JPH0219172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、ローラースケートの改良、詳しくは
ローラースケートの車輪の構造に関するものであ
る。

＜従来の技術＞ 一般に、ローラースケートは靴と一体又は別体
のスケート本体と、該本体の前後より直接又はブ
ラケツト等を介して車軸を設け、車軸の両側部に
車輪を回動又は回転自在に軸支したものからな
り、通常前後２箇づつの車輪はローラースケート
の垂線に対して平行しており、かつ車輪の形状は
円筒形であつて通路の接地部である車輪の外周幅
だけ道路に接地している。これらは、例えば、実
開昭57−54482、実開昭56−33977、実開昭56−
14368、実開昭57−23378及び実開昭58−33081等
として公知である。しかしこのような構成からな
るローラースケートは、前輪間及び後輪間の間〓
が広く、したがつて直進性に欠け、車輪幅が広い
ために左折又は右折の方向転換としての機能が十
分でなく、車輪のころがり摩擦係数が大であるた
めにスピードが出ないばかりか、衝突を防止する
ために走行停止用のストツパーを別途設ける必要
があつた。そこで、上記前輪間と後輪間の間〓を
小さくしたものとして実公昭41−820が、また車
輪をスケートの下方垂線に対して内側に鋭角に傾
斜するようにしたものとして実公昭52−44145が
ある。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、これらの考案は直進性と方向転
換には優れているものの、いずれも車輪の接地が
点接触であるために走行に安定性がなく、急激な
方向転換によつて転倒を招くおそれが生じる。

本考案の目的は、車輪を傾斜することにより、
アイススケートやスキーのように滑り坂にエツジ
機能、即ち片足でも十分に左折もしくはストツパ
ー機能を持たし、なおかつ２つの前輪と後輪間に
若干の間〓を設けることにより、直進性と曲進性
とを考慮し、その上で傾斜した車輪に若干の接地
する幅を設けることにより走行の安全性を図つた
ものである。

また、この考案の他の目的は、車輪を傾斜して
急激に方向転換する場合に車輪が地面に接地しな
いようにしたローラースケートを提供せんとす
る。

＜課題を解決するための手段＞ 本考案は、上記目的を達成するためになされた
もので、その要旨はスケート本体前後の車軸両側
部にそれぞれ相対する車輪を回動自在に軸支し、
かつ前記車軸両側部の車輪をローラースケートの
下方を垂線に対して内側に鋭角に傾斜すると共
に、相対する車輪間を若干の間〓を設けて位置し
てなるローラースケートにおいて、車輪の外周に
は、前記車輪の傾斜角と同じ角度に切欠いた接地
部として若干の幅を有する外周切欠部を形成する
と共に、該外周切欠部の外側を車輪の中央部に対
して薄肉厚になるよう除肉切欠部を形成したこと
を特徴とするローラースケートにある。また、本
考案の他の目的は前記各車輪の外周切欠部に輪状
溝を設け、該溝中に車輪の材質より柔軟で、かつ
摩擦係数の大なる滑止め部材を装着したことにあ
る。

＜作用＞ 本考案は、単にローラースケートの車輪の下方
を垂線に対して内側に傾斜することにより車輪を
スキーやスケートの坂エツジと同様に機能させる
ことによつて急激な方向転換を図り、また相対車
輪間に若干の間〓を設けることによつて直進性
（スピード）を良好にするだけでなく、車輪の外
周に前記車輪が傾斜した角度と同じ角度に切欠い
て接地部として若干の幅を設けることにより、従
来の車輪が点で接地して線上に回転していたもの
を、線で接地して帯状に回転することができるよ
うにして安定走行を確保する。また、本考案は車
軸に相対する車輪が共に内側に傾斜しているの
で、前記外周切欠部の外側を除肉することで、ロ
ーラースケートが傾く方向転換（走行回転）時に
おける車輪の外側の地面への接地を防止する。

＜実施例＞ 本考案の具体的実施例を添付図面により説明す
ると、第１図は靴を固定した状態のローラースケ
ートの側面図、第２図は靴をスケート上に紐（図
示せず）等で着脱できるようにした正面図、第３
図は予め靴をスケート上に固定した正面図であ
る。第１乃至第３図において、スケート本体１の
下部前後には、本体１と分離可能にローラー組立
体１となるブラケツト２，２′が垂設されており、
該ブラケツト２に左右二個の前車輪３と後車輪
３′が車軸４に回動自在に軸支している。また、
スケート本体１とブラケツト２には、第１図乃至
第６図に示すように本体１の前後下方に縦断面略
逆Ｔ字形の突設板５，５′が一体に設けると共に
ブラケツト２に前記突設板５，５′が第１図矢印
の前後よりストツパー６，６′まで挿着できるよ
うに突設板と同形の溝７，７′を設けている。こ
の突設板５，５′と溝７，７′を挿着後一体にする
には、第１図乃至第４図に示すように止めピン
８，８′を互いの間に挿し込むか、第５図に示す
ように互いの間にネジ９を螺着するか、又は第６
図に示すように溝７，７′の内側両側にネジで固
定した圧接バネ１０，１０′で圧着するか等が考
えられる。

