JP2020128713A - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

To provide an internal combustion engine that includes a main combustion chamber, an auxiliary chamber and an ignition plug provided so as to perform ignition in the auxiliary chamber, and can strike a balance between suppressing preignition at heavy load and suppressing degradation in engine startability at low temperature.SOLUTION: An internal combustion engine 10 includes: a main combustion chamber 12; an auxiliary chamber 32 communicated to the main combustion chamber 12 via multiple communication holes 36; an ignition plug 38 provided so as to perform ignition in the auxiliary chamber 32; and a heating part (glow plug 40) for raising wall temperature of the auxiliary chamber 32 at low temperature.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、内燃機関に関する。 This invention relates to an internal combustion engine.

例えば、特許文献１には、主燃焼室と副室と点火プラグとを備える内燃機関が開示されている。副室は、複数の連通孔を介して主燃焼室と連通している。点火プラグは、副室に配置された発火部を備えている。 For example, Patent Document 1 discloses an internal combustion engine including a main combustion chamber, a sub chamber, and an ignition plug. The sub chamber communicates with the main combustion chamber via the plurality of communication holes. The spark plug includes an ignition part arranged in the sub chamber.

特開２０１８−１７２９７４号公報JP, 2018-172974, A

特許文献１に記載のような副室を備える内燃機関では、高負荷時のプレイグニッションの発生を抑制するために、熱伝導の優れた材料を用いて副室を形成することが考えられる。しかしながら、熱伝導が良いために低温時には副室の温度が下がり過ぎてしまい、その結果、エンジン始動性が低下するおそれがある。 In the internal combustion engine including the sub-chamber as described in Patent Document 1, it is possible to form the sub-chamber by using a material having excellent heat conduction in order to suppress the occurrence of preignition under high load. However, since the heat conduction is good, the temperature of the sub chamber may be too low when the temperature is low, and as a result, the engine startability may be deteriorated.

本発明は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、主燃焼室と副室と当該副室内で点火を行うように設けられた点火プラグとを備える内燃機関において、高負荷時のプレイグニッションの抑制と低温時のエンジン始動性低下の抑制との両立を可能にすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and in an internal combustion engine including a main combustion chamber, a sub chamber, and an ignition plug provided to perform ignition in the sub chamber, a high load An object of the present invention is to achieve both suppression of preignition and suppression of engine startability deterioration at low temperatures.

本発明に係る内燃機関は、主燃焼室と、複数の連通孔を介して前記主燃焼室と連通する副室と、前記副室内で点火を行うように設けられた点火プラグと、低温時に前記副室の壁を昇温させる加熱部と、を備える。 The internal combustion engine according to the present invention includes a main combustion chamber, a sub chamber that communicates with the main combustion chamber via a plurality of communication holes, an ignition plug provided to perform ignition in the sub chamber, and And a heating unit for heating the wall of the sub chamber.

本発明によれば、副室の壁の形成のために熱伝導の優れた材料を用いた場合であっても、低温時には、加熱部を利用して副室を昇温させることによってエンジン始動性の低下を抑制できる。したがって、本発明によれば、副室の壁の形成のために熱伝導の優れた材料を用いて高負荷時のプレイグニッションの抑制を図りつつ、低温時のエンジン始動性の低下を抑制することが可能となる。 According to the present invention, even when a material having excellent heat conduction is used for forming the wall of the sub chamber, the engine startability is increased by using the heating unit to raise the temperature of the sub chamber when the temperature is low. Can be suppressed. Therefore, according to the present invention, while suppressing the preignition at the time of high load by using the material having excellent heat conduction for forming the wall of the sub chamber, it is possible to suppress the deterioration of the engine startability at the low temperature. Is possible.

本発明の実施の形態に係る内燃機関の構成例を表した模式図である。It is a schematic diagram showing an example of composition of an internal-combustion engine concerning an embodiment of the invention. 低温時における副室の壁の材質とエンジン始動性との関係を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the relationship between the material of the wall of a sub chamber at low temperature, and engine startability. 内燃機関が適用されたハイブリッド車両の例におけるグロープラグの作動例について説明するためのタイムチャートである。6 is a time chart for explaining an operation example of a glow plug in an example of a hybrid vehicle to which an internal combustion engine is applied.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the embodiments shown below, when the number of each element, the number, the amount, the range, etc. is referred to, the number referred to unless otherwise specified or the principle is clearly specified. However, the present invention is not limited to this. Further, the structures and the like described in the embodiments below are not necessarily essential to the present invention, unless otherwise specified or clearly specified in principle.

