JPH02234837A - 空気調和装置の補助装置 - Google Patents
空気調和装置の補助装置Info
- Publication number
- JPH02234837A JPH02234837A JP5352389A JP5352389A JPH02234837A JP H02234837 A JPH02234837 A JP H02234837A JP 5352389 A JP5352389 A JP 5352389A JP 5352389 A JP5352389 A JP 5352389A JP H02234837 A JPH02234837 A JP H02234837A
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- JP
- Japan
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- thermoelectric element
- evaporator
- heat
- solar cell
- air
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- Pending
Links
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- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 12
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims description 3
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気調和装置の補助装置に関するもので、特
に車載用の空気調和装置に用いて好適なものである。
に車載用の空気調和装置に用いて好適なものである。
通常、空気調和装置は、冷凍サイクルの蒸発器を内蔵し
て空気を冷却、除湿するクーリングユニット部とクーリ
ングユニット部で冷却された空気を適温に加熱するヒー
タユニット部を備えている．冷風は、冷凍サイクル内の
循環冷媒を熱交換器、すなわち蒸発器で気化させ、その
潜熱によりクーリングユニット内の蒸発器付近の空気を
冷却することで得られる。この時、冷媒は外部の駆動源
にて駆動される圧縮機によって冷凍サイクル内を循環さ
れる。
て空気を冷却、除湿するクーリングユニット部とクーリ
ングユニット部で冷却された空気を適温に加熱するヒー
タユニット部を備えている．冷風は、冷凍サイクル内の
循環冷媒を熱交換器、すなわち蒸発器で気化させ、その
潜熱によりクーリングユニット内の蒸発器付近の空気を
冷却することで得られる。この時、冷媒は外部の駆動源
にて駆動される圧縮機によって冷凍サイクル内を循環さ
れる。
〔発明が解決しようとする課題）
しかしながら、車載用の空気調和装置は外部の駆動源と
してエンジンが用いられているため、エンジン停止時に
は冷媒は循環されず、冷凍サイクルによる冷却作用は停
止してしまう。特に夏季駐車時には車室内は非常に高温
になり、乗車時、空気調和装置を作動させても作動初期
時は装置ユニット内にたまった暖気が吹き出して不快で
あるという問題がある。
してエンジンが用いられているため、エンジン停止時に
は冷媒は循環されず、冷凍サイクルによる冷却作用は停
止してしまう。特に夏季駐車時には車室内は非常に高温
になり、乗車時、空気調和装置を作動させても作動初期
時は装置ユニット内にたまった暖気が吹き出して不快で
あるという問題がある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、空気調和
装置始動直後も快適な温度の送風が得られる構造を提供
することを目的とする。
装置始動直後も快適な温度の送風が得られる構造を提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段〕
本発明は、上記目的を達成するため、
冷凍サイクルに構成される蒸発器を介して空調された空
気を室内へ導入させる空気調和装置において、 前記蒸発器に吸熱面を熱的に接して配設された熱電素子
と、 少なくとも前記冷凍サイクルの運転開始前において、前
記熱電素子に通電する電源回路とを備えるという技術的
手段を採用する。
気を室内へ導入させる空気調和装置において、 前記蒸発器に吸熱面を熱的に接して配設された熱電素子
と、 少なくとも前記冷凍サイクルの運転開始前において、前
記熱電素子に通電する電源回路とを備えるという技術的
手段を採用する。
上記構成において、その作動を説明する。
電源回路から熱電素子へ通電されると、熱電素子の吸熱
面に熱的に接してある冷凍サイクルの蒸発器から吸熱し
て、放熱面側に熱を凝集させて放熱する。そのとき、前
記蒸発器のまわりの気体は冷却される。
面に熱的に接してある冷凍サイクルの蒸発器から吸熱し
て、放熱面側に熱を凝集させて放熱する。そのとき、前
記蒸発器のまわりの気体は冷却される。
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明を自動車用に適用した一実施例を示す概
略構成図、第２図は第１図のＡ部詳細図、第３図は電気
回路図、第４図は切替スイッチのスイッチボックスを示
す図である。
略構成図、第２図は第１図のＡ部詳細図、第３図は電気
回路図、第４図は切替スイッチのスイッチボックスを示
す図である。
第１図〜第４図を用いて本実施例の構成を説明する。図
において、１はエバボレータ（蒸発器）、２は熱電素子
