JPH022533B2 - - Google Patents
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- JPH022533B2 JPH022533B2 JP56157530A JP15753081A JPH022533B2 JP H022533 B2 JPH022533 B2 JP H022533B2 JP 56157530 A JP56157530 A JP 56157530A JP 15753081 A JP15753081 A JP 15753081A JP H022533 B2 JPH022533 B2 JP H022533B2
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- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 37
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 27
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 27
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 14
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000013065 commercial product Substances 0.000 description 1
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N25/00—Investigating or analyzing materials by the use of thermal means
- G01N25/56—Investigating or analyzing materials by the use of thermal means by investigating moisture content
- G01N25/66—Investigating or analyzing materials by the use of thermal means by investigating moisture content by investigating dew-point
- G01N25/68—Investigating or analyzing materials by the use of thermal means by investigating moisture content by investigating dew-point by varying the temperature of a condensing surface
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- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリヤウインドシールドガラス等のウイ
ンドガラスに貼着した結露センサによりガラスの
曇りを検知するようにした車両用曇り検知装置に
関するものである。
ンドガラスに貼着した結露センサによりガラスの
曇りを検知するようにした車両用曇り検知装置に
関するものである。
車両用曇り検知装置は従来第１図に示す如く、
例えばリヤウインドシールドガラス１の車室側表
面に結露センサ２を直接貼着して構成され、例え
ばリヤウインドシールドガラスが曇つた時この曇
りを自動的に除去する熱線式オートデフオツガー
の自動スイツチング手段として使用する。
例えばリヤウインドシールドガラス１の車室側表
面に結露センサ２を直接貼着して構成され、例え
ばリヤウインドシールドガラスが曇つた時この曇
りを自動的に除去する熱線式オートデフオツガー
の自動スイツチング手段として使用する。
ウインドガラスの曇りは、車両の寒冷時での使
用中車室内を暖房する際、低温外気で冷やされた
ウインドガラスの車室側表面と接して車室内暖気
が急冷され、該暖気中の水蒸気がウインドガラス
の車室側表面に結露する結果生ずる。この時、ウ
インドガラスの車室側表面上における相対湿度は
100％となり、例えば第２図に示すような相対湿
度−抵抗値変化特性を持ち、95％以上の相対湿度
で抵抗値が急増する結露センサ２が相対湿度100
％からスイツチング作用を惹起し、ウインドガラ
スの曇りを検知することができる。
用中車室内を暖房する際、低温外気で冷やされた
ウインドガラスの車室側表面と接して車室内暖気
が急冷され、該暖気中の水蒸気がウインドガラス
の車室側表面に結露する結果生ずる。この時、ウ
インドガラスの車室側表面上における相対湿度は
100％となり、例えば第２図に示すような相対湿
度−抵抗値変化特性を持ち、95％以上の相対湿度
で抵抗値が急増する結露センサ２が相対湿度100
％からスイツチング作用を惹起し、ウインドガラ