１．内燃機関の構成例
図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関１０の構成例を表した模式図である。図１に示す内燃機関１０は、一例として、内燃機関１０とともに電動機（図示省略）を動力源として利用するハイブリッド車両に搭載されている。ただし、内燃機関１０は、内燃機関１０のみを動力源とする車両に搭載されてもよい。 1. Configuration Example of Internal Combustion Engine FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration example of an internal combustion engine 10 according to an embodiment of the present invention. As an example, the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 is mounted on a hybrid vehicle that uses an electric motor (not shown) as a power source together with the internal combustion engine 10. However, the internal combustion engine 10 may be mounted on a vehicle that uses only the internal combustion engine 10 as a power source.

内燃機関１０は、例えばガソリンを燃料とする火花点火式エンジンをベースとして、火花点火を利用した予混合圧縮自着火燃焼方式（ＰＣＣＩ（Premixed Charge Compression Ignition）燃焼方式）を利用可能に構成されている。内燃機関１０の気筒数は、一例として４つであるが、４つ以外の１つ又は複数であってもよい。 The internal combustion engine 10 is configured to be able to use a premixed compression ignition combustion system (PCCI (Premixed Charge Compression Ignition) combustion system) that uses spark ignition based on, for example, a spark ignition engine that uses gasoline as a fuel. .. The number of cylinders of the internal combustion engine 10 is four as an example, but may be one or more than four.

具体的には、内燃機関１０は、気筒毎に主燃焼室１２を備えている。主燃焼室１２は、シリンダブロック１４、ピストン１６及びシリンダヘッド１８によって囲まれた空間である。主燃焼室１２には、吸気ポート２０及び排気ポート２２が連通している。吸気ポート２０における主燃焼室１２側の端部は、吸気弁２４によって開閉され、排気ポート２２における主燃焼室１２側の端部は、排気弁２６によって開閉される。 Specifically, the internal combustion engine 10 includes a main combustion chamber 12 for each cylinder. The main combustion chamber 12 is a space surrounded by the cylinder block 14, the piston 16 and the cylinder head 18. An intake port 20 and an exhaust port 22 communicate with the main combustion chamber 12. An end of the intake port 20 on the main combustion chamber 12 side is opened/closed by an intake valve 24, and an end of the exhaust port 22 on the main combustion chamber 12 side is opened/closed by an exhaust valve 26.

内燃機関１０は、主燃焼室１２内に燃料を供給するための燃料噴射弁の一例として、筒内噴射弁２８とポート噴射弁３０とを備えている。筒内噴射弁２８は、主燃焼室１２内に燃料を直接噴射し、ポート噴射弁３０は、吸気ポート２０内に燃料を噴射する。なお、図１に示す構成に代え、筒内噴射弁２８及びポート噴射弁３０の何れか一方のみが備えられてもよい。 The internal combustion engine 10 includes an in-cylinder injection valve 28 and a port injection valve 30 as an example of a fuel injection valve for supplying fuel into the main combustion chamber 12. The in-cylinder injection valve 28 directly injects fuel into the main combustion chamber 12, and the port injection valve 30 injects fuel into the intake port 20. Instead of the configuration shown in FIG. 1, only one of the in-cylinder injection valve 28 and the port injection valve 30 may be provided.

内燃機関１０は、副室３２を備えている。副室３２は、図１に示すように、主燃焼室１２内に配置されている。より詳細には、副室３２は、気筒中央側の位置においてシリンダヘッド１８からピストン１６の側に突出するように設けられている。副室３２は、副室３２を形成する副室部材３４によって主燃焼室１２と隔てられている。また、副室部材３４には、複数の連通孔３６が形成されており、副室３２は、これらの連通孔３６を介して主燃焼室１２と連通している。 The internal combustion engine 10 includes a sub chamber 32. The sub chamber 32 is arranged in the main combustion chamber 12, as shown in FIG. More specifically, the sub chamber 32 is provided so as to project from the cylinder head 18 to the piston 16 side at a position on the cylinder center side. The sub chamber 32 is separated from the main combustion chamber 12 by a sub chamber member 34 forming the sub chamber 32. In addition, a plurality of communication holes 36 are formed in the sub chamber member 34, and the sub chamber 32 communicates with the main combustion chamber 12 via these communication holes 36.

