JPH0222389A - Hydraulic oil and brake oil - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
九匪立玖丘欠ヱ
本発明は、低温から高温までの広い温度範囲において、
粘度特性、圧縮特性、潤滑性および酸化安定性に優れた
作動油およびブレーキ油に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention provides a wide temperature range from low to high temperatures.
Concerning hydraulic fluids and brake fluids with excellent viscosity properties, compression properties, lubricity and oxidation stability.
の Ｍ−ｆらびに の
航空機、自動車、ロボット、プレス機械、その他種々の
機械装置においては、圧力媒体として、多量の作動油お
よびブレーキ油が使用されている。BACKGROUND OF THE INVENTION Large amounts of hydraulic oil and brake oil are used as pressure media in M-f, aircraft, automobiles, robots, press machines, and various other mechanical devices.
これらの用途のなかで、特に航空機、自動車および特殊
な環境や用途で使用されるロボット、プレス機械、その
他種々の機械装置に用いられる作動油およびブレーキ油
には、低温から高温までの広い温度範囲において粘度が
低く、かつ粘度の温度依存性が小さいこと、圧縮率が小
さく加圧操作に対する応答性に優れること、潤滑特性に
優れること、および酸化安定性に優れることが要求され
る。Among these applications, hydraulic fluids and brake fluids used in aircraft, automobiles, robots, press machines, and various other mechanical devices used in special environments and applications require a wide temperature range from low to high temperatures. It is required to have low viscosity and low temperature dependence of viscosity, low compressibility and excellent responsiveness to pressurizing operations, excellent lubricating properties, and excellent oxidation stability.
すなわち、圧力媒体として用いられる作動油およびブレ
ーキ油としては、粘度が低いほど減圧操作に対する応答
が速く、また圧縮率が小さいほど加圧操作に対する応答
が速いため、特に低温における粘度特性および圧縮特性
が重要視される。In other words, the lower the viscosity of the hydraulic oil and brake oil used as the pressure medium, the faster the response to a pressure reduction operation, and the lower the compressibility, the faster the response to a pressurization operation. considered important.
殊に、昨今のコンピュータ技術の導入により、連続的に
加圧する従来の操作の代わりに、加圧と圧力の緩和とを
非常に短時間（たとえば、ミリセコンド単位）で繰返し
行なう方法により加圧する方法が開発されている。この
ような方法に利用するｆ’Ｆ＝動油およびブレーキ油は
、上記のような加圧および圧力の緩和による圧力変化に
対する応答速度が高いことが望ましい。In particular, with the introduction of recent computer technology, instead of the conventional operation of continuously applying pressure, pressurization is performed by repeatedly applying pressure and releasing pressure in a very short period of time (for example, on the order of milliseconds). is being developed. It is desirable that the hydraulic fluid and brake fluid used in such a method have a high response speed to pressure changes due to pressurization and pressure relaxation as described above.
従来、一般の義賊装置に用いられる作動油としては、具
体的には、低粘度シリコンオイル、低粘度鉱物油が利用
され、またブレーキ油としては、具体的には、グリコー
ルエーテル類、低粘度シリコンオイルあるいは低粘度鉱
物油が利用されている。しかし、低粘度シリコンオイル
は、粘度特性にほれているものの、圧縮率が高く潤滑特
性が充分でないという問題点があった。また、低粘度鉱
油は、粘度特性、酸化安定性のいずれにおいても不充分
であり、圧縮率はシリコンオイルに比べて小さいものの
、まだ不充分である上、汎用ゴムである５ＢＲ１天然ゴ
ムを著しく膨潤させるため、作動油およびブレーキ油と
して適当ではないという問題点があった。また、ＤＯＴ
−３（ＪＩＳに２２３３）で知られるグリコール、グリ
コールエーテル類は、これまで低温粘度が不充分である
ばかりでなく吸湿性が高いため、沸点の低下が著しく、
したがって、使用温度範囲が限られるという問題点があ
った。Conventionally, the hydraulic fluids used in general thievery equipment include low viscosity silicone oil and low viscosity mineral oil, and the brake fluids include glycol ethers and low viscosity silicone oils. Oil or low viscosity mineral oil is used. However, although low-viscosity silicone oil has good viscosity characteristics, it has a problem of high compressibility and insufficient lubrication characteristics. In addition, low-viscosity mineral oil is insufficient in both viscosity characteristics and oxidation stability, and although its compressibility is smaller than silicone oil, it is still insufficient, and it significantly swells 5BR1 natural rubber, which is a general-purpose rubber. Therefore, there was a problem that it was not suitable as a hydraulic fluid or brake fluid. Also, DOT
Glycols and glycol ethers known as -3 (JIS 2233) have not only insufficient low-temperature viscosity but also high hygroscopicity, resulting in a significant drop in boiling point.
