JP6202275B2 - Engine system with combustion heater - Google Patents

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Description

本発明は、燃焼式ヒータ付エンジンシステムに係わり、特に、エンジンに取り付けられ、燃焼熱によってエンジンを暖機する燃焼式ヒータを有する、燃焼式ヒータ付エンジンシステムに関する。   The present invention relates to a combustion heater-equipped engine system, and more particularly to a combustion heater-equipped engine system having a combustion heater that is attached to an engine and warms the engine by combustion heat.

従来、冷間始動直後のエンジンを迅速に暖機するために、ヒータを用いることが知られている。例えば、特許文献１には、車両用暖房装置の加熱装置として用いられる燃焼式ヒータを、エンジンの暖機装置としても併用することが開示されている。この特許文献１の燃焼式ヒータは、燃料タンクから供給された燃料を、燃焼式ヒータに内蔵されたウィックやグロープラグにより気化させ、その気化した燃料を燃焼させることによりエンジンの冷却水を加熱する。   Conventionally, it is known to use a heater in order to quickly warm up an engine immediately after a cold start. For example, Patent Document 1 discloses that a combustion heater used as a heating device for a vehicle heating device is also used as an engine warm-up device. The combustion heater disclosed in Patent Document 1 vaporizes fuel supplied from a fuel tank by a wick or glow plug built in the combustion heater, and heats the engine coolant by burning the vaporized fuel. .

特開２００４−２７０６５８号公報JP 2004-270658 A

しかしながら、上述した特許文献１の燃焼式ヒータでは、燃料タンクから供給された液体燃料を使用しているので、液体燃料を気化させるためにウィックやグロープラグ等の気化装置を設ける必要があり、燃焼式ヒータの構造が複雑になりコストの上昇を招いている。   However, since the above-described combustion heater disclosed in Patent Document 1 uses liquid fuel supplied from a fuel tank, it is necessary to provide a vaporizer such as a wick or a glow plug in order to vaporize the liquid fuel. The structure of the type heater is complicated, leading to an increase in cost.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、簡易な構造の燃焼式ヒータによりエンジンの暖機を行うことができる燃焼式ヒータ付エンジンシステムを提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and provides a combustion heater-equipped engine system capable of warming up the engine with a combustion heater having a simple structure. Objective.

上記の目的を達成するために、本発明の燃焼式ヒータ付エンジンシステムは、エンジンに取り付けられ、燃焼熱によってエンジンを暖機する燃焼式ヒータを有する、燃焼式ヒータ付エンジンシステムであって、エンジンに供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンクの内部において発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタと、キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通させるキャニスタ連通路と、エンジンのクランク室と吸気通路とを連通させるクランク室連通路と、キャニスタ連通路と燃焼式ヒータとを接続し、キャニスタ連通路から燃焼式ヒータへ燃料蒸気を供給する燃料蒸気供給通路、及び／又は、クランク室連通路と燃焼式ヒータとを接続し、クランク室連通路から燃焼式ヒータへブローバイガスを供給するブローバイガス供給通路と、燃料タンクと燃焼式ヒータとを接続し、燃料タンクから燃焼式ヒータへ液体燃料を供給する液体燃料供給通路と、液体燃料供給通路と、燃料蒸気供給通路及び／又はブローバイガス供給通路との、燃焼式ヒータへの接続を切り替える切替手段と、燃焼式ヒータが暖機されているか否かを判定し、燃焼式ヒータが暖機されていない場合、切替手段により燃料蒸気供給通路及び／又はブローバイガス供給通路を燃焼式ヒータに接続して燃料蒸気及び／又はブローバイガスを燃焼式ヒータで燃焼させ、燃焼式ヒータが暖機されている場合、切替手段により液体燃料供給通路を燃焼式ヒータに接続して液体燃料を燃焼式ヒータで燃焼させるヒータ制御手段と、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、ヒータ制御手段は、燃焼式ヒータが暖機されていない場合、既に気化している燃料蒸気及び／又はブローバイガスを燃焼式ヒータで燃焼させ、燃焼式ヒータが暖機されている場合、液体燃料を燃焼式ヒータで燃焼させるので、燃焼式ヒータが暖機されていない場合には気化装置を用いる必要がなく、燃焼式ヒータが暖機されている場合には、気化装置を用いなくても燃焼式ヒータ自体が持つ熱エネルギによって液体燃料を気化させて燃焼させることができ、これにより、気化装置を用いなくても燃焼式ヒータを作動させることができる。即ち、簡易な構造の燃焼式ヒータによりエンジンの暖機を行うことができる。 In order to achieve the above object, an engine system with a combustion heater according to the present invention is a combustion heater-equipped engine system that includes a combustion heater that is attached to an engine and warms the engine by combustion heat. A fuel tank that stores fuel supplied to the fuel tank, a canister that adsorbs fuel vapor generated inside the fuel tank, a canister communication passage that connects the canister and the intake passage of the engine, a crank chamber and an intake passage of the engine, Connecting the crank chamber communication passage, the canister communication passage, and the combustion type heater, the fuel vapor supply passage for supplying fuel vapor from the canister communication passage to the combustion type heater, and / or the crank chamber communication passage and the combustion type Blow-by gas that connects the heater and supplies blow-by gas from the crankcase communication passage to the combustion heater A liquid fuel supply passage, a liquid fuel supply passage, a fuel vapor supply passage, and / or a blow-by gas supply passage for connecting the supply passage, the fuel tank, and the combustion heater to supply liquid fuel from the fuel tank to the combustion heater Switching means for switching the connection to the combustion heater, and whether or not the combustion heater is warmed up . If the combustion heater is not warmed up, the switching means switches the fuel vapor supply passage and / or Alternatively, when the blow-by gas supply passage is connected to the combustion heater and fuel vapor and / or blow-by gas is burned by the combustion heater and the combustion heater is warmed up, the liquid fuel supply passage is connected to the combustion heater by the switching means. And a heater control means for combusting liquid fuel with a combustion heater.
In the present invention configured as described above, when the combustion heater is not warmed up, the heater control means burns the already vaporized fuel vapor and / or blow-by gas with the combustion heater, and the combustion heater When the combustion heater is not warmed up, the liquid fuel is combusted by the combustion heater, so there is no need to use a vaporizer when the combustion heater is not warmed up. The liquid fuel can be vaporized and burned by the thermal energy of the combustion heater itself without using the vaporizer, and the combustion heater can be operated without using the vaporizer. That is, the engine can be warmed up by a combustion heater having a simple structure.