スの曇りを検知することができる。
しかし、かかる従来の曇り検知装置では、その
主たる結露センサ２がウインドガラス１の車室側
表面に直接貼着されていたため、該ウインドガラ
ス表面が曇つてからこれに対応する信号が発する
こととなり、オートデフオツガーが充分その機能
を発揮するまでの間、ウインドガラスが曇つたま
まの走行を強いられ、運転視界の不足から危険で
あつた。
主たる結露センサ２がウインドガラス１の車室側
表面に直接貼着されていたため、該ウインドガラ
ス表面が曇つてからこれに対応する信号が発する
こととなり、オートデフオツガーが充分その機能
を発揮するまでの間、ウインドガラスが曇つたま
まの走行を強いられ、運転視界の不足から危険で
あつた。
この危険は、結露センサ２をフロントウインド
シールドガラスに設け、該ウインドガラスの曇り
を自動的に除去するための装置（例えば湿度制御
装置やオートエヤコンの除湿装置）に対するスイ
ツチング手段として使用する場合、フロントウイ
ンドシールドガラスの視界が運転安全性に大いに
関与することから、一層顕著となる。
シールドガラスに設け、該ウインドガラスの曇り
を自動的に除去するための装置（例えば湿度制御
装置やオートエヤコンの除湿装置）に対するスイ
ツチング手段として使用する場合、フロントウイ
ンドシールドガラスの視界が運転安全性に大いに
関与することから、一層顕著となる。
本発明は結露センサを熱電素子を介してウイン
ドガラスの車室側表面に貼着し、該熱電素子に電
流を供給して結露センサの温度をウインドガラス
の車室側表面温度より低くするよう構成すれば、
この温度差分だけウインドガラスの曇りより早く
結露センサの曇りが発生し、該センサによりウイ
ンドガラスの曇りを予知し得て上述した従来装置
の問題を解決できるとの観点から、この着想を具
体化した車両用曇り検知装置を提供しようとする
ものである。
ドガラスの車室側表面に貼着し、該熱電素子に電
流を供給して結露センサの温度をウインドガラス
の車室側表面温度より低くするよう構成すれば、
この温度差分だけウインドガラスの曇りより早く
結露センサの曇りが発生し、該センサによりウイ
ンドガラスの曇りを予知し得て上述した従来装置
の問題を解決できるとの観点から、この着想を具
体化した車両用曇り検知装置を提供しようとする
ものである。
以下、図示の実施例に基づき本発明を詳述し、
その効果を言及する。
その効果を言及する。
第３図は前述したように曇り検知の遅れが運転
上最も問題となるフロントウインドシールドガラ
ス３の車室側表面に本発明の曇り検知装置４を設
けて示す。
上最も問題となるフロントウインドシールドガラ
ス３の車室側表面に本発明の曇り検知装置４を設
けて示す。
本発明装置４は第３図のＡ−Ａ断面図である第
４図及び同断面部分の斜視図である第５図に明示
する如く、熱伝導性の良好なペースト５、熱電素
子６及び従来装置で用いたと同様な結露センサ２
により構成する。熱電素子６はペースト５によ
り、フロントウインドシールドガラス３の車室側
表面上に貼着し、その貼着箇所をウインドシール
ドガラスの最も曇り易く、運転に支障をきたさな
い箇所、例えば第３図に示すようにステアリング
ホイール７から最も遠い左上隅各部とする。そし
て、結露センサ２は通常の接着剤により、ウイン
ドガラス表面３ａから遠い面に熱伝導関係に接着
する。つまり、結露センサ２を熱電素子６を介し
てウインドガラスの車室側表面３ａに貼着する。
４図及び同断面部分の斜視図である第５図に明示
する如く、熱伝導性の良好なペースト５、熱電素
子６及び従来装置で用いたと同様な結露センサ２
により構成する。熱電素子６はペースト５によ
り、フロントウインドシールドガラス３の車室側
表面上に貼着し、その貼着箇所をウインドシール
ドガラスの最も曇り易く、運転に支障をきたさな
い箇所、例えば第３図に示すようにステアリング
ホイール７から最も遠い左上隅各部とする。そし
て、結露センサ２は通常の接着剤により、ウイン
ドガラス表面３ａから遠い面に熱伝導関係に接着
する。つまり、結露センサ２を熱電素子６を介し
てウインドガラスの車室側表面３ａに貼着する。
なお、熱電素子６は周知の市販品とし、リード
線８（第４図参照）を介して第６図の如く定電流
源９を接続することにより、該定電流源からの定
電流ｉを供給可能とする。そして、熱電素子６は
ウインドガラス３に近い面６ａを良熱伝導性ペー
スト５によりウインドガラス表面３ａと同じ温度
にされるも、上記の定電流ｉを供給される時、結
露センサ２が接着された面６ｂを例えば第７図の
特性で当該定電流に対応した温度だけ面６ａより
低温に保ち得るものとする。又、定電流ｉは、熱
電素子６の面６ｂを面６ａよりどの程度低温にす
べきかに応じ、つまり面６ｂに熱伝導関係に接着
されてこれと同温度にされる結露センサ２を後述
する作用が所定通り得られるよう面６ａ、即ちウ
インドガラス表面３ａよりどの程度低温にするか
に応じて自由に決定することができる。
線８（第４図参照）を介して第６図の如く定電流
源９を接続することにより、該定電流源からの定
