【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車のエンジンにエアクリーナで濾遇
された清浄な空気を供給するための吸気装置に関し、特
にエンジンの前側に気化器あるいは燃料噴射装置等の燃
料供給装置を接続した場合の、エアクリーナの配置構造
の改善に関する．〔従来の技術〕
最近の自動二輪車には、気化器をエンジンの前壁に接続
するとともに排気管をエンジンの後壁に接続した、いわ
ゆる前方吸気．後方排気方式のものがある．この種の自
動二輪車は、所定のコース内を高速走行する競技用とし
て開発されたものであり、この競技用自動二輪車の吸気
装置は、吸気抵抗を極力低減して出力向上を図る観点か
ら、エアクリーナを設けず、気化器に外気を直接吸引さ
せるように構成されている（例えば特願昭６２−１６８
８１５号参照）．
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、上記前方吸気．後方排気方式を市販の公道走
行用自動二輪車に採用するには、エンジンの耐久性ｉ１
保の観点からエアクリーナで濾過した清浄空気をエンジ
ンに供給する必要がある．この場合、燃料供給装置をエ
ンジン前側に接続するという特殊構造に応じた適切な吸
気装置を開発する必要がある．例えば、エアクリーナの
配置位置の如何によっては、エアクリーナ容量が不十分
となる懸念がある．
そこで本発明は、上記状況に鑑み、市販車に前方吸気．
後方排気方式を採用する場合に、エアクリーナ容量を十
分に確保できる自動二輪車の吸気装置を捷供することを
目的としている．〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、エンジンの前側に燃料供給装置を、後側に排
気管をそれぞれ接続した自動二輪車において、上記エン
ジンに清浄空気を供給するための吸気装置であって、上
記エアクリーナを、上記エンジンの左，右側方の何れか
一方又は両方に配置し、該エアクリーナを連結ダクトを
介して上記燃料供給装置に接続したことを特徴としてい
る．ここで本発明は、車体の側方をカウリングで覆って
いる場合に特に好適であり、この場合はエアクリーナを
縦長の平板状に形成し、これをカウリングとエンジンと
の間の空間に配置するとともに、連結ダクトをエンジン
の下方に配置する構造を採用できる．
また本発明においてエアクリーナを左，右側方の両方に
、又は一方のみに配置するかどうかは、エンジン排気量
等に応じて決まる必要エアクリーナ容量、あるいは外観
上の左５右バランス等によって適宜選択される．
また、本発明の燃料供給装置には通常の気化器及びベン
チュリ管に燃料噴射弁及び絞り弁を配設してなる燃料噴
射装置の両方が含まれる．〔作用〕
本発明に係る吸気装置によれば、エンジンの左．右側方
という、従来利用されていないスペースにエアクリーナ
を配置したので、他の車両部品との干渉の問題がなく、
十分なエアクリーナ容量を確保できる．
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図について説明する．第１図及
び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車の吸気装
置を説明するための図である．図において、ｌは本実施
例装置が採用された自動二輪車であり、これの車体フレ
ーム２は、前端のヘッドパイブ２ａから車体後方斜め下
方に延びる左，右（以下、前．後．左．右とは全て車両
前方を向いた場合とする）一対のメインフレーム２ｂの
後端部にリャアームブラケット２Ｃを一体形成し、該両
ブラケット２０同士をクロスパイプで接続した構成とな
っている．上記ヘソドパイプ２ａにより、下端で前輸３
を軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支されて
おり、該前フォーク４の上端には左．右分割型の操向ハ
ンドル４ａが固着されている．また上記リャアームブラ
ケフ｝２Ｃにより、後端で後輸５を軸支する後アーム６
が上下に揺動自在に枢支されている．また、上記車体フ
レーム２の上側には前から順に、燃料タンク７．シ一ト
８が配置されている．このシ一ト８の左．右側方及び後
方はサイドカバ−９ａで、上記車体フレーム２の左．右
側方及び下方はアンダカウリング９ｂで、また操向ハン
ドル４ａの前方はアソパカウリング９Ｃで、さらにその
上方はスクリーン９ｄでそれぞれ囲まれており、これら
のカバー，カウリングはいずれも樹脂成形品である．
そして上記アンダカウリング９ｂ内に、エンジンユニッ
ト１０が懸架支持されている．このエンジンユニット１
