JPH02186572A - 車載用集積回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、導電性基板上に絶縁層を介して導電層を設
け、回路素子を固定した車載用として用いられる集積回
路に関する。

［従来の技術］ 従来より、導電性基板上に絶縁層を介して導電箔を貼着
し、回路素子を固定した集積回路として、特公昭４６−
１３２３４号公報に示される技術が知られている。この
従来技術に開示された集積回路の製造方法においては、
アルミニウム基板の少なくとも一主面を陽極酸化して該
基板表面に酸化アルミニウム薄層を形成する工程と、該
酸化アルミニウム薄層上に抵抗体物質及び良導電体物質
を選択的に付着形成して複数個の回路素子を構成する工
程と、良導電体を選択的に付着して形成したリード部」
−にトランジスタ・ペレットを固着する工程と、少なく
とも前記回路素子の全てを絶縁性樹脂で封止する工程を
有することを特徴としている。

このようにして形成された集積回路においては、作動中
において抵抗体やトランジスタ等から発生する熱を速や
かに、且つ、効果的に放熱して出力回路等の集積回路化
を可能とするものである。

［発明が解決しようとする課題］ 以上のように形成される集積回路は、その小型・低コス
トの観点から、車載用として採用することが考えられる
。しかしながら、このような集積回路を実際に車載用と
して用いる場合には、その小型・低コストである利点を
活用しつつ、車両の他の制御部分と確実に接続する必要
が生じる。

ここで、従来ある接続機器を用いると、この接続機器が
比較的大型で、且つ、安価でないため、折角、集積回路
自体を小型・低コスト化したとしても、そのメリットを
充分に発揮することが出来ない問題点が指摘されている
。

この発明は上述した課題に鑑みてなされたもので、この
発明の目的は、導電性基板上に絶縁層を介して導電箔を
貼着し、回路素子を固定した集積回路において、これを
車載用として用いるに際して、小型・低コスト化を図る
ことの出来る車載用集積回路を提供する事である。

［課題を解決するための手段］ 上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる車載用集積回路は、導電性基板上に絶縁層を介
して導電層を設け、回路素子を固定した車載用集積回路
において、前記基板に固定された外部接続用のコネクタ
ハウジングと、前記導電層に一端を固定され、他端を前
記コネクタハウジング内を貫通して外方に突出されたコ
ネクタ構造とを具備する事を特徴としている。

［作用］ 以上のように構成される車載用集積回路においては、こ
の集積回路を外部に接続するためのコネクタ構造を、こ
れに一体向に取り付けることが出来るため、小型・低廉
化を達成することが出来ることになる。

［実施例］ 以下に、この発明に係わる車載用集積回路の第１の実施
例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明する。

第１図には、この第１の実施例の集積回路１０が示され
ている。この集積回路１０は、独立した車載用機能部品
として構成されているものであり、具体的には、例えば
、エンジン制御ユニットとじての機能を独立して有する
集積回路として構成されている。

この集積回路１０は、図示するように、内部を閉塞され
た箱型のケースとして形成されており、一端には、接続
機器としての雄型コネクタ１２が体向に取り付けられて
いる。この雄型コネクタ１２に関しては後に詳述するが
、通常使用されている形式の雌型コネクタ１４が接続さ
れるよう構成されている。

ここで、この集積回路１０は、第２図乃至第３Ｂ図に示
すように、上下に離間された一対の回路基板１６ａ、１
６ｂと、両基板１．６ａ、１６ｂを所定間隔だけ離間す
ると共に、側面を閉塞するための側板１８と、これら両
基板１６ａ、１６ｂと側板１８とを一体的に固定する枠
体２０とから構成されている。

具体的には、両基板１６ａ、１６ｂには、独立した車載
用機能部品として構成されたエンジン制御ユニットとし
ての機能を発揮するに必要なＩＣデツプ、抵抗体、コン
デンサ等の回路素子が取り付けられている。ここで、両
基板１６ａ、１６ｂは、第４Ａ図に示すように、１枚の
共通基板２２を２枚に分割することにより形成されるよ
う設定されている。即ぢ、この共通基板２２は、第４Ｂ
図に示すように、導電性材料、例えばアルミニウムから
形成された基板本体２２ａと、この基板本体２２ａ上に
前面に渡って貼着された絶縁層２２ｂと、この絶縁層２
２ｂ上に、所定の回路パターンで形成され、回路網を規
定する導電箔２２ｃと、この導電箔２２ｃ上に固着され
、電気的に接続された回路素子２２ｄとから形成されて
いる。