Therefore, there was a problem that the operating temperature range was limited.
このような状況の下に、粘度特性、潤滑特性、酸化安定
性に優れ、汎用ゴム部品が使用可能で、圧縮率の小さい
作動油およびブレーキ油の出現が強く望まれている。Under these circumstances, there is a strong desire for hydraulic fluids and brake fluids that have excellent viscosity characteristics, lubrication characteristics, and oxidation stability, can be used with general-purpose rubber parts, and have low compressibility.
一方、特開昭５２−４６２６８号公報では、エチレング
リコールあるいはその誘導体６０〜２０重賦％と、ポリ
オキシアルキレングリコールモノアルキルエーテル４０
〜８０重量％とを主要成分とするブレーキ駆動流体が開
示されており、また、特開昭６１−８３２９３号公報に
は、ポリオキシアルキレンモノアルキルエーテル６０〜
９５重量％と、高分子トリはう酸エステル５〜４０重量
％とを主成分とする高沸点ブレーキ液が開示されている
。On the other hand, in JP-A-52-46268, 60 to 20% of ethylene glycol or its derivatives and 40% of polyoxyalkylene glycol monoalkyl ether are used.
A brake driving fluid containing 60 to 80% by weight of polyoxyalkylene monoalkyl ether as a main component is disclosed in JP-A-61-83293.
95% by weight and 5-40% by weight of a polymeric trisulfate ester.
しかしながら、上記ブレーキ駆動流体あるいは高沸点ブ
レーキ液は、ともに低温における粘度特性が充分でない
という問題点があった。従って、このようなブレーキ駆
動流体あるいは高沸点ブレーキ液は、上記のようなコン
ピュータを利用した装置の低温用高速作動油としては、
実質的に使用することができなかった。However, both the brake driving fluid and the high boiling point brake fluid have a problem in that they do not have sufficient viscosity characteristics at low temperatures. Therefore, such a brake driving fluid or high boiling point brake fluid is suitable as a low-temperature high-speed hydraulic fluid for the above-mentioned computer-based equipment.
It was virtually unusable.
九匪座■」
本発明は、上記のような従来技術に伴う間ｍ点を解決し
ようとするものであって、航空機、自動車、その他の油
圧機械の圧力伝達蝶棒として、低温から高温までの広い
温度範囲において、粘度特性、圧縮特性、潤滑特性およ
び酸化安定性に役れるとともに、汎用ゴム部品が使用可
能で吸湿性の低い作動油およびブレーキ油を提供するこ
とを目的としている。The present invention is intended to solve the above-mentioned problems associated with the prior art, and is intended to be used as a pressure transmitting butterfly for aircraft, automobiles, and other hydraulic machines, from low to high temperatures. The objective is to provide hydraulic fluids and brake fluids that have good viscosity properties, compression properties, lubrication properties, and oxidation stability over a wide temperature range, can be used with general-purpose rubber parts, and have low hygroscopicity.
特に本発明は、低温においても非常に高速で作動させる
装置で使用することができる作動油およびブレーキ油を
提供することを目的としている。In particular, the present invention aims to provide hydraulic and brake fluids that can be used in equipment operating at very high speeds even at low temperatures.
１匪立且工
本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルを９６重量％以上含むこ
とを特徴としている。The hydraulic oil and brake oil according to the present invention are characterized by containing 96% by weight or more of triethylene glycol monomethyl ether.
１肌立ｉ生煎１皿
以下、本発明に係る作動油およびブレーキ油について具
体的に説明する。The hydraulic oil and brake oil according to the present invention will be specifically explained below.