内燃機関１０は、点火プラグ３８を備えている。点火プラグ３８は、副室３２内で点火を行うように設けられている。より詳細には、点火プラグ３８は、その先端（電極部）が副室３２内に配置されるように副室部材３４内に挿入されている。図１に示す例では、点火プラグ３８は副室部材３４と一体的に構成されている。したがって、この例では、点火プラグ３８と一体化された副室部材３４がシリンダヘッド１８に取り付けられている。しかしながら、このような例に代え、副室部材は、シリンダヘッドに対して直接的に取り付けられた点火プラグの先端（電極部）を覆うように形成されてもよい。 The internal combustion engine 10 includes a spark plug 38. The spark plug 38 is provided so as to ignite in the sub chamber 32. More specifically, the spark plug 38 is inserted into the sub chamber member 34 so that the tip (electrode portion) of the spark plug 38 is disposed inside the sub chamber 32. In the example shown in FIG. 1, the spark plug 38 is configured integrally with the sub chamber member 34. Therefore, in this example, the sub chamber member 34 integrated with the spark plug 38 is attached to the cylinder head 18. However, instead of such an example, the sub chamber member may be formed so as to cover the tip (electrode portion) of the spark plug directly attached to the cylinder head.

副室３２の壁を構成する副室部材３４は、熱伝導の優れた材料（例えば、ベリリウム鋼）を用いて構成されている。さらに、内燃機関１０は、副室３２の壁を昇温させるためのグロープラグ４０を備えている。より詳細には、グロープラグ４０は、一例として、点火プラグ３８と一体化された副室部材３４（副室３２の壁）に組み込まれている。なお、副室３２の壁を昇温可能な位置であれば、グロープラグ４０の設置場所は特に限定されない。 The sub-chamber member 34 forming the wall of the sub-chamber 32 is made of a material having excellent heat conduction (for example, beryllium steel). Further, the internal combustion engine 10 includes a glow plug 40 for raising the temperature of the wall of the sub chamber 32. More specifically, the glow plug 40 is, for example, incorporated in the sub chamber member 34 (the wall of the sub chamber 32) integrated with the ignition plug 38. The location where the glow plug 40 is installed is not particularly limited as long as the temperature of the wall of the sub chamber 32 can be raised.

図１に示すシステムは、内燃機関１０及びこれを搭載するハイブリッド車両を制御するための制御装置５０を備えている。制御装置５０は、少なくとも１つのプロセッサと少なくとも１つのメモリと入出力インターフェースとを有するＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。入出力インターフェースは、内燃機関１０及びハイブリッド車両に搭載されたセンサ類５２からセンサ信号を取り込むとともに、内燃機関１０及びハイブリッド車両の運転を制御するための各種アクチュエータに対して操作信号を出力する。センサ類５２は、アクセル開度、車速、エンジン回転数、及び内燃機関１０の吸入空気流量等を検出するためのセンサを含む。また、ここでいう各種アクチュエータは、筒内噴射弁２８、ポート噴射弁３０、及び、点火プラグ３８を含む点火装置を含む。また、制御装置５０はグロープラグ４０の通電を制御する。 The system shown in FIG. 1 includes a control device 50 for controlling the internal combustion engine 10 and a hybrid vehicle equipped with the internal combustion engine 10. The control device 50 is an ECU (Electronic Control Unit) having at least one processor, at least one memory, and an input/output interface. The input/output interface takes in sensor signals from the sensors 52 mounted on the internal combustion engine 10 and the hybrid vehicle, and outputs operation signals to various actuators for controlling the operation of the internal combustion engine 10 and the hybrid vehicle. The sensors 52 include sensors for detecting the accelerator opening, vehicle speed, engine speed, intake air flow rate of the internal combustion engine 10, and the like. Further, the various actuators referred to here include an in-cylinder injection valve 28, a port injection valve 30, and an ignition device including an ignition plug 38. Further, the control device 50 controls energization of the glow plug 40.

以上説明したように構成された内燃機関１０によれば、主燃焼室１２から副室３２内に流入した混合気に対して副室３２内で火花点火を行って燃焼を開始させることにより、ＰＣＣＩ燃焼を行うことができる。より詳細には、このような燃焼形態によれば、点火プラグ３８での初期着火によって副室３２内で火炎が形成され、かつ、副室３２から出た火炎のジェット流が主燃焼室１２内の燃焼を促進させることができる。その結果、等容度の向上（燃焼速度の増加）が可能となる。 According to the internal combustion engine 10 configured as described above, spark ignition is performed in the sub chamber 32 on the air-fuel mixture that has flowed from the main combustion chamber 12 into the sub chamber 32 to start combustion, whereby the PCCI Combustion can be performed. More specifically, according to such a combustion mode, a flame is formed in the sub chamber 32 by the initial ignition at the spark plug 38, and the jet flow of the flame emitted from the sub chamber 32 is in the main combustion chamber 12. The combustion of can be promoted. As a result, it is possible to improve the isochoric volume (increase the combustion speed).

