JPH0227743Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は移動設備、例えば自動車の組立ライン
において組立部品を乗せて移動する移動台車にエ
アを供給する必要がある場合において、このエア
被供給口に対しエア供給ノズルからエアを供給す
るエア供給装置に関する。

〔考案の背景〕

固定されたエア供給装置から移動する移動設備
に対しエアを供給することは種々の場合に必要で
ある。例えば自動車の組立ラインにおいて組立部
品を乗せた台車が組立ラインに沿つて移動し、所
定の位置に停止した際に、この移動台車に設けら
れたエア供給口に対し固向されたエア供給装置か
らエアを供給する必要がある。このエアは移動台
車に設けられているクランプ装置のクランプ、ア
ンクランプの駆動源等として用いられるものであ
る。

従来のエア供給装置を第１図及び第２図におい
て説明する。移動台車１が組立部品を乗せて組立
ラインに沿つて移動し所定の位置に停止すると、
移動台車に設けられたエア被供給口２に対しエア
供給装置３のエア供給ノズル４が前進し先端部を
当接してエアを供給する。

エア供給ノズル４の前進は装置駆動アクチユエ
ータとしてのピストンシリンダ装置５により行わ
れる。このピストンシリンダ装置５は圧縮エア源
６からの圧縮空気をエア切換バルブ７により切り
換えて前進後退の作業を行う。供給されるエアは
圧縮エア源６からエア切換バルブ８を通つてエア
供給器に送られ移動台車１のエア被供給口２に供
給される。この際に装置駆動アクチユエータ側の
エア切換バルブ７が働いてエア供給ノズル４の前
進動作が終了したときに、制御器９の働きにより
エア供給器側のエア切換バルブ８が働いてエアの
供給が行われる。

〔背景技術の問題点〕

以上の従来のエア供給装置においては装置駆動
アクチユエータ側のエア切換バルブ７、エア供給
器側のエア切換バルブ８及びこれらの切換バルブ
の間のタイミングをとるための制御器等９が必要
であり装置が複雑になつていた。

〔考案の目的〕

本考案のエア供給装置は、従来別個に設けられ
ていたエア供給器と装置駆動アクチユエータを一
体化することにより、エア供給ノズルの前進とエ
ア供給とのタイミングを機械的にとれるように
し、装置の簡略化を図りさらには装置の確実性、
信頼性を向上させることを目的とするものであ
る。

〔考案の概要〕

本考案のエア供給装置はエア供給ノズルが前進
しその先端部がエア被供給口に当接すると同時
に、その当接による反力によつて機械的にバルブ
が開きエアが供給される構成としたものである。

即ち、エア供給ノズルの後端部を圧縮エアの注
入されるシリンダ内を往復するピストンに挿入さ
れたピストンロツドとして形成し、さらにシリン
ダ内に設けられたバネによつて前進方向に付勢す
る。そしてこの前進方向付勢の状態にあつては、
エア供給ノズルの後端に固設されたバルブが、ピ
ストンに設けられたシリンダ内に通ずる開孔を閉
鎖した状態とする。これによりシリンダ内に圧縮
空気が注入されエア供給ノズルが前進しエア供給
ノズルの先端部がエア被供給口に当接すると、当
接による反力が前記バネの力に打勝ち前記バルブ
が開いて、シリンダ内の空気をエア供給ノズルを
通じてエア被供給口に供給できるものである。

〔考案の実施例〕

本考案の一実施例を第３図〜第５図において説
明する。移動設備である移動台車１に設けられた
ブラケツト１１は中央にエア被供給口２を形成す
る。このエア供給口２の周囲にはゴムブツシユ１
２が設けられている。エア供給ノズル４は略筒状
を成しその後端部は、シリンダ１３内を往復動す
るピストン１４に挿入されたピストンロツドとし
て形成されている。そしてこのエア供給ノズル４
はシリンダ１３内に設けられたコイルバネ１５に
よつて前進方向に付勢されている。このエア供給
ノズル４の後端部にはエア供給ノズル４と同体に
動くバルブ１６が固設されている。ピストン１４
には開孔１７が設けられシリンダ１３内に通じて
いる。そして前記バルブ１６は円錐台状の形状を
有し前記開孔１７を開孔１７の後方から閉鎖する
状態となつている。この閉鎖は前記バネ１５の付
勢によつて行われる。シリンダ１３の前方及び後
方には圧縮エアの注出入口１８，１９が設けられ
ている。これらの注出入口１８，１９には圧縮エ
ア源２０からエア切換バルブ２１を経て圧縮エア
が注入される。

以下本実施例の動作について述べる。移動設備
である移動台車が所定の位置に停止するとエア被
供給口２は所定の位置に位置する。そしてエア切
換バルブ２１により圧縮エアがシリンダ１３後方
のエア注出入口１８から注入されエア供給ノズル
４が前進する。そして第４図に示すようにエア供
給ノズル４の先端部はエア被供給口２を形成する
ブラケツト１１の周囲に設けられたゴムブツシユ
１２に当接する。

さらに圧縮エアが注入されると、第５図に示す
ように圧縮エアの圧力によりピストン１４はコイ
ルバネ１５の力に打勝つてさらに前進する。これ
によりピストン１４の開孔１７とバルブ１６の間
に〓間ができ、バルブ１６が開いた状態となる。

圧縮空気２２はこの開いたバルブ１６を通じエ
ア供給ノズル４を経てエア被供給口２に供給され
る エアの供給が十分に成されるとエア切換バルブ
２１の働きによりシリンダ１３の後方のエア注出
入口１８は開放状態となる。これによりピストン
１４はコイルバネ１５の反力により後退し、バル
ブ１６は再びピストン１４の開孔１７を閉鎖す
る。次にシリンダ１３前方のエア注出入口１９に
よりエアが注入されるとエア供給ノズル４がピス
トン１４と一体的に大きく後退する。その後再び
移動台車１は組立ラインに従つて移動していく
（図示せず）。

〔考案の効果〕

本考案のエア供給装置によれば従来技術に比較
しエア供給器と装置駆動アクチユエータが一体化
された構成となつており、エア供給ノズルの前進
とエア供給のタイミングを機械的に取ることがで
きる。従つて装置が簡略化でき装置の確実性信頼
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエア供給装置の全体概略を示す斜視
図、第２図は従来のエア供給装置を示す平面図、
第３図は本考案の実施例を示す平面図、第４図及
び第５図は第３図の作動状態を示す図である。 １……移動台車、２……エア被供給口、３……
エア供給装置、４……エア供給ノズル、５……ピ
ストンシリンダ装置、１１……ブラケツト、１２
……ゴムブツシユ、１３……シリンダ、１４……
ピストン、１５……コイルバネ、１６……バル
ブ、１７……開孔、１８，１９……エア注出入
口、２２……圧縮空気。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エア供給を必要とする移動設備が所定の位置に
   停止した際に、この移動設備に設けられたエア被
   供給口に対しエア供給ノズルが前進した先端部を
   当接してエアを供給する固定されたエア供給装置
   において、 前記エア供給ノズルの後端部は、圧縮エアの注
   入されるシリンダ内に往復動するピストンに挿入
   されたピストンロツドとして形成され、さらにシ
   リンダ内に設けられたバネによつて前進方向に付
   勢されており、この前進方向付勢の状態にあつて
   エア供給ノズルの後端部に固設されたバルブがピ
   ストンに設けられたシリンダ内に通ずる開孔を閉
   鎖することを特徴とするエア供給装置。