JP4414462B2 - 補機と回転翼航空機の回転翼を駆動するためのエンジン部材との間に配置され補機を選択的に回転翼から分離して又は回転翼とともに駆動可能とする伝達機構 - Google Patents

Description

本発明は、機械的伝達分野、より詳細には回転翼シャフトを１つの駆動源又は複数の駆動源に選択的に伝達させる機構に関するものである。本発明は、補機の駆動が分離されるか回転翼の駆動と組み合わされるかを選択して実行され、シャフト特に回転翼航空機の回転翼を駆動するシャフトを駆動するエンジン部材で交流発電機及び／又は圧縮機等の補機を駆動するような伝達機構を提供するものである。

回転翼航空機、特にヘリコプタ等の分野では、複数のエンジン部材によって、特に一対のエンジンによって回転翼を駆動することが一般的慣行であることが思い起こされる。エンジン部材の少なくとも１つは、例えば交流発電機や圧縮機等の回転翼航空機の補機を駆動するために使用されることもまた思い起こされる。この説明の段階において、そのような補機の数量及び種類が本発明の請求範囲を限定していないことを述べておかなければならない。

提示される一般的な問題は、回転翼航空機のエンジン部材の二元的な目的、つまり回転翼を駆動するとともに、その内の少なくとも一つについては、補機をも駆動するという目的にある。この問題は、回転翼航空機が地上にいる間、特に離陸の準備中又は待機中に、回転翼とは無関係に補機を駆動させることが一般的慣行であることから、解決するのが特に困難になっている。このために、回転翼とエンジン部材セットとの間の接続を中断しながら、エンジンの一方を補機の駆動に割り当てることが一般的慣行になっている。

さらに厳密には、補機を駆動するエンジン部材は、最初に確動クラッチ機構のような選択的駆動部材を介して回転翼用のメイン・シャフトと連絡を取り、次に補機を駆動する２次シャフトと連絡を取る。これらの配設は、選択的駆動部材が動作すると、補機を駆動するエンジン部材が補機のみを駆動できるか、補機と回転翼との両方を駆動できるように設定されている。

特に回転翼を回転させる前であって回転翼航空機が準備中にある段階では、補機用のエンジン部材とメイン・シャフトとの間の接続が中断されて、補機のみがこのエンジン部材によって駆動するようになっている。その後、この準備段階が終了すれば、選択的駆動部材を介して、補機を駆動するエンジン部材と回転翼との間の接続を行う。同様に、回転翼の駆動が一時的に中断される回転翼航空機の待機中には、一方では補機を駆動し続けながら、選択的駆動部材を動作させてメイン・シャフトと補機の駆動に割り当てられたエンジンとの間の接続を遮断しなければならないのである。

仏国特許第２１４０１０７号及び米国特許第３７８２２２３号は、複雑で嵩張り比較的脆弱であることが判明している多数の部品を有する装置を開示している（特許文献１及び特許文献２参照。）。
仏国特許発明第２１４０１０７号明細書 米国特許第３７８２２２３号明細書

この説明の段階で、回転翼を駆動するエンジン部材とその関連メイン・シャフトとの間には、特にフリーホイール等で構成されている回転差動機構を挿入することも一般的慣行であることを述べておかねばならない。これらのフリーホイールは、回転翼が顕著な慣性を呈する場合にはさらに重要ですらあり、対応するエンジン部材と関連して駆動する回転翼と、一又は他のメイン・シャフトと、の間の相対的速度差のために被害が生じないことを保証する働きをする。ところが、回転翼のメイン・シャフトと、補機を駆動するエンジン部材と、の間に挿入される選択的駆動部材（クラッチ）を、軸方向に動作させることによって操作することが一般的慣行であるものの、そのような軸方向の動きは、回転翼と、補機の駆動に割り当てられたエンジン部材と、の間の回転速度差の容認可能な閾値を超えると困難になるか、不可能にさえなる。

