JPH02310472A

JPH02310472A - 車両速度発声装置

Info

Publication number: JPH02310472A
Application number: JP11959889A
Authority: JP
Inventors: Toshiharu Enmei; 年晴延命
Original assignee: ROEHM PROPERTIES BV
Current assignee: ROEHM PROPERTIES BV
Priority date: 1989-05-12
Filing date: 1989-05-12
Publication date: 1990-12-26
Anticipated expiration: 2010-12-20
Also published as: JPH07119771B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車両速度を音声によって発声する装置に関す
る。

［従来の技術］従来、自動車を運転するうえで最重要データである車両
速度は、スピードセンサで検出され、インストルメント
パネル内のスピードメータによって、光学的に表示され
ている。

あるいは、インストルメントパネル内のスピードメータ
に加えて、フロントウィンドウガラスに、車両速度を投
影する装置も開発されている。

〔発明が解決しようとする課題］しかしながら、従来の技術は、いずれも車両速度を光学
的に表示しているため、運転者が車両速度を知ろうとす
る場合には、前方への注視を中断して、インストルメン
トパネル内のスピードメータまで視線を移動しなければ
ならなかった。又、フロントウィンドウガラスに投影す
る技術であっても、車両速度を認識するときに、前方へ
の注意が一瞬跡絶えて、運転が疎かになる問題があった
。

本発明は、上記課題を解決することにより、運転者が車
両速度を認識する場合に、前方への注意が跡絶えること
を防止して、車両の安全性を向上することを目的とする
。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するための手段として、本発明の車両速
度発声装置は、ステアリングホイールに設けられた車速
スイッチと、車両速度を検出する車速検出手段と、上記
車速スイッチの操作状態を検出し、車速スイッチが操作
された場合に、上記車速検出手段が検出した車速を音声
によって発声する発声手段とを備えることを要旨とする
。

［作用］本発明の車両速度発声装置は、ステアリングホイールに
設けられている車速スイッチを操作した場合、車速検出
手段によって検出された車両速度が発声手段によって、
音声として発声される。

これにより、運転者は、車両速度を所望とするときに、
音声として聴き、認識することができる。

又、例えば車速スイッチをステアリングホイールのスパ
イダに設け、この車速スイッチとホーンスイッチとの操
作方向を約９０”以上相異するように構成することによ
り、運転者は、各々のスイッチをほとんど意識しなくて
も識別して操作することができる。したがって車速スイ
ッチ、およびホーンスイッチの操作時に、視線を移動し
て、各々のスイッチの位置を確認する必要がなくなる。

［実施例］本発明の車両速度発声装置の第１実施例を図面に基づい
て説明する。

本実施例の車両速度発声装置１は、第１図に示すように
、自動車のインストルメントパネル３と、この前方に配
設されたステアリングホイール５の廻りに設けられる。

又、インストルメントパネル３には、スピードメータケ
ーブル７の回転速度に基づいて車両速度を表示するスピ
ードメータ９等が設けられており、ステアリングホイー
ル５には、これの４本のスパイダ１１．１２，１３．１
４の前面１６にそれぞれホーンスイッチ２１．２２゜２
３．２４が設けられている。

ホーンスイッチ２１〜２４が前面１６に配設されている
スパイダ１１〜１４の裏面２６には、第１図に示すスパ
イダ１２のＡ−Ａ断面を示す第２図のように、各々に車
速スイッチ３１．３２．３３．３４が設けられている。

又、第２図に示すように、ホーンスイッチ２１〜２４は
、矢印ＹＡ力方向押すことによって、これが内蔵する接
点が「オン」になり、車速スイッチ３１〜３４は、反矢
印ＹＡ方向である矢印ＹＢ方向に押すことによって、こ
れが内蔵する接点が「オン」になる。

車速スイッチ３１〜３４は、第１図に示すように、導線
３８によって接続されており、この導線３８は、ステア
リングホイール５のボス４０を経由して、後述する車速
音声発生回路４１に接続されている。

インストルメントパネル３のスピードメータ９に車両速
度を反映した回転速度データを入力するスピードメータ
ケーブル７には、これの回転速度を反映した車速パルス
信号を出力する車速センサ４３が取り付けられている。

車速センサ４３は、導線４８によって車速音声発生回路
４１に接続されている。

車速スイッチ３１〜３４の「オン」　「オフＪ状態と、
車速センサ４３の出力する車速パルス信号を入力する車
速音声発生回路４１は、周知の入力インタフェース５１
．記憶部５３．ＣＰＵ５５゜出力インタフェース５７．
およびコモンバス５９を備えるとともに、出力インタフ
ェース５７から出力される車速信号に対応する車両速度
を、合成音声の電気信号としてスピーカ６１に出力する
音声合成ＬＳＩ（６３）を備えている。

次に、車速音声発生回路４１によって、逐次実行される
処理を第３図の車速発声ルーチンのフローチャートに基
づいて説明する。

車速発声ルーチンは、自動車のイグニッションキーが「
オン」され、車速音声発生回路４１に電源が投入されて
いる間、繰り返し実行される。

まず、入力インタフェース５１を介して車速スイッチ３
１〜３４の「オン」　「オフ」状態を入力し、「オン」
されたか否かを判断して（ステップ１００）、「オン」
されるまで待機する。車速スイッチ３１〜３４のいずれ
かが「オン」されると、次に車速センサ４３からの車速
パルス信号を入力インタフェース５１を介して０．３秒
間入力し、入力したパルス数を積算する（ステップ１１
ｏ）。