０は水冷式２サイクル並列２気筒型のものであり、変速
機ケースと一体化されたクランクケース１１の土壁前部
にシリンダボデイ１２．及びシリンダヘッドｌ３を前傾
状態に搭載し、ヘッドボルトｌ４で上記クランクケース
１１に締結した構成となっている．
上記シリンダボディ１２の背面壁には左，右一対の排気
口１２ａ，１２ａが形成されており、該該左，右の排気
口１２ａ，１２ａには左，右一対の排気管１５．１５の
前端が接続されている．該各排気管１５は上記左．右の
メインフレーム２ｂの内側から上記サイド力バー９ａの
内側を通って車両後端まで略直線状に斜め上方に延びて
いる．また上記シリンダボディ１２の各気筒内に挿入配
置された左．右のピストンｌ６は、クランクケース１ｌ
内の前部に配設されたクランク軸１７の左，右のクラン
クアーム１７ａに、それぞれコンロ７ドｌ８を介して接
続されている．そしてこの各クランクアーム１７ａは、
上記クランクケース１１内に一体形成された左，右のク
ランク室ｌｌａ内に位置している．
また、上記左，右のクランク室１１ａの前壁部には、そ
れぞれ吸気開口１ｌｂが形成されており、咳各吸気開口
１ｌｂには吸気管部１１Ｃが前方に延びるように一体形
成されている．そしてこの各吸気管部１１Ｃには、硬質
ラバー製のキャブジジイン｝１９を介して気化器２０の
下流側開口である吐出口２０ｂが接続されている．該各
気化器２０は、そのベンチュリ通路が略水平線をなし、
かつクランク軸７と略同一高さに位置しており、その上
流側開口である吸気口２０ａが車両前方を向いている．
そして、上記エンジンユニソト１０の側方を囲む上記ア
ンダカウリング９ｂは、前壁２３ａ１左．右側壁２３ｂ
及び底壁２３ｃからなる断面正面視略Ｕ字状のものであ
る．そして上記エンジンユニットｌＯの左．右側面と、
上記左．右側壁２３ｂとの間に、左，右一対のエアクリ
ーナ２ｌが配設されている．咳各エアクリーナ２】は、
側面視縦長の長方形状のもので、上．下ケース２１ａ，
２ｌｂ間にエレメントを介在させてなる上．下２分割型
のものである．上記上ケース２１ａの上端はメインフレ
ーム２ｂの外側に位置し、咳上ケース２１ａの内面に一
体形成された外気取入口２１Ｃはメインフレーム２ｂの
下面付近を通って内方に延び、さらに上方に屈曲されて
開口しており、該開口の上方はタンク力バー７で覆われ
ている．また上記下ケース２ｌｂは、クランクケース１
１の下方まで延び、該クランクケースｌ１の下方に配置
された連結ダクト２２に一体的に接続されている．この
連結ダクト２２は、クランクケース１１の下面に沿って
前後に延びる筒状のもので、該連結ダクト２２の前部に
はサージタンク２５が上方に膨出形成されている．この
サージタンク２５は、後半部２５ａと、前半部２５ｂと
に２分割され、かつ固定ボル｝２５ｃで分解可能に結合
されている．この後半部２５ａは上記気化器２０を収容
でき、かつ上記シリンダボディ１２の前壁に沿う形状に
形成されている．そして上記後半部２５ａの後壁を上記
クランクケース１１の接続管部１１Ｃが貫通しており、
両者はシール状態に嵌合固定されている．
また、上記気化器２０の上方には、ラジエータ２４が上
記左，右のメインフレーム２ｂの下方間を跨ぐように配
置されている．このラジエータ２４は、エレメント部２
４ａと、これの左．右側部に接続配置されたヘソドタン
ク部２４ｂとからなり、該ヘッドタンク部２４ｂに固着
されたブラケット２４Ｃが支持ブラケソト２８を介して
メインフレーム２ｂの下面に固定支持されている．次に
本実施例の作用効果について説明する．本実施例の吸気
装置では、外気取入口２１ｃからエアクリーナ２１内に
吸引された空気は、エレメントで濾過された後、連結ダ
クト２２，サージタンク２５を経て気化器２０に吸引さ
れ、ここでガソリンとの混合気となってクランク室１１
ａ内に吸引供給される．
このようにエンジンユニットＩＯの左．右側方に一対の
エアクリーナ２１を配置し、該エアクリ−ナ２ｌを連結
ダクト２２．サージタンク２５によって気化器２０に接
続したので、エンジン前側に接続された気化器２０に清
浄な空気を支障な《供給できる．
この場合、エンジン側面とアンダカウリング９ｂの側壁
２３ｂとの間という、比較的広くて、かつ従来余り利用
されていない空間にエアクリーナ２１を配置したので、
他の車両部品との干渉の問題もなく、エアクリーナ容量
を十分に確保できる．また、上記エアクリーナ２１を大
容量の連結ダクト２２及びサージタンク２５を介して気
化器に接続したので、エアクリーナの二次側容量が十分
に確保されており、結果的にエアクリーナと気化器との
距離が等価的に近接していることとなり、エンジンの応