この困難を克服するには、選択的駆動部材を動かして回転翼を両方のエンジン部材で駆動させるようにするに先立って、補機のみを駆動する位置から補機と回転翼との両方を駆動する位置へ移動している時に、前記速度差閾値に到達するのを待つことが一般的である。逆に、回転翼が両方のエンジン部材によって駆動されている間は、選択的駆動部材を軸方向に動かし、次に補機を駆動するエンジン部材のみを動作状態に維持する。選択的駆動部材を動かすことは、特に補機のみを駆動する位置から回転翼とともに補機を駆動する位置へ行く場合には、エンジン部材間の回転速度の差のために困難になるので、様々な回転部材の駆動速度がお互いに十分に近くなるまで、補機への駆動を一時的に中断する必要があることが一般的に認められている。

伝達機構に関するこのような一般的構成は、使用時には、特に上述したように速度が一致するのを待つ間に、補機機能を損なう恐れがあること、及び／又は、エンジンの何れかが故障した場合等のために、十分に満足できるものではないことが分かっている。たとえほんの一時的であっても、補機への駆動を中断することは、補機が特に空調機又はメモリ部材に動力を供給する交流電源を含んでいる場合には、交流電源を遮断すると情報を失う結果になり得るので、有害である。それにもかかわらず、この分野の慣行では、特に望ましくない余分な重量になる欠点と比較すれば、上記の部分で満足が得られなくても目をつぶる傾向がある。

この慣行は、補機及び特に交流電源に対する動作制約が補機等に最低速度及び最高速度の閾値に適合して駆動されることを必要とし、伝達機構の構造がさらに著しく複雑になりがちでそのためにあらゆる状況下で補機を駆動しながらこれらの閾値を保障できる構造を達成することが考えも及ばないことから、特に受け入れられている。

本発明の目的は、割り当てられた単一のエンジン部材によってのみ駆動される補機及び／又は回転翼とともに駆動される補機を含めて、回転翼航空機の補機への駆動を維持するための解決法を提案することである。但し、本解決法によれば、エンジン部材によって補機を選択的に駆動するという通常の動作、より詳細には補機を補機に割り当てられたエンジン部材から分離するか、又は回転翼を駆動する両方のエンジン部材と共同にするかを選択して駆動するという通常の動作を継続することが可能にならなければならない。

さらに厳密には、本発明は、回転翼を駆動するエンジン部材の動作を中断しなければならないという制約を受けずに、回転翼又は補機の駆動に使用される手段の信頼性を損なわずに、そのような動作が自由にできる状態で可能な限り小型かつ軽量な構造でこれを達成して、選択的に補機を駆動することが選択できるようにすることを目指す。

本発明は、より詳細には回転翼航空機のエンジン部材のいずれかが故障する可能性を考慮に入れるような解決法を提示する。

本発明の機構は、少なくとも１つの補機と一般的なシャフトを駆動するエンジン部材との間にあって、特に回転翼航空機の回転翼を駆動する伝達機構である。伝達機構は、自身を駆動するように割り当てられたエンジン部材の１つによって、又は回転翼を駆動するエンジン部材の全て特に一対のエンジン部材によって、補機を選択的に分離して駆動できるように構成されたものと同じ種類のものである。さらに厳密には、エンジン部材の１つは、回転翼から分離され又は回転翼と一緒に補機を駆動するように割り当てられる一方、他のエンジン部材は少なくとも回転翼を駆動するように割り当てられる。前記機構は、円錐歯車のような回転翼駆動部材が備えられ補機の駆動に割り当てられたエンジン部材に係合する駆動シャフトに関連する、メイン・シャフトを有する。これは、主回転速度差動部材、特にフリーホイール等や、軸方向に動作可能な選択的回転駆動部材、例えば特に確動クラッチ等を介して達成される。この選択的駆動は、メイン・シャフトが駆動シャフトを係合する、補機及び回転翼への結合駆動の位置と、補機のみが駆動されるようにこの接続が中断される分離駆動を行う位置と、の間で実現される。伝動装置によって補機が、補機エンジン部材の駆動シャフトに関連する２次シャフトと係合することができる。

