JPH02204187A - Frame for motorcycle - Google Patents
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- JPH02204187A JPH02204187A JP2391889A JP2391889A JPH02204187A JP H02204187 A JPH02204187 A JP H02204187A JP 2391889 A JP2391889 A JP 2391889A JP 2391889 A JP2391889 A JP 2391889A JP H02204187 A JPH02204187 A JP H02204187A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
（産業上の利用分野）
本発明はフレームの一部をオイルタンクとして使用した
自＃２輪中のフレームに係り、特にオイル内のエアがよ
りよく抜けるようにした自動２輪中のフレームに関する
。Detailed Description of the Invention (Objective of the Invention) (Industrial Field of Application) The present invention relates to a frame for two wheels in which a part of the frame is used as an oil tank. This relates to a frame in a motorcycle that can be pulled out.
（従来の技術）
従来、ヘッドパイプに連結され、燃料タンクの跨るフレ
ーム前部を予め板金を所定の形状に膨出成形した左右の
部片の腹合せとしてその周縁を溶ηして中空状のオイル
タンクを構成した自ＩＪ＋ ２輪車のフレームが知られ
ている（特公昭５２−３４２９２号公報参照）。この自
動２輪中のフレームは、バイブフレームの外観上の利点
を損なうことなく、燃料タンクの跨るフレーム前部をタ
ンクとして楕成し、十分なタンク容量を確保するように
したものである。(Prior art) Conventionally, the front part of the frame, which is connected to the head pipe and spans the fuel tank, is made of sheet metal that has been bulged into a predetermined shape. A frame for an IJ+ two-wheeled vehicle that includes an oil tank is known (see Japanese Patent Publication No. 52-34292). The frame of this two-wheeled motor vehicle is designed such that the front part of the frame, which straddles the fuel tank, is ovalized as a tank to ensure sufficient tank capacity, without sacrificing the external advantages of the vibe frame.
しかし、上記自動２輪車のフレームにおいては、エンジ
ンのオイルポンプからオイルタンク内に導入されるオイ
ルにエアが多ｉ１に含まれているため、そのエア混じり
のオイルが再びエンジンのオイルパンへ循環し、エンジ
ン［Ｊのトラブルが発生することがあった。However, in the frame of the motorcycle mentioned above, since the oil introduced into the oil tank from the engine's oil pump contains a large amount of air, the oil mixed with air is circulated back to the engine's oil pan. However, problems with the engine [J] sometimes occurred.
そのため、オイルタンク内に導入されたエア混じりのオ
イルをフレームのパイプ構造により形成される長い通路
に循環させ、この間にオイル（含まれるエアを抜くよう
にした自動２輪車のフレームが提案されている。Therefore, a motorcycle frame has been proposed in which the oil mixed with air introduced into the oil tank is circulated through a long passage formed by the frame's pipe structure, and the oil (and air contained in it) is removed during this process. There is.
（発明が解決しようとする課題）
しかし、提案中の自動２輪車のフレームにおいても、オ
イル内のエアを完全に抜くことができず、エンジン潤滑
のトラブルが発生しやすかった。(Problems to be Solved by the Invention) However, even in the frame of the proposed two-wheeled motor vehicle, the air in the oil could not be completely removed, and problems with engine lubrication were likely to occur.
また、エンジンの低回転域から高回転域まで全域にロー
）でエアを分離丈ることが完全にはできなかった。In addition, it was not possible to completely separate the air in the entire engine speed range from low to high speed.
本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、エンジ
ンの低回転域から高回転域まで全域に戸ってオイル内の
エアを完全に抜くことができ、エンジン潤滑のトラブル
の発生を完全に防止することができる自動２輪車のフレ
ームを提供することを目的とする。The present invention was made in consideration of the above circumstances, and it is possible to completely remove air from oil in the entire engine speed range from low speed to high speed, thereby completely eliminating engine lubrication problems. The purpose of the present invention is to provide a frame for a two-wheeled motor vehicle that can prevent this from occurring.