なお、突設板５，５′と溝７，７′は縦断面略逆
Ｔ字形のものに限られず、スケート本体１とブラ
ケツト２を着脱できるものであれば他の知られ得
る機能が考えられる。

ブラケツト２は、第７図乃至第１０図のように
車輪４を回動自在に軸支している。第７図は、座
金１１を介して車軸４をブラケツト２に螺着し、
螺着具合を加減して車輪２を回動自在にしたも
の、第８図は第７図を玉軸受けとしたもの、第９
図と第１０図はブラケツトのハウジング１２内に
車輪３と車軸４の一体ものを回動自在に装置した
ものであり、第９図は第１０図を玉軸受けとした
ものである。なお、第７図における１３は、車軸
４の廻りの車輪３に設けた油受けである。

なお、上記実施例では車軸４は、ブラケツト２
を介してスケート本体１に連結しているが、車軸
４を直接スケート本体に連結してもよい。

しかして、本考案はブラケツト２を介して、又
は直接スケート本体１の前後に取付けた車軸両側
部の車輪をローラースケートの垂線ｌに対してそ
れぞれ鋭角αに傾斜して形成するが、この傾斜角
は車軸４をローラースケートの垂線に直角な水平
に対して両側部をそれぞれ鋭角α分だけ下方に傾
斜することにより達成できる。傾斜角αは、17度
〜20度がスピード、ローラースケートの左折・右
折の回転及び車輪３，３′のエツジを効かせてス
トツパーの役割を果す上で都合が良い。なお、前
記スピード、回転及びストツパーの役割という点
では車輪３，３′をスケート本体の前後一個づつ
あれば問題ないが、車輪前後に一個宛ではローラ
ースケートが路上で滑るというものであるところ
から安全性がなく、本考案のように車輪３，３′
がスケート本体前後の両側部にそれぞれ二個づつ
計四個必要である。

また、前後の車輪両側部の車輪の接地箇所を若
干の〓間１６、例えば約3m／ｍをもつて形成す
ることにより、路面に微小の凸条をもたらしてロ
ーラースケートに直進性を与える（第１２図）。

さらに、各車輪の接地部である車輪の外周を車
輪の傾斜角と同じ17〜20度βに傾斜して切欠部１
４を形成することにより車輪３，３′を路上にお
いて線上に接地することができるので安定して走
行することができる。また、前記切欠部１４には
輪状溝を設け、該溝中に車輪の材質（例えば、金
属、硬化プラスチツク）より柔軟でかつ摩擦係数
の大なる滑止め部材１５（例えば、軟質ゴム、軟
質プラスチツク）を装置することにより、車輪
３，３′の空廻りを防止して、ストツプ機能を十
分にすることによつて安全性が保たれる（第１１
図）。

なお、車輪３，３′の外周切欠部１４の外側部
θに37度〜40度の切欠部１７を設けることにより
車輪の接地部分を小にし、かつローラースケート
の回輪をスムースに行えるようにしている。

＜考案の効果＞ 以上述べたように、本考案では、単に、車軸の
両側部の車輪を内側に傾斜し、かつ相対する車輪
間に若干の間〓を設けることにより、スピードを
上げ、方向転換と、走行停止及び直進性を良好に
するだけでなく、各車輪の外周を車輪の傾斜角と
同じ角度に切欠くことで、外周切欠部を形成する
ことにより、車輪を少しの幅だけ線状に接地でき
るので走行時の安定性を確保することができる。

その上、本考案では、上記車輪の外周切欠部の
外側に除肉切欠部を形成しているので、従来外周
幅だけ接地している円筒状車輪に較べて方向転換
時における車肉による走行の妨げを防止するよう
にしている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す側面図、第２図
は第１図の正面図、第３図は第２図とは別のスケ
ート本体に靴を一体に固定した正面図、第４図イ
は第１図及び第２図のスケート本体とブラケツト
をピンで固定した状態を示す部分正面図、第４図
ロは第４図イの側面図、第５図イはスケート本体
とブラケツトをネジで固定した状態を示す一部正
面図、第５図ロは第５図イの正面図、第６図イは
ブラケツトの溝の両側のに圧接バネを設けて固定
する状態を示すスケート本体とブラケツトとの一
部正面図、第６図ロは第６図イにおける溝の圧接
バネの部分説明図、第６図ハはブラケツトの溝の
部分の一部平面図、第７図、第８図、第９図及び
第１０図はブラケツトに車輪を取付けた各種態様
の一部断面図、第１１図は車輪の外周に滑止め部
材を装置した状態の正面図、第１２図は本考案で
ある車輪の路面に対する傾斜を示す一部説明図で
ある。 １……スケート本体、４……車軸、３，３′…
…車輪、α……ローラースケートの垂線に対する
車輪の傾斜角、１４……車輪外周の切欠部、１５
……滑止め部材、１６……車輪の接地開所の間
〓。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ スケート本体前後の車軸両側部にそれぞれ相
   対する車輪を回動自在に軸支し、かつ前記車軸
   両側部の車輪をローラースケートの下方を垂線
   に対して内側に鋭角に傾斜すると共に、相対す
   る車輪間を若干の間〓を設けて位置してなるロ
   ーラースケートにおいて、車輪の外周には、前
   記車輪の傾斜角と同じ角度に切欠いた接地部と
   して若干の幅を有する外周切欠部を形成すると
   共に、該外周切欠部の外側を車輪の中央部に対
   して薄肉厚になるよう除肉切欠部を形成したこ
   とを特徴とするローラースケート。 ２ 前記各車輪の外周切欠部に輪状溝を設け、該
   溝中に車輪の材質より柔軟で、かつ摩擦係数の
   大なる滑止め部材を装着したことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のローラ
   ースケート。