JPH0227140Y2 - - Google Patents
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- JPH0227140Y2 JPH0227140Y2 JP1983018426U JP1842683U JPH0227140Y2 JP H0227140 Y2 JPH0227140 Y2 JP H0227140Y2 JP 1983018426 U JP1983018426 U JP 1983018426U JP 1842683 U JP1842683 U JP 1842683U JP H0227140 Y2 JPH0227140 Y2 JP H0227140Y2
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、渦流室式デイーゼルエンジンにおい
て渦流室内への燃料噴射を制御する燃料噴射制御
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a fuel injection control device for controlling fuel injection into a swirl chamber in a swirl chamber type diesel engine.
（従来の技術）
一般に、渦流室式デイーゼルエンジンは、シリ
ンダヘツドにシリンダ内の主燃料室と噴孔（スロ
ート）を介して連通する渦流室を備え、圧縮行程
でのピストンの上昇に伴い主燃焼室内で圧縮加熱
された吸気（空気）を噴孔を通して渦流室に導入
して該渦流室内で渦流を発生させ、この渦流に沿
う方向に燃料噴射ノズルから燃料を噴射すること
により、渦流室内で燃料と吸気との混合及び燃焼
を図り、次いで主燃焼室内で燃焼を完了させるよ
うにしたものである。(Prior Art) Generally, a swirl chamber type diesel engine has a swirl chamber in the cylinder head that communicates with the main fuel chamber in the cylinder through a nozzle hole (throat), and as the piston rises during the compression stroke, the main combustion Intake air (air) that has been compressed and heated indoors is introduced into the vortex chamber through the nozzle hole to generate a vortex within the vortex, and fuel is injected from the fuel injection nozzle in the direction along this vortex. The combustion engine is designed to mix and burn the intake air with the intake air, and then complete the combustion within the main combustion chamber.
そして、この渦流室式デイーゼルエンジンでは
その始動性を高めるために、通常、グロープラグ
をその先端発熱部が燃料噴射ノズルからの燃料の
一部を直接受けるよう渦流室内の噴射ノズルより
渦流方向下流側に配設し、始動時に上記燃料の一
部を直接グロープラグで加熱するようにすること
により、始動性の向上を図つた構造が広く採用さ
れている。 In order to improve the startability of this swirl chamber type diesel engine, the glow plug is usually placed downstream of the injection nozzle in the swirl chamber in such a way that its tip heat generating part directly receives a portion of the fuel from the fuel injection nozzle. A structure that improves startability by directly heating a portion of the fuel with the glow plug at the time of start-up is widely adopted.
ところで、この種デイーゼルエンジンにおける
熱効率は高いので、暖機運転時や低負荷運転時等
には渦流室の壁面温度が上昇し難く、低温度のま
ま保たれており、そこへ圧縮行程で高温になつた
吸気が主燃焼室から渦流室内に導入されても該高
温の吸気は渦流室の低温時の壁面に接触して冷却
されてしまう。そのため、燃料噴射ノズルから噴
射された燃料は着火し難くなつて着火遅れが生
じ、その結果、白煙やデイーゼルノツクが発生す
るという問題があつた。 By the way, the thermal efficiency of this type of diesel engine is high, so the wall temperature of the vortex chamber is difficult to rise during warm-up or low-load operation, and is kept at a low temperature. Even if the hot intake air is introduced into the swirl chamber from the main combustion chamber, the hot intake air comes into contact with the cold wall surface of the swirl chamber and is cooled. Therefore, the fuel injected from the fuel injection nozzle becomes difficult to ignite, causing a delay in ignition, resulting in the problem of white smoke and diesel nozzle.
