JPH02296564A - 制動調製装置 - Google Patents
制動調製装置Info
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- JPH02296564A JPH02296564A JP2110688A JP11068890A JPH02296564A JP H02296564 A JPH02296564 A JP H02296564A JP 2110688 A JP2110688 A JP 2110688A JP 11068890 A JP11068890 A JP 11068890A JP H02296564 A JPH02296564 A JP H02296564A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 3
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
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- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1843—Arrangements for detecting air spring pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
路のブレーキ流体圧力に対し後輪ブレーキ回路のブレー
キ流体圧力を低減できるようにする自動車用の制動調整
装置に関する。
キ流体圧力を低減できるようにする自動車用の制動調整
装置に関する。
本発明は特に、例えば車両のサスペンション装置に接近
して配設された静流体クツションに連結される流体装置
を用いている荷重制御式制動、調整装置に関する。
して配設された静流体クツションに連結される流体装置
を用いている荷重制御式制動、調整装置に関する。
この種の制動調整装置はブレーキ技術分野においてよく
知られている。従来、制動調整装置は、流体装置の作用
により、本体に形成された孔内を並進運動できる第1ピ
ストンを備えている。この第1ピストンは、休止位置で
開くボール弁のような弁の一部を構成する第2ピストン
の一端部と協働するプッシュロッドを設けており、弁は
マスターシリンダの作動室と車両の後輪ブレーキ回路と
の間でのブレーキ流体の流通を制御する。
知られている。従来、制動調整装置は、流体装置の作用
により、本体に形成された孔内を並進運動できる第1ピ
ストンを備えている。この第1ピストンは、休止位置で
開くボール弁のような弁の一部を構成する第2ピストン
の一端部と協働するプッシュロッドを設けており、弁は
マスターシリンダの作動室と車両の後輪ブレーキ回路と
の間でのブレーキ流体の流通を制御する。
ブレーキ流体圧力の供給時、最初に弁が開いている際、
圧力はブレーキ回路に完全に連通される。
圧力はブレーキ回路に完全に連通される。
その後、圧力が所望の値に達すると、ピストンは僅かに
変位されることによって弁を閉じる。マスターシリンダ
の圧力が上昇し続ける場合、弁はブレーキ回路の圧力を
比例的に上昇させるように開閉する。調整装置が荷重に
より制御される場合、プッシュロッドはブレーキ流体に
よって発揮される力に対抗する力を第2ピストンに加え
、車両の荷重に応じて弁の閉作動を遅らせる。
変位されることによって弁を閉じる。マスターシリンダ
の圧力が上昇し続ける場合、弁はブレーキ回路の圧力を
比例的に上昇させるように開閉する。調整装置が荷重に
より制御される場合、プッシュロッドはブレーキ流体に
よって発揮される力に対抗する力を第2ピストンに加え
、車両の荷重に応じて弁の閉作動を遅らせる。
この種の制動調整装置は極めて満足できる態様で作動す
る。しかしながら、流体クツションに抗して第2ピスト
ンそしてプッシュロッドと第1ピストンを押し戻すマス
ターシリンダの圧力上昇は、弁が通常開じるブレーキ流
体圧力の値を相当高める結果となり、あたがも車両が実
際よりも大きい荷重状態にあるかのようにすべての作動
が起こり、このことは、弁が作用する以前に後輪がロッ
クし得るので安全上好ましくない。
る。しかしながら、流体クツションに抗して第2ピスト
ンそしてプッシュロッドと第1ピストンを押し戻すマス
ターシリンダの圧力上昇は、弁が通常開じるブレーキ流
体圧力の値を相当高める結果となり、あたがも車両が実
際よりも大きい荷重状態にあるかのようにすべての作動
が起こり、このことは、弁が作用する以前に後輪がロッ
クし得るので安全上好ましくない。
本発明の目的は、構造が簡単で安価な装置により上記不
具合を解消することにある。本発明によると、第2ピス
トンの一端部とプッシュロッドとの間に、弁の閉作動直
前まで第2ピストンの一端部とプッシュロッドとが接触
しないように休止時に所定の距離を保つ手段が設けられ
ている。
具合を解消することにある。本発明によると、第2ピス
トンの一端部とプッシュロッドとの間に、弁の閉作動直
前まで第2ピストンの一端部とプッシュロッドとが接触
しないように休止時に所定の距離を保つ手段が設けられ
ている。
このため、本発明によると、プッシュロッドは休止時に
本体の固定部分に対して軸方向に当接保持され、第2ピ
ストンは本体の固定部分に係止するスプリングによって
休止位置へ戻される。
本体の固定部分に対して軸方向に当接保持され、第2ピ
ストンは本体の固定部分に係止するスプリングによって
休止位置へ戻される。
プッシュロッドと第1ピストンとの間にスプリングを配
設することが好ましい。
設することが好ましい。
このような構成により、マスターシリンダのブレーキ流
体圧力が上昇すると、第2ピストンは最初に、静流体ク
ツションによって発揮されるスラスト力を克服する必要