また、本発明において、好ましくは、燃焼式ヒータ付エンジンシステムは、燃料蒸気供給通路、及び、ブローバイガス供給通路を有し、切替手段は、液体燃料供給通路と、燃料蒸気供給通路及びブローバイガス供給通路との、燃焼式ヒータへの接続を切り替え、ヒータ制御手段は、燃焼式ヒータが暖機されていない場合、切替手段により燃料蒸気供給通路及びブローバイガス供給通路を燃焼式ヒータに接続して燃料蒸気及びブローバイガスを燃焼式ヒータで燃焼させる。
このように構成された本発明においては、ヒータ制御手段は、燃焼式ヒータが暖機されていない場合、燃料蒸気及びブローバイガスを燃焼式ヒータで燃焼させるので、燃焼式ヒータが暖機されていない場合に燃焼式ヒータに供給される気化燃料の量を増大させることができ、燃焼式ヒータを早期に暖機することができる。従って、エンジンをより早期に暖機することができる。 In the present invention, preferably, the engine system with a combustion heater includes a fuel vapor supply passage and a blow-by gas supply passage, and the switching means includes a liquid fuel supply passage, a fuel vapor supply passage, and a blow-by gas supply. When the combustion heater is not warmed up, the heater control means connects the fuel vapor supply passage and the blow-by gas supply passage to the combustion heater by the switching means when the combustion heater is not warmed up. Steam and blow-by gas are burned with a combustion heater.
In the present invention configured as described above, when the combustion heater is not warmed up, the heater control means burns the fuel vapor and blow-by gas with the combustion heater, so the combustion heater is not warmed up. In this case, the amount of vaporized fuel supplied to the combustion heater can be increased, and the combustion heater can be warmed up early. Therefore, the engine can be warmed up earlier.

また、本発明において、好ましくは、エンジンは、所定の第１運転領域で混合気の自着火による燃焼である圧縮自己着火燃焼が行われ、第１運転領域よりも高負荷又は高回転数の第２運転領域で火花点火による強制燃焼である火花点火燃焼が行われるように構成された圧縮自己着火式ガソリンエンジンであり、燃焼式ヒータは、エンジンのエンジンブロックに取り付けられ、このエンジンブロックの内部を流れる冷却水を加熱することによりエンジンを暖機する。
このように構成された本発明においては、第１運転領域において圧縮自己着火燃焼による運転を行えるようにするために、冷間始動されたエンジンをできる限り早期に暖機してエンジンブロックのシリンダの壁面温度を上昇させることが要求される圧縮自己着火式ガソリンエンジンにおいて、燃焼式ヒータはエンジンブロックに取り付けられているので、燃焼式ヒータにより発生した燃焼熱をエンジンブロックの内部を流れる冷却水に効率よく伝達させることができ、これにより、エンジンブロックのシリンダの壁面温度を早期に上昇させ、第１運転領域における燃焼形態を早期に圧縮自己着火燃焼に移行することができる。 In the present invention, preferably, the engine is subjected to compression self-ignition combustion, which is combustion by self-ignition of the air-fuel mixture in a predetermined first operation region, and has a higher load or higher rotation speed than the first operation region. A compression self-ignition gasoline engine configured to perform spark ignition combustion, which is forced combustion by spark ignition in two operating regions, and a combustion heater is attached to an engine block of the engine, The engine is warmed up by heating the flowing cooling water.
In the present invention configured as described above, in order to perform the operation by the compression auto-ignition combustion in the first operation region, the engine that has been cold-started is warmed up as early as possible so that the cylinder of the engine block In a compression self-ignition gasoline engine that is required to raise the wall temperature, the combustion heater is attached to the engine block, so the combustion heat generated by the combustion heater is efficiently used as cooling water flowing inside the engine block. Thus, the wall surface temperature of the cylinder of the engine block can be raised early, and the combustion mode in the first operation region can be shifted to compression self-ignition combustion at an early stage.

また、本発明において、好ましくは、燃焼式ヒータ付エンジンシステムは、さらに、燃焼式ヒータと吸気通路とを接続し、燃焼式ヒータで発生した燃焼ガスを吸気通路に排出させる燃焼ガス排出通路を有する。
このように構成された本発明においては、燃焼式ヒータで発生した燃焼ガスにより、シリンダに導入される吸気の温度が上昇するので、より効率的にエンジンの暖機を行うことができる。また、燃焼式ヒータで発生した燃焼ガスを、エンジン自体の排気と共に処理することができるので、燃焼式ヒータ専用の排気処理装置を設けなくても必要なエミッション性能を確保することができ、これにより、簡易な構造の燃焼式ヒータによりエンジンの暖機を行うことができる。 In the present invention, preferably, the engine system with a combustion heater further includes a combustion gas discharge passage that connects the combustion heater and the intake passage and discharges combustion gas generated by the combustion heater to the intake passage. .
In the present invention configured as above, the temperature of the intake air introduced into the cylinder rises due to the combustion gas generated by the combustion heater, so that the engine can be warmed up more efficiently. In addition, since the combustion gas generated by the combustion heater can be processed together with the exhaust of the engine itself, the necessary emission performance can be ensured without providing an exhaust treatment device dedicated to the combustion heater. The engine can be warmed up by a combustion heater having a simple structure.

本発明による燃焼式ヒータ付エンジンシステムによれば、簡易な構造の燃焼式ヒータによりエンジンの暖機を行うことができる。   According to the engine system with a combustion heater according to the present invention, the engine can be warmed up by the combustion heater having a simple structure.

本発明の実施形態による燃焼式ヒータ付エンジンシステムのシステム構成図である。1 is a system configuration diagram of an engine system with a combustion heater according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるエンジンにおいて圧縮自己着火燃焼が行われる運転領域と火花点火燃焼が行われる運転領域とを示す線図である。It is a diagram which shows the operation area | region where compression self-ignition combustion is performed, and the operation area | region where spark ignition combustion is performed in the engine by embodiment of this invention. 本発明の実施形態による燃焼式ヒータの動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the combustion type heater by embodiment of this invention.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による燃焼式ヒータ付エンジンシステムを説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態による燃焼式ヒータ付エンジンシステムの全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による燃焼式ヒータ付エンジンシステムのシステム構成図である。 Hereinafter, an engine system with a combustion heater according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, the overall configuration of an engine system with a combustion heater according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a system configuration diagram of an engine system with a combustion heater according to an embodiment of the present invention.

図１において符号１は、本発明の実施形態による燃焼式ヒータ付エンジンシステムを示す。この図１に示すように、燃焼式ヒータ付エンジンシステム１は、エンジン２と、このエンジン２に供給される燃料を貯蔵する燃料タンク４とを有している。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a combustion heater-equipped engine system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the combustion heater-equipped engine system 1 includes an engine 2 and a fuel tank 4 that stores fuel supplied to the engine 2.