そこで、従来、例えば特開昭54−74014号公報
等に開示されているように、渦流室内に、渦流方
向に沿つて燃料を噴射する通常の燃料噴射ノズル
とは別個に補助燃料噴射ノズルを設け、エンジン
の始動時には該補助ノズルのみにより、壁面から
離れて高温に保たれる渦流室の中心部に向けて燃
料を噴射するようにすることにより、着火性の向
上を図つたものが提案されている。 Therefore, conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 74014/1983, an auxiliary fuel injection nozzle was provided in the swirl chamber separately from the normal fuel injection nozzle that injects fuel along the swirl direction. It has been proposed that when the engine is started, the auxiliary nozzle alone injects fuel toward the center of the swirl chamber, which is kept at a high temperature away from the wall surface, thereby improving ignition performance. There is.
（考案が解決しようとする課題）
しかし、上記提案例のものでは、グロープラグ
が渦流方向上流側にあるため、始動時グロープラ
グに燃料が直接当たらず、その結果、始動性が低
下する懸念があつた。また、グロープラグを渦流
方向上流側に設ける場合、噴射ノズルとの関係か
ら、グロープラグはシリンダヘツド側面から渦流
室内に突出する方向に設けなければならず、エン
ジンの高速高負荷時、グロープラグにより渦流が
弱められて、出力が低下する問題があつた。(Problem to be solved by the invention) However, in the above proposed example, since the glow plug is located on the upstream side in the vortex direction, the fuel does not directly hit the glow plug at the time of starting, and as a result, there is a concern that starting performance may deteriorate. It was hot. In addition, when installing a glow plug on the upstream side in the swirl direction, the glow plug must be installed in a direction that projects from the side of the cylinder head into the swirl chamber due to its relationship with the injection nozzle. There was a problem that the vortex was weakened and the output was reduced.
本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、
渦流に沿つてかつグロープラグに当たるように燃
料を噴射する主噴射を行うとともに、暖機時ある
いは低負荷運転時に上記主噴射に先立つて渦流室
内に燃料を噴射する副噴射を、燃料を予混合する
ための予混合用として使用するようにすることに
より、エンジンの始動性を確保しつつ、着火遅れ
による暖機運転時の白煙の発生や低負荷運転時の
ノツク音の増大を防止せんとすることを目的とす
るものである。 This invention was made in consideration of these points,
In addition to main injection, which injects fuel along the vortex and hits the glow plug, fuel is premixed by sub-injection, which injects fuel into the vortex chamber prior to the main injection during warm-up or low-load operation. By using it as a premix for engine operation, it is possible to ensure engine startability while preventing the generation of white smoke during warm-up due to ignition delay and the increase in knocking noise during low-load operation. The purpose is to
（課題を解決するための手段）
この目的の達成のため、本考案の構成は、シリ
ンダ内の主燃焼室と噴孔を介して連通する渦流室
がシリンダヘツドに設けられ、該渦流室内にエン
ジン始動時に通電されるグロープラグが設けられ
た渦流室式デイーゼルエンジンにおいて、上記渦
流室内に流入する吸気の渦流に沿う方向でかつ上
記グロープラグに当たるように燃料を噴射する主
噴射を行うとともに、少なくとエンジンのも暖機
時もしくは低負荷運転時に上記主噴射に先立つて
渦流室内に上記渦流と逆方向でかつ噴孔方向に向
けて主噴射よりも低圧でかつ少量の燃料を噴射す
る副噴射を行う燃料噴射ノズルを設けたものであ
る。(Means for Solving the Problems) In order to achieve this object, the configuration of the present invention is such that a vortex chamber communicating with the main combustion chamber in the cylinder via a nozzle hole is provided in the cylinder head, and the engine is disposed in the vortex chamber. In a swirl chamber type diesel engine provided with a glow plug that is energized at the time of startup, main injection is performed in which fuel is injected in a direction along the swirl of intake air flowing into the swirl chamber and so as to hit the glow plug, and at least When the engine is warming up or operating under low load, a sub-injection is performed to inject a small amount of fuel at a lower pressure than the main injection in the direction opposite to the vortex into the vortex chamber and toward the nozzle hole prior to the main injection. It is equipped with a fuel injection nozzle.