答性を改善できる．
なお、上記実施例では、エンジンの左，右側方をカウリ
ングで囲んだ場合を説明したが、本発明ではこのカウリ
ングを備えていない自動二輪車にも勿論適用できる．ま
た、上記実施例ではエンジンの左，右両側方にエアクリ
ーナを配置したが、このエアクリーナは何れか一方に配
置しても勿論良い．
〔発明の効果〕
以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、エアクリーナをエンジンの左，右側方の何れか一方
又は両方に配置し、このエアクリーナを連結ダクトで燃
料供給装置に接続したので、従来あまり利用されていな
いエンジン側方の空間を有効利用でき、エアクリーナ容
禎を十分に確保できる効果がある．[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an intake device for supplying clean air filtered by an air cleaner to a motorcycle engine. Related to improving the arrangement structure of an air cleaner when a fuel supply device such as an injection device is connected. [Prior Art] Modern motorcycles have a so-called front air intake system in which the carburetor is connected to the front wall of the engine and the exhaust pipe is connected to the rear wall of the engine. There is a rear exhaust system. This type of motorcycle was developed for competition use, in which it runs at high speed on a predetermined course, and the intake system of this competition motorcycle is equipped with an air cleaner to reduce intake resistance as much as possible and improve output. The vaporizer is configured so that outside air is directly sucked into the vaporizer without providing a
(See No. 815). [Problems to be solved by the invention] By the way, the above-mentioned front intake. In order to adopt the rear exhaust system for commercially available motorcycles for public roads, engine durability i1 is required.
From the viewpoint of maintenance, it is necessary to supply clean air filtered by an air cleaner to the engine. In this case, it is necessary to develop an intake system suitable for the special structure in which the fuel supply system is connected to the front of the engine. For example, depending on the location of the air cleaner, there is a concern that the air cleaner capacity may be insufficient. Therefore, in view of the above situation, the present invention has been developed to provide front air intake for commercially available vehicles.
