JPH0233594Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車運搬船等の隔壁におけるコン
テナ通過開口部の気密扉設備に関する。

第１図に示すような自動車運般船の甲板１上に
おいて、隔壁２の下部にコンテナを通過させるた
めに形成される開口部４ｂを気密封鎖する従来の
気密扉設備について説明する。このような開口部
４ｂでは、コンテナ搭載用第１レール３が通過し
ているため、扉４の開閉操作および締付けに支障
をきたす。

したがつて、従来の気密扉設備では、第２〜４
図に示すように、甲板１上に隔壁２と平行にリセ
ス１ａを設け、このリセス１ａ内に扉支持枠走行
用第２レール６、開口部４ｂ下部のシールバー７
および扉４用の締付金物８が配設され第１レール
３と干渉し合わないようになつている。

そして、リセス１ａ上を通過する第１レール３
のレール片３ａは取外し可能に形成され、ローラ
６ａを介し第２レール６に沿つて走行する扉支持
枠５が扉４の閉方向（第２図の左方向）に移動す
る際に、第１レール３が扉支持枠５の移動の障害
とならないようになつている。また、扉支持枠５
には開口部４ｂを閉鎖しうる扉４がリンク機構５
ａを介してそなえられ、扉４の閉鎖時にはハンド
ル５ｂにより扉４は、この扉４の周縁に設けられ
るパツキン４ａを介し、開口部４ｂ周縁のシール
バー７に押圧される。

さらに、第２，３および５図に示すように、扉
支持枠５の上方には走行ガイド９が隔壁２と平行
に配設され、この走行ガイド９に扉支持枠５の上
端部に取付けられるローラ９ａが案内されて、こ
れにより扉支持枠５は走行ガイド９と第２レール
６との間に保持される。

一方、第２および６図に示すように、扉支持枠
５は、滑車１２により案内される駆動索１０を介
して隔壁２に設けられる駆動ウインチ１１に接続
され、開閉操作されるようになつている。

なお、扉４の大きさによつては、ウインチ等を
使用せず人力を用いてもよい。

このような従来の気密扉設備において、開口部
４ｂを扉４により閉鎖する場合、まず第１レール
３のレール片３ａを取外し、駆動ウインチ１１ま
たは人力により扉支持枠５を扉４の閉方向に移動
させる。

そして、扉支持枠５が扉４の閉鎖位置に到達し
た後、ハンドル５ｂおよびリンク機構５ａにより
扉４はパツキン４ａを介して開口部４ｂ周縁のシ
ールバー７に押圧され、さらに締付金物８により
シールバー７に押圧されて、扉４の閉操作は完了
する。

なお、扉４の開操作は上述と逆の手順により行
なわれる。

しかしながら、このような従来のコンテナ通過
開口部の気密扉設備では次のような問題点があ
る。

(1) 甲板１上にリセス１ａを形成する必要があ
り、製作費がかかる一方、構造強度および甲板
ビームの連続性等に問題が生じる。

(2) コンテナ走行用第１レール３のレール片３ａ
上には20t程度のコンテナ等が走行するので、
このレール片３ａは所要強度を確保するために
重くなり、取外しおよび取外し後の処置等が不
便となる。

(3) 甲板１間の高さをできるかぎり低くしてトツ
プへビーを避ける必要があるが、リセス１ａを
設けると強度上甲板１間の高さの低下は制限さ
れ、船全体の性能、製作および構造上のコスト
アツプが避けられない。

(4) リセス１ａに水、塵等がたまり易く、その処
置に手数がかかる。

本考案は、これらの問題点の解消をはかろうと
するもので、甲板上にリセスを設けなくとも、扉
４の開閉操作および締付けを支障なく行なえるよ
うにした、コンテナ通過開口部の気密扉設備を提
供することを目的とする。