（作用）
この構成により、本考案では、エンジンの始動
時、グロープラグが通電されてその発熱により渦
流室内が加熱され、この加熱状態でエンジンをク
ランキングさせると、シリンダの圧縮行程でその
主燃焼室内の吸気が圧縮加熱されながら噴孔を通
つて渦流室内に流れ込み、このことにより渦流室
内に吸気の渦流が生じる。そして、上記エンジン
のクランキングに伴い、燃料噴射ノズルから主噴
射が行われて燃料が渦流室内に噴射され、この主
噴射による燃料が上記渦流室内の高温の吸気によ
り加熱されて着火燃焼することにより、エンジン
が完爆して始動される。その際、上記主噴射によ
り噴射された燃料は渦流室内に流入する吸気の渦
流に沿う方向でかつ上記発熱したグロープラグに
当たるように噴射されるため、そのグロープラグ
にかかつた燃料は高温度に加熱されて容易に着火
燃焼することとなり、よつてエンジンの始動性を
向上させることができる。(Function) With this configuration, in the present invention, when the engine is started, the glow plug is energized and the inside of the vortex chamber is heated by the heat generated, and when the engine is cranked in this heated state, the main combustion occurs during the compression stroke of the cylinder. The intake air in the chamber is compressed and heated while flowing into the swirl chamber through the nozzle holes, thereby creating a vortex flow of the intake air in the swirl chamber. As the engine cranks, main injection is performed from the fuel injection nozzle and fuel is injected into the swirl chamber, and the fuel resulting from this main injection is heated by the high temperature intake air in the swirl chamber and ignites and burns. , the engine will fully explode and start. At that time, the fuel injected by the main injection is injected in a direction along the vortex of the intake air flowing into the vortex chamber and so as to hit the glow plug that generates heat, so the fuel applied to the glow plug becomes high temperature. It is heated and easily ignites and burns, thereby improving the startability of the engine.
また、エンジンが暖機運転状態又は低負荷運転
状態にあるときには、圧縮行程で渦流室内に生じ
た吸気の渦流に対して燃料噴射ノズルから先ず燃
料の副噴射が行われ、次いで主噴射が行われる。
その際、燃料の主噴射に先立つて副噴射が行わ
れ、その副噴射により低圧で少量の燃料が渦流室
内の吸気渦流と逆で噴孔方向に向けて噴射される
ため、該副噴射による少量の燃料は噴孔から渦流
室内に導入された直後の高温の吸気に衝突して直
接接触し、それに十分に予混合されながら着火す
る。そして、この着火した燃料は渦流室内での吸
気渦流にのつて噴射ノズル付近に流れ、そのノズ
ルからの主噴射に伴う噴射燃料の着火を促進する
こととなる。このことにより、渦流室内に導入さ
れた吸気が低温の渦流室壁面との接触により冷却
されても、そのことによつて主噴射による燃料の
着火性が損なわれることはなく、着火遅れ時間を
短縮でき、白煙やデイーゼルノツク等の発生を防
止することができる。 Furthermore, when the engine is in a warm-up operation state or a low-load operation state, a sub-injection of fuel is first performed from the fuel injection nozzle, and then a main injection is performed against the vortex of intake air generated in the vortex chamber during the compression stroke. .
