JPH02250405A - 車両用共用アンテナ装置 - Google Patents
車両用共用アンテナ装置Info
- Publication number
- JPH02250405A JPH02250405A JP1071313A JP7131389A JPH02250405A JP H02250405 A JPH02250405 A JP H02250405A JP 1071313 A JP1071313 A JP 1071313A JP 7131389 A JP7131389 A JP 7131389A JP H02250405 A JPH02250405 A JP H02250405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frequency band
- antenna
- transmission line
- signal
- antenna element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 36
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 3
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 28
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 230000005404 monopole Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 239000003989 dielectric material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/10—Telescopic elements
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q5/00—Arrangements for simultaneous operation of antennas on two or more different wavebands, e.g. dual-band or multi-band arrangements
- H01Q5/50—Feeding or matching arrangements for broad-band or multi-band operation
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両搭載用の共用アンテナに関して、例えば
、準マイクロ波通信用アンテナとラジオ波受信用アンテ
ナとの共用に関するものである。
、準マイクロ波通信用アンテナとラジオ波受信用アンテ
ナとの共用に関するものである。
近年、高度情報化時代の到来を迎えて、移動体通信の必
要性が非常に高まり、自動車をその移動局として活用す
ることが多くなりつつある。そして、従来から車両に装
着されているラジオ波（ＡＭ／ＦＭ波）受信用アンテナ
と準マイクロ波通信（例えば車両用無線電話）用アンテ
ナとを共用し、独立した数帯域を１本のアンテナ系で同
時に送受信する共用アンテナが、例えば特開昭６２−１
７９２０２号公報や特開昭６１−５０２５７９号公報に
示すごとく各種考案されている。
要性が非常に高まり、自動車をその移動局として活用す
ることが多くなりつつある。そして、従来から車両に装
着されているラジオ波（ＡＭ／ＦＭ波）受信用アンテナ
と準マイクロ波通信（例えば車両用無線電話）用アンテ
ナとを共用し、独立した数帯域を１本のアンテナ系で同
時に送受信する共用アンテナが、例えば特開昭６２−１
７９２０２号公報や特開昭６１−５０２５７９号公報に
示すごとく各種考案されている。
特開昭６２−１７９２０２号公報に示される共用アンテ
ナの基本的構成を第８図（ａ）、 （ｂ）に示す。
ナの基本的構成を第８図（ａ）、 （ｂ）に示す。
即ち、第８図（ａ）、 （ｂ）において、セルラー電話
方式におけるアンテナは、電話帯中心周波数の１／４波
長の長さを有し、車体グランド面２２との間にモルボー
ルアンテナとして動作する第１アンテナエレメント１と
、電話帯中心周波数の３／２波長あるいは１／２波長の
電気的長さを有する整相コイル２と、電話帯中心周波数
の１／２波の長さを有し、ダイポールアンテナとして動
作する第２エレメント３と、第１ニレメントド整相コイ
ル２・第２エレメント３で誘起した電流が第３エレメン
ト５に漏れないように電話帯中心周波数で共振するよう
な構成の第２コイル４がらなり、全体として利得が標準
ダイポールアンテナ比３ｄＢに増大させるよ°うな構成
になっている。また、ラジオ波受信用アンテナとしては
、上記アンテナエレメントと各コイルの物理的長さ全体
でＦＭ帯中心周波数に共振動作させている。更に、ＡＭ
帯に関しては、上記アンテナエレメントと各コイルの見
かけ長によって、容量性アンテナとして動作させている
。以上によって誘起された各電流は混ざりあった状態で
、第１エレメントｌと導通された同軸構造を形成してい
るアンテナ収納管２４内にある内置軸管６に流れ込み、
接触構造を有する給電点７から各々の帯域を帯域分波さ
せる分波器８を通して電話端子９、ＡＭ／ＦＭ端子１０
から各送受信機へと通じている。尚、モータ及びモータ
駆動部２６によって、アンテナは昇降可能な機能を有す
る。
方式におけるアンテナは、電話帯中心周波数の１／４波
長の長さを有し、車体グランド面２２との間にモルボー
ルアンテナとして動作する第１アンテナエレメント１と
、電話帯中心周波数の３／２波長あるいは１／２波長の
電気的長さを有する整相コイル２と、電話帯中心周波数
の１／２波の長さを有し、ダイポールアンテナとして動
作する第２エレメント３と、第１ニレメントド整相コイ
ル２・第２エレメント３で誘起した電流が第３エレメン
ト５に漏れないように電話帯中心周波数で共振するよう
な構成の第２コイル４がらなり、全体として利得が標準
ダイポールアンテナ比３ｄＢに増大させるよ°うな構成
になっている。また、ラジオ波受信用アンテナとしては
、上記アンテナエレメントと各コイルの物理的長さ全体
でＦＭ帯中心周波数に共振動作させている。更に、ＡＭ
帯に関しては、上記アンテナエレメントと各コイルの見
かけ長によって、容量性アンテナとして動作させている
。以上によって誘起された各電流は混ざりあった状態で
、第１エレメントｌと導通された同軸構造を形成してい
るアンテナ収納管２４内にある内置軸管６に流れ込み、
接触構造を有する給電点７から各々の帯域を帯域分波さ
せる分波器８を通して電話端子９、ＡＭ／ＦＭ端子１０
から各送受信機へと通じている。尚、モータ及びモータ
駆動部２６によって、アンテナは昇降可能な機能を有す
る。