このため本考案のコンテナ通過開口部の気密扉
設備は、甲板上において、隔壁の下部に形成され
た開口部を通過するコンテナ搭載用第１レール
と、上記隔壁と平行に敷設された扉支持枠走行用
第２レールとをそなえるとともに、上記第２レー
ルに沿つて走行しうる扉支持枠に上記開口部を気
密封鎖しうる扉をそなえ、上記の第１レールおよ
び第２レールの交差部に基端を枢着されて上記の
第１レールまたは第２レールに沿う方向に選択的
に切替えられるレール片が設けられて、同レール
片が上記第２レールに沿う方向に切替えられた状
態で上記扉の下縁を上記甲板上に密着させるべ
く、同扉が上記扉支持枠に昇降可能に設けられる
とともに、同扉の下縁に沿い下方へ突出したパツ
キンが設けられていることを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのコ
ンテナ通過開口部の気密扉設備について説明する
と、第７図はその開状態を示す正面図、第８図は
第７図の−矢視断面図、第９図は第７図の
−矢視断面図、第１０図はその開状態における
第１レール、第２レールおよびレール片の配設状
況を示す平面図、第１１図は第１０図のXI部を拡
大して示す平面図、第１２図は第１１図のXII−XII
矢視断面図、第１３図は第１１図の−矢
視断面図であり、第７〜１３図中の従来と同じ符
号はほぼ同様の部分を示している。

第７および１０図に示すように、甲板１上にお
いて、コンテナ搭載用第１レール３が隔壁２の下
部に形成された開口部４ｂを通過して敷設され、
扉支持枠走行用第２レール６が隔壁２と平行に敷
設される。

そして、第７〜９図に示すように、第２レール
６に沿つて走行する扉支持枠５には開口部４ｂを
閉鎖しうる扉４がそなえられ、この扉４は、ハン
ドル５ｂにより前後移動可能に取付けられるとと
もに、扉上下移動用ジヤツキ１３により昇降可能
になつている。

さらに、扉４には油圧シリンダ８ａより駆動さ
れる締付金物８が設けられ、扉４の閉鎖時に扉４
を隔壁２に押圧固定する。

なお、油圧シリンダ８ａおよび扉上下移動用ジ
ヤツキ１３には扉４に取付けられる油タンク１５
から油が供給され、扉支持枠５に設けられるハン
ド油圧ポンプ１４を作動し切替えることにより、
油圧シリンダ８ａあるいは扉上下移動用ジヤツキ
１が作動される。

また、扉支持枠５の上方には走行ガイド９が隔
壁２と平行に配設され、この走行ガイド９に扉支
持枠５の上端部に取付けられるローラ９ａが案内
されて、これにより扉支持枠５は走行ガイド９と
第２レール６との間に保持される。

さらに、扉支持枠５は、滑車１２により案内さ
れる駆動索１０を介して隔壁２に設けられる駆動
ウインチ１１に接続され、開方向（第７図の左方
向）あるいは閉方向（第７図の右方向）に移動さ
れるようになつている。

一方、扉４には、その上縁および両側縁に沿つ
て開口部４ｂの周縁に当接する位置にパツキン４
ａが水平方向に突設されるとともに、扉４の下縁
に沿い下方へ突出したパツキン４ａが設けられて
おり、扉４の閉鎖時に、その上縁および両側縁は
開口部４ｂの周縁に密着し、扉４の下縁は甲板１
上に密着して、扉４は開口部４ｂを気密封鎖す
る。

ところで、第１０〜１３図に示すように、第１
レール３および第２レール６の交差部には、レー
ル片３ａがその基端を軸３ｂにより回動可能に枢
着されて、このレール片３ａは、扉４が開状態の
際には第１レール３に沿う方向に、また、扉４が
閉状態の際には第２レール６に沿う方向に選択的
に切替えて配設される。

なお、レール片３ａは、レール３，６およびレ
ール片３ａに形成される溝３ｄ内をスライドする
連結ピン３ｃにより第１レール３または第２レー
ル６に固定される。

本考案のコンテナ通過開口部の気密扉設備は上
述のごとく構成されているので、開口部４ｂを扉
４により閉鎖する場合は、まず第１レール３に沿
う方向に配設されているレール片３ａを、連結ピ
ン３ｃを外し軸３ｂ周りに回転して、第２レール
６に沿う方向に配設する。