At that time, a sub-injection is performed prior to the main injection of fuel, and a small amount of fuel is injected at low pressure toward the nozzle hole in the opposite direction to the intake swirl in the vortex chamber. Immediately after the fuel is introduced into the vortex chamber from the nozzle hole, it collides with the high-temperature intake air, comes into direct contact with it, and ignites while being sufficiently premixed. The ignited fuel then flows to the vicinity of the injection nozzle along with the intake swirl in the vortex chamber, promoting the ignition of the injected fuel accompanying the main injection from the nozzle. As a result, even if the intake air introduced into the swirl chamber is cooled by contact with the low-temperature swirl chamber wall, this does not impair the ignitability of the fuel by main injection, reducing the ignition delay time. It is possible to prevent the occurrence of white smoke, diesel engine noise, etc.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
図面は本考案の実施例に係る渦流室式デイーゼ
ルエンジンの燃料噴射制御装置の全体構成を示
し、１はエンジン、２はエンジン１のシリンダ３
を形成するシリンダブロツク、４はシリンダブロ
ツク２の上面にガスケツト５を介して気密状に接
合されたシリンダヘツド、６は上記シリンダ３内
を往復動するピストンであつて、該ピストン６の
頂面にはピストン中心軸よりオフセツトした部分
に凹部６ａが形成されている。そして、上記シリ
ンダ３内面、シリンダヘツド４下面及びピストン
６頂面で囲まれた部分に主燃焼室７が形成されて
いる。 The drawings show the overall configuration of a fuel injection control device for a swirl chamber type diesel engine according to an embodiment of the present invention, in which 1 is an engine, 2 is a cylinder 3 of the engine 1,
4 is a cylinder head hermetically joined to the top surface of the cylinder block 2 via a gasket 5; 6 is a piston that reciprocates within the cylinder 3; A recess 6a is formed in a portion offset from the piston center axis. A main combustion chamber 7 is formed in a portion surrounded by the inner surface of the cylinder 3, the lower surface of the cylinder head 4, and the top surface of the piston 6.
また、上記シリンダヘツド４内には、上記ピス
トン６頂面の凹部６ａのピストン中心軸からのオ
フセツト方向と同じ方向にシリンダ中心軸から所
定量オフセツトした部分に渦流室８が形成されて
いる。該渦流室８はシリンダヘツド４下面に設け
た凹所の開口部をインサート部材９で気密閉塞し
てなり、上記インサート部材９には上記主燃焼室
７と渦流室８とを連通する噴孔１０（スロート）
が形成され、該噴孔１０の下端は上死点位置にあ
るピストン６頂面の凹部６ａへ向くように主燃焼
室７内に開口し、一方、上端は渦流室８の中心か
らオフセツトするように該渦流室８内に開口して
おり、圧縮行程でのピストン６の上死点への移動
に伴い、主燃焼室７内の吸気（空気）を噴孔１０
を通して渦流室８内へ導いて該渦流室８内で吸気
の渦流を発生させるようにしている。 A swirl chamber 8 is formed in the cylinder head 4 at a portion offset by a predetermined amount from the cylinder center axis in the same direction as the offset direction of the recess 6a on the top surface of the piston 6 from the piston center axis. The swirl chamber 8 is formed by airtightly closing the opening of a recess provided on the lower surface of the cylinder head 4 with an insert member 9, and the insert member 9 has a nozzle hole 10 that communicates the main combustion chamber 7 and the swirl chamber 8. (throat)
The lower end of the nozzle hole 10 opens into the main combustion chamber 7 so as to face the recess 6a on the top surface of the piston 6 at the top dead center position, while the upper end is offset from the center of the swirl chamber 8. The vortex chamber 8 is opened into the vortex chamber 8, and as the piston 6 moves to the top dead center during the compression stroke, the intake air (air) in the main combustion chamber 7 is passed through the nozzle hole 10.
The intake air is guided into the vortex chamber 8 through the vortex chamber 8 to generate a vortex of the intake air within the vortex chamber 8.
また、上記シリンダヘツド４には各々上記渦流
室８内に燃料を噴射供給する主及び副燃料噴射ノ
ズル１１，１２と、渦流室８内を加熱するグロー
プラグ１３とがそれぞれ螺合により取り付けられ
ている。上記主噴射ノズル１１は、その先端噴射
口１１ａが渦流室８内上部に臨み、かつ噴射中心
軸が上記噴孔１０方向と略平行に延びていて、渦
流室８内に生じた渦流に沿う方向にかつグロープ
ラグ１３に当たるように燃料を噴射する主噴射を
行うものである。 Furthermore, main and auxiliary fuel injection nozzles 11 and 12 for injecting fuel into the swirl chamber 8 and a glow plug 13 for heating the swirl chamber 8 are respectively attached to the cylinder head 4 by screwing. There is. The main injection nozzle 11 has its tip injection port 11a facing the upper part of the swirl chamber 8, and has an injection center axis extending substantially parallel to the direction of the injection hole 10, in a direction along the swirl generated in the swirl chamber 8. Main injection is performed in which fuel is injected so as to hit the glow plug 13.
