JPH0231981A - トラクタのエンジンボンネット取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、運転部の前方に搭載されたエンジンの前方に
冷却ファンを、後方にラジェータを配置するとともに、
これらを覆うエンジンボンネットを前側を中心として開
閉揺動自在に設けてあるトラクタのエンジンボンネット
取付構造に関する。

〔従来の技術〕

この種のトラクタは、運転部付近からエンジンボンネッ
ト内に外気を取り入れ、この外気をラジェータとエンジ
ンの周囲を通して前方へ送り、冷却ファンによってエン
ジンボンネット前部の排気口から排出していく。つまり
、冷却ファンの排気によってエンジンボンネット内を負
圧にし、それを利用してエンジンボンネット内に新しい
外気を取り入れる。そのため、外気の取り入れ部分と排
出部分との間は密閉されていなければならない。このた
め従来では、例えば機体フレーム上に設けられたスカー
トフレーム上にシール部材を張り付け、エンジンボンネ
ットを閉じ状態にすると、エンジンボンネットの底部と
スカートフレームとがシール部材によって隙間なく密接
するようにしてあった。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、エンジンボンネットは前側を中心として開閉
揺動するため、エンジンボンネット底部の各部は円弧軌
跡を描きながらスカートフレームに接していく。そのた
め、スカートフレームに張りつけれれたシール部材は、
エンジンボンネットが開閉揺動する度に前後に擦られ、
特に前側のシール部材については摩耗や剥離がしやすか
った。

本発明では、エンジンボンネットを開閉揺動する際に生
じる摩耗や剥離を防止することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、本考案に係わるトラクタのエンジンボ
ンネット取付構造では、エンジンボンネットが閉じ位置
付近と閉じ位置との間において略垂直に平行移動するよ
うに、エンジンボンネットを四連リンク機構を介して本
機側に取り付けてある。

〔作用〕

つまり、エンジンボンネットを開閉揺動させる際、エン
ジンボンネットが閉じ位置付近と閉じ位置との間におい
ては、四連リンク機構によってエンジンボンネットを略
垂直に平行移動させるのである。

〔発明の効果〕

本発明を適用すれば、エンジンボンネットが本機側のス
カートフレームなどに対してほぼ垂直に接したり離れた
りするようになるので、スカートフレームなどにシール
材を張り付けてあっても擦れることがなく、耐久性が向
上した。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第５図に示されているのはトラクタである。

このトラクタでは、運転部（Ａ）の前方に搭載されたエ
ンジン（Ｆ、）の前方に冷却ファン（１）を、後方にラ
ジェータ（２）をそれぞれ配置してあり、これらを覆う
エンジンボンネット（３）の横側面には吸気口（４）を
、前面には排気口（５）を形成しである。そして吸気口
（４）から吸い込んだ外気を、ラジェータ（２）とエン
ジン（ε）の周囲を通して前方へ送り、冷却ファン（１
）によって排気口（５）から前方に排出する構造になっ
ている。

機体フレーム（６）の前部に前記スカートフレーム（７
）を固定してあり、スカートフレーム（７）の上面には
シール材り８）を張り付けてある。このスカートフレー
ム（７）の内側から突出する三角ブラケット（９）の上
部には、四連リンク機構（Ｂ）を介して前記エンジンボ
ンネット（３）を揺動自在に設けてある。このエンジン
ボンネット（３）を閉じ状態にすると、エンジンボンネ
ット（３）の底部とシール材（８）とが密着し、冷却フ
ァン（１）の吸引力が吸気口（４）から吸い込まれる外
気に十分に及ぶように、つまり、エンジンボンネット（
３）とスカートフレーム（７）の隙間から流入する外気
によって吸気口（４）から取入れられる空気量が減少し
なしようにしである。

つまり、ラニジエータ（２）の冷却効果が低減しないよ
うになっている。

前記三角ブラケット（９）は、２本のボルト（ＩＯＡ）
、　（１０Ｂ）を用いて機体フレーム（６）の外側面に
固定しである。三角ブラケット（９）に穿設されたボル
ト孔（１２）は長孔になっており、三角ブラケッ）　（
１２）の前後の位置調節をしやすくしである。

前記四連リンク機構（Ｂ）　は、第１図及び第４図に示
すように、三角ブラケット（９）の上部に３字形をした
第１リンク（１３）と長板状の第２１Ｊンク（１４）と
を枢着し、これらの第１リンク（１３）と第２リンク（
１４）の先端に、エンジンボンネット（３）の内側に固
着された固定板（１５）を枢支連結して構成しである。

第１リンク（１３）と第２リンク（１４）の三角ブラケ
ット（９）側の固定支点（ＸＩ）、　（Ｘ２）　は上下
に並んでいるのに対して、固定板（１５）の移動支点（
Ｘ３）、　（Ｘ４）は前後に並んでいる。この場合、固
定板（１５）の移動支点（Ｘ、）。

（ｘ４）は、エンジンボンネット（３）の閉じ位置付近
では同時に移動するが、開放状態になるにつれて第１リ
ンク（１３）の移動支（Ｘ３）の方が先に移動する（第
２図参照）。

従って、前記四連リンク機構（Ｂ）　は、エンジンボン
ネット（３）を開閉する際にスカートフレーム（７）に
近い閉じ位置付近では、固定板（１５）の２つの移動支
点（Ｘ３）、　（Ｘ４）を上下方向に且つ略同速度で移
動させて略同じ高さを維持することで、エンジンボンネ
ット（３）をほぼ垂直方向に動かす作用をする。そのた
め、エンジンボンネット（３）の開閉時に、エンジンボ
ンネット（３）の底辺が上下に移動してシール材（８）
を擦って摩耗させたり、剥離させることがない。

第３図に示すように、前記三角ブラケット（９）の固定
支点（ｘｌ）近くに固着された固定ビン（１８ａ）と、
第２リンク（１４）に固着されたビン（１８ｂ）　　と
に亘ってバランススプリング（Ｓ）を架設しである。こ
のバランススプリング（Ｓ）　　によってエンジンボン
ネット（３）の開放操作は軽い力で行なえる。

前記エンジンボンネットク３）は、三角ブラケット（９
）の上端に設けられたストッパー（２１）によって第１
リンク（１３）が受は止められる位置まで開放できる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするた
めに符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構
造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンボンネット閉じ状態における四連リン
ク機構の側面図、第２図はエンジンボンネット開放状態
における四連リンク機構の側面、第３図は回連機構の平
面図、第４図は同縦断後面図、第５図はトラクタのエン
ジンボンネット内の側面図である。 （１）・・・・・・冷却ファン、　（２）・・・・・・
ラジェータ、（３）・・・・・・エンジンボンネット、
（Ａ）・・・・・・連結部、（Ｂ）・・・・・・四輪リ
ンク機構、（Ｅ）・・・・・・エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運転部（Ａ）の前方に搭載されたエンジン（Ｅ）の前方
   に冷却ファン（１）を、後方にラジエータ（２）を配置
   するとともに、これらを覆うエンジンボンネツト（３）
   を前側を中心として開閉揺動自在に設けてあるトラクタ
   のエンジンボンネツト取付構造であって、前記エンジン
   ボンネツト（３）が閉じ位置付近と閉じ位置との間にお
   いて略垂直に平行移動するように、エンジンボンネツト
   （３）を四連リンク機構（Ｂ）を介して本機側に取り付
   けてあるトラクタのエンジンボンネツト取付構造。