JPH0229550B2 - Paakingu*bureeki*keeburu*setsutosochi - Google Patents
Paakingu*bureeki*keeburu*setsutosochiInfo
- Publication number
- JPH0229550B2 JPH0229550B2 JP58074561A JP7456183A JPH0229550B2 JP H0229550 B2 JPH0229550 B2 JP H0229550B2 JP 58074561 A JP58074561 A JP 58074561A JP 7456183 A JP7456183 A JP 7456183A JP H0229550 B2 JPH0229550 B2 JP H0229550B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking brake
- movable arm
- lever
- holder
- brake lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両に使用されるパーキング・ブ
レーキ・ケーブル・セツト装置に関する。
レーキ・ケーブル・セツト装置に関する。
一般に、車両において、パーキング・ブレー
キ・ケーブルをセツトし、引き代の調整を行なう
場合には、パーキング・ブレーキ・レバーの引き
上げ時に、パーキング・ブレーキ本体側において
十分な制動力を生じることは勿論のこと、そのパ
ーキング・ブレーキ・レバーの押し下げ時に、そ
のパーキング・ブレーキ本体側において引きずり
を生じないように調整されることが望ましい。
キ・ケーブルをセツトし、引き代の調整を行なう
場合には、パーキング・ブレーキ・レバーの引き
上げ時に、パーキング・ブレーキ本体側において
十分な制動力を生じることは勿論のこと、そのパ
ーキング・ブレーキ・レバーの押し下げ時に、そ
のパーキング・ブレーキ本体側において引きずり
を生じないように調整されることが望ましい。
しかし、そのようなパーキング・ブレーキ・ケ
ーブルのセツト作業には、熟練が要求され、しか
も、上述のような望ましい条件をもつて、そのパ
ーキング・ブレーキ・レバーの引き代を調整する
ことは極めて困難であつた。
ーブルのセツト作業には、熟練が要求され、しか
も、上述のような望ましい条件をもつて、そのパ
ーキング・ブレーキ・レバーの引き代を調整する
ことは極めて困難であつた。
この発明の目的は、パーキング・ブレーキ・ケ
ーブルのセツト作業を容易にし、しかも、パーキ
ング・ブレーキ・レバーの引き代を適正に調整
し、そのパーキング・ブレーキ・レバーの引き上
げ時、パーキング・ブレーキ本体側において十分
な制動力を発生させ、さらに、そのパーキング・
ブレーキ・レバーの押し下げ時、そのパーキン
グ・ブレーキ本体側における引きずりを防止し、
適正な制動効果を付与するところのパーキング・
ブレーキ・ケーブル・セツト装置の提供にある。
ーブルのセツト作業を容易にし、しかも、パーキ
ング・ブレーキ・レバーの引き代を適正に調整
し、そのパーキング・ブレーキ・レバーの引き上
げ時、パーキング・ブレーキ本体側において十分
な制動力を発生させ、さらに、そのパーキング・
ブレーキ・レバーの押し下げ時、そのパーキン
グ・ブレーキ本体側における引きずりを防止し、
適正な制動効果を付与するところのパーキング・
ブレーキ・ケーブル・セツト装置の提供にある。
それらを課題として、この発明のパーキング・
ブレーキ・ケーブル・セツト装置は、車両のパー
キング・ブレーキ・レバー付近のキヤブ・フロア
に配置されるホルダと、所定の高さで、そのキヤ
ブ・フロアから上方に位置されて、一端をそのホ
ルダに回転可能に取り付けた可動アームと、その
パーキング・ブレーキ・レバーを引つ掛けるよう
に、その可動アーム端に設けれたレバー・レシー
バと、その可動アームに加えられるトルクを検出
するトルク検出器と、そのトルク検出器からの出
力信号に応じて動作される表示装置とを含んで構
成されている。
ブレーキ・ケーブル・セツト装置は、車両のパー
キング・ブレーキ・レバー付近のキヤブ・フロア
に配置されるホルダと、所定の高さで、そのキヤ
ブ・フロアから上方に位置されて、一端をそのホ
ルダに回転可能に取り付けた可動アームと、その
パーキング・ブレーキ・レバーを引つ掛けるよう
に、その可動アーム端に設けれたレバー・レシー
バと、その可動アームに加えられるトルクを検出
するトルク検出器と、そのトルク検出器からの出
力信号に応じて動作される表示装置とを含んで構
成されている。
以下、この発明に係るパーキング・ブレーキ・
ケーブル・セツト装置の望ましい具体例につい
て、図面を参照して説明する。
ケーブル・セツト装置の望ましい具体例につい
て、図面を参照して説明する。