エンジン２は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、特に本実施形態では、火花点火（ＳＩ：Spark Ignition）燃焼及び予混合圧縮自己着火（ＨＣＣＩ：Homogeneous-Charge Compression Ignition）燃焼が行われるように構成されたＨＣＣＩガソリンエンジンである。
このエンジン２は、燃料と吸気との混合気を燃焼させて動力を取り出すシリンダ６を備えたエンジンブロック８と、シリンダ６内を往復するピストン１０と、ピストン１０の往復運動を回転運動に変換するクランク１２と、クランク１２を収容するクランク室１４とを備えている。また、エンジン２には、吸気をシリンダ６に導入する吸気通路１６と、シリンダ６において発生した排気を大気中に排出する排気通路１８とが接続されている。 The engine 2 is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine. In particular, in this embodiment, spark ignition (SI) combustion and premixed compression auto-ignition (HCCI) combustion are performed. It is the HCCI gasoline engine comprised as follows.
The engine 2 includes an engine block 8 having a cylinder 6 that takes out power by burning a mixture of fuel and intake air, a piston 10 that reciprocates in the cylinder 6, and a reciprocating motion of the piston 10 is converted into a rotational motion. A crank 12 and a crank chamber 14 for housing the crank 12 are provided. The engine 2 is connected to an intake passage 16 for introducing intake air into the cylinder 6 and an exhaust passage 18 for discharging exhaust generated in the cylinder 6 to the atmosphere.

エンジン２のクランク室１４と吸気通路１６との間には、これらのクランク室１４と吸気通路１６とを連通させるクランク室連通路２０が接続されている。エンジン２のピストン１０とシリンダ６との間隙からクランク室１４に漏れたブローバイガスは、このクランク室連通路２０を通ってエンジン２の吸気通路１６に導入され、エンジン２のシリンダ６で燃焼される。   A crank chamber communication passage 20 that connects the crank chamber 14 and the intake passage 16 is connected between the crank chamber 14 and the intake passage 16 of the engine 2. The blow-by gas leaked into the crank chamber 14 from the gap between the piston 10 and the cylinder 6 of the engine 2 is introduced into the intake passage 16 of the engine 2 through the crank chamber communication passage 20 and burned in the cylinder 6 of the engine 2. .

また、エンジンブロック８には、シリンダ６内に燃料を噴射するインジェクタ２２が取り付けられており、このインジェクタ２２には、燃料タンク４から送出された燃料をインジェクタ２２へ導入する燃料通路２４が接続されている。さらに、エンジンブロック８の内部には、エンジン２を冷却する冷却水が循環する冷却水通路（図示せず）が形成されている。   The engine block 8 is provided with an injector 22 for injecting fuel into the cylinder 6, and a fuel passage 24 for introducing the fuel sent from the fuel tank 4 to the injector 22 is connected to the injector 22. ing. Further, a cooling water passage (not shown) through which cooling water for cooling the engine 2 circulates is formed inside the engine block 8.

燃料タンク４には、燃料通路２４が接続されていると共に、燃料タンク４から燃料を送出する燃料ポンプ２６が設けられている。燃料タンク４に貯蔵されている燃料は、燃料ポンプ２６により燃料タンク４から送出され、燃料通路２４を通ってエンジン２のインジェクタ２２へ導入される。   A fuel passage 24 is connected to the fuel tank 4, and a fuel pump 26 that delivers fuel from the fuel tank 4 is provided. The fuel stored in the fuel tank 4 is sent out from the fuel tank 4 by the fuel pump 26 and introduced into the injector 22 of the engine 2 through the fuel passage 24.

燃料タンク４の内部には、液体燃料２８（本実施形態ではガソリン）と共に、その液体燃料２８が気化した燃料蒸気３０が存在している。そこで、この燃料蒸気３０が大気中に放出されないようにするために、燃料蒸気３０を吸着するキャニスタ３２が設けられている。
キャニスタ３２と燃料タンク４との間には、これらのキャニスタ３２と燃料タンク４とを連通させる燃料蒸気通路３４が接続されており、燃料タンク４の内部において発生した燃料蒸気３０は、燃料蒸気通路３４を通ってキャニスタ３２へ導かれ、このキャニスタ３２に吸着される。
また、キャニスタ３２と吸気通路１６との間には、これらのキャニスタ３２と吸気通路１６とを連通させるキャニスタ連通路３６が接続されている。キャニスタ３２に吸着された燃料蒸気３０は、エンジン２の運転中、吸気通路１６の負圧によりキャニスタ３２から分離され、キャニスタ連通路３６を通ってエンジン２の吸気通路１６へ導入され、エンジン２のシリンダ６で燃焼される。 Inside the fuel tank 4, there is a fuel vapor 30 in which the liquid fuel 28 is vaporized together with the liquid fuel 28 (gasoline in the present embodiment). In order to prevent the fuel vapor 30 from being released into the atmosphere, a canister 32 that adsorbs the fuel vapor 30 is provided.
Between the canister 32 and the fuel tank 4, a fuel vapor passage 34 that connects the canister 32 and the fuel tank 4 is connected. The fuel vapor 30 generated inside the fuel tank 4 It is guided to the canister 32 through 34 and is adsorbed by the canister 32.
Further, between the canister 32 and the intake passage 16, a canister communication passage 36 that connects the canister 32 and the intake passage 16 is connected. The fuel vapor 30 adsorbed by the canister 32 is separated from the canister 32 by the negative pressure of the intake passage 16 during operation of the engine 2, introduced into the intake passage 16 of the engine 2 through the canister communication passage 36, and Combusted in the cylinder 6.