なしに、シールカップの摩擦作用と第2ピストンの戻し
スプリングの力とを克服するだけで、自由に摺動するこ
とができる。
体圧力が上昇すると、第2ピストンは最初に、静流体ク
ツションによって発揮されるスラスト力を克服する必要
なしに、シールカップの摩擦作用と第2ピストンの戻し
スプリングの力とを克服するだけで、自由に摺動するこ
とができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
図面において、制動調整装置は本体1を備えている。こ
の本体の内部には、当業者には容易に理解できるように
、車両のサスペンション装置(図示しない)に接近して
配置された静流体クツションに普通の方法で連結される
室3がある。隔膜5がこの室3を調整装置の残りの部分
に対して密封し、スプリング9に抗して摺動できる第1
ピストン7に係止する。
の本体の内部には、当業者には容易に理解できるように
、車両のサスペンション装置(図示しない)に接近して
配置された静流体クツションに普通の方法で連結される
室3がある。隔膜5がこの室3を調整装置の残りの部分
に対して密封し、スプリング9に抗して摺動できる第1
ピストン7に係止する。
弁は第2ピストン21と、本実施例ではスプリング25
により戻されるボールである弁部材23とから成る。弁
が閉じている時、シールカップ27がマスターシリンダ
(図示しない)に連結された室29を、後輪ブレーキモ
ータ(図示しない)に連結された出口回路に対して確実
に密封する。
により戻されるボールである弁部材23とから成る。弁
が閉じている時、シールカップ27がマスターシリンダ
(図示しない)に連結された室29を、後輪ブレーキモ
ータ(図示しない)に連結された出口回路に対して確実
に密封する。
本発明によると、プッシュ31が孔の内部に固定されて
、第1ピストン7と協働するプッシュロッド33のため
の停止部を構成する。図示の例では、プッシュロッド3
3は第2ピストン21に面する頭部35を設けている。
、第1ピストン7と協働するプッシュロッド33のため
の停止部を構成する。図示の例では、プッシュロッド3
3は第2ピストン21に面する頭部35を設けている。
ねじ付リング37がこの頭部35に螺着されて、プッシ
ュロッド33の頭部35とプッシュ31との間の環状離
隔部材を構成する。このリングは単にねじ回すだけで離
隔部材の高さを調節できるようにしている。勿論この高
さを調節する必要がない場合には、プッシュ31に当接
するに十分な寸法を有する頭部を設けているプッシュロ
ッド33を用いればよく、プッシュの厚さはこれに対応
して設定される。弁の開位置において第2ビストン21
を休止位置へ戻すようにスプリング41が配設される。
ュロッド33の頭部35とプッシュ31との間の環状離
隔部材を構成する。このリングは単にねじ回すだけで離
隔部材の高さを調節できるようにしている。勿論この高
さを調節する必要がない場合には、プッシュ31に当接
するに十分な寸法を有する頭部を設けているプッシュロ
ッド33を用いればよく、プッシュの厚さはこれに対応
して設定される。弁の開位置において第2ビストン21
を休止位置へ戻すようにスプリング41が配設される。
図示の例では、このスプリングはリング37に係止する
。しかしながら、スプリングはプッシュ31に係止する
こともできる。
。しかしながら、スプリングはプッシュ31に係止する
こともできる。
最後に、図示の例では、プッシュロッド31はピストン
7と一体ではないが、スプリング43を介して該ピスト
ンと協働しており、このスプリングは休止時にはプッシ
ュロッド33をピストン7に接触させないようにし、ま
た、車両の荷重に応じて室3を膨張できるようにすると
ともにプッシュロッド33に働く力を相応して増大させ
る。
7と一体ではないが、スプリング43を介して該ピスト
ンと協働しており、このスプリングは休止時にはプッシ
ュロッド33をピストン7に接触させないようにし、ま
た、車両の荷重に応じて室3を膨張できるようにすると
ともにプッシュロッド33に働く力を相応して増大させ
る。
マスターシリンダ内でブレーキ流体圧力が上昇すると、
第2ピストン21がスプリング41によって発揮される
力にのみ抗してプッシュロッド33の頭部35の方向に
変位され、このスプリングのこわさは、調整装置の所望
の最低カットオフ点即ち弁が閉じる圧力と、シールカッ
プ27の摩擦によって生起される力とに応じて適宜選定
される。
第2ピストン21がスプリング41によって発揮される
力にのみ抗してプッシュロッド33の頭部35の方向に
変位され、このスプリングのこわさは、調整装置の所望
の最低カットオフ点即ち弁が閉じる圧力と、シールカッ
プ27の摩擦によって生起される力とに応じて適宜選定
される。
従って、第2ピストン21の変位は、第1ピストン7に
抗して行われるのではないため、容易になされる。
抗して行われるのではないため、容易になされる。
圧力がさらに上昇すると、所望の最低カットオフ点に達
する直前で、第2ピストン21がプッシュロッド33の
頭部35に接触することとなる。
する直前で、第2ピストン21がプッシュロッド33の
頭部35に接触することとなる。
−例として、第2ピストン21と頭部35との間でこの
接触が得られるが、弁を閉じるには第2ピストン21が
更に0 、2 mmを移動しなければならないように、
離隔部材37の高さを選定することができる。
接触が得られるが、弁を閉じるには第2ピストン21が
更に0 、2 mmを移動しなければならないように、
離隔部材37の高さを選定することができる。
模範的な例においては、休止時におけるプッシュロッド
の頭部35と第2ピストン21の端部との間の距離は3
mmであった。
の頭部35と第2ピストン21の端部との間の距離は3
mmであった。