本発明では、そのような伝達機構は主として、伝動装置が、メイン・シャフトと２次シャフトとの間に挿入された少なくとも１つの中間シャフトであってメイン・シャフトを直接係合している中間シャフトを有していることで、認識することができる。中間シャフトとメイン・シャフトとの直接係合は、この直接係合が本発明について上で試みた要件から逸脱することなく、伝動装置によって達成されるものであるから、定速度接続により、つまり角速度の顕著な変動のない接続によってもたらされなければならないことが理解される。また、第二の回転速度差動部材は、回転翼航空機のエンジン部材のいずれかが故障した場合でも、補機への駆動が保全されるように、中間シャフトと２次シャフトとの間に挿入する。さらに厳密には、これらの取り付けは、補機が、
＊）分離された駆動位置にある駆動シャフトによって駆動されるそれ自体の２次シャフトそのものによるか、
＊）又は、補機を間接的に駆動するエンジン部材によろうと、エンジン部材が両方とも故障したために回転翼が気流で回転する場合の回転翼自体によろうと、回転翼によって駆動されるメイン・シャフト自体によって駆動される中間シャフトによるか、
いずれかで駆動されるように、行われる。

２次シャフトと、駆動シャフト及び／又はメイン・シャフトと、の間の相対的速度に関係なく、補機への駆動は、飛行の準備中であろうと、すでに飛行中であろうと、飛行の待機中であろうと、エンジン部材の１つが飛行中に故障する場合も含めて、特に回転翼航空機の状況に関わりなく、保全されることが分かる。

中間シャフトは、メイン・シャフト及び２次シャフトに平行に延在することが好ましいが、これは本発明の請求範囲を限定するものではないことに留意しなければならない。また、駆動シャフトは、メイン・シャフトが同軸上に取り付けられた状態で、２次シャフトと同一の軸上に配置することが好ましいことにも留意しなければならない。このような状況下では、主回転速度差動部材は、メイン・シャフトと、２次シャフト又は駆動シャフトの何れかと、の間に挿入された主フリーホイールによって構成されることが好ましい。特に確動クラッチによって構成された選択的回転駆動部材は、主フリーホイールと、駆動シャフト及び／又は２次シャフトと、の間に挿入され、駆動シャフトに当接する端部から離れた２次シャフトの端部から好都合に突出している桿体によって、軸方向に移動できるようになっている。それにもかかわらず、これらの好ましい取り付けは、例示の手段として提示されたもので、決して本発明の請求範囲を限定するものではないことを理解していただかなければならない。

有利な実施形態では、中間シャフトは、メイン・シャフトに装着された駆動入力歯車を係合している第一の歯車と、第二の速度差動部材を介して２次シャフトと関連しかつ駆動出力歯車と係合している第二の歯車と、を備えている。

第二の速度差動部材は、第二の歯車と中間シャフトとの間に挿入された第一の２次フリーホイールと、駆動出力歯車と２次シャフトとの間に挿入された第二の２次フリーホイールと、によって構成されるような一対の２次フリーホイールであることが好ましい。

本発明は、添付図面に関して提示された下記の実施形態の記述を読めばさらによく理解され、それに関する詳細が見えてくる。

図において、伝達機構は交流電源１及び圧縮機２のような回転翼航空機の補機１、２を駆動するように構成されている。この説明の段階では、これらの補機１、２及び前記機構におけるそれらの配置は、実施例の手段として記述され図示されているものであって、本発明の請求範囲を限定するものではないことに留意していただかねばならない。これらの補機１、２は、回転翼５を駆動する回転翼航空機の一対のエンジン部材３、４におけるエンジン部材３の一つで駆動される。伝達機構は、補機１、２を駆動するエンジン部材３に関連する駆動シャフト６を有する。この駆動シャフト６は、主回転速度差動部材８と、メイン・シャフト７を駆動シャフト６によって選択的に駆動できるようにする部材９と、を介して、回転翼５を駆動するメイン・シャフト７と関連する。