また、特開昭６１７５０２５７９号公報に示される共用
アンテナの基本的構成を第９図に示す。
アンテナの基本的構成を第９図に示す。
即ち、第９図においてセルラー電話方式におけるアンテ
ナ２０は、電話帯中心周波数の１／２波長スリーブアン
テナと、その下方に不要電流漏れ防止用シュペルトップ
を付け、全体として電話帯中心周波数の１波長を形成し
ている。ラジオ波受信用アンテナとしては、従来から広
く使われている、ＦＭ帯中心周波数の１／４波長の長さ
を有するアンテナエレメント２１が車体ボディーグラン
ド面２２から突出してモノポールアンテナとして動作し
ている。
ナ２０は、電話帯中心周波数の１／２波長スリーブアン
テナと、その下方に不要電流漏れ防止用シュペルトップ
を付け、全体として電話帯中心周波数の１波長を形成し
ている。ラジオ波受信用アンテナとしては、従来から広
く使われている、ＦＭ帯中心周波数の１／４波長の長さ
を有するアンテナエレメント２１が車体ボディーグラン
ド面２２から突出してモノポールアンテナとして動作し
ている。
上記電話アンテナ２ｏは、車体ボディー２２がらの電気
的影響をなくすため、ラジオ波受信用アンテナ２１上方
端に設置される。そして、給電ケーブル２３は、アンテ
ナ収納伸縮ケーブル２５と共にラジオ波受信用アンテナ
２１管内からアンテナ収納管２４を通り、巻き込み構造
を有するモータ駆動部２６によって巻き込まれ、ケーブ
ル巻き込み部２７に設けられた電話出方端子２８へとつ
ながれ、電話端子２９へと通じている。また、上記ラジ
オ波受信用アンテナ２１は、アンテナ収納管２４内にあ
る内導管３ｏと導通され、アンテナ収納管２４の一部に
設けられたラジオ出力端子３１につながれ、ラジオ受信
機３２に通じている。
的影響をなくすため、ラジオ波受信用アンテナ２１上方
端に設置される。そして、給電ケーブル２３は、アンテ
ナ収納伸縮ケーブル２５と共にラジオ波受信用アンテナ
２１管内からアンテナ収納管２４を通り、巻き込み構造
を有するモータ駆動部２６によって巻き込まれ、ケーブ
ル巻き込み部２７に設けられた電話出方端子２８へとつ
ながれ、電話端子２９へと通じている。また、上記ラジ
オ波受信用アンテナ２１は、アンテナ収納管２４内にあ
る内導管３ｏと導通され、アンテナ収納管２４の一部に
設けられたラジオ出力端子３１につながれ、ラジオ受信
機３２に通じている。
これらの両共用アンテナ以外にも、各種共用アンテナが
考案されているが、基本的には、上記両共用アンテナの
構成タイプに類似したものと考えてよい。
考案されているが、基本的には、上記両共用アンテナの
構成タイプに類似したものと考えてよい。
上記両共用アンテナの問題点として、独立した帯域のア
ンテナを組み合わせると、相互相乗干渉による性能の低
下がもたらされるが、その対策として、独立した２系の
アンテナを上下段に絶縁配置させ、各々の系に与える影
響を少なくするか、あるいは、集中定数回路挿入により
、不要漏れ電流を防ぐようにしている。しかし、これら
の対策によって共用アンテナの構造は複雑になり、量産
上、特性合わせ込みが至極困難になる。
ンテナを組み合わせると、相互相乗干渉による性能の低
下がもたらされるが、その対策として、独立した２系の
アンテナを上下段に絶縁配置させ、各々の系に与える影
響を少なくするか、あるいは、集中定数回路挿入により
、不要漏れ電流を防ぐようにしている。しかし、これら
の対策によって共用アンテナの構造は複雑になり、量産
上、特性合わせ込みが至極困難になる。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、複数の異な
る周波数帯域に適合する所定の長さのアンテナエレメン
トを用いて、異なる周波数帯域の受信電力を個々に取り
出すことが可能な共用アンテナ装置を構成することによ
り、相互相乗干渉による性能の低下を防ぐとともに、量
産上の困難性を解決することを目的とする。
る周波数帯域に適合する所定の長さのアンテナエレメン
トを用いて、異なる周波数帯域の受信電力を個々に取り
出すことが可能な共用アンテナ装置を構成することによ
り、相互相乗干渉による性能の低下を防ぐとともに、量
産上の困難性を解決することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明による車両用共用ア
ンテナ装置は、 第１の周波数帯域に適合するアンテナと第１の周波数帯
域とは異なる第２の周波数帯域に適合するアンテナとを
共用する車両用共用アンテナ装置であって、 車体ボディから突出し、前記第１の周波数帯域と前記第
２の周波数帯域とに適合する所定の長さを有するアンテ
ナエレメント、 前記車体ボディ内側に形成され、前記アンテナエレメン
トに誘起された受信電力を伝送する伝送路、 前記伝送路の一部に挿入されて前期伝送路を第１伝送路
と第２伝送路とに区分けするとともに、前期第１の周波
数帯域の信号に対しては短絡状態となり、前記第２の周
波数帯域の信号に対しては開放状態となる容量を備えた
コンデ°ンサ、前記アンテナエレメントで誘起された前
期第２の周波数帯域の信号の受信電力が供給されるよう
に、前記アンテナエレメントと前記コンデンサとの間の
前記第１伝送路に接続される第１の給電手段、および 前期アンテナエレメントで誘起された前期第１の周波数
帯域の信号の受信電力が供給されるように、前期第２伝
送路に接続されて、前期コンデンサを介して前期第１周
波数帯域の信号が給電される第２の給電手段を備える車
両用共用アンテナ装置から構成される。
ンテナ装置は、 第１の周波数帯域に適合するアンテナと第１の周波数帯
域とは異なる第２の周波数帯域に適合するアンテナとを
共用する車両用共用アンテナ装置であって、 車体ボディから突出し、前記第１の周波数帯域と前記第
２の周波数帯域とに適合する所定の長さを有するアンテ
ナエレメント、 前記車体ボディ内側に形成され、前記アンテナエレメン
トに誘起された受信電力を伝送する伝送路、 前記伝送路の一部に挿入されて前期伝送路を第１伝送路
と第２伝送路とに区分けするとともに、前期第１の周波
数帯域の信号に対しては短絡状態となり、前記第２の周
波数帯域の信号に対しては開放状態となる容量を備えた
コンデ°ンサ、前記アンテナエレメントで誘起された前
期第２の周波数帯域の信号の受信電力が供給されるよう
に、前記アンテナエレメントと前記コンデンサとの間の
前記第１伝送路に接続される第１の給電手段、および 前期アンテナエレメントで誘起された前期第１の周波数
帯域の信号の受信電力が供給されるように、前期第２伝
送路に接続されて、前期コンデンサを介して前期第１周
波数帯域の信号が給電される第２の給電手段を備える車
両用共用アンテナ装置から構成される。
上記構成によれば、アンテナエレメントに誘起された第
２の周波数帯域の信号は、第１伝送路を介してコンデン