（課題を解決するための手段）
本発明はヘッドパイプに接続されるメインチューブおよ
びダウンチューブがブリッジチューブにより接続された
自動２輪車のフレームにおいて、上記メインチューブ、
ダウンチューブおよびブリッジチューブにより囲まれた
空間を膨出成形した一対の板材により左右から囲み、そ
の周縁を溶着して中空状のオイルタンクを構成し、上記
メインチューブおよびブリッジヂ゛ｌ−ブによりエンジ
ンのオイルポンプから尋人されるオイルを案内する長い
通路を構成し、この通路を通って案内されるオイルを上
記オイルタンクの上部へ案内するオイル通路を設ける一
方、上記オイルタンクの下部にエンジンのオイルパンへ
通じるオイル通孔を形成したものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a motorcycle frame in which a main tube and a down tube connected to a head pipe are connected by a bridge tube.
The space surrounded by the down tube and bridge tube is surrounded from the left and right by a pair of bulge-molded plates, and the periphery is welded to form a hollow oil tank. An oil passage is provided to guide the oil from the oil pump to the upper part of the oil tank. It has an oil hole that leads to the pan.
（作用）
本発明はエンジンのオイルポンプからメインチューブに
導入され、ブリッジチューブを通って案内されるオイル
をオイルタンクの上部へ案内するオイル通路を設ける一
方、オイルタンクの下部にエンジンのオイルパンへ通じ
るオイル通孔を形成したから、メインチューブに導入さ
れたエア混じりのオイルはメインチューブおよびブリッ
ジチューブにより形成される長い通路を通過する間にオ
イルからエアが分離する。そして、ブリッジデー１−ブ
を通ったオイルはオイル通路を通ってオイルタンクの上
部へ案内される。したがって、オイル内に残っているエ
アもオイルとどもにオイルタンクの上部へ案内され、オ
イルタンク内のオイルの上層部に供給される。上層部に
供給されたオイルはわずかに残っているオイルを分離し
つつ、オイルタンクの下方へ移動する。そして、完全に
エアが分離されたオイルがオイルタンクの下部に形成さ
れたオイル通孔からエンジンのオイルパンへ供給される
。(Function) The present invention provides an oil passage that guides oil introduced from the engine oil pump into the main tube and guided through the bridge tube to the upper part of the oil tank, and at the same time provides an oil passage in the lower part of the oil tank to guide the oil to the engine oil pan. Since the communicating oil passage is formed, the air mixed with the oil introduced into the main tube is separated from the oil while passing through the long passage formed by the main tube and the bridge tube. The oil that has passed through the bridge Dave I is guided to the upper part of the oil tank through the oil passage. Therefore, the air remaining in the oil is also guided to the upper part of the oil tank along with the oil, and is supplied to the upper layer of the oil in the oil tank. The oil supplied to the upper layer moves to the lower part of the oil tank while separating the small amount of remaining oil. The oil from which the air has been completely separated is then supplied to the engine's oil pan through an oil hole formed at the bottom of the oil tank.
したがって、エンジンの低回転域から高回転域まで全域
に口って、オイル内のエフを完全に除去づることができ
、エンジン潤滑のトラブルの発生を防止することができ
る。Therefore, it is possible to completely remove the F in the oil in the entire range from the low rotational speed range to the high rotational speed range of the engine, and it is possible to prevent engine lubrication troubles from occurring.
（実施例）
本発明に係る自動２輪車のフレームの一実施例について
添付図面を参照して説明する。(Example) An example of a frame for a motorcycle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第２図は上記実施例を備えた自８２輪車を示す側面図で
あり、車体前方にはフロン１〜フオーク１により回転自
在に軸支される前輪２が配設され、Φ体後方には上下揺
動自在なスイングアーム３のＩｌ端部にエンジン４によ
り回転駆動される後輪５が配設され、シー１−６に跨っ
たライダがハンドル７を操って運転を行う。FIG. 2 is a side view showing an 82-wheeled vehicle equipped with the above embodiment, in which a front wheel 2 rotatably supported by a front wheel 1 to a fork 1 is disposed at the front of the vehicle body, and a A rear wheel 5 rotatably driven by an engine 4 is disposed at the I1 end of a swing arm 3 that can freely swing up and down, and is operated by a rider riding on the seats 1-6 by operating a handle 7.