そして、駆動ウインチ１１により扉支持枠５を
扉４の閉方向（第７図の右方向）に移動させ、扉
支持枠５が扉４の閉鎖位置に到達した後、ハンド
ル５ｂにより扉の上縁および両側縁におけるパツ
キン４ａを開口部４ｂの周縁に当接させ、ハンド
ル油圧ポンプ１４により扉上下移動用ジヤツキ１
３を作動させて扉４の下縁におけるパツキン４ａ
を甲板１上に密着させる。

さらに、ハンド油圧ポンプ１４を切替えて油圧
シリンダ８ａを作動させ、締付金物８により扉４
の上縁および両側縁におけるパツキン４ａを開口
部４ｂの周縁に押圧密着させる。

このとき、扉４の下縁におけるパツキン４ａ
は、扉４の自重により甲板１上に押圧密着され
る。

なお、本実施例では、扉４の移動のために、油
圧シリンダ８ａ、駆動ウインチ１１、油圧ジヤツ
キ１３およびハンド油圧ポンプ１４を用いている
が、扉４の大きさによつては、人力を用いてもよ
い。

また、扉４を解放する場合には、上述の閉鎖手
順と逆の手順を行なえばよい。

以上詳述したように、本考案のコンテナ通過開
口部の気密扉設備によれば、レール片が第１レー
ルと第２レールとを兼用できるとともに、扉の下
縁における気密がシールバーを用いることなく扉
の自重により保持されるので、甲板上にリセスを
設けることなく、扉の開閉操作および締付けが非
常に容易に支障なく行なえるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は従来のコンテナ通過開口部の気密
扉設備を示すもので、第１図はその設備をそなえ
た船舶の部分平面図、第２図はその開状態を示す
正面図、第３図はその閉状態を示す側面図、第４
図はその閉状態における第２図の−矢視断面
図、第５図は第２図の−断面図、第６図はそ
の扉の移動手段を模式的に示す正面図であり、第
７〜１３図は本考案の一実施例としてのコンテナ
通過開口部の気密扉設備を示すもので、第７図は
その開状態を示す正面図、第８図は第７図の−
矢視断面図、第９図は第７図の−矢視断面
図、第１０図はその開状態における第１レール、
第２レールおよびレール片の配設状況を示す平面
図、第１１図は第１０図のXI部を拡大して示す平
面図、第１２図は第１１図のXII−XII矢視断面図、
第１３図は第１１図の−矢視断面図であ
る。 １……甲板、２……隔壁、３……コンテナ搭載
用第１レール、３ａ……レール片、３ｂ……軸、
３ｃ……連結ピン、３ｄ……溝、４……扉、４ａ
……パツキン、４ｂ……開口部、５……扉支持
枠、５ｂ……ハンドル、６……扉支持枠走行用第
２レール、６ａ……ローラ、８……締付金物、８
ａ……油圧シリンダ、９……走行ガイド、９ａ…
…ローラ、１０……駆動索、１１……駆動ウイン
チ、１２……滑車、１３……扉上下移動用ジヤツ
キ、１４……ハンド油圧ポンプ、１５……油タン
ク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 甲板上において、隔壁の下部に形成された開口
   部を通過するコンテナ搭載用第１レールと、上記
   隔壁と平行に敷設された扉支持枠走行用第２レー
   ルとをそなえるとともに、上記第２レールに沿つ
   て走行しうる扉支持枠に上記開口部を気密封鎖し
   うる扉をそなえ、上記の第１レールおよび第２レ
   ールの交差部に基端を枢着されて上記の第１レー
   ルまたは第２レールに沿う方向に選択的に切替え
   られるレール片が設けられて、同レール片が上記
   第２レールに沿う方向に切替えられた状態で上記
   扉の下縁を上記甲板上に密着させるべく、同扉が
   上記扉支持枠に昇降可能に設けられるとともに、
   同扉の下縁に沿い下方へ突出したパツキンが設け
   られていることを特徴とする、コンテナ通過開口
   部の気密扉設備。