２．高負荷時のプレイグニッションの抑制と低温始動性確保との両立に関する課題
上述のＰＣＣＩ燃焼方式を採用した場合には、高負荷時（より詳細には、高回転高負荷時）のプレイグニッション（異常燃焼）の抑制と、低温時（より詳細には、極低温時）のエンジン始動性低下の抑制とを両立させることが求められる。 2. Challenges in achieving both suppression of preignition at high load and ensuring low-temperature startability When the above-described PCCI combustion system is adopted, preignition (abnormality at high load (more specifically, high rotation and high load)) is adopted. It is required to achieve both suppression of combustion) and suppression of engine startability deterioration at low temperatures (more specifically, extremely low temperatures).

まず、高負荷時のプレイグニッションの抑制のためには、本実施形態の内燃機関１０で採用されているように、副室の壁（副室部材）を熱伝導の優れた材料（例えば、ベリリウム鋼）を用いて構成することが好適である。これにより、副室の壁からシリンダヘッドへの放熱により、副室内の温度上昇を抑制することができる。その結果、プレイグニッションの発生を抑制することができる。 First, in order to suppress the pre-ignition at the time of a high load, the wall of the sub chamber (sub chamber member) is made of a material excellent in heat conduction (for example, beryllium) as used in the internal combustion engine 10 of the present embodiment. It is preferable to use steel). As a result, it is possible to suppress the temperature rise in the sub chamber due to the heat radiation from the wall of the sub chamber to the cylinder head. As a result, it is possible to suppress the occurrence of preignition.

しかしながら、熱伝導の優れた材料が副室の形成のために使用されると、次のような背反が生じる。すなわち、環境温度が低温（より詳細には、極低温）に至った場合に、熱伝導が優れることに起因して副室自体の温度も低下してしまう。図２は、低温時における副室の壁の材質とエンジン始動性との関係を説明するための図である。図２（Ａ）は、副室の壁の材質としてＳＵＳ（ステンレス鋼）を使用する例に対応し、図２（Ｂ）は、副室の壁の材質としてベリリウム鋼を使用する例に対応している。図２を参照して例示されるＳＵＳ（ステンレス鋼）の熱伝導率は１６Ｗ／ｍＫであり、ベリリウム鋼の熱伝導率は２４２Ｗ／ｍＫである。 However, when a material having excellent heat conduction is used for forming the sub chamber, the following antinomy occurs. That is, when the environmental temperature reaches a low temperature (more specifically, an extremely low temperature), the temperature of the sub chamber itself also decreases due to excellent heat conduction. FIG. 2 is a diagram for explaining the relationship between the material of the wall of the sub chamber and the engine startability at low temperature. FIG. 2(A) corresponds to an example in which SUS (stainless steel) is used as the material of the sub chamber wall, and FIG. 2(B) corresponds to an example in which beryllium steel is used as the material of the sub chamber wall. ing. The thermal conductivity of SUS (stainless steel) illustrated with reference to FIG. 2 is 16 W/mK, and the thermal conductivity of beryllium steel is 242 W/mK.

まず、図２（Ａ）に示す例（熱伝導が相対的に良くない材料の例）では、副室温度（副室内のガス温度）は、スタータモータの作動開始（スタータＯＮ）後のクランキング中から徐々に上昇していき、初爆後にはエンジン回転数の上昇とともに良好に上昇している。一方、図２（Ｂ）に示す例（熱伝導が相対的に優れた材料の例）では、初爆後の副室温度の上昇が満足に進まず、かつ、初爆直後において着火性の良し悪しに起因するエンジン回転数の大きな変動が見られる。 First, in the example shown in FIG. 2A (an example of a material having relatively poor heat conduction), the sub-chamber temperature (gas temperature in the sub-chamber) is determined by cranking after the starter motor starts operating (starter ON). It gradually rises from the inside, and it has risen satisfactorily with the increase in engine speed after the first explosion. On the other hand, in the example shown in FIG. 2B (an example of a material having relatively excellent heat conduction), the rise in the sub-chamber temperature after the initial explosion does not proceed satisfactorily, and the ignitability is good immediately after the initial explosion. Large fluctuations in engine speed due to badness can be seen.