ハンドル７の下方には図示しないステアリングシャフト
を回転自在に支持するヘッドパイプ８が設けられ、この
ヘッドパイプ８から車体斜め後方へメインチューブ９が
延びるとともに、重体下方へダウンチューブ１０が延び
ている。これらメインチューブ９およびダウンチューブ
１０はブリッジ’（、ｚ−７１１により接続され、メイ
ンチューブ９、ダウンチューブ１０およびブリッジチュ
ーブ１１で囲まれた空間が、膨出成形された左右一対の
板材により囲まれ、その周Ｒ部が溶着されて中空状のオ
イルタンク１２が形成される。このオイルタンク１２は
燃料タンク１３により覆われ、外部からは見えないよう
になっている。A head pipe 8 that rotatably supports a steering shaft (not shown) is provided below the handlebar 7, and a main tube 9 extends obliquely to the rear of the vehicle body from the head pipe 8, and a down tube 10 extends below the heavy body. The main tube 9 and the down tube 10 are connected by a bridge' (z-711), and the space surrounded by the main tube 9, down tube 10, and bridge tube 11 is surrounded by a pair of left and right expansion-molded plates. , the circumference R portion is welded to form a hollow oil tank 12. This oil tank 12 is covered with a fuel tank 13 and is not visible from the outside.
オイルタンク１２の側面には第１図、第３図および第４
図に示すように、エンジン４のオイルポンプから延びる
図示しないオイルバイブを接続するための接続部１４が
設けられ、この接続部によりオイルバイブとオイルタン
ク１２内に延設されたオイルチューブ１５に接続される
。オイルチューブ１５はオイルタンク１２内を上方へ延
び、メインチューブ９内に開口部１５ａを有する。メイ
ンデユープ９はブリッジチューブ１１と連通され、これ
らメインチューブ９およびブリッジチューブ１１により
長いオイル通路が形成される。The sides of the oil tank 12 are marked with figures 1, 3 and 4.
As shown in the figure, a connection part 14 is provided for connecting an oil vibe (not shown) extending from the oil pump of the engine 4, and this connection part connects the oil vibe to an oil tube 15 extending into the oil tank 12. be done. The oil tube 15 extends upward within the oil tank 12 and has an opening 15a within the main tube 9. The main duplex 9 communicates with a bridge tube 11, and a long oil passage is formed by the main tube 9 and the bridge tube 11.
ブリッジチューブ１１のダウンチューブ１０側はダウン
チューブ１０に連通されることなく接続される。そして
、ブリッジチューブ１１のダウンデユープ１０１Ｑｌに
、第５図に示すように、メインチューブ９からブリッジ
チューブ１１を通フて案内されるオイルをオイルタンク
１２の上部へ案内するオイル通路１６が設けられる。オ
イル通路１６はダウンチューブ１０の外周面に断面口字
状の板材が？？７着されて形成される。なお、オイル通
路１６をパイプａ造としてもよい。The down tube 10 side of the bridge tube 11 is connected to the down tube 10 without communicating with it. An oil passage 16 is provided in the down duplex 101Ql of the bridge tube 11, as shown in FIG. 5, for guiding the oil guided from the main tube 9 through the bridge tube 11 to the upper part of the oil tank 12. The oil passage 16 is formed by a plate with a cross-sectional shape on the outer circumferential surface of the down tube 10. ? It is formed by wearing 7 pieces. Note that the oil passage 16 may be made of a pipe A structure.
ダウンチューブ１０のオイルタンク１２内の下部には−
［ンジン４のオイルパンへ通じるオイル通孔１７が形成
され、ダウンチューブ１０のオイルタンク１２上部には
ダウンチューブ１０の１部に溜ったエアをオイルタンク
１２側へ抜くための通孔１８が形成される。At the bottom of the oil tank 12 of the down tube 10 -
[An oil passage hole 17 is formed that leads to the oil pan of the engine 4, and a passage hole 18 is formed in the upper part of the oil tank 12 of the down tube 10 to drain air accumulated in a part of the down tube 10 to the oil tank 12 side. be done.