この共通基板２２には、第４Ａ図に示すように、その図
示中央部に、上下方向に沿って延出する開口部２２ｅが
予め形成されている。ここで、開口部２２ｅを境として
左右画部分の回路網は、この開口部２２ｅを渡って設け
られたフレキシブル基板２２ｆを介して、互いに接続さ
れている。

そして、この開口部２２ｅの上下両端を含む上下両端縁
（符合Ｘ及びＹで示す領域）を切り取ることにより、上
述した一対の基板１６ａ、１６ｂか形成されるよう設定
されている。

尚、一方の基板１６ａ（図中、左方の基板）の外方端部
の上面、即ち、上下に離間して対向した状態で、ケース
の一端を規定する端部の内面には、複数の接続端子２２
ｇが、端縁に沿って横列状に形成されている。また、こ
れら接続端子２２ｇには、後述する雄型コネクタ１２の
接続ビン２４が、外方に向けて突出するように固着され
ると共に、電気的に接続されている。

また、上述した側板１８は、−側が開放された上面コの
字状に形成されており、この開放された側部がケースの
一端となるよう設定されている。

この側板１８の上下両端面における内側縁には、対応す
る基板］、６ａ、１６ｂの３方の縁部な受けるための段
部１８ａ、１８ｂが夫々形成されている。

ここで、各基板１６ａ、１６ｂは、第３Ａ図に示すよう
に、対応する段部１８ａ、］、８ｂに、シールラバー２
６を介して嵌入されている。このシールラバー２６を介
設することにより、これらの間から、ケース内に塵埃が
侵入することが防止されている。

一方、上述した枠体２０は、第２図に示すように、側板
１８により閉塞される側面を上下から挟持するようにし
て取り囲むように形成されている。即ち、この枠体２０
は、側板１８と対向する本体２０ａと、この本体２０ａ
の上下両端から、所定距離（具体的には、上下各基板１
６ａ。

１６ｂの開放されていない３方の縁部を夫々挟持するに
充分な距離）だけ内方に延出したフランジ部２０ｂ、２
０ｃとから一体に形成されている。

この枠体２０ば、第３Ｂ図に示すように、側板１８の上
下両段部１８ａ、１８ｂに夫々嵌入された上下両基板１
６ａ、１６ｂを、上下から挟持することにより、ケース
が一体的に構成されるよう形成されている。尚、図示す
るように、上下両基板１６ａ、１６ｂの回路素子２２ｄ
を互いに接続するフレキシブル基板２２ｆは、側板１８
の他端部分よりも内方に位置するよう設定されている。

このように枠体２０が形成されているので、間に側板１
８を介在した状態で、両基板１６ａ。

１６ｂは、上下に所定距離離間しつつ、組み立てられた
状態を維持されることになる。

即ち、この第１の実施例においては、集積回路１０は、
ケース状に形成されると共に、このケースの上下両面を
、基板１６ａ、１６ｂから直接に規定されることになる
。この結果、両基板１６ａ、１６ｂを、別途用意したケ
ース内に収納する場合と比較して、小型・軽量化が達成
されることになる。

次に、このように構成されたケース状の集積回路１０を
、車両の被制御部分と接続するための接続機器の構造を
、第５図を参照して説明する。

この接続機器は、ケース状の集積回路１０の一端開口部
に、所謂内側は状態で取り付けられた雄型コネクタ１２
と、この雄型コネクタ１２に着脱自在に接続される雌型
コネクタ１４とから構成されている。この雄型コネクタ
１２は、−側面が開放された箱形筐体から形成されたコ
ネクタ本体２８を備えており、このコネクタ本体２８は
、ケース状の集積回路１０の一端開口部内に丁度嵌入さ
れるよう設定されている。このように嵌入された状態で
、コネクタ本体２８は、ビス等により集積回路１０に固
定した状態で取り付けられている。