サに伝えられるが、コンデンサは第２の周波数帯域の信
号に対して開放状態となり、第２の周波数帯域の信号を
遮断する。このため、第２の周波数帯域の信号の受信電
力は、第１伝送路に接続された第１の給電手段のみから
取り出される。一方、第１の周波数帯域の信号に対して
コンデンサは短絡状態となり、第１伝送路及びコンデン
サを介して、第１周波数帯域の信号が第２伝送路に伝え
られる。従って、第２伝送路に接続された第２の給電手
段から第１周波数帯域の信号の受信電力のみが取り出さ
れる。このようにして、複数の異なる周波数帯域に適合
する所定の長さのアンテナエレメントを用いて共用アン
テナを構成することができる。ここで、本発明において
は、１本の所定の長さのアンテナエレメントを用いてい
るだけであるため、構造が非常に簡素になり、量産時の
特性合わせ込みやそれ自体の製作を容易に行うことがで
きる。
２の周波数帯域の信号は、第１伝送路を介してコンデン
サに伝えられるが、コンデンサは第２の周波数帯域の信
号に対して開放状態となり、第２の周波数帯域の信号を
遮断する。このため、第２の周波数帯域の信号の受信電
力は、第１伝送路に接続された第１の給電手段のみから
取り出される。一方、第１の周波数帯域の信号に対して
コンデンサは短絡状態となり、第１伝送路及びコンデン
サを介して、第１周波数帯域の信号が第２伝送路に伝え
られる。従って、第２伝送路に接続された第２の給電手
段から第１周波数帯域の信号の受信電力のみが取り出さ
れる。このようにして、複数の異なる周波数帯域に適合
する所定の長さのアンテナエレメントを用いて共用アン
テナを構成することができる。ここで、本発明において
は、１本の所定の長さのアンテナエレメントを用いてい
るだけであるため、構造が非常に簡素になり、量産時の
特性合わせ込みやそれ自体の製作を容易に行うことがで
きる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図において、アンテナエレメント４０は従来からラジ
オ波受信用アンテナとして量産化されている伸縮可能な
数段のエレメント部材４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ
が組み合わされたものである。このアンテナエレメント
４０の長さを例えば第１の周波数帯域としての電話帯中
心周波数の波長をλ置として、ｎ’λｙｘｃ ＋ １
／ ４λＴ！Ｌ（ｎ＝１．２．３）あるいは、垂直面内
指向性を水平方向にしようと考えれば、ｎλ□Ｌ ＋５
／８λｗｉｔ （ｎ＝１．２．３）の長さにする。こ
れにより、アンテナエレメント４０は、実質放射部４１
が１／４λア、あるいは５／８λ□、バーチカルアンテ
ナとして動作する。また、このときのアンテナニレメン
ｌ−４０の長さは、第２の周波数帯域としてのラジオ波
帯域のＦＭ帯に関して、ＦＭ帯中心周波数の波長をλＦ
Ｍとすると、１／４λ、の近傍になるため、アンテナエ
レメント４０を従来通りの１／４λ１．４モノポールア
ンテナとして動作させることができる。アンテナエレメ
ント４０上端には、アンテナエレメント４０が収納管と
しての同軸給電管４２の第１及び第２内導管４６ａ。
１図において、アンテナエレメント４０は従来からラジ
オ波受信用アンテナとして量産化されている伸縮可能な
数段のエレメント部材４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ
が組み合わされたものである。このアンテナエレメント
４０の長さを例えば第１の周波数帯域としての電話帯中
心周波数の波長をλ置として、ｎ’λｙｘｃ ＋ １
／ ４λＴ！Ｌ（ｎ＝１．２．３）あるいは、垂直面内
指向性を水平方向にしようと考えれば、ｎλ□Ｌ ＋５
／８λｗｉｔ （ｎ＝１．２．３）の長さにする。こ
れにより、アンテナエレメント４０は、実質放射部４１
が１／４λア、あるいは５／８λ□、バーチカルアンテ
ナとして動作する。また、このときのアンテナニレメン
ｌ−４０の長さは、第２の周波数帯域としてのラジオ波
帯域のＦＭ帯に関して、ＦＭ帯中心周波数の波長をλＦ
Ｍとすると、１／４λ、の近傍になるため、アンテナエ
レメント４０を従来通りの１／４λ１．４モノポールア
ンテナとして動作させることができる。アンテナエレメ
ント４０上端には、アンテナエレメント４０が収納管と
しての同軸給電管４２の第１及び第２内導管４６ａ。
４６ｂに入り込むのを防止するためにアンテナトップ５
８が設けられている。
８が設けられている。
同軸給電管４２は、第１及び第２伝送路としての第１及
び第２内導管４６ａ、４６ｂと外導管４５とから構成さ
れ、第１内導管４６ａはアンテナエレメント４０と導通
し、第２内導管４６ｂと外導管４５とは下端短絡部４４
によって短絡されている。そして、さらに外導管４５は
車体グランド面２２と導通している。第１及び第２内導
管は、インシュレータ４８によって区分けされ、絶縁状
態になっている。このインシュレータ４８は、第２図（
ａ）、 （ｂ）に示すように中空円筒形状を有し、雪掻
５７として両面に銅張りのなされた誘電体基板で、内導
管の一部に設けられた隙間に挿入圧着されている。この
ように第１、第２導電管４６ａ４６ｂの間に介在するイ
ンシュレータ４８は、種のコンデンサとなり、バイパス
フィルタとして動作する。すなわち、インシュレータ４
８の容量は電話帯周波数において短絡状態となり、ラジ
オ波帯（ＡＭ／ＦＭ帯）周波数においては開放状態とな
るように定められている。
び第２内導管４６ａ、４６ｂと外導管４５とから構成さ
れ、第１内導管４６ａはアンテナエレメント４０と導通
し、第２内導管４６ｂと外導管４５とは下端短絡部４４
によって短絡されている。そして、さらに外導管４５は
車体グランド面２２と導通している。第１及び第２内導
管は、インシュレータ４８によって区分けされ、絶縁状
態になっている。このインシュレータ４８は、第２図（
ａ）、 （ｂ）に示すように中空円筒形状を有し、雪掻
５７として両面に銅張りのなされた誘電体基板で、内導
管の一部に設けられた隙間に挿入圧着されている。この
ように第１、第２導電管４６ａ４６ｂの間に介在するイ
ンシュレータ４８は、種のコンデンサとなり、バイパス
フィルタとして動作する。すなわち、インシュレータ４
８の容量は電話帯周波数において短絡状態となり、ラジ
オ波帯（ＡＭ／ＦＭ帯）周波数においては開放状態とな
るように定められている。
また、第１及び第２内導管４６ａ、４６ｂはアンテナエ
レメント４０の収納管としても機能し、アンテナエレメ
ント４０の下端には、第１及び第２内導管４６ａ、４６
ｂからのアンテナエレメント４０の抜けを防止し、かつ
アンテナエレメント４０を第１及び第２内導管４６ａ、
４６ｂ内にスムーズに収納可能な構造を有するストッパ
ー４７が設けられている。このような構造を有する同軸