メイン・シャフト７は特に、メイン・シャフト７に装着されて円錐歯車等で構成され回転翼５を駆動する駆動部材１０を含む伝動装置を介して、回転翼５と関連する。

前記実施例では、メイン・シャフト７は駆動シャフト６の周りに特に同軸で取り付けられ、主回転速度差動部材８は、間に挿入された主フリーホイールによって構成されている。選択的駆動部材９は駆動シャフト６とフリーホイール８との間に挿入され、軸方向の桿体等として配置された部材１１によって軸方向に動けるようになっている。この選択的駆動部材９は、特に当技術分野の従来のやり方では、ここに図示されていない従来構造の、前記軸方向の桿体１１によって動かせる確動クラッチによって構成されている。

駆動シャフト６は、補機１、２を駆動する２次シャフト１２にも関連付けられている。

図１に図示された実施形態では、２次シャフト１２は特に、それが延在する駆動シャフト６と同じ軸上にあり、自身もメイン・シャフト７内の少なくとも一部に延在している。また、この２次シャフト１２は、駆動シャフト６を延在させる端部と反対側の端部から突出する、選択的駆動部材９を動かす軸方向の桿体１１を都合よく内蔵している。

図２に図示された実施形態では、選択的駆動部材８を動かす２次シャフト１２と軸方向の桿体１１とが一致する。さらに厳密には、軸方向の桿体１１自体が、２次シャフト１２を構成していて、第二の回転速度差動部材（１６、１７）を介して中間シャフト（１３）と関連している。また、桿体１１は、それを駆動するために使用される端部から離れた遠位端部で、特にフリーホイール８と協働する、選択的駆動部材９を駆動する制御部材２５を有する。実施例の手段として、選択的駆動部材９及びフリーホイール８は、当技術分野で周知のように回転ケージ・フリーホイールとして構成される。

補機１、２は、中間シャフト１３を含む伝動装置を介してメイン・シャフト７と関連する。中間シャフト１３は、一組の歯車１４、１５又はそれらに関連する同等物を介してメイン・シャフト７と直接噛み合う。この歯車の組は特に、メイン・シャフト７に取り付けられた駆動歯車１５と噛み合うとともに中間シャフト１３に取り付けられた第一の歯車１４を有する。中間シャフト１３は、第二の回転速度差動部材１６、１７を介して２次シャフト１２及び補機１、２を駆動する駆動出力歯車２３とも関連する。

第二の回転速度差動部材は、一組の２次フリーホイール１６、１７等で構成される。第一の２次フリーホイール１６は、中間シャフト１３とそれ（１３）に取り付けられた第二の歯車１８との間に挿入される一方、第二の２次フリーホイール１７は、第二の歯車１８と２次シャフト１２との間に挿入される。

図１では、補機１、２と２次シャフト１２との間の中間伝動装置は、補機１、２を駆動する第一の個別駆動シャフト１９をさらに有し、これが２次シャフト１２と噛み合う。補機１、２を駆動する第二の個別シャフト２０は、中間シャフト１３と噛み合う。補機と２次シャフトと中間シャフトそれぞれの間のこれら接続部は、適切な場合には図示のようにそれぞれ挿入された個別歯車２１、２４及び２２を介して実施できることに留意しなければならない。

一般論として、本発明の伝達機構をこのように配置することにより、補機１、２は、それに直接割り当てられたエンジン部材３によるばかりでなく、部材３が故障した場合には回転翼５を駆動するその他のエンジン部材４によって、又は、回転翼航空機のエンジン部材３、４が両方とも故障した場合には回転翼５が気流で回転するのなら、回転翼５自体によっても駆動できるようになる。補機１、２を駆動するこれらの状況の一つからその他の状況への移行は、それに付加される駆動を一時的にも中断する必要なしに達成できることに留意しなければならない。これは、サイズと重量を少し増やすだけであり、またそのような機構の操作に関わる慣行の変更も、特にメイン・シャフト７を駆動シャフト６と連絡させ駆動シャフト６を２次シャフト１２と連絡させる手順に関しては、一切引き起こすことなく、達成できる。