上記の時点において、カットオフ点を決定する力はプッ
シュロッド33、スプリング43及び第1ピストン7を
介して第2ピストン21に加えられる。
シュロッド33、スプリング43及び第1ピストン7を
介して第2ピストン21に加えられる。
室29のブレーキ流体圧力の上昇が第1ピストン7の位
置に直接影響を及ぼすことはなく、従ってカットオフ点
の不適正な変更を生じることがないことに留意きれたい
。
置に直接影響を及ぼすことはなく、従ってカットオフ点
の不適正な変更を生じることがないことに留意きれたい
。
圧力が更に上昇した場合には、調整装置は通常の態様で
作用する。
作用する。
1つの好適な実施例について説明したが、当業者には本
発明の範囲を逸脱することなく幾多の修正をなし得るこ
とが理解できよう。例えば、リング37を省くことがで
きるようにするプッシュロッド33の頭部35に対する
1つの実現可能な修正例を上述しである。しかしながら
、プッシュロッド33をピストン7と一体に形成し、ス
プリング43を省くようにすることもできる。また、プ
ッシュ31を省くこともでき、この場合にはスプリング
9のシートの位置及び形状を、このシートの底部がプッ
シュロッド33の頭部35のための停止部として働(よ
うに変更されることとなる。最後に、ボール弁を図示し
たが、他のタイプの弁を用いることが可能である。
発明の範囲を逸脱することなく幾多の修正をなし得るこ
とが理解できよう。例えば、リング37を省くことがで
きるようにするプッシュロッド33の頭部35に対する
1つの実現可能な修正例を上述しである。しかしながら
、プッシュロッド33をピストン7と一体に形成し、ス
プリング43を省くようにすることもできる。また、プ
ッシュ31を省くこともでき、この場合にはスプリング
9のシートの位置及び形状を、このシートの底部がプッ
シュロッド33の頭部35のための停止部として働(よ
うに変更されることとなる。最後に、ボール弁を図示し
たが、他のタイプの弁を用いることが可能である。
図面は本発明による制動調整装置の概略断面図である。
1・・本体、5・・隔膜、7・・第1ピストン、9、4
1.43・・スプリング、21・・第2ピストン、23
・・弁部材、31・・プッシュ、33・・プッシュロッ
ド、35・・頭部、37・・リング。
1.43・・スプリング、21・・第2ピストン、23
・・弁部材、31・・プッシュ、33・・プッシュロッ
ド、35・・頭部、37・・リング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 本体(1)に形成された孔内を並進運動できる第1
ピストン(7)に作用する流体装置を備え、前記第1ピ
ストン(7)が、休止位置で開く弁の一部を構成する第
2ピストン(21)の一端部と協働するプッシュロッド
(33)を設けている、車両の荷重により制御される制
動調整装置において、前記第2ピストン(21)の一端
部と前記ブッシュロッド(33)との間に、弁の閉作動
直前まで前記第2ピストン(21)の一端部と前記ブッ
シュロッド(33)とが接触しないように休止時に所定
の距離を保つ手段(31、37)を設けたことを特徴と
する制動調整装置。 2 前記プッシュロッド(33)は休止時に前記本体(
1)の固定部分(31)に対して軸方向に当接し、前記
第2ピストン(21)はスプリング(41)によって休
止位置へ戻されることを特徴とする請求項1記載の制動
調整装置。 3 前記プッシュロッド(33)と前記第1ピストン(
7)との間にスプリング(43)を配設したことを特徴
とする請求項2記載の制動調整装置。 4 前記本体の固定部分は該本体(1)に一体的に装着
されたプッシュ(31)から成ることを特徴とする請求
項2又は3記載の制動調整装置。 5 前記第2ピストン(21)に面する前記ブッシュロ
ッド(33)の端部は頭部(35)を設けていることを
特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項に記載の制
動調整装置。 6 休止時に前記本体(1)の固定部分(31)に対し
て当接するように環状離隔部材(37)が前記プッシュ
ロッド(33)の頭部(35) に螺着されていることを特徴とする請求項5記載の制動
調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8905659A FR2646389A1 (fr) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | Correcteur de freinage |
FR8905659 | 1989-04-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02296564A true JPH02296564A (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=9381234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2110688A Pending JPH02296564A (ja) | 1989-04-28 | 1990-04-27 | 制動調製装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
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EP (1) | EP0395462B1 (ja) |
JP (1) | JPH02296564A (ja) |
DE (1) | DE69002373T2 (ja) |
ES (1) | ES2043301T3 (ja) |