第１および２図は、乗用車２６に適用されたこ
の発明のパーキング・ブレーキ・ケーブル・セツ
ト装置の具体例１０を示している。
の発明のパーキング・ブレーキ・ケーブル・セツ
ト装置の具体例１０を示している。
そのパーキング・ブレーキ・ケーブル・セツト
装置１０は、乗用車２６のパーキング・ブレー
キ・レバー２８付近のキヤブ・フロア２７に配置
されるホルダ１１と、所定の高さで、そのキヤ
ブ・フロア２７から上方に位置されて、一端をそ
のホルダ１１に回転可能に取り付けた可動アーム
１２と、そのパーキング・ブレーキ・レバー２８
を引つ掛けるように、その可動アーム１２端に設
けられたレバー・レシーバ１３と、その可動アー
ム１２に加えられるトルクを検出するトルク検出
器１４と、そのトルク検出器１４からの出力信号
に応じて動作される表示装置１５とより構成され
ている。
装置１０は、乗用車２６のパーキング・ブレー
キ・レバー２８付近のキヤブ・フロア２７に配置
されるホルダ１１と、所定の高さで、そのキヤ
ブ・フロア２７から上方に位置されて、一端をそ
のホルダ１１に回転可能に取り付けた可動アーム
１２と、そのパーキング・ブレーキ・レバー２８
を引つ掛けるように、その可動アーム１２端に設
けられたレバー・レシーバ１３と、その可動アー
ム１２に加えられるトルクを検出するトルク検出
器１４と、そのトルク検出器１４からの出力信号
に応じて動作される表示装置１５とより構成され
ている。
ホルダ１１は、単能型トルク・レンチで、下端
に、クランプ・フアスナ１７を介してサポート１
６を取り付け、そのサポート１６によつて、その
乗用車２６のパーキング・ブレーキ・レバー２８
付近のキヤブ・フロア２７に配置されるように構
成されている。
に、クランプ・フアスナ１７を介してサポート１
６を取り付け、そのサポート１６によつて、その
乗用車２６のパーキング・ブレーキ・レバー２８
付近のキヤブ・フロア２７に配置されるように構
成されている。
可動アーム１２は、剛性の高い金属、例えば、
スチール・バーよりなり、一端をそのホルダ１１
の上端に回転可能に連結している。
スチール・バーよりなり、一端をそのホルダ１１
の上端に回転可能に連結している。
すなわち、その可動アーム１２は、一端をその
ホルダ１１の上端、換言するならば、単能型トル
ク・レンチのボツクスに配置し、ボルト１８およ
びナツト１９を介してそのボツクスに連結してい
る。
ホルダ１１の上端、換言するならば、単能型トル
ク・レンチのボツクスに配置し、ボルト１８およ
びナツト１９を介してそのボツクスに連結してい
る。
従つて、その可動アーム１２に所定のトルクが
加えられると、その可動アーム１２は、そのホル
ダ１１の上端のまわりを回転する。
加えられると、その可動アーム１２は、そのホル
ダ１１の上端のまわりを回転する。
レバー・レシーバ１３は、そのパーキング・ブ
レーキ・レバー２８を引つ掛けるように鋼板から
形成されたもので、一方の側に、そのパーキン
グ・ブレーキ・レバー２８のレバー本体３０を受
け入れるため、上方に向けて開口された引つ掛け
溝２０が形成され、他方の側にそのパーキング・
ブレーキ・レバー２８の先端の解除ボタン（図示
せず）を収めるための受け段２１が形成されてい
る。
レーキ・レバー２８を引つ掛けるように鋼板から
形成されたもので、一方の側に、そのパーキン
グ・ブレーキ・レバー２８のレバー本体３０を受
け入れるため、上方に向けて開口された引つ掛け
溝２０が形成され、他方の側にそのパーキング・
ブレーキ・レバー２８の先端の解除ボタン（図示
せず）を収めるための受け段２１が形成されてい
る。
そのレバー・レシーバ１３は、クレビス２３を
備えた連結ロツド２２を介して、その可動アーム
１２の他端に回転可能に取り付けられている。
備えた連結ロツド２２を介して、その可動アーム
１２の他端に回転可能に取り付けられている。
すなわち、その連結ロツド２２は、そのレバ
ー・レシーバ１３をその可動アーム１２端に連結
するようにスチール・バーから折り曲げられ、上
端にクレビス２３を備えるもので、その連結ロツ
ド２２の下端をそのレバー・レシーバ１３に溶接
し、そのクレビス２３をピン２４を介してその可
動アーム１２端に回転可能に取り付けている。
ー・レシーバ１３をその可動アーム１２端に連結
するようにスチール・バーから折り曲げられ、上
端にクレビス２３を備えるもので、その連結ロツ
ド２２の下端をそのレバー・レシーバ１３に溶接
し、そのクレビス２３をピン２４を介してその可
動アーム１２端に回転可能に取り付けている。
トルク検出器１４は、その可動アーム１２に加
えられるトルクを検出し、出力信号を発生するよ
うに構成されている。すなわち、そのトルク検出
器１４は、ホルダ１１としての単能型トルク・レ
ンチとマイクロ・スイツチとを組み合わせること
によつて構成されるもので、そのトルク・レンチ
のボツクスに可動アーム１２を固定しているボル