また、上記グロープラグ１３は、エンジン１の
始動時に通電されるもので、その先端発熱部１３
ａが上記主噴射ノズル１１の噴射口１１ａより渦
流方向の下流側にて渦流室８内へ壁面に沿うよう
に突出していて、主噴射ノズル１１からの噴射燃
料の一部を受けるように配置されている。 Further, the glow plug 13 is energized when the engine 1 is started, and its tip heat generating portion 13
a projects into the swirl chamber 8 along the wall surface on the downstream side in the swirl direction from the injection port 11a of the main injection nozzle 11, and is arranged to receive a part of the injected fuel from the main injection nozzle 11. ing.
さらに、上記副噴射ノズル１２は、その先端噴
射口１２ａが渦流室８内側部に臨み、かつ噴射中
心軸が上記噴孔１０の中心線と略合致するように
延びていて、上記噴孔１０方向に向けて燃料を噴
射する副噴射を行うものである。そして、上記主
噴射ノズル１１の燃料噴射圧は約100〜150Kg／cm2
に、また副噴射ノズル１２の噴射圧は主噴射ノズ
ル１１よりも低い約50Kg／cm2程度にそれぞれ設定
されていて、これら主及び副噴射ノズル１１，１
２はそれぞれクラツチ１４，１５を介してエンジ
ン１に駆動連結せしめた燃料噴射ポンプ１６，１
７に接続されている。 Further, the sub-injection nozzle 12 has its tip injection port 12a facing the inner side of the swirl chamber 8, and extends so that the injection center axis substantially coincides with the center line of the injection hole 10, and extends in the direction of the injection hole 10. This is a sub-injection that injects fuel towards the engine. The fuel injection pressure of the main injection nozzle 11 is approximately 100 to 150 kg/cm 2
In addition, the injection pressure of the sub-injection nozzle 12 is set to about 50 kg/cm 2 which is lower than that of the main injection nozzle 11, and these main and sub-injection nozzles 11, 1
2 are fuel injection pumps 16, 1 drivingly connected to the engine 1 via clutches 14, 15, respectively;
7 is connected.
一方、１８はアクセル開度等によつてエンジン
の負荷状態を検出する負荷センサ、１９はエンジ
ンの冷却水温によりエンジン温度を検出する冷却
水温センサであつて、これらのセンサ１８，１９
の出力信号は上記クラツチ１４，１５をそれぞれ
断続制御するCPUよりなる制御回路２０に入力
されている。しかして、制御回路２０の作動によ
り、渦流室８内に、主噴射ノズル１１からの主噴
射に先立つて副噴射ノズル１２から該主噴射より
も低圧で少量の燃料を渦流室８内の吸気渦流と逆
方向でかつ噴孔１０方向に向けて噴射する副噴射
を行うように構成されている。 On the other hand, 18 is a load sensor that detects the load state of the engine based on the accelerator opening degree, etc., and 19 is a coolant temperature sensor that detects the engine temperature based on the engine coolant temperature.
The output signals are input to a control circuit 20 comprised of a CPU which controls the clutches 14 and 15 intermittently. Accordingly, by the operation of the control circuit 20, a small amount of fuel is injected into the swirl chamber 8 from the sub-injection nozzle 12 at a pressure lower than that of the main injection prior to the main injection from the main injection nozzle 11. The sub-injection is performed in the opposite direction to the nozzle hole 10 direction.