図２を参照して例示したように、熱伝導の優れた材料が副室の形成のために用いられると、低温時のエンジン始動性が低下するおそれがある。その理由は次の通りである。すなわち、低温時には、そもそも主燃焼室内で燃料の霧化が促進されにくいため、液滴状態にある燃料が副室内に入り込みにくい。そのうえで、熱伝導の優れた材料が用いられた場合には、霧化している燃料が低温の副室の壁に触れることで凝縮し易くなり、その結果、燃料が副室内により入り込みにくくなる。また、副室内に燃料が存在したとしても、副室内での燃料の霧化が促進されにくいため、点火プラグによる着火後に直ぐに消炎状態になり易くなる。以上の理由により、熱伝導の優れた材料が用いられると、低温時のエンジン始動性が低下してしまう。 As illustrated with reference to FIG. 2, when a material having excellent heat conduction is used for forming the sub chamber, engine startability at low temperature may be deteriorated. The reason is as follows. That is, at low temperature, atomization of the fuel is difficult to be promoted in the main combustion chamber, so that the fuel in the droplet state hardly enters the sub chamber. Moreover, when a material having excellent heat conduction is used, the atomized fuel is likely to condense by touching the wall of the low temperature sub chamber, and as a result, the fuel is less likely to enter the sub chamber. Further, even if the fuel is present in the sub chamber, atomization of the fuel in the sub chamber is difficult to be promoted, so that the flame is easily extinguished immediately after ignition by the ignition plug. For the above reasons, if a material having excellent heat conduction is used, engine startability at low temperature will be deteriorated.

３．上記課題への対策及びその効果
上述の課題に鑑み、本実施形態の内燃機関１０では、副室３２の壁を構成する副室部材３４が、熱伝導の優れた材料の一例であるベリリウム鋼を用いて構成され、かつ、副室３２の壁を昇温させるためのグロープラグ４０が副室部材３４内に配置されている。そして、低温時には、グロープラグ４０の通電が実行される。なお、グロープラグ４０は、本発明に係る「加熱部」の一例に相当する。 3. In view of the above-mentioned problems, in the internal combustion engine 10 of the present embodiment, the sub-chamber member 34 forming the wall of the sub-chamber 32 is made of beryllium steel, which is an example of a material having excellent heat conduction. A glow plug 40 configured by using the glow plug 40 for raising the temperature of the wall of the sub chamber 32 is arranged in the sub chamber member 34. Then, when the temperature is low, the glow plug 40 is energized. The glow plug 40 corresponds to an example of the "heating unit" according to the present invention.

以上のように構成された本実施形態の内燃機関１０によれば、高負荷時のプレイグニッションの発生の抑制のために、熱伝導の優れた材料を用いて副室３２の壁を形成しつつ、低温時にはグロープラグ４０が作動する。その結果、発熱するグロープラグ４０を利用して、副室３２の壁を昇温（暖機）させることができる。これにより、副室３２内の燃料の霧化の促進、及び副室３２内のガス温度の上昇を促進できる。また、副室３２の周りに存在する主燃焼室１２内の燃料の霧化の促進と、それに伴う燃料の副室３２内への流入の促進とを図ることができる。その結果、副室３２内での混合気の着火性を改善できるので、低温時のエンジン始動性の低下を抑制できる。したがって、内燃機関１０によれば、高負荷時のプレイグニッションの抑制と、低温時のエンジン始動性低下の抑制とを両立させることができる。 According to the internal combustion engine 10 of the present embodiment configured as described above, in order to suppress the occurrence of preignition under high load, the wall of the sub chamber 32 is formed using a material having excellent heat conduction. The glow plug 40 operates at a low temperature. As a result, the temperature of the wall of the sub chamber 32 can be raised (warmed up) by utilizing the glow plug 40 that generates heat. As a result, the atomization of the fuel in the sub chamber 32 and the increase in the gas temperature in the sub chamber 32 can be promoted. Further, it is possible to promote atomization of the fuel in the main combustion chamber 12 existing around the sub chamber 32 and the accompanying inflow of the fuel into the sub chamber 32. As a result, the ignitability of the air-fuel mixture in the sub chamber 32 can be improved, so that the deterioration of the engine startability at low temperatures can be suppressed. Therefore, according to the internal combustion engine 10, it is possible to achieve both suppression of preignition at high load and suppression of deterioration of engine startability at low temperature.