ト１８、ナツト１９にそのマイクロ・スイツチを
配置し、そのボルト１８およびナツト１９の回転
に応じて、換言するならば、その可動アーム１２
に所定のトルクが加えられるとき、出力信号を発
生するように構成されている。
えられるトルクを検出し、出力信号を発生するよ
うに構成されている。すなわち、そのトルク検出
器１４は、ホルダ１１としての単能型トルク・レ
ンチとマイクロ・スイツチとを組み合わせること
によつて構成されるもので、そのトルク・レンチ
のボツクスに可動アーム１２を固定しているボル
ト１８、ナツト１９にそのマイクロ・スイツチを
配置し、そのボルト１８およびナツト１９の回転
に応じて、換言するならば、その可動アーム１２
に所定のトルクが加えられるとき、出力信号を発
生するように構成されている。
表示装置１５は、警報ランプで、そのトルク検
出器１４からの出力信号に応じて点灯されるよう
に構成されている。
出器１４からの出力信号に応じて点灯されるよう
に構成されている。
すなわち、その表示装置１５は、そのホルダ１
１に取り付けられたバツテリー・ボツクス２５の
上方部分に内蔵されたもので、そのバツテリー・
ボツクス２５内のバツテリー（図示せず）に接続
されたトルク検出器１４の電気回路において、マ
イクロ・スイツチに直列接続されている。
１に取り付けられたバツテリー・ボツクス２５の
上方部分に内蔵されたもので、そのバツテリー・
ボツクス２５内のバツテリー（図示せず）に接続
されたトルク検出器１４の電気回路において、マ
イクロ・スイツチに直列接続されている。
勿論、その表示装置１５は、その可動アーム１
２に所定のトルクが加えられていることを視覚的
に認識させる警報ランプとして説明したが、その
可動アーム１２に所定のトルクが加えられている
ことを聴覚的に認識させる警報ブザーとして構成
することも可能である。
２に所定のトルクが加えられていることを視覚的
に認識させる警報ランプとして説明したが、その
可動アーム１２に所定のトルクが加えられている
ことを聴覚的に認識させる警報ブザーとして構成
することも可能である。
次に、上述のパーキング・ブレーキ・ケーブ
ル・セツト装置１０を使用して、乗用車のパーキ
ング・ブレーキ・レバー２８の引き代を調整する
方法について説明するに、先ず、そのパーキン
グ・ブレーキ・レバー２８の解除ボタンを押し込
み、そのパーキング・ブレーキ・レバー２８を押
し下げる。
ル・セツト装置１０を使用して、乗用車のパーキ
ング・ブレーキ・レバー２８の引き代を調整する
方法について説明するに、先ず、そのパーキン
グ・ブレーキ・レバー２８の解除ボタンを押し込
み、そのパーキング・ブレーキ・レバー２８を押
し下げる。
次いで、ホルダ１１のサポート１６をそのパー
キング・ブレーキ・レバー２８付近のキヤブ・フ
ロア２７に配置し、レバー・レシーバ１３にその
パーキング・ブレーキ・レバー２８を引つ掛ける
（第２図参照）。
キング・ブレーキ・レバー２８付近のキヤブ・フ
ロア２７に配置し、レバー・レシーバ１３にその
パーキング・ブレーキ・レバー２８を引つ掛ける
（第２図参照）。
そのような状態で、そのパーキング・ブレー
キ・レバー２８の根元側において、調節ナツト
（図示せず）を締め付け、パーキング・ブレー
キ・ケーブル（図示せず）の張力を調整する。
キ・レバー２８の根元側において、調節ナツト
（図示せず）を締め付け、パーキング・ブレー
キ・ケーブル（図示せず）の張力を調整する。
そのようにして調節ナツトが締め付けられる
と、そのパーキング・ブレーキ・ケーブルの張力
がそのパーキング・ブレーキ・レバー２８に作用
し、そのパーキング・ブレーキ・レバー２８はそ
のレバー・レシーバ１３に引つ掛けられているこ
とから、その可動アーム１２は、その調節ナツト
の締め付け動作に応じて回転する。
と、そのパーキング・ブレーキ・ケーブルの張力
がそのパーキング・ブレーキ・レバー２８に作用
し、そのパーキング・ブレーキ・レバー２８はそ
のレバー・レシーバ１３に引つ掛けられているこ
とから、その可動アーム１２は、その調節ナツト
の締め付け動作に応じて回転する。
すなわち、その可動アーム１２が回転され、そ
の可動アーム１２に加えられるトルクが所定のト
ルクに適するとトルク検出器１４からの出力信号
が表示装置１５に送られ、その表示装置１５とし
ての警報ランプが点灯する。
の可動アーム１２に加えられるトルクが所定のト
ルクに適するとトルク検出器１４からの出力信号
が表示装置１５に送られ、その表示装置１５とし
ての警報ランプが点灯する。
従つて、その警報ランプの点灯によつて、パー
キング・ブレーキ・ケーブルの張力が所定の張力
に達していることを作業者が容易に認識でき、換
言するならば、そのパーキング・ブレーキ・ケー
ブルの張力を容易にかつ適正に調整することがで
きる。
キング・ブレーキ・ケーブルの張力が所定の張力