給電管４２は、固定具５６によって車体ボディーに固定
され、この固定具５６はアンテナエレメント４０と車体
グランド面２２とが絶縁される材質のものが用いられる
。
レメント４０の収納管としても機能し、アンテナエレメ
ント４０の下端には、第１及び第２内導管４６ａ、４６
ｂからのアンテナエレメント４０の抜けを防止し、かつ
アンテナエレメント４０を第１及び第２内導管４６ａ、
４６ｂ内にスムーズに収納可能な構造を有するストッパ
ー４７が設けられている。このような構造を有する同軸
給電管４２は、固定具５６によって車体ボディーに固定
され、この固定具５６はアンテナエレメント４０と車体
グランド面２２とが絶縁される材質のものが用いられる
。
アンテナエレメント４０で誘起されたＡＭ／ＦＭ帯の受
信電力は、後述する方法によって決定される第１内導管
４６ａのＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１から取り出され
、外扉管４５に取り付けられたＡＭ／ＦＭ端子４９を介
してローパスフィルタ（ＬＰＦ）５３へ送られる。この
とき、インシュレータ４８は、ＦＭ帯域の周波数に対し
て開放状態となっているため、ＦＭ帯域の受信電力が第
２内導管４６ｂ、短絡部４４、外扉管４５を通って車体
グランド面２２へと不要電流として漏れることを防いで
いる。このため、ＡＭ／ＦＭ端子４９から最大電力を得
ることができる。ＬＰＦ５３は、第３図に示すようにコ
イル６０．６１と可変コンデンサから構成され、ＡＭ／
ＦＭ帯周波数の信号を通過させ、かつ電話帯周波数の信
号を遮断する集中定数回路又は分布定数回路からなるも
のである。このＬＰＦ５３は、ＦＭ帯域における挿入損
失を０．２ｄＢ以下に抑え、電話帯からのアイソレーシ
ョン（減衰量）を−６０ｄＢ以下に押さえるように構成
されている。このようにして、ＬＰＦ５３を通過したＡ
Ｍ／ＦＭ帯の受信電力はＡＭ／ＦＭ帯受信機５４に導か
れる。また、アンテナエレメント４０で誘起された電話
帯の受信電力は、後述する方法によって決定される第２
内導管４６ｂの電話端子給電点位置５２から取り出され
、電話帯送受信機５５へ供給される。なお、このときＡ
Ｍ／ＦＭ端子給電点位Ｗ、５１からＬＰＦ５３の入力点
までの距離が電話帯中心周波数の波長λ置に対して無視
することができないため、ＬＰＦ５３の入力点は電話帯
域から見て開放状態にした方が良い。このため、ＡＭ／
ＦＭ端子給電点位置５１から、ＬＰＦ５３の入力点まで
の距離を電話帯中心周波数の波長λ置の１／４波長に相
当する長さにする。
信電力は、後述する方法によって決定される第１内導管
４６ａのＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１から取り出され
、外扉管４５に取り付けられたＡＭ／ＦＭ端子４９を介
してローパスフィルタ（ＬＰＦ）５３へ送られる。この
とき、インシュレータ４８は、ＦＭ帯域の周波数に対し
て開放状態となっているため、ＦＭ帯域の受信電力が第
２内導管４６ｂ、短絡部４４、外扉管４５を通って車体
グランド面２２へと不要電流として漏れることを防いで
いる。このため、ＡＭ／ＦＭ端子４９から最大電力を得
ることができる。ＬＰＦ５３は、第３図に示すようにコ
イル６０．６１と可変コンデンサから構成され、ＡＭ／
ＦＭ帯周波数の信号を通過させ、かつ電話帯周波数の信
号を遮断する集中定数回路又は分布定数回路からなるも
のである。このＬＰＦ５３は、ＦＭ帯域における挿入損
失を０．２ｄＢ以下に抑え、電話帯からのアイソレーシ
ョン（減衰量）を−６０ｄＢ以下に押さえるように構成
されている。このようにして、ＬＰＦ５３を通過したＡ
Ｍ／ＦＭ帯の受信電力はＡＭ／ＦＭ帯受信機５４に導か
れる。また、アンテナエレメント４０で誘起された電話
帯の受信電力は、後述する方法によって決定される第２
内導管４６ｂの電話端子給電点位置５２から取り出され
、電話帯送受信機５５へ供給される。なお、このときＡ
Ｍ／ＦＭ端子給電点位Ｗ、５１からＬＰＦ５３の入力点
までの距離が電話帯中心周波数の波長λ置に対して無視
することができないため、ＬＰＦ５３の入力点は電話帯
域から見て開放状態にした方が良い。このため、ＡＭ／
ＦＭ端子給電点位置５１から、ＬＰＦ５３の入力点まで
の距離を電話帯中心周波数の波長λ置の１／４波長に相
当する長さにする。
次に、アンテナエレメント４０で誘起された受信電力を
最大限受信機側に供給するための同軸給電管４２の構成
及び給電点位置の決定手順について、本実施例の略式図
である第４図及び第５図を用いて説明する。
最大限受信機側に供給するための同軸給電管４２の構成
及び給電点位置の決定手順について、本実施例の略式図
である第４図及び第５図を用いて説明する。
第４図において、アンテナエレメント４０上端位置をＦ
Ｄｏ、車体グランド面２２位置をＦＤ、、ＡＭ／ＦＭ端
子給電点位置５１をＦＤ、、インシュレータ４８上端電
極点をＦＤ、、インシュレータ４日下端電極点をＦＤ、
、同軸給電管下端短絡部４４位置をＦＤ、とする。
Ｄｏ、車体グランド面２２位置をＦＤ、、ＡＭ／ＦＭ端
子給電点位置５１をＦＤ、、インシュレータ４８上端電
極点をＦＤ、、インシュレータ４日下端電極点をＦＤ、
、同軸給電管下端短絡部４４位置をＦＤ、とする。
又、アンテナエレメント４０上端位置：ＦＤ。
〜車体グランド面２２＝ＦＤ、間距離を！ａ、車体グラ
ンド面２２：ＦＤ、〜ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１：
ＦＤｉ間距離をｌｐａ、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１
：ＦＤｔ〜インシュレータ４８上端：ＦＤ３間距離をｆ
’ｄｐ。
ンド面２２：ＦＤ、〜ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１：
ＦＤｉ間距離をｌｐａ、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１
：ＦＤｔ〜インシュレータ４８上端：ＦＤ３間距離をｆ
’ｄｐ。
インシュレータ４８上ＩＦＤ、〜インシュレータ４８下
端：ＦＤ４間距離は無視できる長さであるため０１ インシュレータ４８下端：ＦＤ、〜下端短絡部４４装置
ｒＦＤｓ間距離をｉ、ｄ とする。
端：ＦＤ４間距離は無視できる長さであるため０１ インシュレータ４８下端：ＦＤ、〜下端短絡部４４装置
ｒＦＤｓ間距離をｉ、ｄ とする。
すると、インシュレータ４８下端：ＦＤ４から下端短絡
部４４側を見たインピーダンスＺｄ’は、Ｚｄ’ ＝ｊ
−Ｚｃ−ｔａｎ（βｖｓｌｄ’） ・・・−・・・（
１）ただし、Ｚｃは外扉管内径ａと内導管外径すとによ
り、（２）式によって決まる同軸給電管の特性インピー
ダンスである。
部４４側を見たインピーダンスＺｄ’は、Ｚｄ’ ＝ｊ