次いで、０．３秒間に入力した車速パルス信号のパルス
数に基づいて車両速度を算出しくステップ１２０）、算
出した車両速度を、出力インタフエ−ス５７を介して、
音声合成ＬＳＩ（６３）に出力する（ステップ１３０）
。

以上に説明した車速発声ルーチンにより、車速スイッチ
３１〜３４のいずれかが「オン」されたとき、そのとき
の車両速度がスピーカ６１から音声として発声される。

したがって、自動車の運転者は、所望とするときに、そ
のときの車両速度を合成した音声によって聴くことがで
きる。この結果、運転者は車両前方を注視したままで、
運転を行なうことができ、安全性が向上するという極め
て優れた効果を奏する。

又、車両速度を聴くための車速スイッチ３１〜３４は、
スパイダ１１〜１４にホーンスイッチ２１〜２４が設け
られている前面１６とは反対側の裏面２６に設けられて
いるため、スイッチ位置を目視することなく、まちがえ
ずに手探りで車速スイッチ３１〜３４を押すことができ
る。したがって、車速スイッチ３１〜３４を押すために
、前方の確認が疎かになることはない。

そのうえ、車速スイッチ３１〜３４と、ホーンスイッチ
２１〜２４とは、スパイダ１１〜１４をはさんで配設さ
れていることから、車速スイッチ３１〜３４を人指し指
で押そうとしているときでも、そのままホーンスイッチ
２１〜２４を親指で押すことができる。したがって、緊
急時であっても、すぐにホーンスイッチ２１〜２４を押
すことができ、この車速スイッチ３１〜３４を押すこと
による安全性の低下を来すことがない。

しかも、車速スイッチ３１〜３４と、ホーンスイッチ２
１〜２４との操作方向が正反対であることから、はとん
ど意識しないで車速スイッチ３１〜３４の操作とホーン
スイッチ２１〜２４の操作とを判別して行なうことがで
きる。この結果、車速スイッチ３１〜３４の操作に意識
が移行する量が少なくなり、運転に集中することができ
るとともに、緊急時にホーンスイッチ２１〜２４と車速
スイッチ３１〜３４とを混同することがなくなる。

次に第２実施例を第４図に基づいて説明する。

本実施例の車両速度発声装置１は、ステアリングホイー
ル５のスパイダ７０に配設されたホーンスイッチ７２と
車速スイッチ７４とを共通の操作部７６で操作できるよ
うにし、この操作部７６を矢印ＹＣ方向に押すことによ
って、ホーンスイッチ７２を操作し、一方矢印ＹＤ方向
押すことによって、車速スイッチ７４を操作するもので
ある。

すなわち、第２実施例の車両速度発生装置１は、操作部
７６を矢印ＹＣ方向に押すことにより、車両のホーンを
鳴すことができ、又操作部７６を矢印ＹＣとは９０’操
作方向が相異する矢印ＹＤ力方向押すことにより、現在
の車両速度を合成した音声によって聴くことができる。

これにより、第１実施例と同様に所望とするときに車両
速度を音声によって聴くことができることから安全性が
向上するという優れた効果を奏する。

そのうえ、操作部７６を共用していることから、部品数
の低減を行なうことができる。

しかも、操作部７６を共用し、操作方向によって、ホー
ンスイッチ７２と車速スイッチ７４とを押し分けている
ことから、操作性が向上する。

又、操作部７６を矢印ＹＤ力方向所定以上の力で操作し
た場合には、車速スイッチ７４とホーンスイッチ７２と
が両方ともＥオン」になるように構成されている。した
がって、゛車速スイッチ７４を押しているとき、緊急状
態となった場合に、ホーンスイッチ７２を押すところを
あわてて車速スイッチ７４を操作する方向（矢印ＹＤ力
方向に操作部７６を押したとしても、緊急時における無
意識の力みにより、ホーンを鳴らすことができる。

すなわち、優れた安全性を備えている。

なお、本発明は実施例に限定されるものでなく、本発明
の要旨を変更しない範囲で種々な態様の実施が可能であ
る。例えば、実施例では、車速スイッチは、押ボタン式
としであるがこれに限定されるものでなく、指の移動を
接触による抵抗の変化で検出したり、あるいは無接触で
検出して、「オン」「オフ」信号を出力するものであっ
てもよい。

［発明の効果］本発明の車両速度発声装置は、車速スイッチを操作した
場合に、車両速度が音声として発声される。

これにより、運転者は、車両速度を所望とするときに、
音声として聴き、認識することができることから、前方
への視線をスピードメータに移動することがなくなり、
安全性が向上するという極めて優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の車両速度発声装置の構成
図、第２図はそのＡ−Ａ断面図、第３図は同車連発声ル
ーチンのフローチャート、第４図は第２実施例の車速ス
イッチの構成図である。１・・・車両速度発声装置３・・・インストルメントパネル２５・・・ステアリングホイール７・・・スピードメータケーブル１１〜１４・・・スパイダ２１〜２４・・・ホーンスイッチ３１〜３４・・・車速スイッチ４１・・・車速音声発声回路４３・・・車速センサ

Claims

【特許請求の範囲】ステアリングホィールに設けられた車速スイッチと、車両速度を検出する車速検出手段と、上記車速スイッチの操作状態を検出し、車速スイッチが
操作された場合に、上記車速検出手段が検出した車速を
音声によって発声する発声手段とを備える車両速度発声
装置。