、３は熱電素子に設けられたフィン、４はフィン３での
熱交換を促進するファン、５は熱電素子２へ通電する太
陽電池、６はクーリングユニット、７は内部の端子ａ
− ｆによって太陽電池５から熱電素子２への通電方向
を切り替え、さらに熱電素子２とファン４への通電を許
容する切替スイッチである。また、８は空調された空気
を車室内へ送出するためのブロワである。
において、１はエバボレータ（蒸発器）、２は熱電素子
、３は熱電素子に設けられたフィン、４はフィン３での
熱交換を促進するファン、５は熱電素子２へ通電する太
陽電池、６はクーリングユニット、７は内部の端子ａ
− ｆによって太陽電池５から熱電素子２への通電方向
を切り替え、さらに熱電素子２とファン４への通電を許
容する切替スイッチである。また、８は空調された空気
を車室内へ送出するためのブロワである。
熱電素子２の一端面はエバボレータ１の側面と密着し、
他方端面ばフィン３と密着している。なお、フィン３は
クーリングユニソト６から車室外へ出されている。クー
リングユニソト６は内側に断熱材を貼った断熱構造であ
る。また、フィン３に車下の涼しい空気を導入するため
、ファン４をフィン３の下側に設けている。熱電素子２
へ通電する電源とファン４の電源は共に車両のルーフに
設けられた太陽電池５であり、切替スイッチ７はＣＯＯ
Ｌ−ＯＦＦ−ＨＯＴの３段階で構成され、車室内に設け
られている。
他方端面ばフィン３と密着している。なお、フィン３は
クーリングユニソト６から車室外へ出されている。クー
リングユニソト６は内側に断熱材を貼った断熱構造であ
る。また、フィン３に車下の涼しい空気を導入するため
、ファン４をフィン３の下側に設けている。熱電素子２
へ通電する電源とファン４の電源は共に車両のルーフに
設けられた太陽電池５であり、切替スイッチ７はＣＯＯ
Ｌ−ＯＦＦ−ＨＯＴの３段階で構成され、車室内に設け
られている。
次に、第１図〜第４図を用いて本実施例の作動を説明す
る。
る。
エンジン停止時、切替スイソチをＯＦＦ状態からＣ○○
Ｌ側にすると、第３図において、太陽電池５→端子ａ→
端子Ｃ→熱電素子２→端子ｂ→太陽電池５の閉回路が形
成されるとともに、ファン４の作動を許容する端子ｆに
より、太陽電池５で発生した電気は熱電素子２とファン
４に供給され、熱電素子２は一端面、すなわちエバポレ
ータ１及びエバポレータ１周りの空気から吸熱して、そ
の結果、クーリングユニット６内は冷却される。この吸
熱された熱は熱電素子２の他方端面に集められ、フィン
３に移動する。フィン３はファン４によって強制的に冷
却されるため、熱電素子２の放熱効果は促進され、結果
的にその吸熱効果も促進されることになる。クーリング
ユニット６は断熱構造であるため、，エバポレータ１ま
わりの冷却された空気はクーリングユニット６内に滞在
することになる。
Ｌ側にすると、第３図において、太陽電池５→端子ａ→
端子Ｃ→熱電素子２→端子ｂ→太陽電池５の閉回路が形
成されるとともに、ファン４の作動を許容する端子ｆに
より、太陽電池５で発生した電気は熱電素子２とファン
４に供給され、熱電素子２は一端面、すなわちエバポレ
ータ１及びエバポレータ１周りの空気から吸熱して、そ
の結果、クーリングユニット６内は冷却される。この吸
熱された熱は熱電素子２の他方端面に集められ、フィン
３に移動する。フィン３はファン４によって強制的に冷
却されるため、熱電素子２の放熱効果は促進され、結果
的にその吸熱効果も促進されることになる。クーリング
ユニット６は断熱構造であるため、，エバポレータ１ま
わりの冷却された空気はクーリングユニット６内に滞在
することになる。
逆に、切替スイッチをＨＯＴ側にすると、第３図におい
て太陽電池５→端子ａ→端子ｄ→熱電素子２→端子ｅ→
端子ｂ→太陽電池５の閉回路が形成され、熱電素子２へ
の通電方向がＣＯＯＬ側にした時と逆になり、エバポレ
ータ１から放熱され、クーリングユニット６内に暖気が
滞在することになる。また、このときファン４は作動し
ないようになっている。
て太陽電池５→端子ａ→端子ｄ→熱電素子２→端子ｅ→
端子ｂ→太陽電池５の閉回路が形成され、熱電素子２へ
の通電方向がＣＯＯＬ側にした時と逆になり、エバポレ
ータ１から放熱され、クーリングユニット６内に暖気が
滞在することになる。また、このときファン４は作動し
ないようになっている。
以上の動作により、必要に応じて切替スイッチ７を切り
替えることにより、エンジン停止中にクーリングユニッ
ト６内に冷気もしくは暖気が蓄えられ、ブロヮ８がＯＮ
されると車室内へ吹き出すことになる。
替えることにより、エンジン停止中にクーリングユニッ
ト６内に冷気もしくは暖気が蓄えられ、ブロヮ８がＯＮ
されると車室内へ吹き出すことになる。
なお、上記一実施例においては、切替スイッチを手動と
しているが、車室内外の温度により、自動的に制御する
ようにしたものでもよい。また、切替スイッチのＯＮ−
ＯＦＦをイグニッションスイッチやドアのロック及び開
閉等に対応させて、駐車中自動的に熱電素子へ通電され
るようにしたものや、乗車時に作動を開始するようにし
たものでもよい。
しているが、車室内外の温度により、自動的に制御する
ようにしたものでもよい。また、切替スイッチのＯＮ−
ＯＦＦをイグニッションスイッチやドアのロック及び開
閉等に対応させて、駐車中自動的に熱電素子へ通電され
るようにしたものや、乗車時に作動を開始するようにし
たものでもよい。
また、エンジン停止中、冷凍サイクル停止中に関係なく
、冷凍サイクル運転中にも作動するようにしたものもよ
い。
、冷凍サイクル運転中にも作動するようにしたものもよ