−Ｚｃ−ｔａｎ（βｖｓｌｄ’） ・・・−・・・（
１）ただし、Ｚｃは外扉管内径ａと内導管外径すとによ
り、（２）式によって決まる同軸給電管の特性インピー
ダンスである。
（但し、εｒは内外導管間の誘電率）
また、
（但し、λ、はＦＭ帯中心周波数における１波長）ゆえ
に、インシュレータの容量をＣｄとすると、インシュレ
ータ４８上端：ＦＤ３から短絡部４４側を見たインピー
ダンスＺｄは、 ωＦＭ＝２ °π’ｆＦＭ ただし、ｆ７．４はＦＭ帯中心周波数 また、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１：ＦＤｉから、第
１内導管４６ａを通して短絡部４４側を見たインピーダ
ンスＺｐｓは、 また、ＡＭ／ＦＭ端子給電点に接触しているＡＭ／ＦＭ
端子４９の中心同軸の同軸給電管４２内に存在する長さ
（ａ−ｂ）／２が、その長さ分の誘導性リアクタンス分
Ｘ′ｐ を持つため、そのインダクタンスをＬ′ｐ
とし、ＡＭ／ＦＭ端子４９人力点から見たインピーダン
スをＺｒ２とすると、整合条件は、 Ｚ ｆＦｘ””ｊωｒｘＬ’ｐ＋Ｚｐ ｓ／／Ｚｐ ａ
”＝”（６）となり、ＦＭ帯フィーダケーブル特性
インピーダンスを２０とすると、反射係数「は、 ・・・・・・・・・（４） となる。一方、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１：ＦＤｔ
から第１内導管４６ａを通してアンテナ４０側を見たイ
ンピーダンスＺｐａはアンテナ４０の入力インピーダン
スをＺａとすると、・・・・・・・・・（５） となり、電圧定在波比（ＶＳＷＲ）γは、で、（８）式
中ｌくγ＜ａ（ａ：整合状態の公知の許容値）となる様
にインシュレータ４８挿入位置・同軸給電管４２全長・
アンテナエレメント４０長・外感管４５内径・内導管４
６ａ、４６ｂ外径等のパラメータ値を選び、ＡＭ／ＦＭ
端子給電点位置を決定する。
に、インシュレータの容量をＣｄとすると、インシュレ
ータ４８上端：ＦＤ３から短絡部４４側を見たインピー
ダンスＺｄは、 ωＦＭ＝２ °π’ｆＦＭ ただし、ｆ７．４はＦＭ帯中心周波数 また、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１：ＦＤｉから、第
１内導管４６ａを通して短絡部４４側を見たインピーダ
ンスＺｐｓは、 また、ＡＭ／ＦＭ端子給電点に接触しているＡＭ／ＦＭ
端子４９の中心同軸の同軸給電管４２内に存在する長さ
（ａ−ｂ）／２が、その長さ分の誘導性リアクタンス分
Ｘ′ｐ を持つため、そのインダクタンスをＬ′ｐ
とし、ＡＭ／ＦＭ端子４９人力点から見たインピーダン
スをＺｒ２とすると、整合条件は、 Ｚ ｆＦｘ””ｊωｒｘＬ’ｐ＋Ｚｐ ｓ／／Ｚｐ ａ
”＝”（６）となり、ＦＭ帯フィーダケーブル特性
インピーダンスを２０とすると、反射係数「は、 ・・・・・・・・・（４） となる。一方、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１：ＦＤｔ
から第１内導管４６ａを通してアンテナ４０側を見たイ
ンピーダンスＺｐａはアンテナ４０の入力インピーダン
スをＺａとすると、・・・・・・・・・（５） となり、電圧定在波比（ＶＳＷＲ）γは、で、（８）式
中ｌくγ＜ａ（ａ：整合状態の公知の許容値）となる様
にインシュレータ４８挿入位置・同軸給電管４２全長・
アンテナエレメント４０長・外感管４５内径・内導管４
６ａ、４６ｂ外径等のパラメータ値を選び、ＡＭ／ＦＭ
端子給電点位置を決定する。
また、第５図において、アンテナエレメント４０上端位
置をＦＤ、、車体グランド面２２位置をＦＤ、、インシ
ュレータ４８上端電極点をＦＤ、、インシュレータ４８
下端電極点をＦＤ、、電話端子給電点位置５２をＦＤ４
、同軸給電管下端短絡部４４位置をＦＤ、、 アンテナエレメント４０上端位置：ＦＤ、〜車体グラン
ド面２２：ＦＤ、間距離をＡａ車体グランド面２２：Ｆ
Ｄ＋〜インシュレータ４８上端５ＦＤｚ間距離を４２ａ
ｄ インシュレータ４８上端：ＦＤｔ：ＦＤｔ〜インシュレ
ータ４８下端：ＦＤ、間距離は、無視できる長さである
ため０とする。
置をＦＤ、、車体グランド面２２位置をＦＤ、、インシ
ュレータ４８上端電極点をＦＤ、、インシュレータ４８
下端電極点をＦＤ、、電話端子給電点位置５２をＦＤ４
、同軸給電管下端短絡部４４位置をＦＤ、、 アンテナエレメント４０上端位置：ＦＤ、〜車体グラン
ド面２２：ＦＤ、間距離をＡａ車体グランド面２２：Ｆ
Ｄ＋〜インシュレータ４８上端５ＦＤｚ間距離を４２ａ
ｄ インシュレータ４８上端：ＦＤｔ：ＦＤｔ〜インシュレ
ータ４８下端：ＦＤ、間距離は、無視できる長さである
ため０とする。
インシュレータ４８下端：ＦＤ３〜電話端子給電点位置
５２：ＦＤ、間距離をｌ″ａｐ電話端子給電点位置５２
：ＦＤ４〜下端短絡部４４位置５ＦＤｓ間距離をｌｐ とする。すると、電話端子給電点位置５２：ＦＤ４から
下端短絡部４４側を見たインピーダンスＺｐｓは、 Ｚ ｐ ｓ ＝ ｊ−Ｚ ｃ−ｔａｎ （βｗｉｔ Ｉ
Ｐ ） −−−（９）また、インシュレータ上端：Ｆ
Ｄ、から第１内導管４６ａを通してアンテナエレメント
４０側を見たインピーダンスＺｄａ”は、 ・・・・・・・・・θ０） となり、インシュレータ容量ｃｄを含めてインシュレー
タ４８下端：ＦＤ、からアンテナエレメント４０側を見
たインピーダンスＺｄａは、Ｚ ｄ ａ ＝ Ｚ ｄ
ａ ’ ＋ ・−（Ｉｔ）ｊ ω
丁ＥＬＣｄ となり、さらに電話端子給電点位置５２からアンテナ側
を見たインピーダンスＺｐａは、・・・・・・・・・０
２） となる。電話端子給電点に接触している電話端子５０の
中心同軸の同軸給電管４２内に存在する長さ（ａ−ｂ）
／２が、その長さ分の誘導線リアクタンス分ｘ”ｐ
を持つことを考慮にいれて、そのインダクタンスをＬ’
ｐ とすると、電話端子５０人力点から見たインピー
ダンスをＺｆｔｔｔとすると、整合条件は、 Ｚ ｆｔｘＬ−ｊωｙｔＬＬ’ｐ ＋Ｚ ｐ ｓ／／Ｚ
Ｐ ａ・・１３）となり、電話帯のフィーダケーブル
の特性インピーダンスを２０とすると、 となり、ＶＳＷＲｒは、 となり、１くγくａになる様に各パラメータを選び、電
話端子給電点位置５２を決める。
５２：ＦＤ、間距離をｌ″ａｐ電話端子給電点位置５２
：ＦＤ４〜下端短絡部４４位置５ＦＤｓ間距離をｌｐ とする。すると、電話端子給電点位置５２：ＦＤ４から
下端短絡部４４側を見たインピーダンスＺｐｓは、 Ｚ ｐ ｓ ＝ ｊ−Ｚ ｃ−ｔａｎ （βｗｉｔ Ｉ
Ｐ ） −−−（９）また、インシュレータ上端：Ｆ
Ｄ、から第１内導管４６ａを通してアンテナエレメント
４０側を見たインピーダンスＺｄａ”は、 ・・・・・・・・・θ０） となり、インシュレータ容量ｃｄを含めてインシュレー
タ４８下端：ＦＤ、からアンテナエレメント４０側を見