さらに、燃焼熱によってエンジン２を暖機する燃焼式ヒータ３８が、エンジンブロック８に取り付けられている。燃焼式ヒータ３８とキャニスタ連通路３６との間には、これらの燃焼式ヒータ３８とキャニスタ連通路３６とを連通させる燃料蒸気供給通路４０が接続されている。キャニスタ連通路３６を通る燃料蒸気３０の一部は、キャニスタ連通路３６から燃料蒸気供給通路４０を通って燃焼式ヒータ３８へ供給される。また、燃焼式ヒータ３８とクランク室連通路２０との間には、これらの燃焼式ヒータ３８とクランク室連通路２０とを連通させるブローバイガス供給通路４２が接続されている。クランク室連通路２０を通るブローバイガスの一部は、クランク室連通路２０からブローバイガス供給通路４２を通って燃焼式ヒータ３８へ供給される。さらに、燃焼式ヒータ３８と燃料通路２４との間には、これらの燃焼式ヒータ３８と燃料通路２４とを連通させる液体燃料供給通路４４が接続されている。燃料通路２４を通る液体燃料２８の一部は、燃料通路２４から液体燃料供給通路４４を通って燃焼式ヒータ３８へ供給される。   Further, a combustion heater 38 that warms up the engine 2 by combustion heat is attached to the engine block 8. Between the combustion type heater 38 and the canister communication path 36, a fuel vapor supply path 40 for connecting the combustion type heater 38 and the canister communication path 36 is connected. A part of the fuel vapor 30 passing through the canister communication passage 36 is supplied from the canister communication passage 36 to the combustion heater 38 through the fuel vapor supply passage 40. Further, a blow-by gas supply passage 42 for connecting the combustion heater 38 and the crank chamber communication passage 20 is connected between the combustion heater 38 and the crank chamber communication passage 20. A part of the blow-by gas passing through the crank chamber communication passage 20 is supplied from the crank chamber communication passage 20 to the combustion heater 38 through the blow-by gas supply passage 42. Further, a liquid fuel supply passage 44 that connects the combustion heater 38 and the fuel passage 24 is connected between the combustion heater 38 and the fuel passage 24. A part of the liquid fuel 28 passing through the fuel passage 24 is supplied from the fuel passage 24 through the liquid fuel supply passage 44 to the combustion heater 38.

燃料蒸気供給通路４０には、燃焼式ヒータ３８へ供給される燃料蒸気３０の流量を調整するコントロールバルブ４６が設けられている。また、ブローバイガス供給通路４２には、燃焼式ヒータ３８へ供給されるブローバイガスの流量を調整するコントロールバルブ４８が設けられている。また、液体燃料供給通路４４には、燃焼式ヒータ３８へ供給される液体燃料２８の流量を調整するコントロールバルブ５０が設けられている。これらのコントロールバルブ４６、４８、５０は、液体燃料供給通路４４と、燃料蒸気供給通路４０及びブローバイガス供給通路４２との、燃焼式ヒータ３８への接続を切り替える切替手段として機能する。   The fuel vapor supply passage 40 is provided with a control valve 46 that adjusts the flow rate of the fuel vapor 30 supplied to the combustion heater 38. The blow-by gas supply passage 42 is provided with a control valve 48 that adjusts the flow rate of blow-by gas supplied to the combustion heater 38. The liquid fuel supply passage 44 is provided with a control valve 50 that adjusts the flow rate of the liquid fuel 28 supplied to the combustion heater 38. These control valves 46, 48 and 50 function as switching means for switching the connection of the liquid fuel supply passage 44, the fuel vapor supply passage 40 and the blow-by gas supply passage 42 to the combustion heater 38.

燃焼式ヒータ３８の作動時には、燃料蒸気３０、ブローバイガス、又は液体燃料２８が燃焼式ヒータ３８の燃焼室（図示せず）に供給され、点火装置（図示せず）により点火されて燃焼する。この燃焼熱が、エンジンブロック８の内部を循環する冷却水に伝達されることにより、エンジン２が暖機される。   When the combustion heater 38 is operated, the fuel vapor 30, blow-by gas, or liquid fuel 28 is supplied to the combustion chamber (not shown) of the combustion heater 38, and is ignited and burned by an ignition device (not shown). The combustion heat is transmitted to the cooling water circulating inside the engine block 8, whereby the engine 2 is warmed up.

さらに、燃焼式ヒータ３８と吸気通路１６との間には、燃焼ガス排出通路５２が接続されている。燃焼式ヒータ３８で燃料蒸気３０、ブローバイガス、又は液体燃料２８が燃焼することにより発生した燃焼ガスは、燃焼式ヒータ３８から燃焼ガス排出通路５２を通って吸気通路１６に導入される。   Further, a combustion gas discharge passage 52 is connected between the combustion heater 38 and the intake passage 16. Combustion gas generated by combustion of the fuel vapor 30, blow-by gas, or liquid fuel 28 in the combustion heater 38 is introduced from the combustion heater 38 into the intake passage 16 through the combustion gas discharge passage 52.

また、燃焼式ヒータ３８には、この燃焼式ヒータ３８の燃焼室の壁面温度や発生した燃焼ガスの温度等を測定する温度センサ５４が設けられている。この温度センサ５４による検出値は、ＥＣＵ５６に出力される。   The combustion heater 38 is provided with a temperature sensor 54 for measuring the temperature of the combustion chamber wall of the combustion heater 38 and the temperature of the generated combustion gas. The value detected by the temperature sensor 54 is output to the ECU 56.

ＥＣＵ５６（ヒータ制御手段）は、温度センサ５４から出力された検出値や、このＥＣＵ５６のメモリに格納されている制御マップ等の各種データに基づき、コントロールバルブ４６、４８、５０の開度及び燃焼式ヒータ３８の点火装置を制御する。   The ECU 56 (heater control means) determines the opening and combustion type of the control valves 46, 48, 50 based on the detected value output from the temperature sensor 54 and various data such as a control map stored in the memory of the ECU 56. The ignition device of the heater 38 is controlled.

次に、図２及び図３により、本発明による燃焼式ヒータ３８の動作を説明する。図２は、本発明の実施形態によるエンジン２において圧縮自己着火燃焼が行われる運転領域と火花点火燃焼が行われる運転領域とを示す線図であり、図３は、本発明の実施形態による燃焼式ヒータ３８の動作を示すフローチャートである。   Next, the operation of the combustion heater 38 according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a diagram showing an operation region where compression self-ignition combustion is performed and an operation region where spark ignition combustion is performed in the engine 2 according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a combustion according to the embodiment of the present invention. 6 is a flowchart showing the operation of the heater 38.