FR (1) | FR2646389A1 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2660269B1 (fr) * | 1990-03-29 | 1992-06-12 | Bendix Europ Services Tech | Compensateur de freinage a valve additionnelle. |
DE4315827A1 (de) * | 1993-05-12 | 1994-11-17 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckminderer |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1480348B2 (de) * | 1965-09-17 | 1974-01-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler für druckmittelbetätigbare Fahrzeugbremsanlagen |
US3503657A (en) * | 1969-01-27 | 1970-03-31 | Bendix Corp | Dualratio load sensing proportioning valve |
GB1304350A (ja) * | 1969-04-17 | 1973-01-24 | ||
JPS5918055A (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用積載荷重感知式制動液圧制御装置 |
FR2559722B1 (fr) * | 1984-02-22 | 1986-12-05 | Dba | Correcteur de freinage influence par la charge du vehicule |
FR2564401B1 (fr) * | 1984-05-17 | 1989-07-28 | Dba | Dispositif de commande pour correcteur de freinage |
FR2588228B1 (fr) * | 1985-10-09 | 1987-12-04 | Bendix France | Correcteur de freinage a commande pneumatique |
IT1184048B (it) * | 1985-12-27 | 1987-10-22 | Magneti Marelli Spa | Impianto di frenatura per autoveicoli provvisti di sospensioni autolivellanti a molle pneumatiche |
DE3614797C2 (de) * | 1986-05-02 | 1995-06-14 | Teves Gmbh Alfred | Drucksteuereinrichtung |
GB2192146B (en) * | 1986-06-10 | 1990-09-05 | Peter Naughton Jackson | A transverse clamp. |
DE3622213A1 (de) * | 1986-07-02 | 1988-01-07 | Teves Gmbh Alfred | Druckregeleinrichtung, insbesondere fuer druckmittelbetaetigbare kraftfahrzeugbremssysteme |
FR2629412B1 (fr) * | 1988-03-30 | 1991-10-25 | Bendix France | Correcteur de freinage asservi a la charge d'un vehicule en fonction de l'assiette de ce dernier |
-
1989
- 1989-04-28 FR FR8905659A patent/FR2646389A1/fr active Pending
-
1990
- 1990-03-29 DE DE90400854T patent/DE69002373T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-29 EP EP90400854A patent/EP0395462B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-29 ES ES90400854T patent/ES2043301T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-16 US US07/509,114 patent/US5028094A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-27 JP JP2110688A patent/JPH02296564A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69002373D1 (de) | 1993-09-02 |
ES2043301T3 (es) | 1993-12-16 |
EP0395462A1 (fr) | 1990-10-31 |
US5028094A (en) | 1991-07-02 |
FR2646389A1 (fr) | 1990-11-02 |
EP0395462B1 (fr) | 1993-07-28 |
DE69002373T2 (de) | 1993-11-18 |
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