たインピーダンスＺｄａは、Ｚ ｄ ａ ＝ Ｚ ｄ
ａ ’ ＋ ・−（Ｉｔ）ｊ ω
丁ＥＬＣｄ となり、さらに電話端子給電点位置５２からアンテナ側
を見たインピーダンスＺｐａは、・・・・・・・・・０
２） となる。電話端子給電点に接触している電話端子５０の
中心同軸の同軸給電管４２内に存在する長さ（ａ−ｂ）
／２が、その長さ分の誘導線リアクタンス分ｘ”ｐ
を持つことを考慮にいれて、そのインダクタンスをＬ’
ｐ とすると、電話端子５０人力点から見たインピー
ダンスをＺｆｔｔｔとすると、整合条件は、 Ｚ ｆｔｘＬ−ｊωｙｔＬＬ’ｐ ＋Ｚ ｐ ｓ／／Ｚ
Ｐ ａ・・１３）となり、電話帯のフィーダケーブル
の特性インピーダンスを２０とすると、 となり、ＶＳＷＲｒは、 となり、１くγくａになる様に各パラメータを選び、電
話端子給電点位置５２を決める。
なお、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１及び電話端子給電
点位置５２を決定する際に、同軸給電管５２の全長を優
先的に設定することにより、同軸給電管４２の全長を任
意の長さにすることができる。また同軸給電管内外管間
に任意の誘電体（誘電率ε、）を充填すれば、波長短縮
効果により上記同様同軸給電管４２の全長を任意の長さ
にすることができる。これにより、体格の小型化を図る
こともでき、同軸給電管４２を車体ボディー内に収納す
るうえで非常に有利となる。
点位置５２を決定する際に、同軸給電管５２の全長を優
先的に設定することにより、同軸給電管４２の全長を任
意の長さにすることができる。また同軸給電管内外管間
に任意の誘電体（誘電率ε、）を充填すれば、波長短縮
効果により上記同様同軸給電管４２の全長を任意の長さ
にすることができる。これにより、体格の小型化を図る
こともでき、同軸給電管４２を車体ボディー内に収納す
るうえで非常に有利となる。
以上による最適設計によってアンテナエレメント４０で
誘起された電力は、各端子４９．５０に整合された状態
で給電され、ＡＭ／ＦＭ帯受信機５４及び電話帯送受信
機５５へ効率良く導くことができる。
誘起された電力は、各端子４９．５０に整合された状態
で給電され、ＡＭ／ＦＭ帯受信機５４及び電話帯送受信
機５５へ効率良く導くことができる。
なお、第７図に示すように、モータ駆動部６０及びアン
テナ伸縮ケーブル６１を用いれば、昇降自在のモータア
ンテナとすることができる。
テナ伸縮ケーブル６１を用いれば、昇降自在のモータア
ンテナとすることができる。
また、第６図に示すように、インシュレータ４８にトリ
マコンデンサ６５を用いることにより、ＡＭ／ＦＭ帯の
挿入損失及び電話帯からのアイソレーションを調整する
ことができ、ＶＳＷＲの微調整を行うことができる。
マコンデンサ６５を用いることにより、ＡＭ／ＦＭ帯の
挿入損失及び電話帯からのアイソレーションを調整する
ことができ、ＶＳＷＲの微調整を行うことができる。
また、ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置５１において電話帯の
ＶＳＷＲが（１）になるように、ＡＭ／ＦＭ端子給電点
位置５１、インシュレータ４８位置、及びインシュレー
タ４８容量等を調整することにより、ＬＰＦ５３を省略
することができ、本実施例の共用アンテナ装置の構成を
一層簡単にすることができる。
ＶＳＷＲが（１）になるように、ＡＭ／ＦＭ端子給電点
位置５１、インシュレータ４８位置、及びインシュレー
タ４８容量等を調整することにより、ＬＰＦ５３を省略
することができ、本実施例の共用アンテナ装置の構成を
一層簡単にすることができる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば、複数の異なる周
波数帯域に適合する所定の長さのアンテナエレメントを
用いて、異なる周波数帯域の受信電力を個々に取り出す
共用アンテナ装置を構成することができるため、相互相
乗干渉による性能の低下を防ぐことができ、さらに量産
上の困難性をも解決することができる。
波数帯域に適合する所定の長さのアンテナエレメントを
用いて、異なる周波数帯域の受信電力を個々に取り出す
共用アンテナ装置を構成することができるため、相互相
乗干渉による性能の低下を防ぐことができ、さらに量産
上の困難性をも解決することができる。
第１図は本発明の一実施例の構成を示す構成図、第２図
（ａ）、 （ｂ）は第１図に示したインシュレータの正
面図及び側面図、第３図は第１図に示したローパスフィ
ルタ（ＬＰＦ）の回路図、第４図及び第５図は最適な給
電点位置を決定するための説明に用いる模式図、第６図
（ａ）、 （ｂ）はインシュレータの他の実施例を示す
トリマコンデンサの正面図及び側面図、第７図は本発明
の他の実施例の構成を示す構成図、第８図及び第９図は
従来の共用アンテナ装置の構成を示す構成図である。 ４０・・・アンテナエレメント、４６ａ・・・第１内導
管（第１伝送路）、４６ｂ・・・第２内導管（第２伝送
路）、４８・・・インシュレータ（コンデンサ）４９・
・・ＡＭ／ＦＭ端子、５０・・・電話端子、５１・・・
ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置、５２・・・電話端子給電点
位置。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名） ＦＤ５ ４゜ 第 図 第 図 ＦＤ４ ＦＤ３ ＦＤ２ ＦＤＩ 第４図 ＤＯ ＦＤ５ ＦＤ４ ＦＤ３ ＦＤ２ ＦＤＩ 第 図 第 図 ＤＯ
（ａ）、 （ｂ）は第１図に示したインシュレータの正
面図及び側面図、第３図は第１図に示したローパスフィ
ルタ（ＬＰＦ）の回路図、第４図及び第５図は最適な給
電点位置を決定するための説明に用いる模式図、第６図
（ａ）、 （ｂ）はインシュレータの他の実施例を示す
トリマコンデンサの正面図及び側面図、第７図は本発明
の他の実施例の構成を示す構成図、第８図及び第９図は
従来の共用アンテナ装置の構成を示す構成図である。 ４０・・・アンテナエレメント、４６ａ・・・第１内導
管（第１伝送路）、４６ｂ・・・第２内導管（第２伝送
路）、４８・・・インシュレータ（コンデンサ）４９・
・・ＡＭ／ＦＭ端子、５０・・・電話端子、５１・・・
ＡＭ／ＦＭ端子給電点位置、５２・・・電話端子給電点
位置。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名） ＦＤ５ ４゜ 第 図 第 図 ＦＤ４ ＦＤ３ ＦＤ２ ＦＤＩ 第４図 ＤＯ ＦＤ５ ＦＤ４ ＦＤ３ ＦＤ２ ＦＤＩ 第 図 第 図 ＤＯ
Claims (5)
- （１）第１の周波数帯域に適合するアンテナと第１の周
波数帯域とは異なる第２の周波数帯域に適合するアンテ
ナとを共用する車両用共用アンテナ装置であって、 車体ボディから突出し、前記第１の周波数帯域と前記第