尚、２１はシリンダ３の主燃焼室７内へ吸気を
供給する吸気ポート、２２は該吸気ポート２１の
主燃焼室７への開口部を開閉する吸気バルブ、２
３は該吸気バルブ２２をバルブスプリング２４の
付勢力に抗して開作動させるロツカーアーム、２
５はシリンダヘツドカバーである。 Note that 21 is an intake port that supplies intake air into the main combustion chamber 7 of the cylinder 3; 22 is an intake valve that opens and closes the opening of the intake port 21 to the main combustion chamber 7;
3 is a rocker arm that opens the intake valve 22 against the biasing force of the valve spring 24;
5 is a cylinder head cover.
次に、上記実施例の作用について説明するに、
エンジン１の始動時、グロープラグ１３への通電
によりその先端発熱部１３ａを赤熱させて渦流室
８内を加熱しながらエンジン１をクランキングさ
せると、シリンダ３の主燃焼室７内の吸気がピス
トン６の圧縮作動によつて圧縮加熱されながら噴
孔１０を通つて渦流室８内に急激に流れ込み、こ
のことにより該渦流室８内に吸気の渦流が生じ
る。また、この渦流の発生と同時に副噴射ノズル
１２から低圧で少量の燃料が、次いで主噴射ノズ
ル１１から燃料がそれぞれ順に渦流室８内に噴射
され、この噴射された燃料が上記渦流室８内の高
温の吸気により加熱されて着火燃焼することによ
り、エンジンが完爆して始動される。 Next, to explain the operation of the above embodiment,
When starting the engine 1, when the engine 1 is cranked while the glow plug 13 is energized to make its tip heat generating part 13a red hot and heating the inside of the vortex chamber 8, the intake air in the main combustion chamber 7 of the cylinder 3 is drawn into the piston. The intake air rapidly flows into the vortex chamber 8 through the nozzle hole 10 while being compressed and heated by the compression operation of 6, thereby creating a vortex flow of intake air within the vortex chamber 8. At the same time as this vortex is generated, a small amount of fuel is injected at low pressure from the sub-injection nozzle 12 and then fuel is injected from the main injection nozzle 11 into the vortex chamber 8, and the injected fuel flows into the vortex chamber 8. The engine is started by being heated by the high-temperature intake air and ignited and burned, resulting in a complete explosion.
その場合、上記グロープラグ１３の先端発熱部
１３ａが主噴射ノズル１１からの噴射燃料の一部
を受けるように渦流室８内に突出しているため、
主噴射ノズル１１から噴射された燃料の一部は直
接上記赤熱したグロープラグ１３の発熱部１３ａ
にかかつて高温度に加熱され、容易に着火燃焼す
る。その結果、エンジン１の始動性を向上するこ
とができる。 In that case, since the tip heat generating portion 13a of the glow plug 13 protrudes into the swirl chamber 8 so as to receive a portion of the injected fuel from the main injection nozzle 11,
A part of the fuel injected from the main injection nozzle 11 is directly transferred to the red-hot heat generating part 13a of the glow plug 13.
Once heated to high temperatures, it easily ignites and burns. As a result, the startability of the engine 1 can be improved.
また、エンジン１が暖機運転状態または低負荷
運転状態にあるときには、上記を同様に、圧縮行
程で渦流室８内に生じた吸気の渦流に対して副噴
射ノズル１２及び主噴射ノズル１１から順に燃料
が噴射されることにより、エンジン１が運転され
る。 In addition, when the engine 1 is in a warm-up operation state or a low-load operation state, in the same manner as described above, the vortex of intake air generated in the vortex chamber 8 during the compression stroke is injected sequentially from the sub injection nozzle 12 and the main injection nozzle 11. The engine 1 is operated by injecting fuel.