まず、図２を参照して、本実施形態によるＨＣＣＩガソリンエンジン２において圧縮自己着火燃焼が行われる運転領域と火花点火燃焼が行われる運転領域とについて説明する。図２において、横軸はエンジン回転数を示し、縦軸はエンジン負荷を示している。この図２に示すように、圧縮自己着火燃焼が行われる運転領域（ＨＣＣＩ燃焼領域）は、火花点火燃焼が行われる運転領域（ＳＩ燃焼領域）と比べて低負荷（図２では負荷がＬ1以上Ｌ2未満）且つ低回転数（図２ではエンジン回転数がＲ1未満）の運転領域となっている。
しかしながら、冷間始動直後でエンジン２が暖機されていない状態では、シリンダ６の壁面温度が低く熱損が大きいため、ＨＣＣＩ燃焼を行おうとしても着火しない可能性がある。従って、エンジン２が暖機されるまでは、エンジン２の運転領域がＨＣＣＩ燃焼領域内であってもＳＩ燃焼による運転を行わざるを得ず、ＨＣＣＩ燃焼による燃費向上やＮＯｘ低減等の効果を得ることができない。そこで、冷間始動されたエンジン２をできる限り早期に暖機してシリンダ６の壁面温度を上昇させることにより、ＨＣＣＩ燃焼領域においてＨＣＣＩ燃焼による運転を行えるようにすることが要求される。 First, with reference to FIG. 2, an operation region in which compression self-ignition combustion is performed and an operation region in which spark ignition combustion is performed in the HCCI gasoline engine 2 according to the present embodiment will be described. In FIG. 2, the horizontal axis indicates the engine speed, and the vertical axis indicates the engine load. As shown in FIG. 2, the operation region (HCCI combustion region) in which compression self-ignition combustion is performed is lower in load than the operation region (SI combustion region) in which spark ignition combustion is performed (the load is L 1 in FIG. 2). or L less than 2) and a low rotational speed (engine rotational speed in FIG. 2 is a driving region of R less than 1).
However, in a state where the engine 2 is not warmed up immediately after the cold start, the wall surface temperature of the cylinder 6 is low and the heat loss is large, so there is a possibility that ignition will not occur even if HCCI combustion is performed. Therefore, until the engine 2 is warmed up, even if the operation region of the engine 2 is in the HCCI combustion region, the operation by SI combustion must be performed, and the effects of improving fuel consumption and reducing NOx by HCCI combustion are obtained. I can't. Therefore, it is required that the engine 2 that has been cold-started is warmed up as early as possible to raise the wall surface temperature of the cylinder 6 so that the operation can be performed by HCCI combustion in the HCCI combustion region.

次に、図３の処理は、車両のイグニッションがオンにされ、ＥＣＵ５６に電源が投入された場合に起動される。図３に示すように、処理が開始されると、ステップＳ１において、ＥＣＵ５６は、エンジン２が冷間始動されたか否かを判定する。例えば、ＥＣＵ５６は、エンジン２始動時の冷却水温度が４０℃未満の場合に、エンジン２が冷間始動されたと判定する。
その結果、エンジン２が冷間始動されていない場合、例えばエンジン２始動時の冷却水温度が４０℃以上であり、既にエンジン２が暖機されている場合、燃焼式ヒータ３８によるエンジン２の暖機を行う必要はないので、ＥＣＵ５６は処理を終了する。 Next, the process of FIG. 3 is started when the ignition of the vehicle is turned on and the ECU 56 is powered on. As shown in FIG. 3, when the process is started, in step S1, the ECU 56 determines whether or not the engine 2 has been cold started. For example, the ECU 56 determines that the engine 2 has been cold started when the coolant temperature at the time of starting the engine 2 is less than 40 ° C.
As a result, when the engine 2 is not cold-started, for example, when the cooling water temperature is 40 ° C. or higher when the engine 2 is started and the engine 2 is already warmed up, the combustion heater 38 warms up the engine 2. Since it is not necessary to perform the machine, the ECU 56 ends the process.

一方、エンジン２が冷間始動された場合、ステップＳ２に進み、ＥＣＵ５６は、燃焼式ヒータ３８が未暖機か否かを判定する。例えば、ＥＣＵ５６は、温度センサ５４により検出された燃焼式ヒータ３８の燃焼室の壁面温度が２５０℃未満の場合に、燃焼式ヒータ３８が未暖機であると判定する。   On the other hand, when the engine 2 is cold-started, the process proceeds to step S2, and the ECU 56 determines whether or not the combustion heater 38 is not warmed up. For example, the ECU 56 determines that the combustion heater 38 is not warmed up when the wall surface temperature of the combustion chamber of the combustion heater 38 detected by the temperature sensor 54 is less than 250 ° C.

その結果、燃焼式ヒータ３８が未暖機である場合、ステップＳ３に進み、ＥＣＵ５６は、燃料蒸気供給通路４０及びブローバイガス供給通路４２のコントロールバルブ４６、４８を開き、これらの燃料蒸気供給通路４０及びブローバイガス供給通路４２を燃焼式ヒータ３８に接続すると共に、液体燃料供給通路４４のコントロールバルブ５０を閉じる。これにより、キャニスタ連通路３６を通る燃料蒸気３０の一部は、キャニスタ連通路３６から燃料蒸気供給通路４０を通って燃焼式ヒータ３８へ供給され、クランク室連通路２０を通るブローバイガスの一部は、クランク室連通路２０からブローバイガス供給通路４２を通って燃焼式ヒータ３８へ供給される。即ち、既に気化している燃料が燃焼式ヒータ３８へ供給される。   As a result, when the combustion heater 38 is not warmed up, the process proceeds to step S3, where the ECU 56 opens the control valves 46, 48 of the fuel vapor supply passage 40 and the blowby gas supply passage 42, and these fuel vapor supply passages 40 are opened. The blow-by gas supply passage 42 is connected to the combustion heater 38, and the control valve 50 of the liquid fuel supply passage 44 is closed. Thereby, a part of the fuel vapor 30 passing through the canister communication passage 36 is supplied from the canister communication passage 36 through the fuel vapor supply passage 40 to the combustion heater 38 and a part of blow-by gas passing through the crank chamber communication passage 20. Is supplied from the crank chamber communication passage 20 to the combustion heater 38 through the blow-by gas supply passage 42. That is, already vaporized fuel is supplied to the combustion heater 38.

次に、ステップＳ４に進み、ＥＣＵ５６は、ステップＳ３で燃焼式ヒータ３８に供給された燃料蒸気３０及びブローバイガスを燃焼させることにより、燃焼式ヒータ３８を作動させる。例えば、ＥＣＵ５６は、点火装置を作動させ、燃焼式ヒータ３８に供給された燃料蒸気３０及びブローバイガスを点火する。
上述のステップＳ３において燃焼式ヒータ３８へ供給された燃料蒸気３０及びブローバイガスは既に気化しているので、燃料の気化装置を用いる必要はなく、点火装置を作動させれば着火する。
そして、燃焼式ヒータ３８に供給された燃料蒸気３０及びブローバイガスが燃焼することにより発生した燃焼熱が、エンジンブロック８の内部を循環する冷却水に伝達されることにより、エンジン２が暖機される。また、燃料蒸気３０及びブローバイガスが燃焼することにより発生した燃焼ガスは、燃焼式ヒータ３８から燃焼ガス排出通路５２を通って吸気通路１６に導入される。 Next, in step S4, the ECU 56 operates the combustion heater 38 by burning the fuel vapor 30 and blow-by gas supplied to the combustion heater 38 in step S3. For example, the ECU 56 operates the ignition device to ignite the fuel vapor 30 and blow-by gas supplied to the combustion heater 38.
Since the fuel vapor 30 and blow-by gas supplied to the combustion heater 38 in step S3 are already vaporized, it is not necessary to use a fuel vaporizer, and ignition is performed when the ignition device is operated.
The combustion heat generated by the combustion of the fuel vapor 30 and the blow-by gas supplied to the combustion heater 38 is transmitted to the cooling water circulating inside the engine block 8, so that the engine 2 is warmed up. The The combustion gas generated by the combustion of the fuel vapor 30 and the blow-by gas is introduced from the combustion heater 38 into the intake passage 16 through the combustion gas discharge passage 52.