電流ｉを供給可能とする。そして、熱電素子６は
ウインドガラス３に近い面６ａを良熱伝導性ペー
スト５によりウインドガラス表面３ａと同じ温度
にされるも、上記の定電流ｉを供給される時、結
露センサ２が接着された面６ｂを例えば第７図の
特性で当該定電流に対応した温度だけ面６ａより
低温に保ち得るものとする。又、定電流ｉは、熱
電素子６の面６ｂを面６ａよりどの程度低温にす
べきかに応じ、つまり面６ｂに熱伝導関係に接着
されてこれと同温度にされる結露センサ２を後述
する作用が所定通り得られるよう面６ａ、即ちウ
インドガラス表面３ａよりどの程度低温にするか
に応じて自由に決定することができる。
上述の構成になる本発明装置の作用を次に説明
する。
する。
第８図は相対湿度R.H.をパラメータとした乾
球温度と空気中水蒸気分圧との関係を示す。今車
室内空気中の水蒸気分圧が18mmHgで、ウインド
ガラス表面３ａ上の乾球温度T0が23℃の場合を
想定すると、この時ウインドガラス表面３ａと接
する空気の相対湿度R.H.は85％となり、このウ
インドガラス表面は未だ曇らないまでも、曇り易
い状態である。そして、車室内空気中の水蒸気分
圧が乗員の呼気により上昇し、23mmHgになると、
ウインドガラス表面３ａと接する空気の相対湿度
R.H.は遂に100％となり、このウインドガラス表
面が曇り始める。
球温度と空気中水蒸気分圧との関係を示す。今車
室内空気中の水蒸気分圧が18mmHgで、ウインド
ガラス表面３ａ上の乾球温度T0が23℃の場合を
想定すると、この時ウインドガラス表面３ａと接
する空気の相対湿度R.H.は85％となり、このウ
インドガラス表面は未だ曇らないまでも、曇り易
い状態である。そして、車室内空気中の水蒸気分
圧が乗員の呼気により上昇し、23mmHgになると、
ウインドガラス表面３ａと接する空気の相対湿度
R.H.は遂に100％となり、このウインドガラス表
面が曇り始める。
一方、熱電素子６に前記定電流ｉを供給し、前
述の如くウインドガラス表面３ａと同温度にされ
る面６ａより面６ｂの温度、即ち結露センサ２の
温度Ｔを定電流ｉの適切な設定により３度だけ低
くしておくと、結露センサ２の温度Ｔは23℃−３
℃＝20℃にされる。従つて、同じ水蒸気分圧18mm
Hgのもとでも、結露センサ２と接する空気の相
対湿度R.H.は100％となつて、ウインドガラス表
面３ａが曇り始める前に結露センサ２が結露され
て曇ることとなり、該センサは曇りの信号を発し
得てウインドガラス表面３ａが曇り易くなつた状
態であることを予知することができる。
述の如くウインドガラス表面３ａと同温度にされ
る面６ａより面６ｂの温度、即ち結露センサ２の
温度Ｔを定電流ｉの適切な設定により３度だけ低
くしておくと、結露センサ２の温度Ｔは23℃−３
℃＝20℃にされる。従つて、同じ水蒸気分圧18mm
Hgのもとでも、結露センサ２と接する空気の相
対湿度R.H.は100％となつて、ウインドガラス表
面３ａが曇り始める前に結露センサ２が結露され
て曇ることとなり、該センサは曇りの信号を発し
得てウインドガラス表面３ａが曇り易くなつた状
態であることを予知することができる。
かくして本発明の車両用曇り検知装置は上述の
如く、その検出要素である結露センサ２を熱電素
子６を介してウインドガラス表面３ａに貼着し、
該ウインドガラス表面より一定温度だけ低く保つ
よう構成したから、この温度差分だけ早くにウイ
ンドガラスの曇りを予知でき、ウインドガラスが
実際に曇る前にこれに対処する装置を作動させ得
て、常時ウインドガラスの曇らない状態での安全
運転を可能ならしめる。しかもこの作用効果を、
結露予告回路の追設に頼つたり、特殊な結露セン
サを用いることなしに、通常の結露センサを熱電
素子を介しウインドガラス表面に貼着するだけで
安価に達成することができる。
如く、その検出要素である結露センサ２を熱電素
子６を介してウインドガラス表面３ａに貼着し、
該ウインドガラス表面より一定温度だけ低く保つ
よう構成したから、この温度差分だけ早くにウイ
ンドガラスの曇りを予知でき、ウインドガラスが
実際に曇る前にこれに対処する装置を作動させ得
て、常時ウインドガラスの曇らない状態での安全
運転を可能ならしめる。しかもこの作用効果を、
結露予告回路の追設に頼つたり、特殊な結露セン
サを用いることなしに、通常の結露センサを熱電
素子を介しウインドガラス表面に貼着するだけで
安価に達成することができる。
なお、上述した例では、熱電素子６に常時定電
流ｉを供給したが、該定電流の供給は、夏季等に
おいて車室内に冷房する場合のように車室内の温
度が外気温より低く、ウインドガラスの曇るおそ
れがない場合、これを自動的に又は手動で停止し
たり、定電流ｉを供給すべき状態においてもこれ
を定時間毎に断続的に行なうようにすれば、電力
消費を節減することができる。
流ｉを供給したが、該定電流の供給は、夏季等に
おいて車室内に冷房する場合のように車室内の温
度が外気温より低く、ウインドガラスの曇るおそ
れがない場合、これを自動的に又は手動で停止し