その場合、主噴射ノズル１１からの主噴射に先
立て副噴射ノズル１２から低圧で少量の燃料が渦
流室８内の吸気の渦流と逆で噴孔１０方向に向け
て噴射されるため、該噴射ノズル１２から噴射さ
れた少量の燃料は噴孔１０から渦流室８内に導入
された直後の高温の吸気に直接接触して十分に予
混合されながら着火する。この着火した燃料は渦
流室８内での吸気の渦流にのつて主噴射ノズル１
１の噴射口１１ａ付近に流れ、その後、該主噴射
ノズル１１から噴射された燃料の着火を促進す
る。このことにより、渦流室８内に導入された吸
気が渦流室８の低温の壁面と接触して冷却されて
も、そのことによつて主噴射ノズル１１から噴射
された燃料の着火性が損なわれることはなく、着
火遅れ時間を短縮することができ、その結果、白
煙やデイーゼルノツク等の発生を防止することが
できる。 In that case, prior to the main injection from the main injection nozzle 11, a small amount of fuel is injected at low pressure from the sub-injection nozzle 12 toward the nozzle hole 10 in the opposite direction to the vortex of the intake air in the vortex chamber 8. A small amount of fuel injected from the nozzle 12 directly contacts the high temperature intake air immediately after being introduced into the swirl chamber 8 from the nozzle hole 10, and ignites while being sufficiently premixed. This ignited fuel flows into the main injection nozzle 1 along with the vortex of the intake air in the vortex chamber 8.
The fuel flows near the main injection nozzle 11a, and then promotes the ignition of the fuel injected from the main injection nozzle 11. As a result, even if the intake air introduced into the swirl chamber 8 comes into contact with the low-temperature wall surface of the swirl chamber 8 and is cooled, the ignitability of the fuel injected from the main injection nozzle 11 is thereby impaired. The ignition delay time can be shortened, and as a result, the generation of white smoke, diesel engine noise, etc. can be prevented.
尚、エンジン１が高負荷状態になつたときには
副噴射ノズル１２から燃料を噴射すれば、予混合
時間が短かくなり、予混合されないうちに燃焼が
始まり、かえつて燃焼時間が長くなり、充分燃焼
しないうちに排気弁が開いて燃焼が停止するた
め、スモーク排出量が増加し、燃費が悪くなる。
そのため、制御回路２０によつてクラツチ１５を
切つて燃料噴射ポンプ１７を作動停止させ、副噴
射ノズル１２からの燃料のプリインジエクシヨン
（副噴射）を停止して主噴射ノズル１１のみから
燃料が噴射し、このことによつてスモーク排出量
の低減及び燃費の向上等を確保することができ
る。 Note that when the engine 1 is in a high load state, if fuel is injected from the sub-injection nozzle 12, the premixing time will be shortened, and combustion will start before premixing occurs, which will lengthen the combustion time and ensure sufficient combustion. Since the exhaust valve opens and combustion stops before the engine starts to burn, smoke emissions increase and fuel efficiency worsens.
Therefore, the clutch 15 is disengaged by the control circuit 20 to stop the fuel injection pump 17 from operating, and the pre-injection (sub-injection) of the fuel from the sub-injection nozzle 12 is stopped, so that the fuel is injected only from the main injection nozzle 11. This makes it possible to reduce smoke emissions and improve fuel efficiency.
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、渦流室
式デイーゼルエンジンにおける渦流室内に流入す
る吸気の渦流に沿う方向に、かつグロープラグに
当たるように燃料を噴射する主噴射を行う一方、
少なくとも暖機時もしくは低負荷運転時に上記主
噴射に先立つて渦流室内にその内部の渦流と逆方
向で主燃焼室と渦流室とを結ぶ噴孔方向に向けて
主噴射よりも低圧で少量の燃料を噴射する副噴射
を行うようにしたので、エンジンの始動性を良好
に確保しつつ、暖機運転時や低負荷運転時の渦流
室の壁温降下に伴う着火遅れを抑制して白煙やデ
イーゼルノツクの発生を低減することができ、よ
つてデイーゼルエンジンの公害防止に寄与するこ
とができるものである。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, main injection is performed in which fuel is injected in a direction along the vortex of intake air flowing into the vortex chamber and so as to hit the glow plug in a vortex chamber type diesel engine. on the other hand,
At least during warm-up or low-load operation, prior to the above-mentioned main injection, a small amount of fuel is injected into the vortex chamber at a lower pressure than the main injection toward the nozzle hole connecting the main combustion chamber and the vortex chamber in the opposite direction to the vortex inside the vortex chamber. By using a sub-injection that injects water, it ensures good engine startability while suppressing the ignition delay caused by the drop in wall temperature of the swirl chamber during warm-up or low-load operation, thereby reducing white smoke and It is possible to reduce the occurrence of diesel knock and thus contribute to the prevention of diesel engine pollution.