４．グロープラグの作動例
次に、図３は、内燃機関１０が適用されたハイブリッド車両の例におけるグロープラグ４０の作動例について説明するためのタイムチャートである。図３は、低温時（より詳細には、環境温度（例えば、エンジン冷却水温度）が所定値以下である時）に、時点ｔ１におけるアクセルペダルの踏み込みに伴って電動機による車両走行が開始されるとともに内燃機関１０が始動される状況を例示している。 4. Operation Example of Glow Plug Next, FIG. 3 is a time chart for explaining an operation example of the glow plug 40 in the example of the hybrid vehicle to which the internal combustion engine 10 is applied. In FIG. 3, when the temperature is low (more specifically, when the environmental temperature (for example, engine cooling water temperature) is equal to or lower than a predetermined value), the vehicle travels by the electric motor as the accelerator pedal is depressed at time t1. Along with this, a situation in which the internal combustion engine 10 is started is illustrated.

ここで例示されるハイブリッド車両では、モータジェネレータをスタータモータとして利用して内燃機関１０のクランキングが行われるものとする。図３に示す例では、アクセルペダルの踏み込み後の時点ｔ２において、上記モータジェネレータを利用したクランキングが開始され、その結果、エンジン回転数が上昇し始めている。 In the hybrid vehicle illustrated here, the internal combustion engine 10 is cranked using the motor generator as a starter motor. In the example shown in FIG. 3, cranking using the motor generator is started at time t2 after the accelerator pedal is depressed, and as a result, the engine speed starts to increase.

この例では、グロープラグ４０の通電は、時点ｔ２におけるクランキングの開始から時点ｔ４まで実行されている。この時点ｔ４は、時点ｔ３における点火プラグ３８による点火開始に伴う初爆からの所定時間の経過時点に相当する。このように低温下でのエンジン始動時（初爆付近の期間）においてグロープラグ４０を用いて副室３２の壁を昇温させることにより、エンジン始動性の低下を抑制できる。なお、このような例に代え、グロープラグ４０の通電期間は、例えば、クランキングの開始（時点ｔ２）からエンジン初爆の時点ｔ３までであってもよい。 In this example, the glow plug 40 is energized from the start of cranking at time t2 to time t4. This time point t4 corresponds to the time point when a predetermined time has elapsed from the initial explosion accompanying the ignition start by the spark plug 38 at the time point t3. As described above, by increasing the temperature of the wall of the sub chamber 32 by using the glow plug 40 at the time of engine start at a low temperature (a period near the initial explosion), it is possible to suppress deterioration of engine startability. Instead of such an example, the energization period of the glow plug 40 may be, for example, from the start of cranking (time t2) to the time t3 of the initial engine explosion.

１０ 内燃機関
１２ 主燃焼室
１４ シリンダブロック
１６ ピストン
１８ シリンダヘッド
２０ 吸気ポート
２２ 排気ポート
２４ 吸気弁
２６ 排気弁
２８ 筒内噴射弁
３０ ポート噴射弁
３２ 副室
３４ 副室部材
３６ 連通孔
３８ 点火プラグ
４０ グロープラグ
５０ 制御装置
５２ センサ類 10 Internal Combustion Engine 12 Main Combustion Chamber 14 Cylinder Block 16 Piston 18 Cylinder Head 20 Intake Port 22 Exhaust Port 24 Intake Valve 26 Exhaust Valve 28 In-Cylinder Injection Valve 30 Port Injection Valve 32 Subchamber 34 Subchamber Member 36 Communication Hole 38 Spark Plug 40 Glow plug 50 Control device 52 Sensors

Claims (1)

主燃焼室と、
複数の連通孔を介して前記主燃焼室と連通する副室と、
前記副室内で点火を行うように設けられた点火プラグと、
低温時に前記副室の壁を昇温させる加熱部と、
を備える
ことを特徴とする内燃機関。 The main combustion chamber,
A sub chamber communicating with the main combustion chamber through a plurality of communication holes,
A spark plug provided to perform ignition in the sub chamber,
A heating unit that raises the temperature of the wall of the sub chamber at low temperature,
An internal combustion engine, comprising:
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023190152A1 (en) * 2022-03-31 2023-10-05 三菱自動車工業株式会社 Hybrid vehicle

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