２の周波数帯域とに適合する所定の長さを有するアンテ
ナエレメント、 前記車体ボディ内側に形成され、前記アンテナエレメン
トに誘起された受信電力を伝送する伝送路、 前記伝送路の一部に挿入されて前期伝送路を第１伝送路
と第２伝送路とに区分けするとともに、前期第１の周波
数帯域の信号に対しては短絡状態となり、前記第２の周
波数帯域の信号に対しては開放状態となる容量を備えた
コンデンサ、 前記アンテナエレメントで誘起された前期第２の周波数
帯域の信号の受信電力が供給されるように、前記アンテ
ナエレメントと前記コンデンサとの間の前記第１伝送路
に接続される第１の給電手段、および 前期アンテナエレメントで誘起された前期第１の周波数
帯域の信号の受信電力が供給されるように、前期第２伝
送路に接続されて、前期コンデンサを介して前期第１周
波数帯域の信号が給電される第２の給電手段を備える車
両用共用アンテナ装置。 - （２）第１の周波数帯域に適合するアンテナと第１の周
波数帯域とは異なる第２の周波数帯域に通合するアンテ
ナとを共用する車両用共用アンテナ装置であって、 車体ボディから突出し、前記第１の周波数帯域と前記第
２の周波数帯域とに適合する所定の長さを有するアンテ
ナエレメント、 前記車体ボディ内側に形成され、前記アンテナエレメン
トに誘起された受信電力を伝送する伝送路、 前記伝送路の一部に挿入されて前期伝送路を第１伝送路
と第２伝送路とに区分けするとともに、前期第１の周波
数帯域の信号に対しては短絡状態となり、前記第２の周
波数帯域の信号に対しては開放状態となる容量を備えた
コンデンサ、 前記アンテナエレメントで誘起された前期第２の周波数
帯域の信号の受信電力のみが整合された状態で供給され
るように、前記アンテナエレメントと前記コンデンサと
の間の前記第１伝送路の前期第２の周波数帯域における
インピーダンスの整合が取られた位置に接続される第１
の給電手段、および 前期アンテナエレメントで誘起された前期第１の周波数
帯域の信号の受信電力のみが整合された状態で供給され
るように、前期第１周波数帯域におけるインピーダンス
の整合が取られた位置で前期第２伝送路に接続されて、
前期コンデンサを介して前期第１周波数帯域の信号が給
電される第２の給電手段を備える車両用共用アンテナ装
置。 - （３）前期アンテナエレメントは複数のエレメント部材
が組み合わされて伸縮可能に構成され、前期伝送路が前
期アンテナエレメントと同軸的に、かつ前期アンテナエ
レメントの径よりも大きな径を有するように構成されて
、前期伝送路が前期アンテナエレメントの収納管となる
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用共用アン
テナ装置。 - （４）前期第１の給電手段は、 前期第１伝送路と接続される給電端子と、 前期給電端子から出力される前期第２周波数帯域の信号
のみを通過させ、前期第１の周波数帯域の信号を遮断す
るローパスフィルタと、 前期給電端子と前期ローパスフィルタとを接続し、かつ
前期第１の周波数帯域の中心周波数の１／４波長に相当
する長さを有する接続線とから構成される請求項１又は
２記載の車両用共用アンテナ装置。 - （５）前期ローパスフィルタは、インダクタとキャパシ
タとによる集中定数回路によって構成され、前期インダ
クタと前期キャパシタとの少なくとも一方の値を調整す
ることにより、前期第２の周波数帯域の挿入損失及び前
期第１の周波数帯域の減衰量を調整することを特徴とす
る請求項４記載の車両用共用アンテナ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1071313A JP2705200B2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 車両用共用アンテナ装置 |
| US07/497,851 US5017935A (en) | 1989-03-23 | 1990-03-23 | Multiband antenna system for use in motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1071313A JP2705200B2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 車両用共用アンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02250405A true JPH02250405A (ja) | 1990-10-08 |
| JP2705200B2 JP2705200B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=13456994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1071313A Expired - Fee Related JP2705200B2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 車両用共用アンテナ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5017935A (ja) |
| JP (1) | JP2705200B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2568281B2 (ja) * | 1989-11-17 | 1996-12-25 | 原田工業株式会社 | 自動車用三波共用アンテナ |
| JPH03285402A (ja) * | 1990-03-31 | 1991-12-16 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用アンテナ装置 |
| US5307076A (en) * | 1991-11-05 | 1994-04-26 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Window glass antenna device |
| SE507640C2 (sv) | 1992-03-19 | 1998-06-29 | Telia Ab | Anordning vid antennarrangemang |
| KR19990010968A (ko) * | 1997-07-19 | 1999-02-18 | 윤종용 | 듀얼밴드 안테나 |
| US7522111B2 (en) * | 2007-08-15 | 2009-04-21 | Uniden America Corporation | Telescoping antenna with retractable wire antenna element |