The purpose is to provide an intake system for motorcycles that can secure sufficient air cleaner capacity when using a rear exhaust system. [Means for Solving the Problems] The present invention provides an intake device for supplying clean air to the engine in a motorcycle in which a fuel supply device is connected to the front side of the engine and an exhaust pipe is connected to the rear side. The air cleaner is arranged on one or both of the left and right sides of the engine, and the air cleaner is connected to the fuel supply device via a connecting duct. Here, the present invention is particularly suitable when the side of the vehicle body is covered with a cowling. , it is possible to adopt a structure in which the connecting duct is placed below the engine. In addition, in the present invention, whether the air cleaner is placed on both the left and right sides or only on one side is selected as appropriate depending on the required air cleaner capacity determined according to the engine displacement, etc., or the balance between left and right in terms of appearance. ．． Further, the fuel supply system of the present invention includes both a normal carburetor and a fuel injection system in which a fuel injection valve and a throttle valve are arranged in a venturi pipe. [Function] According to the intake system according to the present invention, the left side of the engine. The air cleaner is located on the right side, a space that has not been used before, so there is no problem of interference with other vehicle parts.
Sufficient air cleaner capacity can be secured. [Example] Hereinafter, an example of the present invention will be explained with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 are diagrams for explaining an intake system for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. In the figure, l is a motorcycle in which the device of this embodiment is adopted, and its body frame 2 has left and right (hereinafter referred to as front, rear, left, and right) extending diagonally downward from the head pipe 2a at the front end of the vehicle body. The rear arm brackets 2C are integrally formed at the rear end portions of the pair of main frames 2b, and both brackets 20 are connected to each other by a cross pipe. With the above hesodo pipe 2a, the front port 3 is inserted at the lower end.
A front fork 4 that pivotally supports the left and right front forks is pivotally supported so that it can be steered left and right. A right-hand split type steering handle 4a is fixed. In addition, the rear arm bracket 2C supports the rear arm 6 which pivotally supports the rear arm 5 at its rear end.
is pivoted so that it can swing up and down. Further, on the upper side of the vehicle body frame 2, from the front, fuel tanks 7. Seat 8 is located. The left side of this seat 8. On the right side and rear side is a side cover 9a, which is attached to the left side of the vehicle body frame 2. The right side and lower part are surrounded by an under cowling 9b, the front of the steering handle 4a is surrounded by an asopa cowling 9C, and the upper part is surrounded by a screen 9d, and these covers and cowlings are both resin molded products. ．． An engine unit 10 is suspended and supported within the under cowling 9b. This engine unit 1
0 is a water-cooled two-stroke parallel two-cylinder type, and a cylinder body 12. The cylinder head l3 is mounted in a forward-inclined state and is fastened to the crankcase 11 with a head bolt l4. A pair of left and right exhaust ports 12a, 12a are formed in the rear wall of the cylinder body 12, and the front ends of a pair of left and right exhaust pipes 15.15 are formed in the left and right exhaust ports 12a, 12a. is connected. Each exhaust pipe 15 is shown on the left above. It extends obliquely upward in a substantially straight line from the inside of the right main frame 2b to the rear end of the vehicle, passing through the inside of the side force bar 9a. Also, a left cylinder is inserted into each cylinder of the cylinder body 12. The right piston l6 is the crankcase l6
It is connected to the left and right crank arms 17a of a crankshaft 17 disposed at the front part of the stove, respectively, via stove 7 doors 18. Each crank arm 17a is
They are located in the left and right crank chambers lla, which are integrally formed within the crankcase 11. Further, intake openings 1lb are formed in the front walls of the left and right crank chambers 11a, respectively, and an intake pipe portion 11C is integrally formed in each intake opening 1lb so as to extend forward. A discharge port 20b, which is a downstream opening of the carburetor 20, is connected to each intake pipe portion 11C via a carburetor inlet 19 made of hard rubber. Each vaporizer 20 has a venturi passage forming a substantially horizontal line;
It is located at approximately the same height as the crankshaft 7, and its upstream opening, ie, the intake port 20a, faces toward the front of the vehicle. The under cowling 9b that surrounds the side of the engine unibody 10 is attached to the left side of the front wall 23a1. Right side wall 23b
and a bottom wall 23c, which has a substantially U-shaped cross section when viewed from the front. and the left side of the engine unit lO. right side and
Above left. A pair of left and right air cleaners 2l are disposed between the right side wall 23b and the right side wall 23b. Cough air cleaner 2]
It has a vertically long rectangular shape when viewed from the side. lower case 21a,
A top with an element interposed between 2lb. It is of the lower two-part type. The upper end of the upper case 21a is located outside the main frame 2b, and the outside air intake port 21C integrally formed on the inner surface of the upper case 21a extends inwardly through the vicinity of the lower surface of the main frame 2b, and is further bent upward. The upper part of the opening is covered with a tank force bar 7. In addition, the above lower case 2lb is the crank case 1.