この実７［においてエンジン４のオイルポンプからオイ
ルバイブを通って案内されるエア混じりのオイルは、接
続部１４を通ってオイルチューブ１５内を流れ、開口部
１５ａからメインチューブ９内に導入される。メインチ
ューブ９内に導入されたエア混じりのオイルは、矢印へ
に示すように、メインチューブ９およびブリッジチュー
ブ１１により形成される長いオイル通路を通ってブリッ
ジチューブ１１のダウンチューブ１０側へ案内され、こ
の長いオイル通路を通過する間に大部分のエアを分離す
る。In this case, air-mixed oil guided from the oil pump of the engine 4 through the oil vibrator flows through the connection part 14 into the oil tube 15, and is introduced into the main tube 9 from the opening 15a. . The air-mixed oil introduced into the main tube 9 is guided to the down tube 10 side of the bridge tube 11 through a long oil passage formed by the main tube 9 and the bridge tube 11, as shown by the arrow. Most of the air is separated while passing through this long oil passage.
そして、ブリッジチューブ１１のダウンチューブ１０ｗ
Ｉへ案内されたオイルは、矢印Ｂに示すようにオイル通
路１６を通ってオイルタンク１２の上部へ案内され間口
部１６ａからオイルタンク１２内に入り、オイルタンク
１２内に貯留されたオイルの上ｍ部に供給される。上層
部に供給されたオイルは、わずかに含む−１７を分離し
つつオイルタンク１２の下方へ移動し、完全にエアを分
離した後、オイルタンク１２内の下部のダウンチューブ
１０に形成されたオイル通孔１７から、矢印Ｃに示すよ
うに、ダウンチューブ１０内に入り、さらにダウンチュ
ーブ１０内を下方へ流れ、ダウンチューブ１０の下端部
に形成されたオイル供給口１９からエンジン４のオイル
パンへ供給される。And down tube 10w of bridge tube 11
The oil guided to I is guided to the upper part of the oil tank 12 through the oil passage 16 as shown by the arrow B, enters the oil tank 12 from the opening 16a, and flows above the oil stored in the oil tank 12. m parts. The oil supplied to the upper layer moves to the bottom of the oil tank 12 while separating a small amount of -17, and after completely separating the air, the oil formed in the lower down tube 10 in the oil tank 12 The oil enters the down tube 10 from the through hole 17 as shown by arrow C, further flows downward within the down tube 10, and enters the oil pan of the engine 4 through the oil supply port 19 formed at the lower end of the down tube 10. Supplied.
このように上記実施例によれば、エンジン４のオイルポ
ンプから導入されるエアＵじりのオイルをメインチュー
ブ９およびブリッジチューブ１１により構成される長い
通路を通すことにより大部分のエアを分離するとともに
、オイル通路１６を通ってオイルタンク１２の上部へオ
イルを供給し、オイルがオイルタンク１２内を下方へ移
動する間に、エアの分離の完全化を図ることができるた
め、エンジン４の低回転域から九回転域まで全域に亘っ
てオイル内のエアを完全に除去することができ、エンジ
ンｒＡＦＲのトラブルの発生を防止することができる。As described above, according to the above embodiment, most of the air is separated by passing the oil introduced from the oil pump of the engine 4 along the air U through the long passage constituted by the main tube 9 and the bridge tube 11. At the same time, oil is supplied to the upper part of the oil tank 12 through the oil passage 16, and air can be completely separated while the oil moves downward within the oil tank 12. Air in the oil can be completely removed over the entire range from the rotation range to the 9 rotation range, making it possible to prevent engine rAFR troubles from occurring.