に達していることを作業者が容易に認識でき、換
言するならば、そのパーキング・ブレーキ・ケー
ブルの張力を容易にかつ適正に調整することがで
きる。
如上のこの発明によれば、車両のパーキング・
ブレーキ・レバー付近のキヤブ・フロアに配置さ
れるホルダと、そのホルダに回転可能に取り付け
られた可動アームと、その可動アーム端に設けら
れたレバー・レシーバと、トルク検出器と、表示
装置とよりなり、そのレバー・レシーバがそのパ
ーキング・ブレーキ・レバーを引つ掛け、かつ、
そのトルク検出器がその可動アームに加えられる
トルクを検出し、しかも、その表示装置がそのト
ルク検出器からの出力信号に応じて動作されるよ
うに構成されているので、パーキング・ブレー
キ・ケーブルのセツト作業が容易になり、しか
も、パーキング・ブレーキ・レバーの引き代が適
正に調整され、そのパーキング・ブレーキ・レバ
ーの引き上げ時、パーキング・ブレーキ本体側に
おいて十分な制動力が発生され、さらに、そのパ
ーキング・ブレーキ・レバーの押し下げ時、その
パーキング・ブレーキ本体側における引きずりが
防止され、適正な制動効果が付与され、極めて実
用的になる。
ブレーキ・レバー付近のキヤブ・フロアに配置さ
れるホルダと、そのホルダに回転可能に取り付け
られた可動アームと、その可動アーム端に設けら
れたレバー・レシーバと、トルク検出器と、表示
装置とよりなり、そのレバー・レシーバがそのパ
ーキング・ブレーキ・レバーを引つ掛け、かつ、
そのトルク検出器がその可動アームに加えられる
トルクを検出し、しかも、その表示装置がそのト
ルク検出器からの出力信号に応じて動作されるよ
うに構成されているので、パーキング・ブレー
キ・ケーブルのセツト作業が容易になり、しか
も、パーキング・ブレーキ・レバーの引き代が適
正に調整され、そのパーキング・ブレーキ・レバ
ーの引き上げ時、パーキング・ブレーキ本体側に
おいて十分な制動力が発生され、さらに、そのパ
ーキング・ブレーキ・レバーの押し下げ時、その
パーキング・ブレーキ本体側における引きずりが
防止され、適正な制動効果が付与され、極めて実
用的になる。
第１図はこの発明のパーキング・ブレーキ・ケ
ーブル・セツト装置の具体例を示す斜視図、およ
び、第２図は乗用車に適用されたこの発明のパー
キング・ブレーキ・ケーブル・セツト装置の具体
例を示す斜視図である。 １０…パーキング・ブレーキ・ケーブル・セツ
ト装置、１１…ホルダ、１２…可動アーム、１３
…レバー・レシーバ、１４…トルク検出器、１５
…表示装置、２８…パーキング・ブレーキ・レバ
ー。
ーブル・セツト装置の具体例を示す斜視図、およ
び、第２図は乗用車に適用されたこの発明のパー
キング・ブレーキ・ケーブル・セツト装置の具体
例を示す斜視図である。 １０…パーキング・ブレーキ・ケーブル・セツ
ト装置、１１…ホルダ、１２…可動アーム、１３
…レバー・レシーバ、１４…トルク検出器、１５
…表示装置、２８…パーキング・ブレーキ・レバ
ー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両のパーキング・ブレーキ・レバー付近の
キヤブ・フロアに配置されるホルダと、 所定の高さで、そのキヤブ・フロアから上方に
位置されて、一端をそのホルダに回転可能に取り
付けた可動アームと、 そのパーキング・ブレーキ・レバーを引つ掛け
るように、その可動アーム端に設けられたレバ
ー・レシーバと、 その可動アームに加えられるトルクを検出する
トルク検出器と、 そのトルク検出器からの出力信号に応じて動作
される表示装置 とを含むパーキング・ブレーキ・ケーブル・セツ
ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074561A JPH0229550B2 (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | Paakingu*bureeki*keeburu*setsutosochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074561A JPH0229550B2 (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | Paakingu*bureeki*keeburu*setsutosochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199353A JPS59199353A (ja) | 1984-11-12 |