い。
また、太陽電池５の設置場所は車両ルーフ上等の車室外
に限らず、車室内の計器盤上面等、太陽光線を受けやす
い位置なら車室内外のどこに設置してもよい。
に限らず、車室内の計器盤上面等、太陽光線を受けやす
い位置なら車室内外のどこに設置してもよい。
また、太陽電池５の出力電圧を調整する電圧調整回路を
必要に応じて設けたものもよい。その際切替スイッチが
ＨＯＴ側のとき、熱電素子への通電量を増加させるよう
にしてもよい。
必要に応じて設けたものもよい。その際切替スイッチが
ＨＯＴ側のとき、熱電素子への通電量を増加させるよう
にしてもよい。
また、上記種々の実施例では太陽電池を電源に採用して
いるが、これに限定されるものではなく、補助バッテリ
を用いるものでもよい。
いるが、これに限定されるものではなく、補助バッテリ
を用いるものでもよい。
また、自動車用空気調和装置に限らず、他の用途で用い
られる空気調和装置において補助装置として用いること
ができる。
られる空気調和装置において補助装置として用いること
ができる。
本発明は、少なくとも冷凍サイクルの運転が開始される
前に、空気調和装置のクーリングユニット内に冷気を発
生させているから、空気調和装置始動直後の希望に反し
た不快な送風をなくすことができるという優れた効果が
ある。
前に、空気調和装置のクーリングユニット内に冷気を発
生させているから、空気調和装置始動直後の希望に反し
た不快な送風をなくすことができるという優れた効果が
ある。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
第１図のＡ部詳細図、第３図は一実施例の電気回路図、
第４図は切替スイッチのスイッチボックスを示す図であ
る。 １・・・エハホレータ，２・・・熱電素子．３・・・フ
ィン．４・・・ファン，５・・・太陽電池，６・・・ク
ーリングユニット，７・・・切替スイッチ。 第１図 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名） 第 ２ 図
第１図のＡ部詳細図、第３図は一実施例の電気回路図、
第４図は切替スイッチのスイッチボックスを示す図であ
る。 １・・・エハホレータ，２・・・熱電素子．３・・・フ
ィン．４・・・ファン，５・・・太陽電池，６・・・ク
ーリングユニット，７・・・切替スイッチ。 第１図 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名） 第 ２ 図
Claims (2)
- （１）冷凍サイクルに構成される蒸発器を介して空調さ
れた空気を室内へ導入させる空気調和装置において、 前記蒸発器に吸熱面を熱的に接して配設された熱電素子
と、 少なくとも前記冷凍サイクルの運転開始前において、前
記熱電素子に通電する電源回路とを備えることを特徴と
した空気調和装置の補助装置。 - （２）前記電源回路から、前記熱電素子への通電方向を
変え、前記蒸発器と熱的に接している前記熱電素子の前
記吸熱面を放熱面に切り替え、前記吸熱面と前記放熱面
を任意に切り替える切り替え手段を備えることを特徴と
した請求項１記載の空気調和装置の補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352389A JPH02234837A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 空気調和装置の補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352389A JPH02234837A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 空気調和装置の補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02234837A true JPH02234837A (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=12945179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5352389A Pending JPH02234837A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 空気調和装置の補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02234837A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010518796A (ja) * | 2007-02-03 | 2010-05-27 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 熱電発電機を搭載した車両 |
-
1989
- 1989-03-06 JP JP5352389A patent/JPH02234837A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010518796A (ja) * | 2007-02-03 | 2010-05-27 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 熱電発電機を搭載した車両 |
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