1 and is integrally connected to a connecting duct 22 disposed below the crankcase l1. The connecting duct 22 has a cylindrical shape extending back and forth along the lower surface of the crankcase 11, and a surge tank 25 is formed to bulge upward at the front of the connecting duct 22. The surge tank 25 is divided into a rear half 25a and a front half 25b, which are removably connected by a fixing bolt 25c. This rear portion 25a can accommodate the carburetor 20 and is formed in a shape that follows the front wall of the cylinder body 12. A connecting pipe portion 11C of the crankcase 11 passes through the rear wall of the rear half portion 25a,
Both are fitted and fixed in a sealed state. Further, above the carburetor 20, a radiator 24 is arranged so as to straddle the lower portions of the left and right main frames 2b. This radiator 24 has an element section 2
4a and the left of this. A bracket 24C fixed to the head tank part 24b is fixedly supported on the lower surface of the main frame 2b via a support bracket 28. Next, the effects of this embodiment will be explained. In the intake system of this embodiment, the air sucked into the air cleaner 21 from the outside air intake port 21c is filtered by the element, and then sucked into the carburetor 20 via the connecting duct 22 and the surge tank 25, where it is mixed with gasoline. The mixture becomes a mixture of
It is sucked and supplied into a. In this way, the left side of the engine unit IO. A pair of air cleaners 21 are arranged on the right side, and the air cleaners 2l are connected to a connecting duct 22. Since the surge tank 25 is connected to the carburetor 20, clean air can be supplied to the carburetor 20 connected to the front of the engine without any hindrance. In this case, the air cleaner 21 is placed in a space between the side of the engine and the side wall 23b of the under cowling 9b, which is a relatively wide space that has not been used much in the past.
There is no problem of interference with other vehicle parts, and sufficient air cleaner capacity can be secured. Furthermore, since the air cleaner 21 is connected to the carburetor via the large-capacity connecting duct 22 and the surge tank 25, sufficient secondary capacity of the air cleaner is secured, resulting in a distance between the air cleaner and the carburetor. are equivalently close to each other, which improves engine response. In the above embodiment, the left and right sides of the engine are surrounded by cowlings, but the present invention can of course be applied to motorcycles that are not equipped with cowlings. Further, in the above embodiment, the air cleaner is arranged on both the left and right sides of the engine, but it is of course possible to arrange the air cleaner on either side. [Effects of the Invention] As described above, according to the intake system for a motorcycle according to the present invention, the air cleaner is disposed on either the left side or the right side of the engine, or both, and the air cleaner is connected to the fuel supply device through a connecting duct. Since they are connected, the space on the sides of the engine, which has not been used much in the past, can be used effectively, and the air cleaner capacity can be ensured sufficiently.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]
第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車
の吸気装置を説明するための図であり、第１図は本実施
例装置が採用された自動二輪車の左側面図、第２図はそ
の正面図である．図において、１は自動二輪車、１０は
エンジン、１５は排気管、２０は気化器（燃料供給装置
）、２１はエアクリーナ、２２は連結ダクトである．特
許出願人 ヤマハ発動機株式会社
代理人 弁理士 下市 努1 and 2 are diagrams for explaining an intake device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a left side view of a motorcycle in which the device of this embodiment is adopted, The figure is its front view. In the figure, 1 is a motorcycle, 10 is an engine, 15 is an exhaust pipe, 20 is a carburetor (fuel supply device), 21 is an air cleaner, and 22 is a connecting duct. Patent applicant: Yamaha Motor Co., Ltd. Agent: Patent attorney: Tsutomu Shimoichi