ここで、このコネクタ本体２８は、ケース状の集積回路
１０の一端開口を丁度閉塞する起立片２８ａを有してお
り、この起立片２８ａには、上下に離間した一対の透孔
２８ｂ、２８ｃが、横方向に複数対配列されている。こ
のため、横一列状に配設された接続ビン２４ば、１本置
きのものが、−上方の透孔２８ｂに貫通され、残りの１
本置きのものは、側方に偏倚された状態で、下方の透孔
２８ｃに貫通されるよう設定されている。

尚、下方の透孔２８ｃに貫通される接続ビン２４の長さ
は、上方の透孔２８ｂに貫通される接続ピン２４の長さ
よりも短く設定されることになる。このため、この接続
ピン２４を対応する接続端子２２ｇに半田付けする際の
熱の放熱性を確保するために、充分な長さとするため、
図示するように、その中途部に丸みを付けられた所謂８
部３２が形成されている。このように、８部３２を有す
ることにより、下方の透孔２８ｃに貫通される接続ピン
２４の長さは、上方の透孔２８ｂに貫通される接続ピン
２４の長さと略同じに設定され、同様な放熱効果を発揮
することになる。

また、このように下方の透孔２８ｃに貫通される接続ピ
ン２４に８部３２を形成することにより、この８部３２
が、衝撃吸収の機能を発揮することとなる。この結果、
上述した放熱性と共に、コネクタの結合時における衝撃
が充分に確保され、接続ピン２４の対応する接続端子２
２ｇからの外れが防止されることになる。

面、この第１の実施例においては、これら接続ピン２４
の上下離間距離℃及び左右の配設ピッチｐは、従来より
用いられているビン配列の仕様に基づいて規定されてい
る。この結果、この雄型コネクタ１２に接続される一対
の雌型コネクタ１４は、従来より通常使用されているタ
イプが採用され得ることになり、経済性が向上する。

また、雄型コネクタとして、従来より用いられているタ
イプは重く、大型であるので、これを採用することなく
、この小型・軽量化されたケース状の集積回路１０に対
応して、専用の雄型コネクタ１２を形成している。従っ
て、この第１の実施例によれば、上述した集積回路１０
の小型・軽量化を損なうことが確実に防止されることに
なる。

以上詳述したように、この第］の実施例の集積回路１０
は、上下両面を一対の基板１６ａ１６ｂから規定するよ
うに構成されている。この結果、この第１の実施例によ
れば、集積回路１０の部品点数が削減され、小型・低廉
価が達成されることになる。

また、この第１の実施例においては、各々基板１６ａ、
１６ｂが、導電性のアルミニウム製の基板本体２２ａと
、この基板本体２２ａ上に貼着された絶縁層２２ｂと、
この絶縁層２２ｂ上に所定の回路パターンで貼着された
導電箔２２ｃとを備えるように形成されている。この結
果、種々の回路素子２２ｄから発生する熱は、このアル
ミニウム製の基板本体２２ａを放熱板として利用して、
放熱することが出来るため、別途、放熱部材を設ける必
要が無くなり、大幅な小型化が達成されることになる。

更に、この第１の実施例においては、上述したように、
ケースの上下両面をアルミニウム製の基板本体２２ａを
有する一対の基板１６ａ、１６ｂから夫々構成している
ので、これら基板１６ａ。

１６ｂを、電磁シールド部材として利用することが出来
るものである。この結果、このケース上の集積回路】０
の内部空間は、実質的に電磁シ・−ルドされ、回路素子
２２ｄは電磁波障害を受は難（なる。

この発明は、上述した第１の実施例の構成に限定される
ことなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形
可能であることは言うまでもない。以下に、この発明の
種々の実施例及び種々の変形例を説明する。面、以下に
述べる種々の変形例及び他の実施例において、上述した
第１の実施例の構成と同一部分には、同一符合を付して
、その説明を省略する。

例えば、上述した第１の実施例においては、集積回路１
０として、エンジン制御ユニットとして機能するよう説
明したが、これに限定されることなく、例えば、自動車
速制御装置、４輪操舵における制御装置、自動変速制御
装置等の各々の独立した車載用機能部品として構成され
た機能部品として作動するように構成され得るものであ
る。

