JPH02293300A - ヘリコプタのアンチトルク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ヘリコプタのメインロータのトルクを打消す
アンチトルク装置Ｋ関する。

〔従来の技術〕

従来のヘリコプタのアンチトルク装置は、第３図に示す
ようＫ，メイン・ギヤボックス０１から，テール・ドラ
イゾシャ７｝０２，中間ギヤボックス０３及びテール・
ギャーボックス０４を経て、テールロータ０５を機械的
に駆動し、メインロータ０６Ｋよるトルクを打消すよう
にしていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来のヘリコプタのアンチトルク装置では、テール
ロータをメイン・ギヤボックス，テール・ドライブシャ
フト，中間ギヤボックス及びテール．ギヤボックスを経
て機械的に駆動しているために、ギヤボックス系及びド
ライブシャフト系に対する振動対策、例えば、バランス
調整，アラインメント調整，減衰軸受の採用等の対策を
行なう必要があり、多犬の労力を費していた。

本発明は、従来のヘリコプタのアンチトルク装置の上記
問題点を解決しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明のヘリコプタのアンチトルク装置は、《１》　　
タービンとファンを一体としたアンチトルク・テールロ
ータ，及び主エンジンと同アンチトルク・テールロータ
とを連絡する主エンジンの抽気ダクトを備えている。

｛２｝　　上記（１）のヘリコプタのアンチトルク装置
の抽気ダク｝Ｋモジュレーティング・バルブを設けた。

〔作　用〕

上記（１）の本発明では、主エンジンからの高温・高圧
の抽気は、アンチトルク・テールロータのタービンに供
給されて、同タービンを駆動する。タービンと一体のフ
ァンはこれによって駆動されて回転して推力を発生し、
メインロータによるトルクを打消す。また、タービンか
らの排気空気による推力もファンの推力に加算され、ア
ンチトルク特性が増加される。更に、アンチトルク・テ
ールロータの駆動には、従来のような機械的駆動を用い
ていないために、振動が減少する。

上記（２）の本発明では、上記（１》の本発明に加えて
、抽気ダクトにモジュレーティング・バルプを設けて、
主エンジンからの抽気量を調整することによって、複雑
な７ア／のピッチコントロール機構を要することな《、
タービンへの抽気を調整し、アンチトルク・テールロー
タ推力を円滑，迅速に制御することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図及び第２図によって説明する
。

１は主エンジンであり、同主エンジン１の高温・高圧の
抽気は、モジュレーティング・バルプ３をもつ抽気ダク
ト２を経て、機体のテール部に設けられたアンチトルク
・テールロータ１０へ供給されるようになっている。ア
ンチトルク・テールロータ１０は、その外周部に出力タ
ービン７と同出力タービンの内側にスピナ１１に取付け
られたファン９を備え、同出力タービン７とファン９と
は互いに固定され一体となっている。上記出力タービン
７に隣接してスクロール６が設けられ、同スクロール６
に抽気ダクト２が開口し、抽気ダクト２内の主エンジン
ｌの抽気はスクロール６を経て出力タービン７へ供給さ
れるようになクている。

出力タービン７のスクロール６０反対側Ｋは、タービン
排気排出用の複数の排気スラスタ８が適当な間隔をおい
て円周上に配置されている。上記スクロール６は、スト
ツットルを介してアンチトルク・テールロータ１０の軸
受ｌ６のケーシング１６ａによって支持され、スクロー
ル６と出力タービン７との間にはステータｌ４が設けら
れ、また、上記軸受１６ａ端Ｋ接して推カセンサ５が設
けられている。

上記推力七ンサ５のスラスト信号と操縦コントロールミ
クサ１３の操縦コントロールミクサ信号は、バルプ・コ
ントローラ４へ入力され、同バルプ・コントローラ４は
、上記モジュレーティング・バルプ３を制御するように
なっている。