さらに厳密には、中間シャフト１３は、円錐歯車１０を介してメイン・シャフト７と噛み合っているから、分離された駆動位置では回転しない。「分離された」駆動とは、回転翼５が駆動されていない間、特に乗り物が地上で待機している場合には、補機１、２が駆動される位置を意味するために使用されることに留意するべきである。メイン・シャフト７は、回転翼が駆動されていない限り、それ自体は静止している。そのような静止した中間シャフト１３は、２次シャフト１２を駆動する駆動シャフト６の障害物になることはない。フリーホイール１７は、この分離した駆動位置で個別歯車２３を駆動するように２次シャフト１２に取り付けられる。フリーホイール１６は、第二の歯車１８が回転できるように可動状態で中間シャフト１３に取り付けられ、歯車は個別歯車２３と噛み合い、一方中間シャフト１３は、回転翼５が駆動されていない状態で静止している。

さらに厳密には、結合駆動位置では、メイン・シャフト７と駆動シャフト６との間の相対速度によって、選択的駆動部材８を桿体１１で軸方向に動作させて、中間シャフト１３と２次シャフト１２とはそれぞれ、メイン・シャフト７及び駆動シャフト６によって駆動される。「結合駆動」という用語は、補機１、２が回転翼５と同期して駆動され、それ自体がエンジン部材３、４の両方で駆動される位置を指定するために使用される。この結合駆動位置で、２次シャフト１２は駆動シャフト６によって駆動される一方、中間シャフト１３は、メイン・シャフト７と、各々第一の歯車及び駆動入力歯車になる歯車１４、１５と、を介して回転翼５によって駆動される。

これは、駆動入力歯車１５と第一の歯車１４との間、さらにまた駆動出力歯車２３と第２の歯車１８との間の伝達比を必要な大きさにするために、適切な選択肢を見出すことができることを意味する。関係する回転部材の様々な慣性、特に回転翼の慣性と補機の慣性との差を所与とし、かつ、補機の内の少なくとも１つに関する最低及び最高の動作閾値について可能性のある制約を所与とすれば、上述した歯車比によって実行される乗算の結果はほぼ一致しており、１よりわずかに大きいことが望ましい。

さらに厳密には、また本発明の別の態様では、駆動入力歯車１５と第一の歯車との比率、及び、駆動出力歯車２３と第二の歯車１８との比率は、「（Ｚ１５／Ｚ１４）×（Ｚ２３／Ｚ１８）」が１よりはるかに大きくなっていて、
・Ｚ１５は駆動入力歯車の歯数であり、
・Ｚ１４は第一歯車の歯数であり、
・Ｚ２３は駆動出力歯車の歯数であり、
・Ｚ１８は第二歯車の歯数である、
という規則を満たしている。

これらの取り付けは、そのような伝達機構を実現するために、分離された駆動位置から結合駆動位置へ又はその逆への移行が、駆動シャフト６とメイン・シャフト７との速度の小さな回転速度差で実行されるように行われている。この小さな速度差は特に、回転翼５を介して補機１、２に間接的に作用するエンジン部材４の動作速度と比較すると、補機を直接駆動することに割り当てられたエンジン部材３の動作速度をわずかに落とすことによって取得される。これらを取り付けることにより、選択的駆動部材９を動かすことが容易になる。

分離された駆動位置から結合駆動位置へ及びその逆への移行は、補機１、２への駆動を中断せずに実行することができ、かつ、それにもかかわらず駆動シャフト６から２次シャフト１２への駆動を中断した場合には、歯車２３は回転翼５によって駆動されるように、中間シャフト１３とメイン・シャフト７とを介して駆動し続けることができるが、それ自体も補機に直接関連しないエンジン部材４によるか、又は、エンジン３の故障時には気流で回転する回転翼によって駆動されるということに留意しなければならない。これらの取り付けは、選択的駆動部材９を、漸進的に一致するようにされた様々なシャフト６、７、１２及び１３の相対的な回転速度を利用して桿体１１を使用することにより軸方向に動かすことが、さらに容易になるように行われることにも留意しなければならない。