たり、定電流ｉを供給すべき状態においてもこれ
を定時間毎に断続的に行なうようにすれば、電力
消費を節減することができる。
ところで本発明装置の前記作用中、ウインドガ
ラス３及びこれに取付けた本発明装置４並びにこ
れらを挾んでその内外における温度分布は第９図
の実線で例示する如きものとなり、ウインドガラ
ス表面３ａの温度T0とこれに接する空気温度T1
との差によりウインドガラス表面３ａに曇りが生
じ、熱電素子６の表裏面間温度差T0−Ｔにより
本発明装置４は当該ウインドガラス表面の曇りを
前述の作用説明通り予知することができる。しか
し、本発明装置４にウインドガラス３を通して直
射日光が当ると、温度分布は第９図に１点鎖線で
示すように変化する。この時、ウインドガラス表
面３ａの温度T0′及びこれと接する空気の温度
T1′は夫々日射により暖められる結果温度T0及び
T1より上昇するものの、夫々の温度上昇量がほ
ぼ同じで、温度差T1′−T0′がT1−T0にほぼ等し
く、この温度差により決まるウインドガラスの曇
り易さは日射の有無に関係なくほぼ同じである。
しかるにこの時、熱電素子６は日射により暖めら
れると、同じ定電流ｉを供給されていても、表裏
面間温度差T0′−T′を第９図に示すように、日射
のない場合のそれT0−Ｔより小さくされてしま
う。従つてこの場合、本発明装置４は前記作用を
正確に遂行し得ず、時としてウインドガラスの曇
り予知が不可能になる。
ラス３及びこれに取付けた本発明装置４並びにこ
れらを挾んでその内外における温度分布は第９図
の実線で例示する如きものとなり、ウインドガラ
ス表面３ａの温度T0とこれに接する空気温度T1
との差によりウインドガラス表面３ａに曇りが生
じ、熱電素子６の表裏面間温度差T0−Ｔにより
本発明装置４は当該ウインドガラス表面の曇りを
前述の作用説明通り予知することができる。しか
し、本発明装置４にウインドガラス３を通して直
射日光が当ると、温度分布は第９図に１点鎖線で
示すように変化する。この時、ウインドガラス表
面３ａの温度T0′及びこれと接する空気の温度
T1′は夫々日射により暖められる結果温度T0及び
T1より上昇するものの、夫々の温度上昇量がほ
ぼ同じで、温度差T1′−T0′がT1−T0にほぼ等し
く、この温度差により決まるウインドガラスの曇
り易さは日射の有無に関係なくほぼ同じである。
しかるにこの時、熱電素子６は日射により暖めら
れると、同じ定電流ｉを供給されていても、表裏
面間温度差T0′−T′を第９図に示すように、日射
のない場合のそれT0−Ｔより小さくされてしま
う。従つてこの場合、本発明装置４は前記作用を
正確に遂行し得ず、時としてウインドガラスの曇
り予知が不可能になる。
この事態が大きな問題となる場合、本発明装置
４、即ち結露センサ２を含めて熱電素子６を直射
日光から遮蔽する必要がある。この目的のため本
発明においては、第１０図に示す如く本発明装置
４を設けたとは反対のウインドガラス３の車室外
側表面３ｂに該装置と対向させて遮光テープ又は
遮光塗料等の遮光膜１０を貼付け又は塗布し、こ
れにより直射日光が本発明装置４に当らないよう
にするのが良い。
４、即ち結露センサ２を含めて熱電素子６を直射
日光から遮蔽する必要がある。この目的のため本
発明においては、第１０図に示す如く本発明装置
４を設けたとは反対のウインドガラス３の車室外
側表面３ｂに該装置と対向させて遮光テープ又は
遮光塗料等の遮光膜１０を貼付け又は塗布し、こ
れにより直射日光が本発明装置４に当らないよう
にするのが良い。
第１１図は同じ目的のために、遮光テープ１１
をウインドガラス表面３ａと熱電素子６との間に
介在させたもので、この場合遮光膜１１は前記実
施例のペースト５と同様熱電素子６を熱伝導関係
にウインドガラス面３ａに貼着する機能も兼ねる
ものとし、前記実施例のペースト５を省略する。
をウインドガラス表面３ａと熱電素子６との間に
介在させたもので、この場合遮光膜１１は前記実
施例のペースト５と同様熱電素子６を熱伝導関係
にウインドガラス面３ａに貼着する機能も兼ねる
ものとし、前記実施例のペースト５を省略する。
第１図は従来の車両用曇り検知装置を示す車両
後部の斜視図、第２図は同装置の検知素子である
結露センサの作用特性図、第３図は本発明装置の
適用例を示すフロントウインドシールドガラスの
車室内側から見た正面図、第４図は第３図のＡ−
Ａ断面図、第５図は同断面部位の斜視図、第６図
は本発明装置のブロツク線図、第７図は本発明装
置に用いる熱電素子の作用特性図、第８図は相対
温度をパラメータとした乾球温度及び水蒸気分圧
の変化特性図、第９図は本発明装置を設けたウイ
ンドガラス及びその前後における温度分布図、第
１０図及び第１１図は夫々本発明の他の２例を示
す第４図と同様の断面図である。 ３……フロントウインドシールドガラス、４…
…本発明曇り検知装置、５……ペースト、６……
熱電素子、８……リード線、９……定電流源、１
０……遮光膜、１１……遮光テープ。
後部の斜視図、第２図は同装置の検知素子である