作動油あるいはブレーキ油については、ＪＩＳに詳細に
規定されており、この規定に適合させるために、従来か
ら作動油あるいはブレーキ油において、複数のポリアル
キレングリコールアルキルエーテルを組合わせて使用さ
れている。Hydraulic oil or brake oil is specified in detail in JIS, and in order to comply with this specification, a combination of a plurality of polyalkylene glycol alkyl ethers has conventionally been used in hydraulic oil or brake oil.
このような作動油あるいはブレーキ油は、従来の連続的
な制動校作においては充分な特性を有しているというこ
とができるが、昨今のコンピュータを利用したミリセコ
ンド単位の制動操作においては、低温では粘度が著しく
高くなるため応答性が低下し、必ずしも充分な特性を有
しているとはいえない。It can be said that such hydraulic oil or brake fluid has sufficient properties for conventional continuous brake calibration, but in modern computer-based braking operations performed in milliseconds, low temperature However, since the viscosity becomes significantly high, the responsiveness decreases, and it cannot be said that it necessarily has sufficient characteristics.
一方、本発明者は、従来ブレーキ油あるいは作動油に少
量添加されて用いられているトリエチレングリコールモ
ノメチルエーテルが非常に有効であるとの知見を得た。On the other hand, the present inventor has found that triethylene glycol monomethyl ether, which has been conventionally used by adding a small amount to brake oil or hydraulic oil, is very effective.
すなわち、従来、トリエチレングリコールモノエチルエ
ーテルは、高温における動粘度が低いために、ポリエチ
レングリコールアルキルエーテル類を主成分とするブレ
ーキ油あるいは作動油の少鼠成分として使用されている
に過ぎない。That is, since triethylene glycol monoethyl ether has a low kinematic viscosity at high temperatures, it has conventionally been used only as a minor component of brake fluids or hydraulic fluids containing polyethylene glycol alkyl ethers as a main component.
ところが、このトリエチレングリコールモノメチルエー
テルについてさらに検討を重ねた結果、このトリエチレ
ングリコールモノメチルエーテルは、低温における応答
性に非常に優れていると共に、高温においても優れた特
性を有し、しかも、潤滑性、ゴム膨潤性等の特性につい
ても＃考＃従来のブレーキ油あるいは作動油と同等のレ
ベルにあることが判明した。従って、トリエチレングリ
コールモノメチルを主剤とする本発明のブレーキ油およ
び作動油は、低温から高温に亘って優れた高速応答性を
示すと共に、シール部における漏洩もないので、たとえ
ば自動車用ブレーキ油等として有利に使用できることを
見出した。However, as a result of further studies on this triethylene glycol monomethyl ether, it was found that this triethylene glycol monomethyl ether has excellent responsiveness at low temperatures, excellent properties even at high temperatures, and has excellent lubricity. It was also found that properties such as rubber swelling properties are on the same level as conventional brake oil or hydraulic oil. Therefore, the brake oil and hydraulic oil of the present invention, which contain triethylene glycol monomethyl as a main ingredient, exhibit excellent high-speed response from low to high temperatures, and there is no leakage at seals, so they can be used, for example, as brake oil for automobiles, etc. I have found that it can be used to advantage.
すなわち、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、ト
リエチレングリコールモノメチルエーテルを９６重−％
以上含んで構成されており、したがって、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテル単独で構成される場合も
含む。That is, the hydraulic fluid and brake fluid according to the present invention contain 96% by weight of triethylene glycol monomethyl ether.
Therefore, it also includes cases where triethylene glycol monomethyl ether is used alone.
本発明に係る作動油およびブレーキ油を構成するトリエ
チレングリコールモノメチルエーテルの好ましい含有量
は、９７重量％以上である。トリエチレングリコールモ
ノメチルエーテルの含有量が９６６重量％未満なると、
作動油およびブレーキ油の低温における粘度が高くなり
過ぎて低温時における減圧操作に対する応答が遅くなる
ため好ましくない。The preferred content of triethylene glycol monomethyl ether constituting the hydraulic oil and brake oil according to the present invention is 97% by weight or more. When the content of triethylene glycol monomethyl ether is less than 966% by weight,
This is not preferable because the viscosity of the hydraulic oil and brake oil becomes too high at low temperatures, resulting in a slow response to pressure reduction operations at low temperatures.