さらに厳密には、分離された駆動位置から結合駆動位置への移行時に、選択的駆動部材９は、関係する部材が破損する危険性がないようにするために、小さな速度差動で動作する。エンジン部材３、４の両方が停止した場合には、特に桿体１１を反応させることによって選択的駆動部材９を動かすことが直接実現できる。これは、補機１、２を駆動する部材３が動作中で、その動作速度が漸進的に落ちる場合に当てはまる。その結果、駆動シャフト６とメイン・シャフト７との小さな速度差動によって、いかなる損傷の危険も冒さずに選択的駆動部材９を動かすことができる。

さらに厳密には、結合駆動位置から分離された駆動位置へ移行する場合、補機１、２を駆動するエンジン部材３の速度は、選択的駆動部材９を反対方向に動かせるように、わずかに減少する。

いずれにしろ、本発明は、それでも補機１、２を直接駆動するエンジン部材３の速度を落とすことが好まれていて、上記で規定した規則から離れずに、エンジン部材３、４の速度の相互の小さな変動に基づき、補機１、２への駆動を変更することができるようにしようと努めている。

補機１、２を直接駆動するエンジン部材３が故障した場合、駆動出力歯車２３はそれにもかかわらず中間シャフト１３によって回転し、回転翼５の回転によってそれ自体が駆動するメイン・シャフト７と噛み合う。この駆動は、特にメイン・シャフト７とそれに取り付けられた駆動入力歯車１５との間での、第一の個別歯車１４とそのためにそれを担持する中間シャフト１３との連続的接続と、さらに例えば調速機おもり等を用いる一組のフリーホイールによって特に構成される第二の回転差動部材１６及び１７を介しての第二の歯車１８及び駆動出力歯車２３との連続的接続と、によってできるようになる。

本発明の伝達装置は、回転翼の駆動に使用される複数のエンジン部材３、４の有無の如何に関わらず、回転翼５を駆動する単一の歯車１０に接続されることに留意していただかなければならない。本発明の駆動装置は、乗り物の側部の一方に設置することができ、それによって特に構造のコンパクト性と簡潔性に伴う利点を獲得できることが分かる。

本発明の第一実施形態を構成する伝達機構の概略斜視図である。 本発明の第二実施形態を構成する伝達機構の軸方向概略断面図である。

Claims (10)