| CN104282996B (zh) * | 2014-10-29 | 2017-02-15 | 福建优至盾安防技术有限公司 | 超宽频大功率多用途天线 |
| CN114270628A (zh) * | 2019-08-19 | 2022-04-01 | 千叶正毅 | 天线装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3725942A (en) * | 1965-04-22 | 1973-04-03 | Allen Elect Equip | Vehicle-mounted antenna and coupling circuit therefor |
| US4647941A (en) * | 1984-06-25 | 1987-03-03 | At&T Bell Laboratories | Telescopic antenna extended by coaxial cable feed |
| US4721965A (en) * | 1986-01-22 | 1988-01-26 | General Motors Corporation | AM-FM-cellular telephone multiband antenna for motor vehicle |
| US4675687A (en) * | 1986-01-22 | 1987-06-23 | General Motors Corporation | AM-FM cellular telephone multiband antenna for motor vehicle |
| US4748450A (en) * | 1986-07-03 | 1988-05-31 | American Telephone And Telegraph Company, At&T Bell Laboratories | Vehicular multiband antenna feedline coupling device |
| JPS6347041A (ja) * | 1986-08-14 | 1988-02-27 | Hamada Koki Kk | 円形ワ−クの周方向割り出し装置 |
| US4850034A (en) * | 1987-08-27 | 1989-07-18 | Campbell Mark E | Method and apparatus for installing a cellular telephone in a vehicle |
-
1989
- 1989-03-23 JP JP1071313A patent/JP2705200B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-03-23 US US07/497,851 patent/US5017935A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5017935A (en) | 1991-05-21 |
| JP2705200B2 (ja) | 1998-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR920003294B1 (ko) | 수축가능한 셀류울러(cellular)안테나 | |
| CN100388562C (zh) | 无线通信设备 | |
| EP1346436B1 (en) | Antenna arrangement | |
| EP1031174B1 (en) | Dual mode quadrifilar helix antenna and associated methods of operation | |
| EP1368855B1 (en) | Antenna arrangement | |
| US4028704A (en) | Broadband ferrite transformer-fed whip antenna | |
| US5298910A (en) | Antenna for radio apparatus | |
| US3916413A (en) | Remotely tuned conductive-body antenna system | |
| AU745994B2 (en) | A small helical antenna with non-directional radiation pattern | |
| US5977920A (en) | Double antenna especially for vehicles | |
| GB2320816A (en) | Antenna system | |
| US5926149A (en) | Coaxial antenna | |
| RU2128386C1 (ru) | Двухфункциональная антенна для портативного устройства радиосвязи | |
| GB2272575A (en) | Dual band antenna | |
| US3100893A (en) | Broad band vertical antenna with adjustable impedance matching network | |
| EP0718909B1 (en) | Retractable top load antenna | |
| JPH02250405A (ja) | 車両用共用アンテナ装置 | |
| US20030063040A1 (en) | Four-point loop antenna into which a matching circuit is integrated | |
| US20200220257A1 (en) | Flexible antenna assembly | |
| EP0736925B1 (en) | A double-acting antenna and a mobile phone comprising such an antenna | |
| JP2001036328A (ja) | Ａｍ・ｆｍ帯受信用アンテナ | |
| EP1307972B1 (en) | Coupler for wireless communications | |
| JP3643411B2 (ja) | ホイップアンテナ | |
| CN218472280U (zh) | 天线装置及移动终端 | |
| JP2001217626A (ja) | アンテナ装置及びこれを用いた通信装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |