JPH02237884A - 駐車ブレーキ装置を備えた二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、駐車ブ１／−キ装置を備えた二輪市に関し、
特に、サイドスタンドバー自体をブレーキ操作バーとし
て兼用する駐車ブレーキ装首に関する． ［従来の技術］ 従来一般に、自転車，スクータ，オー・ドバイ等の二輪
車は、サイドスタンドを備えている。第４図はオートバ
イの一例を示し、これに備わるサイドスタンドパー１は
、例えば、本体フレーム２に固定されたブラケ−／１・
３と、ビポッ１・スクリ．一一４ａを枢軸に回動可能の
サイドスタンドパー４と、ブラケット３の一所とサイド
スタンドパー４の略中間箇所との間に架設されたコイル
スプリング５とから構成されており、サイドスタンドパ
ー４を繰り出し、その先端部を接地することにより、三
点接地の直立状態で十ー１・パイが駐車（駐輪）される
。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記のサ・イドスタンド付き二輪車にあ
っては次の問題点がある。

優　下り傾斜面での駐車では、サイドスタンドパー４自
体に対してその折り込み方向（復帰方向）に力が掛るの
で、サイドスタンドでの駐車は困難となり、場合によっ
ては自然にサイドスタンドが解除されて動き出す危険が
ある。上り傾斜面での駐車では、サイドスタンドパー４
自体に対してその繰り出し方向に常に力が掛るが、この
サイドスタンドパー４の先端部接地点を中心にして前輪
及び後輪が弧を描くように谷側に回り込み易く、転倒す
る危険がある。したがって、安全に駐車できるのはほと
んど平坦地の場合に限られていた。

■　運転者はサイドスタンドパー４が．繰り出ているこ
とに気付かず、そのまま発進することがあり、かかる場
合は、走行時にサイドスタンドパー４の先端が道路に接
触してこれが支点となり、転倒事故を起し易い． ■サイドスタンドバーを立てて駐車しておいても、強風
等の外力で動き出し、転倒する場合が多い。

そこで、本発明の課題は、サイドスタンドバーが繰り出
されているには，少なくとも前輪又は後輪のいずれかに
ブレーキの働いている状態とすることにより、車輪の回
転自由を阻１１−シ、傾斜面での不動的な駐車が可能ど
なり、また若干の外力では転倒せず、更にはサイドスタ
ンドバーの立てたままでは発進不可能の状態とし得る駐
車プレーギ装置を備えた二輪車を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するために、本発明の講じた手段は、二
輪車において、サイドスタンドバーの繰り出し動作に応
動してブレーキ装置に対しブレーギ作動力を付与するブ
レーキ作動力付手段を有する駐車ブレーキ装置を設けた
ものである。

［作用］ かかる手段によれば、二輪車の駐車の際、足掛け操作で
折り込み状態のサイドスタンドバーを繰り出さぜるだけ
で、その繰り出し動作で応動するブレーキ作動力付手段
がプレーギ装首に対しブレーキ作動力を付与し、これに
より−輪車はプレーギ装置が働いたままの状態で駐車さ
れるから、サイドスタンドバーの先端部は勿論のこと、
少なくとも前輪又は後輪のいずれかの回転自由度が奪わ
れているため、従来の１車の場合に比し７て三脚据え置
き状態に近くなり、したがって不動駐車が実現される。

［実施例］ 次に、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実施例を示す斜視図である。第２
図は同実施例における繰り出し力伝達機構を示す平面図
である．なお、第１図及び第２図において、第４図に示
す部分と同一部分には同一参照符号を付し、その説明は
省略する．図中、ｌＯはサイドスタンドの全体を示し、
本体フレーム２に固定されたブラケット１３と、ブラケ
ット１３に枢支されたピボットスクリュー４ａを中心に
回動可能のサイドスタンドパー４と、ブラケット１３の
一所とサイドスタンドパー４の略中間箇所とに架設され
たコイルスプリング５とから構成されている． サイドスタン′ドバー４は、ピポットスクリコ，一４ａ
が貫通された挾み込み部４ｂと、その頂部に形成された
円弧カム面４Ｃと、先端部の石突４ｄと、これに隣接す
る足掛４ｅを有し７ている。

ブラケット１３は本体フレーム２に対Ｌ７て一体的に張
り出たものや，別体品どして本体フレーム２に取付けら
れている。このブラケッｌ・１３は、剛板を折り曲げφ
切断して構成され、本体フレーム２側になめらかに連絡
する曲面部！３ａと、サイドスタン１ごバー４の挾み込
み部４ｂの一方の端部が当接しサイドスタンドパー４の
折り込み位置を限定する折り込みストッパ一部１３ｂと
、ストッパ一部１３ｂから時計方向略８０゛位置で、ザ
イドスタンドパー４の挾み込み部４ｂの他方の端部が当
接しサイドスタンドパー４の繰り出し位Ｍを限定する繰
り出しストッパ一部ｔ３ｃと、両ストッパ一部１３ｂ，
１３ｅ間に延在する円弧端１３ｄと、後述するＬ形揺動
１／パー２０を枢支する張出部１３ｅとから構成されて
いる。

Ｉ７形揺動レバー２０は、張出部１３ｅに設けられたビ
ポットスクリュー２０ａを中心として回動自在で、サイ
ドスタンドバーの円弧カム面４Ｃに摺接する凹状湾曲面
２０ｂを具えた従動レバ一部２０ｅと、これと一体的な
テコ腕部２０ｄとを有しており、このテコ腕部２０ｄの
先端部には、後述するブレーキケーブル３０のブレ・−
キワイヤ３０ａに固着された太鼓形被掛止部３０ｂを受
容する掛止溝２０ｅが形成されている。

ブレーキケーブル３０は、芯線として張力の掛るブレー
キワイヤ３０ａと、これを被覆し滑性に富むテフロン（
商品名）等の滑性チ。一・−ブ３０ｅと、金属製リボン
を巻回した可撓性に富むコイル状チューブ３０ｄと、ゴ
ム又合成樹脂製の外被チューブ３０ｅどからなる。ブレ
ーキケーブル３０の一端側の各チューブ３０ｃ　，　３
０ｄ　，　３０ｅ　（アウターケーブル）はカシメ金具
３０ｆにて結東され、このカシメ金几３０ｆはブラケッ
ト１３の曲面部１３ａに固着されたアウターケーブルス
１・ツバー３０ｇに収められている。アウターケーブル
ストッパー３０ｇから引き出されたワイヤ３０ａの太鼓
形被掛止部３０ｂは掛止溝２０ｅにて掛止されている。

ブレーキケーブル３０の他端側のアウターゲーブルはカ
シメ金具３０ｆにより車体右側のフレー・ムに固定され
たアウターケーブルストッパー３０ｈに収められている
。アウターケーブルストッパー３ｏｈから引き出された
ブレーキワイヤ３０ａは後輪ブレーキ装置４０のブレー
キア一ム４０ａに連係している。このブレーキアーム４
０ａには、ハンドルのブレーキレバーにより引っ張られ
る通常のブレーキケーブルのブレーキワイヤ４０ｂも連
係されている６通常のブレーキワイヤ４０ｂのアウター
ケーブルに対する変位量はアジャス１・ナット４０ｃの
進退調節で設定される。またブレーキワイヤ３０ａのア
ウターケーブルに対する変位量もアジャスルナット４０
ｄの進退調節で設定されるが、通常のブ１／ーキワイヤ
４０ｂの変位は走行時の制動に際し発生し、これによる
ブレーギア−１、４０ａの回動で、アジャストナット４
０ｃｌの緩みが発生する虞れがあるから、アジャス１・
ナット４０ｄの位置決め用にロックナッ｝４０ｅが螺着
されている．この後輪ブＬ／　−キ装置４０はブレーキ
シュー型のもので、ブレーキアーム４０ａの他端に軸着
するブレーキカム４０ｆど、そのカム面の摺接加減でブ
レーキドラムに対し拡縮するブレーキシュー４０ｇとを
備えている． 通常走行時においては、第２図示の実線の如く、サイド
スタンドパー４が本体フレーム？側に折り込まれている
。かかる折り込み状態では、サイドスタンドパー４の挾
み込み部４ｂの一方の端部が折り込みストッパ一部１３
ｂに当接しており、コイルスプリング５がサイドスタン
ドパー４を折り込み方向に付勢している．また、Ｌ形揺
動１／バー２０は、サイドスタンドパー４の円弧カム面
４Ｃと従動レバ一部２０ｅの凹状湾曲面２０ｂどの接触
かほＣ解除状態にあるから、プレーギワイヤ３０ａの張
力により図示実線の如くテコ腕部２０ｄが引っ張られた
位置にある。

駐車に際し，、足掛け操作によりサイドスタンドパーｉ
を図示矢印八方向に回動すると、従動レバ一部２０ｃの
凹状湾曲面２０ｂがサイドスタンドパー４の円弧カム面
４Ｃに押圧されて■７形揺動レバー２０がブ１／−キワ
イヤ３０．９の引張力に抗し，て図示矢印Ｂ方向へ回動
され、これによりブｔ／−ヤワイヤ３０ａは徐々に図示
矢印Ｃ方向へ変位する。サイドスタンドパー４の中心線
がコイルスプリング５の引張力向分岐線５ａの折り込み
側にあるときには、・コイルスプリング５はサイドスタ
ンドパー４を折り込み方向に付勢しているが、サイドス
タンドパー４の中心線がコイルスプリング５の引張方向
分岐線５ａを越えると、コイルスプリング５はサイドス
タンドパー４を繰り出し方向に伺勢する。このため、サ
イドスタンドパー４の足掛け力をそれが引張力向分岐線
５ａに持ち来たされるまで加え続ける必要があるが、サ
イドスタンドパー４が引張力向分岐線５ａを越えると、
その足掛け力を加えなくても、コイルスプリング５の付
勢力で自動的に繰り出される。このサイドスタンドパー
４の回動に伴ない、Ｌ形揺動ｌ／バー２０がＢ方向へ回
動されるが、Ｌ形揺動レバー２０の従動レバ一部２０ｅ
の腕の長さはテコ腕部２０ｄのそわに比して２倍程長い
ので、Ｌ形揺動Ｌ・バー２０は倍力装五としての意義を
有すると共に、またブレーキワイヤ３０ａの引張スロト
ークを数１程度に限定する意義も有する。

サイドスタンドパー４が図示二点鎖線の位置に〒ると、
Ｌ形揺動レバー２０は図示二点鎖線の位鐙まで回動し、
ブレーギワイヤ３０ａが所定変位量だけ引っ張り出され
て、第１図示のブレーキアーム４０ａが時計方向に回動
し７、後輪ブレーキが働く。

完全繰出し状態におけるＬ形揺動レバー２０では逆にブ
レーキワイヤ３０ａの張力で矢印Ｂとは逆方向に付勢さ
れているが、凹状湾曲面２０ｂと円弧カム面４Ｃの接触
点における接線文がサイドスタンドパー４の中心線と直
交した状態にあるため、その接触点からの抗力方向がビ
ポットスクリ：ｉ，　−　４　ａの中心をほぼ通るので
、サイドスタンドパー４には殆どモーメントが作用せず
、戻り回転が発生１，ない．したがって、サイドスタン
ドパー４は完全繰出し状態に維持される。逆に、サイド
スタンドパー４を引張力向分岐線５ａまで復帰させると
、自動的に折り込まれ、ブレーキワイヤ３０ａによる後
輪ブレーキが解除される。

このように、サイドスタンドパー４を繰り出すことによ
り、後輪ブレーキが確実に働くので、サイドスタンドパ
ー４の石突４ｄと後輪の接地部とが不動的支点となる。

本実施例においては前輪に対しては駐車ブレ・−キが働
いていないが、３点の接地部のうち２点が不動点で、こ
のため他の１点（前輪接地部）も不動点となる。ただハ
ンドル回転は若干の自由度がある。したがって、確実な
坂道駐車が可能となる，一旦サイドスタンドパー４を立
てた場合は、後輪ブ１／−キが作動し続けているから、
サイドスタンドパー４を立てたままの発進は不可能で、
不如意な発進やオートチョークによる回転数の上昇に伴
なう発進等がなくなり、事故防ＩＦが図れる。また強風
等の外力による転倒も軽減し得る。

第３図は発明の第１．実施例を示す斜視図である。なお
、第３図において第１図に示す部分と同一部分には同一
参照符号を伺し、その説明は省略する．Ｃ４の実施例に
おいて第１実施例と異なる点は、サイドスタンドパー４
の繰り出し動作を契機にブレーキ作動力を後輪ブレーキ
装置に伝達するブレーキケーブルが従前のものと共用し
たところにある。すなわち、ハンドルに設けられたブレ
ーキ１／バー（図示せず）と後輪ブ１／−　ギ装置とを
連係するブレーキケーブル４２のブ１／−キワイヤ４０
ａを駐車プレーの作動力伝達に利用したもので、ブレー
キワイヤ４Ｏａの所定箇所にカシメられたコブ状部３０
ｂ′が掛止溝２０ｅにて掛止されている。この掛止部３
０ｂの手前には本体フレーノ・２に固着されたすり割り
付金ＪＪ５０ａと、これを挾むアジャストナット５０ｂ
及びロックナー，ト５０Ｃとからなるブレーキ作動始点
調節機構５０が設けられている。

かかる構成においては、通常、ハンドルのブレーキレバ
ーの操作により後輪ブレーキｉｌ４０が働くことは勿論
、サイドスタンドパー４の繰り出し動作によってもその
ブレーキ作動力がこのブレーキワイヤ４０ａを介して後
輪プレーキ装１ｉ４０へ伝達され、ブレーキが働く。し
たがって、この実施例によれば、新たなブレーキケーブ
ルの付設の必要がなく，装置構成が簡略化する。なお，
ハンドルのブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤ
４０ａが引き出されるときには、これとヘ一緒にコブ状
部３０ｂ′が掛止溝２０ｅから引き出される。

上記各実施例において，サイドスタンドパー４の繰り出
しによりブレーキワイヤ３０ａ，４０ａの所定長さの引
き出しが行なわれ，その長さは初期設定されているが、
ブレーキシュー４０ｇの摩滅が進行ナると、次第にブ１
／−キの１動きが悪くなる．かかるへを改善するために
は、例えば、テコ腕部２０ｄとこれから引き出した太鼓
形被掛止部３０ｂ，コブ状部３０ｂ′との間にコイルス
プリングを介装する。これにより、サイドスタンドパー
４の繰り出しによってそのコイルスプリングが次第に圧
縮されるので、テコ腕部２０ｄによる引き出し後におい
ても、ブレーキワイヤ３０ａ，４０ａに対し引き出し力
が伺与ざれるので，ブレーキワイヤ３０ａ　，　４０ａ
ブ１／−キシュー４０ｇの摩滅分に相当する引き出し長
さが常に補充される．したがって、引き出し長さの設定
変更作業が不要どなり、駐車ブレーキはいつでも確実に
働く。

また、」一記実施例においては、サイドスタンド１０と
後輪の位置関係が比較的に近接で後輪軸の水平移動がな
い点で、駐車時のブレーキ作動輪としては後輪が選択さ
れているが、勿論、可撓性に富むブレーキワイヤの使用
によってほ前輪のブレーキ装置を作動させることも可能
である。また」二記各実施例においては、サイドスタン
ド１０の繰り出しにより、コイルスプリング５の引張力
なブ１／〜キ作動力として利用してあり、その引張力を
ブレーキワイヤに有効的に伝達１るためのカム装置及び
倍力装置が必要となるが、プレー・キ作動力源な木体フ
レーム２側に収納１，たバネ手段とし、サイドスタンド
１０の繰り出し動作によってラッチ解除でバネ手段の蓄
勢力を放出することによりブレーキ装置に対しブレーキ
作動力を付与するよう構成しても良い。更に，カム機構
やワイヤによる伝達装置に限らず、リンク装け，歯車装
置，油圧装ｎや電磁装置でブシ・−キ作動力付ケ・手段
を構成１，得る。またブレーキ装置としてはドラム式の
ものに限らず、ディスク式等の既存のものや、場合によ
，っては車輪に四転隋止棒などを挿通するものでも良い
。

〔発明の効果Ｊ 以Ｌ説明したように、本発明は、ナイトスタンドバーの
繰り出し動作に応動してブｌ／−キ装置に対しブレーキ
作動力を封与するブレーキ作動力付手段を設けた点に特
徴を有するものであるから、次の効果を奏する。

０）　新たな操作を必要とせず、スタンドバーな立てる
ことだけで、駐車ブレーキが働くから、スタンドバーに
よる坂道駐車が確実なものとなる。

■　スタンドバーを折り込まない限りは、駐車プレーヤ
が解除されないから、不如意な発進事故，サイドスタン
ドバーの立て掛け発進による事故や外力による移動転倒
などが有効的に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は，木発明の第１実施例を示す斜視図である。 第２図は、同実施例における繰り出（７力伝達機構を示
す平面図である。 第３図は、発明の第１実施例を示す斜視図である。 第４図は、従来のサイドスタンドを備えたオートバイを
示す斜視図ある。 ［主要符号の説明］ ２・・・本体フレーム、４・・・サイドスタンドバー４
Ｃ・・・円弧カム面、５・・・コイルスプリング，１０
・・・サイドスタンド、１３・・・ブラケット、２０・
・・Ｉ、形揺動レバー、２０Ｉ３・・・凹状湾曲面、２
０ｅ・・・従動レバー部、２０ｄ・・・テコ腕部２０ｄ
、３０ａ　，　４０ｂ−　ブレーキワイヤ、４０・・・
後輪プレーＪＦ−装置、５０・・・ブレーキ作動始点調
節機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サイドスタンドバーの繰り出し動作に応動してブレーキ
   装置に対しブレーキ作動力を付与するブレーキ作動力付
   手段を有することを特徴とする駐車ブレーキ装置を備え
   た二輪車。