また、ステップＳ２において、燃焼式ヒータ３８が未暖機ではない（暖機されている）場合、ステップＳ５に進み、ＥＣＵ５６は、燃料蒸気供給通路４０及びブローバイガス供給通路４２のコントロールバルブ４６、４８を閉じると共に、液体燃料供給通路４４のコントロールバルブ５０を開き、この液体燃料供給通路４４を燃焼式ヒータ３８に接続する。これにより、燃料通路２４を通る液体燃料２８の一部は、燃料通路２４から液体燃料供給通路４４を通って燃焼式ヒータ３８へ供給される。   In step S2, if the combustion heater 38 is not warmed up (ie, warmed up), the process proceeds to step S5, where the ECU 56 controls the control valves 46, 48 of the fuel vapor supply passage 40 and blow-by gas supply passage 42. And the control valve 50 of the liquid fuel supply passage 44 is opened, and the liquid fuel supply passage 44 is connected to the combustion heater 38. Thereby, a part of the liquid fuel 28 passing through the fuel passage 24 is supplied from the fuel passage 24 to the combustion heater 38 through the liquid fuel supply passage 44.

次に、ステップＳ６に進み、ＥＣＵ５６は、ステップＳ５で燃焼式ヒータ３８に供給された液体燃料２８を燃焼させることにより、燃焼式ヒータ３８を作動させる。この場合、燃焼式ヒータ３８は暖機されている（燃焼室が十分高温になっている）ので、燃焼式ヒータ３８に供給された液体燃料２８は、気化装置を用いなくても気化し、点火装置を作動させなくても自然に着火する。
そして、燃焼式ヒータ３８に供給された液体燃料２８が燃焼することにより発生した燃焼熱が、エンジンブロック８の内部を循環する冷却水に伝達されることにより、エンジン２が暖機される。また、液体燃料２８が燃焼することにより発生した燃焼ガスは、燃焼式ヒータ３８から燃焼ガス排出通路５２を通って吸気通路１６に導入される。 Next, in step S6, the ECU 56 operates the combustion heater 38 by burning the liquid fuel 28 supplied to the combustion heater 38 in step S5. In this case, since the combustion heater 38 is warmed up (the combustion chamber is sufficiently hot), the liquid fuel 28 supplied to the combustion heater 38 is vaporized and ignited without using a vaporizer. It ignites spontaneously without operating the device.
Then, the combustion heat generated by the combustion of the liquid fuel 28 supplied to the combustion heater 38 is transmitted to the cooling water circulating inside the engine block 8, whereby the engine 2 is warmed up. The combustion gas generated by the combustion of the liquid fuel 28 is introduced into the intake passage 16 from the combustion heater 38 through the combustion gas discharge passage 52.

ステップＳ４又はＳ６の後、ステップＳ７に進み、ＥＣＵ５６は、エンジン２の暖機が完了したか否かを判定する。例えば、ＥＣＵ５６は、エンジン２の冷却水の温度が５０℃以上となった場合、エンジン２の暖機が完了したと判定する。あるいは、エンジン２の始動後所定時間が経過した場合に、エンジン２の暖機が完了したと判定する。   After step S4 or S6, the process proceeds to step S7, where the ECU 56 determines whether the warm-up of the engine 2 has been completed. For example, the ECU 56 determines that the warm-up of the engine 2 has been completed when the temperature of the cooling water of the engine 2 becomes 50 ° C. or higher. Alternatively, when a predetermined time has elapsed after the engine 2 is started, it is determined that the warm-up of the engine 2 has been completed.

その結果、エンジン２の暖機が完了していない場合、ステップＳ２に戻る。以降、エンジン２の暖機が完了するまで、ステップＳ２からＳ５の処理を繰り返す。   As a result, when the warm-up of the engine 2 is not completed, the process returns to step S2. Thereafter, the processes of steps S2 to S5 are repeated until the warm-up of the engine 2 is completed.

一方、ステップＳ７において、エンジン２の暖機が完了した場合、ステップＳ８に進み、ＥＣＵ５６は燃焼式ヒータ３８の作動を停止させる。具体的には、ＥＣＵ５６は、燃料蒸気供給通路４０、ブローバイガス供給通路４２、及び液体燃料供給通路４４のコントロールバルブ４６、４８、５０を閉じ、燃焼式ヒータ３８における燃焼を停止させる。ステップＳ８の後、ＥＣＵ５６は処理を終了する。   On the other hand, when warming up of the engine 2 is completed in step S7, the process proceeds to step S8, and the ECU 56 stops the operation of the combustion heater 38. Specifically, the ECU 56 closes the control valves 46, 48, and 50 of the fuel vapor supply passage 40, the blow-by gas supply passage 42, and the liquid fuel supply passage 44 to stop the combustion in the combustion heater 38. After step S8, the ECU 56 ends the process.

次に、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
まず、上述した実施形態では、燃料蒸気供給通路４０、ブローバイガス供給通路４２、及び、液体燃料供給通路４４のそれぞれに、コントロールバルブ４６、４８、５０が設けられていると説明したが、液体燃料供給通路４４と、燃料蒸気供給通路４０及びブローバイガス供給通路４２との、燃焼式ヒータ３８への接続を切り替える切替バルブを燃焼式ヒータ３８の内部に設けるようにしてもよい。 Next, further modifications of the embodiment of the present invention will be described.
First, in the above-described embodiment, it has been described that the control valves 46, 48, and 50 are provided in the fuel vapor supply passage 40, the blow-by gas supply passage 42, and the liquid fuel supply passage 44, respectively. A switching valve that switches connection of the supply passage 44, the fuel vapor supply passage 40, and the blow-by gas supply passage 42 to the combustion heater 38 may be provided inside the combustion heater 38.

また、上述した実施形態では、燃焼式ヒータ３８が暖機されていない場合、燃料蒸気供給通路４０及びブローバイガス供給通路４２を燃焼式ヒータ３８に接続して燃料蒸気３０及びブローバイガスを燃焼式ヒータ３８で燃焼させると説明したが、燃料蒸気供給通路４０又はブローバイガス供給通路４２の一方を燃焼式ヒータ３８に接続し、燃料蒸気３０又はブローバイガスの一方を燃焼式ヒータ３８で燃焼させるようにしてもよい。この場合、ブローバイガスよりも燃料蒸気３０の方が使用可能な量が多いので、燃料蒸気供給通路４０を燃焼式ヒータ３８に接続し、燃料蒸気３０を燃焼式ヒータ３８で燃焼させる方が好ましい。   In the above-described embodiment, when the combustion heater 38 is not warmed up, the fuel vapor supply passage 40 and the blow-by gas supply passage 42 are connected to the combustion heater 38 so that the fuel vapor 30 and the blow-by gas are supplied to the combustion heater. However, one of the fuel vapor supply passage 40 or the blow-by gas supply passage 42 is connected to the combustion heater 38, and one of the fuel vapor 30 or the blow-by gas is burned by the combustion heater 38. Also good. In this case, since the amount of fuel vapor 30 that can be used is larger than that of blow-by gas, it is preferable to connect the fuel vapor supply passage 40 to the combustion heater 38 and burn the fuel vapor 30 with the combustion heater 38.

次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例による燃焼式ヒータ付エンジンシステム１の作用効果を説明する。   Next, the operation and effect of the above-described embodiment of the present invention and the engine system 1 with the combustion heater according to the modification of the embodiment of the present invention will be described.

まず、ＥＣＵ５６は、燃焼式ヒータ３８が暖機されていない場合、既に気化している燃料蒸気３０及び／又はブローバイガスを燃焼式ヒータ３８で燃焼させ、燃焼式ヒータ３８が暖機されている場合、液体燃料２８を燃焼式ヒータ３８で燃焼させるので、燃焼式ヒータ３８が暖機されていない場合には気化装置を用いる必要がなく、燃焼式ヒータ３８が暖機されている場合には、気化装置を用いなくても燃焼式ヒータ３８自体が持つ熱エネルギによって液体燃料２８を気化させて燃焼させることができ、これにより、気化装置を用いなくても燃焼式ヒータ３８を作動させることができる。即ち、簡易な構造の燃焼式ヒータ３８によりエンジン２の暖機を行うことができる。   First, when the combustion heater 38 is not warmed up, the ECU 56 burns the vaporized fuel vapor 30 and / or blow-by gas with the combustion heater 38, and the combustion heater 38 is warmed up. Since the liquid fuel 28 is combusted by the combustion heater 38, it is not necessary to use a vaporizer when the combustion heater 38 is not warmed up. When the combustion heater 38 is warmed up, vaporization is not necessary. The liquid fuel 28 can be vaporized and burned by the thermal energy of the combustion heater 38 itself without using the device, and the combustion heater 38 can be operated without using the vaporization device. That is, the engine 2 can be warmed up by the combustion heater 38 having a simple structure.

特に、ＥＣＵ５６は、燃焼式ヒータ３８が暖機されていない場合、燃料蒸気３０及びブローバイガスを燃焼式ヒータ３８で燃焼させるので、燃焼式ヒータ３８が暖機されていない場合に燃焼式ヒータ３８に供給される気化燃料の量を増大させることができ、燃焼式ヒータ３８を早期に暖機することができる。従って、エンジン２をより早期に暖機することができる。   In particular, the ECU 56 burns the fuel vapor 30 and the blow-by gas in the combustion heater 38 when the combustion heater 38 is not warmed up. Therefore, when the combustion heater 38 is not warmed up, the ECU 56 The amount of vaporized fuel supplied can be increased, and the combustion heater 38 can be warmed up early. Therefore, the engine 2 can be warmed up earlier.

また、ＨＣＣＩ燃焼領域においてＨＣＣＩ燃焼による運転を行えるようにするために、冷間始動されたエンジン２をできる限り早期に暖機してエンジンブロック８のシリンダ６の壁面温度を上昇させることが要求されるＨＣＣＩガソリンエンジン２において、燃焼式ヒータ３８はエンジンブロック８に取り付けられているので、燃焼式ヒータ３８により発生した燃焼熱をエンジンブロック８の内部を流れる冷却水に効率よく伝達させることができ、これにより、エンジンブロック８のシリンダ６の壁面温度を早期に上昇させ、ＨＣＣＩ燃焼領域における燃焼形態を早期にＨＣＣＩ燃焼に移行することができる。   Further, in order to be able to perform the operation by HCCI combustion in the HCCI combustion region, it is required to warm up the cold-started engine 2 as early as possible to increase the wall surface temperature of the cylinder 6 of the engine block 8. In the HCCI gasoline engine 2, the combustion heater 38 is attached to the engine block 8, so that the combustion heat generated by the combustion heater 38 can be efficiently transmitted to the cooling water flowing inside the engine block 8, Thereby, the wall surface temperature of the cylinder 6 of the engine block 8 can be raised early, and the combustion mode in the HCCI combustion region can be shifted to HCCI combustion early.

また、燃焼式ヒータ３８で発生した燃焼ガスは、燃焼ガス排出通路５２を通って吸気通路１６に排出されるので、燃焼式ヒータ３８で発生した燃焼ガスにより、シリンダ６に導入される吸気の温度を上昇させることができ、これにより、一層効率的にエンジン２の暖機を行うことができる。また、燃焼式ヒータ３８で発生した燃焼ガスを、エンジン２自体の排気と共に処理することができるので、燃焼式ヒータ３８専用の排気処理装置を設けなくても必要なエミッション性能を確保することができ、これにより、簡易な構造の燃焼式ヒータ３８によりエンジン２の暖機を行うことができる。   Further, since the combustion gas generated in the combustion heater 38 is discharged to the intake passage 16 through the combustion gas discharge passage 52, the temperature of the intake air introduced into the cylinder 6 by the combustion gas generated in the combustion heater 38. As a result, the engine 2 can be warmed up more efficiently. In addition, since the combustion gas generated by the combustion heater 38 can be processed together with the exhaust of the engine 2 itself, the necessary emission performance can be ensured without providing an exhaust treatment device dedicated to the combustion heater 38. Thus, the engine 2 can be warmed up by the combustion heater 38 having a simple structure.

１ 燃焼式ヒータ付エンジンシステム
２ エンジン
４ 燃料タンク
８ エンジンブロック
１４ クランク室
１６ 吸気通路
２０ クランク室連通路
２４ 燃料通路
２８ 液体燃料
３０ 燃料蒸気
３２ キャニスタ
３４ 燃料蒸気通路
３６ キャニスタ連通路
３８ 燃焼式ヒータ
４０ 燃料蒸気供給通路
４２ ブローバイガス供給通路
４４ 液体燃料供給通路
４６、４８、５０ コントロールバルブ
５２ 燃焼ガス排出通路
５６ ＥＣＵ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine system with a combustion heater 2 Engine 4 Fuel tank 8 Engine block 14 Crank chamber 16 Intake passage 20 Crank chamber communication passage 24 Fuel passage 28 Liquid fuel 30 Fuel vapor 32 Canister 34 Fuel vapor passage 36 Canister communication passage 38 Combustion heater 40 Fuel vapor supply passage 42 Blow-by gas supply passage 44 Liquid fuel supply passage 46, 48, 50 Control valve 52 Combustion gas discharge passage 56 ECU

Claims (4)

エンジンに取り付けられ、燃焼熱によってエンジンを暖機する燃焼式ヒータを有する、燃焼式ヒータ付エンジンシステムであって、
上記エンジンに供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、
上記燃料タンクの内部において発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタと、
上記キャニスタと上記エンジンの吸気通路とを連通させるキャニスタ連通路と、
上記エンジンのクランク室と上記吸気通路とを連通させるクランク室連通路と、
上記キャニスタ連通路と上記燃焼式ヒータとを接続し、上記キャニスタ連通路から上記燃焼式ヒータへ燃料蒸気を供給する燃料蒸気供給通路、及び／又は、上記クランク室連通路と上記燃焼式ヒータとを接続し、上記クランク室連通路から上記燃焼式ヒータへブローバイガスを供給するブローバイガス供給通路と、
上記燃料タンクと上記燃焼式ヒータとを接続し、上記燃料タンクから上記燃焼式ヒータへ液体燃料を供給する液体燃料供給通路と、
上記液体燃料供給通路と、上記燃料蒸気供給通路及び／又は上記ブローバイガス供給通路との、上記燃焼式ヒータへの接続を切り替える切替手段と、
上記燃焼式ヒータが暖機されているか否かを判定し、上記燃焼式ヒータが暖機されていない場合、上記切替手段により上記燃料蒸気供給通路及び／又は上記ブローバイガス供給通路を上記燃焼式ヒータに接続して上記燃料蒸気及び／又は上記ブローバイガスを上記燃焼式ヒータで燃焼させ、上記燃焼式ヒータが暖機されている場合、上記切替手段により上記液体燃料供給通路を上記燃焼式ヒータに接続して上記液体燃料を上記燃焼式ヒータで燃焼させるヒータ制御手段と、を有することを特徴とする燃焼式ヒータ付エンジンシステム。 A combustion heater-equipped engine system having a combustion heater attached to the engine and warming the engine by combustion heat,
A fuel tank for storing fuel supplied to the engine;
A canister that adsorbs fuel vapor generated inside the fuel tank;
A canister communication passage for communicating the canister and the intake passage of the engine;
A crank chamber communication passage for communicating the crank chamber of the engine and the intake passage;
The canister communication passage and the combustion heater are connected, and a fuel vapor supply passage for supplying fuel vapor from the canister communication passage to the combustion heater, and / or the crank chamber communication passage and the combustion heater are provided. A blowby gas supply passage for connecting and supplying blowby gas from the crank chamber communication passage to the combustion heater;
A liquid fuel supply passage connecting the fuel tank and the combustion heater, and supplying liquid fuel from the fuel tank to the combustion heater;
Switching means for switching the connection between the liquid fuel supply passage, the fuel vapor supply passage and / or the blow-by gas supply passage to the combustion heater;
It is determined whether or not the combustion heater is warmed up. When the combustion heater is not warmed up, the fuel vapor supply passage and / or the blow-by gas supply passage is connected to the combustion heater by the switching means. The fuel vapor and / or the blow-by gas is combusted by the combustion heater, and when the combustion heater is warmed up, the liquid fuel supply passage is connected to the combustion heater by the switching means. And a heater control means for combusting the liquid fuel with the combustion heater. 上記燃料蒸気供給通路、及び、上記ブローバイガス供給通路を有し、
上記切替手段は、上記液体燃料供給通路と、上記燃料蒸気供給通路及び上記ブローバイガス供給通路との、上記燃焼式ヒータへの接続を切り替え、
上記ヒータ制御手段は、上記燃焼式ヒータが暖機されていない場合、上記切替手段により上記燃料蒸気供給通路及び上記ブローバイガス供給通路を上記燃焼式ヒータに接続して上記燃料蒸気及び上記ブローバイガスを上記燃焼式ヒータで燃焼させる請求項１に記載の燃焼式ヒータ付エンジンシステム。 The fuel vapor supply passage and the blow-by gas supply passage;
The switching means switches the connection of the liquid fuel supply passage, the fuel vapor supply passage, and the blowby gas supply passage to the combustion heater,
When the combustion heater is not warmed up, the heater control means connects the fuel vapor supply passage and the blow-by gas supply passage to the combustion heater by the switching means so as to supply the fuel vapor and the blow-by gas. The engine system with a combustion heater according to claim 1, wherein combustion is performed by the combustion heater. 上記エンジンは、所定の第１運転領域で混合気の自着火による燃焼である圧縮自己着火燃焼が行われ、上記第１運転領域よりも高負荷又は高回転数の第２運転領域で火花点火による強制燃焼である火花点火燃焼が行われるように構成された圧縮自己着火式ガソリンエンジンであり、
上記燃焼式ヒータは、上記エンジンのエンジンブロックに取り付けられ、このエンジンブロックの内部を流れる冷却水を加熱することにより上記エンジンを暖機する請求項１又は２に記載の燃焼式ヒータ付エンジンシステム。 The engine is subjected to compression self-ignition combustion, which is combustion by self-ignition of an air-fuel mixture in a predetermined first operation region, and by spark ignition in a second operation region having a higher load or higher rotation speed than the first operation region. A compression self-ignition gasoline engine configured to perform spark ignition combustion, which is forced combustion,
The engine system with a combustion heater according to claim 1 or 2, wherein the combustion heater is attached to an engine block of the engine, and the engine is warmed up by heating cooling water flowing inside the engine block. さらに、上記燃焼式ヒータと上記吸気通路とを接続し、上記燃焼式ヒータで発生した燃焼ガスを上記吸気通路に排出させる燃焼ガス排出通路を有する請求項１乃至３の何れか一項に記載の燃焼式ヒータ付エンジンシステム。   The combustion gas discharge passage according to any one of claims 1 to 3, further comprising a combustion gas discharge passage that connects the combustion heater and the intake passage and discharges combustion gas generated by the combustion heater to the intake passage. Engine system with combustion heater.
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