（１明の効果）
本発明は、メインチューブおよびブリッジブユ−１によ
りエンジンのオイルポンプから導入されるオイルを案内
する長い通路を構成し、この通路を通って案内されるオ
イルをオイルタンクのＦ部へ案内するオイル通路を設け
る一方、オイルタンクの下部にエンジンのオイルパンへ
通じるオイル通孔を形成したから、オイル内のエアの除
去の完全化を図ることができ、エンジンの低回転域から
高回転域まで全域に亘ってオイル内のエアを完全に除去
することができ、エンジン！′２１清のトラブルの発生
を防止することができる。(1) The present invention comprises a long passage for guiding the oil introduced from the oil pump of the engine by the main tube and the bridge buy-1, and the oil guided through this passage is transferred to the F section of the oil tank. At the same time, an oil passage leading to the engine's oil pan is formed at the bottom of the oil tank, making it possible to completely remove the air in the oil, allowing the engine to run from low to high speeds. The air in the oil can be completely removed throughout the entire rotation range, and the engine! It is possible to prevent the occurrence of troubles caused by '21 Sei.
第１図は本発明に係る自動２輪車のフレームの一実施例
を示す構成図、第２図は上記実施例を備えた自動２輪車
を示す銅面図、第３図は上記実施例を示す縦断面図、第
４図は第１図における■−■線で切断して示す断面図、
第５図は第１図におけるＶ−Ｖａで切断して示す断面図
である。
８・・・ヘッドパイプ、９・・・メインチューブ、１０
・・・ダウンチューブ、１１・・・ブリッジチューブ、
１２・・・オイルタンク、１５・・・オイルチューブ、
１６・・・オイル通路、１７・・・オイル通孔。Fig. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a motorcycle frame according to the present invention, Fig. 2 is a copper side view showing a motorcycle equipped with the above embodiment, and Fig. 3 is a diagram showing the above embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line V-Va in FIG. 1. 8... Head pipe, 9... Main tube, 10
... down tube, 11... bridge tube,
12...Oil tank, 15...Oil tube,
16...Oil passage, 17...Oil hole.
Claims (1)
チューブがブリッジチューブにより接続された自動２輪
車のフレームにおいて、上記メインチューブ、ダウンチ
ューブおよびブリッジチューブにより囲まれた空間を膨
出成形した一対の板材により左右から囲み、その周縁を
溶着して中空状のオイルタンクを構成し、上記メインチ
ューブおよびブリッジチューブによりエンジンのオイル
ポンプから導入されるオイルを案内する長い通路を構成
し、この通路を通つて案内されるオイルを上記オイルタ
ンクの上部へ案内するオイル通路を設ける一方、上記オ
イルタンクの下部にエンジンのオイルパンへ通じるオイ
ル通孔を形成したことを特徴とする自動２輪車のフレー
ム。In a motorcycle frame in which a main tube and a down tube connected to a head pipe are connected by a bridge tube, the space surrounded by the main tube, down tube, and bridge tube is connected to the left and right by a pair of bulge-molded plates. A hollow oil tank is constructed by surrounding the oil tank and welding its periphery, and the main tube and the bridge tube constitute a long passage for guiding oil introduced from the engine's oil pump, and the oil is guided through this passage. A frame for a two-wheeled motor vehicle, characterized in that an oil passage is provided for guiding oil to an upper part of the oil tank, and an oil passage leading to an oil pan of an engine is formed in a lower part of the oil tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2391889A JP2729950B2 (en) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Motorcycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2391889A JP2729950B2 (en) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Motorcycle frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204187A true JPH02204187A (en) | 1990-08-14 |
| JP2729950B2 JP2729950B2 (en) | 1998-03-18 |
Family
ID=12123882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2391889A Expired - Lifetime JP2729950B2 (en) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Motorcycle frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2729950B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6837328B2 (en) * | 2001-07-24 | 2005-01-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorcycle frame and a method of making same |
| EP3514046A4 (en) * | 2016-09-13 | 2019-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame for two-wheeled motor vehicle |
-
1989
- 1989-02-03 JP JP2391889A patent/JP2729950B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6837328B2 (en) * | 2001-07-24 | 2005-01-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorcycle frame and a method of making same |
| EP3514046A4 (en) * | 2016-09-13 | 2019-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame for two-wheeled motor vehicle |
| US11001331B2 (en) | 2016-09-13 | 2021-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame for two-wheeled motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2729950B2 (en) | 1998-03-18 |
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