結露センサの作用特性図、第３図は本発明装置の
適用例を示すフロントウインドシールドガラスの
車室内側から見た正面図、第４図は第３図のＡ−
Ａ断面図、第５図は同断面部位の斜視図、第６図
は本発明装置のブロツク線図、第７図は本発明装
置に用いる熱電素子の作用特性図、第８図は相対
温度をパラメータとした乾球温度及び水蒸気分圧
の変化特性図、第９図は本発明装置を設けたウイ
ンドガラス及びその前後における温度分布図、第
１０図及び第１１図は夫々本発明の他の２例を示
す第４図と同様の断面図である。 ３……フロントウインドシールドガラス、４…
…本発明曇り検知装置、５……ペースト、６……
熱電素子、８……リード線、９……定電流源、１
０……遮光膜、１１……遮光テープ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ウインドガラスの車室側表面に貼着した結露
センサによりウインドガラスの曇りを検知するよ
うにした車両用曇り検知装置において、前記結露
センサを熱電素子を介してウインドガラスの車室
側表面に貼着し、該熱電素子に電流を供給して結
露センサの温度をウインドガラスの車室側表面温
度より低くするよう構成したことを特徴とする車
両用曇り検知装置。 ２ 前記結露センサ及び熱電素子を直射日光から
遮蔽する遮光膜をウインドガラスに設けた特許請
求の範囲第１項記載の車両用曇り検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157530A JPS5858454A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 車両用曇り検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157530A JPS5858454A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 車両用曇り検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5858454A JPS5858454A (ja) | 1983-04-07 |
| JPH022533B2 true JPH022533B2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=15651675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56157530A Granted JPS5858454A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 車両用曇り検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5858454A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003202311A (ja) * | 2001-10-26 | 2003-07-18 | Preh Werke Gmbh & Co Kg | 曇り傾向の検出のためのセンサー、並びにセンサーモジュール内における使用方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5045627B2 (ja) * | 2008-09-24 | 2012-10-10 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55142431A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-07 | Marcon Electronics Co Ltd | Dew prediction circuit |
-
1981
- 1981-10-05 JP JP56157530A patent/JPS5858454A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55142431A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-07 | Marcon Electronics Co Ltd | Dew prediction circuit |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003202311A (ja) * | 2001-10-26 | 2003-07-18 | Preh Werke Gmbh & Co Kg | 曇り傾向の検出のためのセンサー、並びにセンサーモジュール内における使用方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5858454A (ja) | 1983-04-07 |
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