また、上述した第１の実施例においては、第３Ｂ図に示
すように、側板１８に囲まれる空間内に、フレキシブル
基板２２ｆを位置付けるように説明したが、このような
構成に限定されることな（、第６図に第１の実施例の一
変形例として示すように、側板１８の、丁度、開口面に
対向する片１８ｃを、両基板１６ａ、１６ｂの後端より
も前方（即ち、開口側）に所定距離だけ変位し、この片
１８ｃと枠体２０との間を、フレキシブル基板２２ｆを
通すように構成しても良い。

更に、上述した第１の実施例においては、側板１８の上
下の段部１８ａ、１８ｂに、夫々上下の基板１６ａ、１
６ｂを嵌入した状態で、外側を枠体２０により取り囲む
ように設けることにより、ケース状の集積回路１０を一
体的に形成するように説明したが、これに限定されるこ
となく、例えば、第７図に第１の実施例の他の変形例と
して示すように、側板１８の上下の段部１８ａ、１８ｂ
に、夫々上下の基板１６ａ、１６ｂを嵌入した状態で、
両者の互いの接触面同士を接着剤２を介して接着するこ
とにより、枠体２０を用いない状態で、一体向にケース
状の集積回路１０を構成するようにしても良い。

また更に、上述した第１の実施例においては、接続端子
２２ｇは、下側の基板１６ａの開口端縁上において、横
一列上に配列されるように説明した。しかしながら、こ
の発明はこのような構成に限定されることなく、第８図
に第２の実施例として示すように構成しても良い。

即ち、この第８図に示す第２の実施例においては、接続
端子は、下方の基板１６ａの開口端縁側に２列上に配列
されている。即ち、一方の接続端子２２ｇは、他方の接
続端子２２ｈと異なる列を形成して配列されている。そ
して、後方（雄型コネクタ１２から遠い側）の接続端子
２２ｇに接続された接続ピン２４ば、上方の透孔２８ｂ
に貫通され、前方（雄型コネクタ１２に近い側）の接続
端子２２ｈに接続された接続ピン２４は、下方の透孔２
８ｃに貫通されるよう設定されている。

ここで、前方の接続端子２２ｈに接続された接続ピン２
４の長さは、後方の接続端子２２ｇに接続された接続ピ
ン２４の長さよりも短く設定されることになるので、上
述した第１の実施例の場合と同様に、この短い方の接続
端子２４の中途部には、Ｒ第３２が形成されている。

以上のように、第２の実施例は構成されているので、第
１の実施例と同様な効果を奏することが出来ると共に、
更に、接続ピン２４の数を多（設定することが出来る効
果を奏することが出来るようになる。

ここで、上述した第２の実施例においては、下方の基板
１６ａ上に、一方及び他方の２列の接続端子２２ｇ、２
２ｈを並設するよう説明したが、このような構成に限定
されることなく、例えば、第９図に一変形例としてい示
すように構成しても良い。

即ち、第９図に示すように、この−変形例においては、
一方の接続端子２２ｇを上方の基板１６ｂに配列し、他
方の接続端子２２ｈを下方の基板１６ａに配列するよう
に構成しいる。このように構成することにより、この−
変形例においては、接続ピン２４と、対応する接続端子
２２ｇ。

２２ｈとの間の接続動作、即ち、半固相は作業が容易に
行なわれることになる。

尚、コ（１）−変形例においては、上方の透孔２８ｂは
、起立片２８ａの略中央部に形成され、下方の透孔２８
ｃは、起立片２８ａの下方部に形成されるよう設定され
ている。この結果、他方の接続端子２２ｈに接続された
接続ピン２４の方が、一方の接続端子２２ｇに接続した
接続端子２４よりも短くなることになる。この結果、上
述した一変形例の場合と同様の理由により、他方の接続
端子２２ｈに接続された接続ピン２４の中途部には、Ｒ
第３２が形成されている。

また、上述した第２の実施例及びこれの−変形例におい
ては、接続ピン２４を対応する接続端子２２ｇ、２２ｈ
に、直接、半田付けにより接続・固着するよう説明した
が、これに限定されることな（、例えば、第１０図に第
２の実施例の他の変形例として示すように構成しても良
い。

即ち、第１０図に示すように、他の変形例においては、
接続ピン２４は、上下２本づつ横方向に複数列設けられ
た状態で貫通・固着されている。

そして、各接続ピン２４と、これに対応する接続端子２
２ｇ、２２ｈとは、ワイヤボンディング３４を介して互
いに接続されている。尚、接続端子２２ｇ、２２ｈは、
上述した第２の実施例と同様に、前後２列状に配列され
ている。