なお、１５はメインロータである。

上記構成をもつ本実施例では、主エンジン１からの高温
・高圧の抽気は、モジュレーティング・バルプ３及び抽
気ダクト２を経て、スクロール６へ入り、ステータ１４
を経て出力タービン７を駆動する。出力タービン７の排
気は排気スラスタ８を経て外部に排出される。

出力タービン７の駆動力は、同タービン７と一体のファ
ン９へ伝達され、同ファン９が回転し、推力を発生する
。このファン９による推力に排気スラスタ８より外部へ
排出される排気による推力が加算されて、メインロータ
１５Ｋよるトルクが打消される。

一方ファン９の推力は、軸受１６へ伝達され、推カセン
サ５が、このファン推力を感知し、スラスト信号をパル
プコントローラ４へ伝達する。バルプコントローラ４は
スラスト信号と、操縦ミクサ１３よりの操縦ミクサ信号
を合成し、これに基づいてモジュレーティング・バルプ
３の開度な調整する。これによって、抽気ダクト２から
出力タービン７への主エンジン１からの抽気量が制御さ
れ、アンチトルク・テールロータ１０が必要な推力を発
生する。

本実施例は、主工冫ジン１の高温・高圧の抽気によって
、出力タービン７を駆動し、同出力タービン７と一体の
ファン９を回転させ、同ファン９の推力と出力タービン
７の排気の推力とによって、必要なアンチトルクを発生
させることができる。

しかも、従来の装置のように機械的駆動ではなく、高温
・高圧の主エンジン１の抽気を駆動源としているために
、装置が簡単であり、振動を減少させることができる。

また、本実施例では、アンチトルク・テールロータ１０
のスラスト信号と操縦コントロールミクサ１３からの信
号をバルプ・コントローラ４で合成してモジュレーティ
ング・バルプ３を調整して抽気ダクト２から出力タービ
ン７へ供給される主エンジン１０抽気の量を制御するこ
とＫよって、ファンのピッチコントロール機構を用いる
ことなく、必要なアンチトルク・テールロータ１０の推
力を円滑，迅速に得ることができる。

〔発明の効果〕

本発明は次の効果をあげることができる。

（１）主エンジンからの高温・高圧の抽気によって、フ
ァンと一体のタービンを駆動することによって、ファン
の推力にタービン排気Ｋよる推力が加算され、アンチト
ルク特性を向上させることができる。

（２）アンチトルク・テールロータへの動力の伝達を直
接機械駆動方式から高温・高圧の主エンジンの抽気によ
るタービン直接駆動方式に替えたために、軸系及び中間
ギャーボックス等を省略できると共に振動を減少させる
ことができる。

（３）抽気ダクトにモジュレーシ冒ン・パルプを設けた
ことによって、アンチトルク特性と操縦特性の調整を円
滑，迅速Ｋ行なうことができると共に、複雑なテールロ
ータのファンのピッチコントロール用リンク機構を省略
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の立面図，第２図は第１図の
Ａ−Ａ断面図，第３図は従来のヘリコプタのアンチトル
ク装置を示す立面図である。 １・・・主エンジン，　　　　２・・・抽気ダクト，３
・・・モジェレーティング●バルプ，４・・・ノ２ルプ
コントローラ，　　５・・・推カセンサ，６・・・スク
ロール，　　　　７・・・出力タービン，８・・・排気
スラスタ，　　　９・・・ファン，１０・・・アンチト
ルク・テールロータ，１１・・・スピナ，１２・・・ス
トラット，１３・・・操縦コントロールミクサ， １６・・・軸受，１５・・・メインロータ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タービンとファンを一体としたアンチトルク・テ
   ールロータ、及び主エンジンと同アンチトルク・テール
   ロータとを連絡する主エンジンの抽気ダクトを備えたこ
   とを特徴とするヘリコプタのアンチトルク装置。
2. （２）抽気ダクトにモジュレーティング・バルブを設け
   たことを特徴とする請求項（１）に記載のヘリコプタの
   アンチトルク装置。