上述のように、従来よりトリエチレングリコールモノメ
チルエーテルを作動油あるいはブレーキ油を配合するこ
とは知られている。たとえば、ポリアルキレングリコー
ルモノアルキルエーテル（例、ジエチレングリコールモ
ノメチルエーテル、トリエチレングリコールモノエチル
エーテル、トリエチレングリコールモノ−１−ブチルエ
ーテル）にトリエチレングリコールモノメチルエーテル
を配合した作動油あるいはブレーキ油が知られている。As mentioned above, it has been known to mix triethylene glycol monomethyl ether with hydraulic oil or brake oil. For example, hydraulic fluids or brake fluids are known in which triethylene glycol monomethyl ether is blended with polyalkylene glycol monoalkyl ether (e.g., diethylene glycol monomethyl ether, triethylene glycol monoethyl ether, triethylene glycol mono-1-butyl ether). .
しかし、従来の作動油ないしブレーキ油では、トリエチ
レングリコールモノメチルエーテルの配合比率が低いた
め、他の成分の特性が表在化し、トリエチレングリコー
ルモノメチルエーテルの優れた特性、すなわち低温にお
ける粘度特性等は積極的に利用されていない、従って、
トリエチレングリコールモノメチルエーテルを含む従来
の作動油あるいはブレーキ油においては、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルの優れた特性を活用する
ことはできず、ポリアルキレングリコールモノアルキル
エーテル等の池の成分の特性が表在化するため、低温粘
度特性の優れた低温用作動油および低温用ブレーキ油は
得られていない、一方、本発明に係る作動油およびブレ
ーキ油にあっては、トリエチレングリコールモノメチル
エーテルの含有量を９６重量％以上としているため、ト
リエチレングリコールモノメチルエーテルの低温におけ
る優れた粘度特性を充分に活用することが可能となって
いる。しかも、トリエチレングリコールモノメチルエー
テルは、圧縮特性、潤滑特性および酸化安定性に優れる
。さらに、汎用ゴムを膨潤させることも少なく、吸湿性
も低い。However, in conventional hydraulic fluids and brake fluids, the blending ratio of triethylene glycol monomethyl ether is low, so the properties of other components become apparent, and the excellent properties of triethylene glycol monomethyl ether, such as viscosity properties at low temperatures, are lost. Not actively used, therefore
Conventional hydraulic fluids or brake fluids containing triethylene glycol monomethyl ether cannot take advantage of the excellent properties of triethylene glycol monomethyl ether, and the properties of other components such as polyalkylene glycol monoalkyl ether are exposed. Therefore, low-temperature hydraulic oil and low-temperature brake oil with excellent low-temperature viscosity characteristics have not been obtained.On the other hand, in the hydraulic oil and brake oil according to the present invention, the content of triethylene glycol monomethyl ether is Since the content is 96% by weight or more, it is possible to fully utilize the excellent viscosity characteristics of triethylene glycol monomethyl ether at low temperatures. Furthermore, triethylene glycol monomethyl ether has excellent compression properties, lubricating properties, and oxidation stability. Furthermore, it rarely causes general-purpose rubber to swell and has low hygroscopicity.
本発明に係る作動油およびブレーキ油には、上記トリエ
チレングリコールモノメチルエーテルを単独で使用する
こともできるが、さらに、粘度調整剤、はう酸、酸化は
う素、はう酸エステルなどの沸点向上剤、ｐＨ調整剤、
酸化防止剤、防錆剤、極圧添加剤および着色剤などを、
本発明の目的を損わない範囲、具体的には４重量％未満
で配合することもできる。Although the above-mentioned triethylene glycol monomethyl ether can be used alone in the hydraulic oil and brake oil according to the present invention, in addition, viscosity modifiers, boiling point agents such as halonic acid, oxidized boronic acid, and boronate esters can be used. improver, pH adjuster,
Antioxidants, rust preventives, extreme pressure additives, colorants, etc.
It can also be blended within a range that does not impair the purpose of the present invention, specifically less than 4% by weight.