| JPH0229550B2 true JPH0229550B2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=13550757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58074561A Expired - Lifetime JPH0229550B2 (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | Paakingu*bureeki*keeburu*setsutosochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0229550B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7578216B2 (en) | 2004-08-20 | 2009-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatuses, methods and systems for parking brake tensioning fixture |
| GB2417301B (en) * | 2004-08-20 | 2008-09-03 | Ford Global Tech Llc | A parking brake adjusting device |
| KR100600200B1 (ko) | 2005-04-04 | 2006-07-13 | 현대자동차주식회사 | 차량 핸드브레이크용 케이블 조정장치 |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP58074561A patent/JPH0229550B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59199353A (ja) | 1984-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5129492A (en) | Steering column mounted hand control | |
| US4072257A (en) | Load carrying apparatus | |
| US5839744A (en) | Vehicle towing hitch | |
| US5316421A (en) | User friendly wheel chock system | |
| US3856167A (en) | Spare wheel holding device | |
| US4510651A (en) | Ratchet buckle with a removable operating lever | |
| US20080143150A1 (en) | Manually Actuated Brake System for Manually Towable Vehicle | |
| US7464608B2 (en) | Brake tension monitoring assembly and method | |
| US6374953B1 (en) | Vertical plunger brake control device | |
| US10351071B2 (en) | Trailer component holder and assembly | |
| US3110507A (en) | Trailer brake control unit | |
| CA2060292A1 (en) | Remote release device for load binders | |
| JPH0229550B2 (ja) | Paakingu*bureeki*keeburu*setsutosochi | |
| US5240270A (en) | Fifth-wheel extension adapter | |
| US5121651A (en) | Normax quick release bracket | |
| US3722919A (en) | Anti-jackknife device | |
| US5287739A (en) | Mounting bracket for railway car coupler | |
| JPS6137592Y2 (ja) | ||
| US5588633A (en) | Mounting bracket | |
| CN219214971U (zh) | 刹车辅助装置 | |
| WO2008107426A2 (en) | A hitch | |
| KR970000332Y1 (ko) | 자동차의 제동 유지장치 | |
| KR950005139Y1 (ko) | 차량 뒷 밀림 방지장치 | |
| JPH0747241Y2 (ja) | フットブレーキのロック装置 | |
| JP3913858B2 (ja) | 電線ドラムの駆動装置 |