図面は本考案の実施例を示す全体説明図であ
る。
１……エンジン、７……主燃焼室、８……渦流
室、１０……噴孔、１１……主燃料噴射ノズル、
１２……副燃料噴射ノズル、１３……グロープラ
グ、２０……制御回路。
The drawings are overall explanatory diagrams showing an embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Engine, 7...Main combustion chamber, 8...Swirl chamber, 10...Nozzle hole, 11...Main fuel injection nozzle,
12...Auxiliary fuel injection nozzle, 13...Glow plug, 20...Control circuit.
Claims (1)
渦流室がシリンダヘツドに設けられ、該渦流室内
に始動時に通電されるグロープラグが設けられた
渦流室式デイーゼルエンジンにおいて、上記渦流
室内に流入する吸気の渦流に沿う方向でかつ上記
グロープラグに当たるように燃料を噴射する主噴
射を行うとともに、少なくとも暖機時もしくは低
負荷運転時に上記主噴射に先立つて渦流室内に上
記渦流と逆方向でかつ噴孔方向に向けて主噴射よ
りも低圧でかつ少量の燃料を噴射する副噴射を行
う燃料噴射ノズルが設けられていることを特徴と
する渦流室式デイーゼルエンジンの燃料噴射制御
装置。 In a swirl chamber type diesel engine, in which a swirl chamber is provided in the cylinder head and communicates with the main combustion chamber in the cylinder via a nozzle hole, and a glow plug that is energized at startup is provided in the swirl chamber, the flow flows into the swirl chamber. At the same time, at least during warm-up or low load operation, fuel is injected into the swirl chamber in the direction opposite to the swirl flow of the intake air and in a direction opposite to the swirl flow of the intake air, and at least during low load operation, the fuel is injected in the direction opposite to the swirl flow of the intake air. 1. A fuel injection control device for a swirl chamber type diesel engine, characterized in that a fuel injection nozzle is provided for performing a sub-injection that injects a small amount of fuel at a lower pressure than the main injection toward a nozzle hole direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1842683U JPS59123620U (en) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | Fuel injection control device for swirl chamber type diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1842683U JPS59123620U (en) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | Fuel injection control device for swirl chamber type diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59123620U JPS59123620U (en) | 1984-08-20 |
| JPH0227140Y2 true JPH0227140Y2 (en) | 1990-07-23 |
Family
ID=30149625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1842683U Granted JPS59123620U (en) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | Fuel injection control device for swirl chamber type diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59123620U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07116941B2 (en) * | 1989-09-29 | 1995-12-18 | いすゞ自動車株式会社 | Sub-chamber insulation engine |
| JPH07116942B2 (en) * | 1989-09-29 | 1995-12-18 | いすゞ自動車株式会社 | Sub-chamber type adiabatic engine and its fuel injection control device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476577A (en) * | 1977-11-22 | 1979-06-19 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | 1-acylindoline derivative |
| JPS5512054B2 (en) * | 1972-09-22 | 1980-03-29 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6123618Y2 (en) * | 1978-07-10 | 1986-07-15 |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP1842683U patent/JPS59123620U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512054B2 (en) * | 1972-09-22 | 1980-03-29 | ||
| JPS5476577A (en) * | 1977-11-22 | 1979-06-19 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | 1-acylindoline derivative |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59123620U (en) | 1984-08-20 |
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