本発明に係る作動油およびブレーキ油の１００℃におけ
る動粘度が通常１．２ ＣＳｔ以上、好ましくは１．３
Ｃ３ｔ以上であり、−４０°Ｃにおりる動粘度が通常１
０００ｃＳｔ以下、好ましくは８００ｃＳｔ以下である
。また、内容積８０ｍ１の鋼鉄製シリンダーを使用して
圧力５０〜１００ ｋｔｒ／ ｃｉの体積変化により求
めた圧縮率は、通常は５．５×１０ 〜７ 、５ ｘ
１０−５＆／ｋｇ、好ましくは５．５×１０−５〜７
、０ ｘ １Ｏ−５ａ！／ ｋｆである。従って、低温
から高温まで広い範囲で高速作動させる装置の作動油あ
るいはブレーキ油として非常に優れている。The kinematic viscosity at 100°C of the hydraulic oil and brake oil according to the present invention is usually 1.2 CSt or more, preferably 1.3
C3t or higher, and the kinematic viscosity at -40°C is usually 1
000 cSt or less, preferably 800 cSt or less. In addition, the compression ratio determined by volume change at a pressure of 50 to 100 ktr/ci using a steel cylinder with an internal volume of 80 m1 is usually 5.5 x 10 ~7, 5 x
10-5&/kg, preferably 5.5 x 10-5~7
, 0 x 1O-5a! / kf. Therefore, it is excellent as a hydraulic oil or brake oil for devices that operate at high speeds over a wide range of temperatures from low temperatures to high temperatures.
また、本発明に係る作動油およびブレーキ油のＰＪ擦係
数は通常は０．３０以下であり、潤滑性にも優れている
。Further, the PJ friction coefficient of the hydraulic oil and brake oil according to the present invention is usually 0.30 or less, and the oil has excellent lubricity.
さらに、本発明に係る作動油およびブレーキ油の引火点
は通常は１００℃以上、好ましくは１１０°Ｃ以上であ
り、還流沸点は通常は２０５℃以Ｅ、好ましくは２３０
’Ｃ以上であり、ウェット沸点は、通常は１４０℃以上
である。Furthermore, the flash point of the hydraulic fluid and brake fluid according to the present invention is usually 100°C or higher, preferably 110°C or higher, and the reflux boiling point is usually 205°C or higher, preferably 230°C or higher.
'C or higher, and the wet boiling point is usually 140°C or higher.
そして、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、ゴム
膨潤性も非常に低い。The hydraulic oil and brake oil according to the present invention also have very low rubber swelling properties.
特に本発明においては、上記の還流沸点が２０５°Ｃ以
上であり、引火点が１００℃以上であり、かつ−４０℃
における動粘度が１０００ｃＳｔ以下の作動油およびブ
レーキ油は、低温における操作応答性が優れている。In particular, in the present invention, the reflux boiling point is 205°C or higher, the flash point is 100°C or higher, and -40°C
Hydraulic oil and brake oil with a kinematic viscosity of 1000 cSt or less have excellent operational response at low temperatures.
本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルをそのまま使用すること
ができ、さらにトリエチレングリコールモノメチルエー
テルに、たとえば加熱下に、必要により他の成分を溶解
することにより９Ｊ ％？、することができる。For the hydraulic fluid and brake fluid according to the present invention, triethylene glycol monomethyl ether can be used as is, and by dissolving other components in the triethylene glycol monomethyl ether, for example under heating, if necessary, the amount of 9J%? ,can do.
１肌ゑ憇】
本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルを９６重量？６以上含ん
でなるため、低温から高温までの広い温度範囲において
、粘度特性、圧縮特性、潤滑特性および酸化安定性に優
れるとともに、汎用ゴム部品が使用可能で吸湿性が少な
いという効果がある。1 Skinゑ憇] The hydraulic oil and brake oil according to the present invention contain 96% triethylene glycol monomethyl ether by weight? Since it contains 6 or more, it has excellent viscosity properties, compression properties, lubricating properties, and oxidation stability in a wide temperature range from low to high temperatures, and has the effect that general-purpose rubber parts can be used and has low hygroscopicity.
したがって、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、
低温から高温までの広い温度範囲において操作応答性に
優れる圧力伝達媒体として、航空機、自動車、その他の
油圧機械に用いることができる。Therefore, the hydraulic oil and brake oil according to the present invention are
It can be used in aircraft, automobiles, and other hydraulic machines as a pressure transmission medium with excellent operational response in a wide temperature range from low to high temperatures.
