず、マスターシリンダより供給される液圧
は、入力ポート２から慣性弁室７及び減圧弁機構
６を収納するシリンダ室を通つて出力ポート３に
流れ、一方では弁室７から通路２２を通つて液封
室２１に流れる。このとき、入力液圧P_Mが折点
液圧P_Sより小さいと、プランジヤ５は静止してお
り、出力ポート３には入力液圧と等しい液圧P_R
が出力される。その後、入力液圧が増加し、P_M
＞P_Sになると、プランジヤ５を右に押す力がスプ
リング１９の押圧力に打勝つてプランジヤが右に
移動し、弁座４との間の通路を遮断する。この
後、入力液圧がさらにΔP_M増加し、左向きの力が
右向きの力に打勝つとプランジヤ５が左に微小変
位して遮断された通路が開かれ、また、これによ
つて出力液圧がΔP_R増加し右向きの力が左向きの
力に打勝つと通路が再び遮断され、この繰り返し
によつて比例液圧が行われる。

一方、折点液圧P_Sは、液封室２１の液圧P_Gが
オフセツトスプリング１９，２０の押圧力とのバ
ラン点を超えるまではピストン１７が静止してい
るのでスプリング１９のセツト荷重F₁によつて
設定され、（この時の折点P_Sは、空車折点である）
P_Gの増加によりピストン１７が前進すると、ス
プリング１９が圧縮されることによりピストンの
移動量に略比例して上昇する。そして、このとき
のP_Gは、車輌が一定減速度に達し慣性弁１１が
通路２２を遮断したときに上昇を停止し、これに
よつてピストン１７がある位置で静止するため、
この静止位置でP_Sが定まる。即ち、折点液圧は、
プランジヤ５のホルダ１４によるガイド部の断面
積をＡとすると、次式で表わされる。

P_S＝（F₁＋l₁・ｋ）／Ａ（但しl₁：ピストン１７の移動量ｋ：スプリング１９のばね定数）さて、以上の動作において、制動液圧の上昇が
緩慢であれば、ボール弁９の作動遅れはほとんど
問題とならず、液封室２１の封入液圧P_Gは、
ほゞ車輌の積載荷重に見合つた大きさになる。

一方、制動液圧が急上昇した場合は、液封室に
滞留させた空気が比較的低い液圧で圧縮されるこ
とにより、通常ピストン１７のストロークが零に
設定される空車時にも液封室に一定量の制動液が
流れ、オリフイス部に液流が生じオリフイス効果
を得ることができる。このため、空車急制動時に
も、制動液圧の立上りに対する減速度の立上り遅
れに同期して液封室の圧力上昇を遅らせるととも
に慣性力が加わつたボール弁９に液流による吸引
力が作用し、ボール弁８は急速に移動して弁座１
０を封鎖する。従つて、空車時、積車時とも液封
室に一定以上の液圧が封入されることがなく、常
に積載荷重に応じたブレーキ特性を得ることがで
きる。

ヘ効果以上説明したように、この考案によれば極めて
簡単な構造で減速度の立上り遅れに起因する折点
液圧の異常上昇を防止することができるので、減
速度感知型液圧制御弁の大巾なコストダウンが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の液圧制御弁の一例を示す
断面図、第２図及び第３図はそれぞれ他の実施例
を示す断面図である。１……弁本体、２……入力ポート、３……出力
ポート、６……減圧弁機構、１１……慣性弁、１
２……オリフイス、１６……シリンダ、１７……
折点液圧制御ピストン、１９……セツトスプリン
グ、２０……オフセツトスプリング、２１……液
封室、２２……通路、２３……中空チユーブ、２
４……独立気泡を有する弾性リング、２５……空
気滑り。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 慣性弁による液封室の封入液圧に応じて移動
するピストンにより、減圧弁機構のバルブプラ
ンジヤを開弁方向に押圧するスプリングの圧縮
量を調整し、折点液圧を制御するようにした減
速度感知型液圧制御弁に於いて、上記液封室内
に空気封入室を設置して一定量の空気を滞留さ
せ、制動初期にこの空気を圧縮することによ
り、液封室より上流の通路に介在したオリフイ
ス部に液流を発生させるようにしたことを特徴
とする減速度感知型液圧制御弁。 (2) 上記空気封入室が弾性体の中空チユーブを挿
入して形成されていることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第(1)項記載の減速度感知型液
圧制御弁。 (3) 上記空気封入室が、独立気泡を有する弾性リ
ングを挿入して形成されていることを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の減速度
感知型液圧制御弁。 (4) 上記空気封入室が、液封室にエアー抜き不可
能の空気溜りを設けて成ることを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第(1)項記載の減速度感知
型液圧制御弁。