1. 少なくとも１つの補機（１、２）と、回転翼航空機の回転翼（５）を駆動するエンジン部材（３、４）と、の間の伝達機構であって、
   第一のエンジン部材（３）は、前記補機（１、２）を分離して又は前記回転翼（５）と一緒に駆動するために割り当てられており、
   第二のエンジン部材（４）は、前記回転翼（５）のみを駆動するために設けられ、
   前記機構は、回転翼駆動部材（１０）が設けられている前記メイン・シャフト（７）を有し、
   前記メイン・シャフト（７）は、主回転速度差動部材（８）及び選択的回転駆動部材（９）を介して前記第一エンジン部材（３）と係合する駆動シャフト（６）と分離可能に係合し、
   前記選択的回転駆動部材（９）は、前記メイン・シャフト（７）が前記駆動シャフト（６）と係合する前記補機（１、２）及び前記回転翼（５）の結合駆動位置と、前記補機（１、２）のみを駆動するように前記メイン・シャフト（７）が前記駆動シャフト（６）と係合しない分離された駆動位置と、の間で動作可能であり、
   前記補機（１、２）は、伝動装置を介して前記第一のエンジン部材（３）の前記駆動シャフト（６）に関連した２次シャフト（１２）と係合し、
   前記伝動装置は、前記メイン・シャフト（７）と前記２次シャフト（１２）との間に挿入された少なくとも１つの中間シャフト（１３）を有し、
   前記中間シャフト（１３）は、前記メイン・シャフト（７）と直接係合し、前記２次シャフト（１２）とも係合し、
   第二の回転速度差動部材（１６、１７）は、前記２次シャフト（１２）と前記中間シャフト（１３）との間に挿入され、それにより、前記分離された駆動位置にある前記駆動シャフト（６）に駆動された前記２次シャフト（１２）のみによって、又は、前記駆動シャフト（６）と同じ軸に取り付けられた前記メイン・シャフト（７）に駆動された前記中間シャフト（１３）によって、前記補機（１、２）を駆動することができ、
   前記選択的駆動部材（９）は、前記駆動シャフト（６）と前記主回転速度差動部材（８）との間に挿入され、
   前記機構は、前記選択的駆動部材（９）を動かす軸方向の桿体（１１）を含む、
   伝達機構。
2. 中間シャフト（１３）に、メイン・シャフト（７）に取り付けられた駆動入力歯車（１５）と係合する第一の歯車（１４）と、前記第二の速度差動部材（１６、１７）を介して初めに前記２次シャフト（１２）と係合し次いで前記補機（１、２）を駆動する駆動出力歯車（２３）と係合する第二の歯車（１８）と、が取り付けられる、
   請求項１に記載の機構。
3. 前記第二の速度差動部材（１６、１７）は、第二の歯車（１８）と中間シャフト（１３）との間に挿入された第一の２次フリーホイール(１６)と、駆動出力歯車（２３）と２次シャフト（１２）との間に挿入された第二の２次フリーホイール（１７）と、を有する一対の２次フリーホイールを有する、
   請求項２に記載の機構。
4. 前記駆動入力歯車（１５）と前記第一の歯車（１４）との比率、及び、前記駆動出力歯車（２３）と前記第二の歯車（１８）との比率は、以下の不等式、
   ［（Ｚ１５／Ｚ１４）×（Ｚ２３／Ｚ１８）］＞１
   ・Ｚ１５は前記駆動入力歯車の歯数、
   ・Ｚ１４は前記第一の歯車の歯数、
   ・Ｚ２３は前記駆動出力歯車の歯数、
   ・Ｚ１８は前記第二の歯車の歯数、
   を満足している、
   請求項２又は３に記載の機構。
5. 前記メイン・シャフト（７）は、前記駆動シャフト（６）の周囲の同軸上に取り付けられ、
   前記主回転速度差動部材（８）は、前記メイン・シャフト（７）と前記駆動シャフト（６）との間に挿入された主フリーホイールによって構成されている、
   請求項１から４の何れか一項に記載の機構。
6. 前記２次シャフト（１２）は、延在する前記駆動シャフト（６）と同じ軸上にあり、
   前記駆動シャフト（６）は、前記メイン・シャフト（７）の内側の少なくとも一部に延在し、前記駆動シャフト（６）が延在する端部とは反対側の端部に突出する桿体（１１）を受け入れる、
   請求項１から５の何れか一項に記載の機構。
7. 前記２次シャフト（１２）と、選択的駆動部材（９）を動かす前記桿体（１１）と、が一致し、
   前記桿体（１１）は、第二のフリーホイール（１７）と出力歯車（２３）と第二の歯車（１８）と第一のフリーホイール（１６）とを介して前記中間シャフト（１３）に機械的に接続され、前記桿体（１１）を動かすために使用される端部とは反対側の末端部に、前記選択的駆動部材（９）を動かす制御部材（２５）を有する、
   請求項１から５の何れか一項に記載の機構。
8. 前記補機（１、２）を駆動する第一の個別シャフト（１９）が前記２次シャフト（１２）に係合する一方、前記補機（１、２）を駆動する第二の個別シャフト（２０）が前記中間シャフト（１３）に係合する、
   請求項１から７の何れか一項に記載の機構。
9. 前記分離された駆動位置と前記結合駆動位置との間の移行が、前記駆動シャフト（６）の速度と前記メイン・シャフト（７）の速度との回転速度の差で実行される、
   請求項４に記載の機構を実施する方法。
10. 前記選択的駆動部材（９）をさらに容易に動かすために、前記分離された駆動位置と前記結合駆動位置との間の移行が、前記第二のエンジン部材（４）の動作速度に対する前記第一のエンジン部材（３）の動作速度を落とすことによって実行される、
    請求項４に記載の機構を実施する方法。

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