特に本発明に係る作動油およびブレーキ油は、低温にお
ける動粘度が低く、かつ圧Ｅｌが低いので、低温から高
温まで非常に幅広い範囲で、ミリセコンド単位の高速作
動用の圧力伝達媒体として適している。In particular, the hydraulic fluid and brake fluid according to the present invention have a low kinematic viscosity at low temperatures and a low pressure El, so they are suitable as a pressure transmission medium for high-speed operation in milliseconds over a very wide range from low to high temperatures. There is.
以下、本発明を実施例により説明するが、本発明は、こ
れら実施例に限定されるものではない。EXAMPLES The present invention will be explained below with reference to Examples, but the present invention is not limited to these Examples.
実施例および比較例における作動油およびブレーキ油の
性能評価は、以下の試験方法により行なった。The performance evaluation of the hydraulic fluid and brake fluid in the Examples and Comparative Examples was performed using the following test method.
（１）動粘度、引火点、沸点、ウェット沸点：ＪＩＳ（
に２２３３）の方法に拠った。(1) Kinematic viscosity, flash point, boiling point, wet boiling point: JIS (
2233).
（２）圧縮率：内容積８０ｍ１の鋼鉄製シリンダーを使
用して圧力５０〜１００ｋｔｒ／ａ！の体積変化により
求めた。(2) Compression rate: Using a steel cylinder with an internal volume of 80 m1, the pressure is 50 to 100 ktr/a! It was determined by the change in volume.
〈３）潤滑性：ＳＲ，Ｖｌり擦試験機（オプチモール社
製）を使用して次の条件で測定し
た。(3) Lubricity: Measured using an SR, Vl rubbing tester (manufactured by Optimol) under the following conditions.
試験斤量８８φ羽球／渭板、 温 度＝５０℃、 荷 重： １００Ｎ、 振 幅：ＩＩＩＩ！＋、 時 間：３０分。Test weight 88φ feather ball/wei board, Temperature = 50℃, Load: 100N, Swing width: III! +, Time: 30 minutes.
（４）ゴム膨潤性： ＪＩＳ （Ｋ２２３３）に従い、
１２０℃、７０時間の条件で試験し、
体積の増加率（ΔＶ％）、ベース直
径の増加〈ΔＬｌ１ｍ）、および硬さの変化（ΔＨｓ）
で示した。シール
性が重視されるため好ましい値は
Δ ｖ ＝ １〜１６ 、 Δ Ｌ、＝Ｏ，１５〜１
．４０、△Ｈｓ＝Ｏ〜−１５とさ
れている（ＪＩＳに２２３３ Ｄ（Ｈ−４）。(4) Rubber swelling property: According to JIS (K2233),
Tested at 120°C for 70 hours, volume increase rate (ΔV%), base diameter increase <ΔLl1m), and hardness change (ΔHs)
It was shown in Since sealability is important, preferable values are Δ v = 1 to 16, Δ L, = O, 15 to 1
．． 40, ΔHs=O~-15 (JIS 2233 D (H-4).
犬圭目吐１
トリエチレングリコールモノメチルエーテル（東京化成
■製、純度９９％以上：以下、Ｔ Ｅ Ｇ Ｈと略する
。）１００重量部を窒素吹込み管、撹拌機およびコンデ
ンサー付の２リヅ１−ルフラスコに入れ、１８０℃で２
時間撹拌下に通気脱水後放冷し、無色透明な油を得た（
水分０．０４重−％）。Inu Keime 1 100 parts by weight of triethylene glycol monomethyl ether (manufactured by Tokyo Kasei ■, purity 99% or more: hereinafter abbreviated as T E G H) was added to a 2-liter vessel equipped with a nitrogen blowing tube, a stirrer, and a condenser. - Place in a double flask and heat at 180℃ for 2 hours.
After dehydration through ventilation with stirring for hours, the oil was left to cool to obtain a colorless and transparent oil (
water content 0.04 wt-%).
得られた油の作動油およびブレーＡ油としての性能試験
結果を表１に示す。Table 1 shows the performance test results of the obtained oil as a hydraulic oil and brake A oil.
Ｌ枚且１
市販のグリコール系ＤＯＴ−３ブレーキ油について性能
試験を行なった。L pieces and 1 A performance test was conducted on commercially available glycol-based DOT-3 brake oil.
結果を表１に示す。The results are shown in Table 1.
庭監■ユ
市販のシリコーン系ＤＯＴ−５ブレーキ油について性能
試験を行なった。A performance test was conducted on silicone-based DOT-5 brake oil commercially available from Niwakan ■Yu.
結果を表１に示す。The results are shown in Table 1.
ル１１
実施例１において、ＴＥＧＭ １００重量部の代わり
に、ＴＥＧＭ ９５重量部と［ＣＨ３０（ＣＨ２Ｃｌ
（２０）６］３Ｂ ５重量部とを用いた以外は、実施例
１と同様にして、ブレーキ油を得てその性能試験を行な
った。11 In Example 1, instead of 100 parts by weight of TEGM, 95 parts by weight of TEGM and [CH30(CH2Cl
Brake oil was obtained in the same manner as in Example 1, except that 5 parts by weight of (20)6]3B was used, and its performance test was conducted.
結果を表１に示す。The results are shown in Table 1.
止Ｊｌｕ吐ユ
実施例１において、ＴＥＧＭ １０Ｑｉｉ！、２部の
代わりに、トリエチレングリコールモノエチルエーテル
１００重量部（東京化成■製）を用いた以外は、実施例
１と同様にして、ブレーキ油を得て、その性能試験を行
なった。In Example 1, TEGM 10Qii! Brake oil was obtained in the same manner as in Example 1, except that 100 parts by weight of triethylene glycol monoethyl ether (manufactured by Tokyo Kasei ■) was used instead of 2 parts, and its performance test was conducted.
結果を表１に示す。The results are shown in Table 1.
上記ブレーキ油は、本発明のＴＥＧＭに比べて、低温粘
度が高く、圧ｍ率が高いため、低温で使用するブレーキ
油としては明らかに劣っている。The above-mentioned brake oil has a higher low-temperature viscosity and a higher pressure m ratio than the TEGM of the present invention, so it is clearly inferior as a brake oil used at low temperatures.
！!
Claims (1)
重量％以上含むことを特徴とする作動油。 ２）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第１項に記載
の作動油。 ３）トリエチレングリコールモノメチルエーテルを９６
重量％以上含むことを特徴とするブレーキ油。 ４）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第３項に記載
のブレーキ油。[Claims] 1) Triethylene glycol monomethyl ether at 96
Hydraulic oil characterized by containing at least % by weight. 2) Reflux boiling point is 205°C or higher and flash point is 100°C
or more, and the kinematic viscosity at -40°C is 1,000
The hydraulic oil according to claim 1, characterized in that it has a cSt or less. 3) Triethylene glycol monomethyl ether at 96
Brake oil characterized by containing at least % by weight. 4) Reflux boiling point is 205°C or higher and flash point is 100°C
or more, and the kinematic viscosity at -40°C is 1,000
The brake oil according to claim 3, characterized in that the brake oil has a temperature of not more than cSt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63146521A JP2525036B2 (en) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | Hydraulic oil and brake oil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63146521A JP2525036B2 (en) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | Hydraulic oil and brake oil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0222389A true JPH0222389A (en) | 1990-01-25 |
| JP2525036B2 JP2525036B2 (en) | 1996-08-14 |
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ID=15409533
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63146521A Expired - Lifetime JP2525036B2 (en) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | Hydraulic oil and brake oil |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525036B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11654877B2 (en) | 2017-12-27 | 2023-05-23 | Robert Bosch Gmbh | System and method for detecting brake fading in a vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4863979A (en) * | 1971-11-29 | 1973-09-05 | ||
| JPS5246268A (en) * | 1975-10-09 | 1977-04-12 | Asahi Denka Kogyo Kk | Fluid for blake-driving |
| JPS53125573A (en) * | 1977-04-06 | 1978-11-01 | Toyota Motor Corp | Brake fluid compound for automobiles |
| JPS6012392A (en) * | 1983-07-01 | 1985-01-22 | Nobutaka Miura | Bed lifting floating shipway |
-
1988
- 1988-06-14 JP JP63146521A patent/JP2525036B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| US11654877B2 (en) | 2017-12-27 | 2023-05-23 | Robert Bosch Gmbh | System and method for detecting brake fading in a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2525036B2 (en) | 1996-08-14 |
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