また、上述した第１及び第２の実施例においては、雄型
コネクタ１２は、ケース状の集積回路１０に対して所謂
山付はタイプとして構成されるよう説明したが、この発
明は、このような構成に限定されることなく、第１１図
に第３の実施例として構成されるようにしても良い。

即ち、第１１図に示すように、この第３の実施例の雄型
コネクタ１２は、所謂外イ」けタイプに構成され、図示
するように、断面略コ字状に形成され、集積回路１０の
一端縁に沿って延出して、この一端開口を閉塞するよう
に形成されたコネクタ本体２８と、このコネクタ本体２
８に取り付けられた所の、前述した複数の接続ビン２４
とから構成されている。

即ち、このコネクタ本体２８は、ケース状の集積回路１
０の一端開口を閉塞するように位置付けられ、上述した
接続ビン２４が貫通する起立片２８ａと、この起立片２
８ａの上下両端から、集積回路１０か設しプられた側と
は反対方向に夫々延出し、起立片２８ａを貫通した接続
ビン２４を保護すると共に、上述した雌型コネクタ１４
と結合される上下一対の接続片２８ｂ、２８ｃと、この
起立片２８ａの上下両端から、集積回路１０に向けて延
出し、集積回路１０の上下一対の基板１６ａ、１６ｂの
一端部の上下両面に夫々固着される上下一対の取イ」片
２８ｄ、２８ｅとを一体に有した状態で、絶縁材料、例
えば、プラスチックから形成されている。

また、この第３の実施例においては、第９図に示す第２
の実施例の一変形例として説明したように、接続端子は
、上方の基板１６ｂに配列された方の接続端子２２ｇと
、下方の基板１６ａに配列された他方の接続端子２２ｈ
とから構成されている。

ここで、このコネクタ本体２８においては、起立片２８
ａに、直線状の複数の接続ビン２４が夫々貫通される複
数の透孔２８ｆが予め形成されている。そして、これら
接続ピン２４が、共通基板２２の夫々の接続端子２２ｇ
’、２２ｈに固着・接続された状態で、この共通基板２
２の上下両端を切り取ることにより、一対の基板１６ａ
。

１６ｂとなされ、上下に離間された後において、これら
接続ピン２４を透孔２８ｆに夫々挿通するようにして、
コネクタ本体２８は、ケース状の集積回路１０に取り付
けられるよう設定されている。

このように、第３の実施例を構成しても、第１及び第２
の実施例と同様に、ケース状の集積回路１０の小型化・
低廉化を達成することが出来るものである。

上述した第３の実施例において、外付はタイプの雄型コ
ネクタ１２は、上下両基板１６ａ１６ｂの、上下両面に
夫々取りイ」けられるよう説明したが、第１２図に第３
の実施例の一変形例として示すように構成しても良い。

即ち、この第３の実施例の一変形例においては、上下両
基板１６ａ、１６ｂの夫々の一端縁は、上方及び下方に
折曲され、夫々、外方フランジ部２２ｊ、２２ｊを一体
に備えるように形成されている。そして、雄型コネクタ
１２の一対の取付片２８ｄ、２８ｅは、これらと対向す
る外方フランジ部２２ｉ、２２ｊとの互いの対向面を固
着することにより、この雄型コネクタ１２はケース状の
集積回路１０に一体的に取り付けられることになる。

このようにして、この−変形例のように、雄型コネクタ
１２を集積回路１０に取り付けるようにしても、上述し
た第１の実施例と同様の効果を奏することが出来ること
になる。

また、上述した一変形例においては、雄型コネクタ１２
に用いられる接続ピン２４は、第３の実施例と同様に、
−直線状であるように示したが、これに限定されること
なく、第１３図に第３の実施例の他の変形例として示す
ように構成しても良い。

即ち、第１３図に示すように、他の変形例においては、
各接続ピン２４は、中途部に段部が形成されると共に、
対応する接続端子２２ｇ、２２ｈに接続される端部は、
１８０度折り返された状態に形成されている。このよう
に他の変形例を構成することにより、上述した第３の実
施例の効果に加えて、更に、以下に述べる効果が奏せら
れる事になる。

具体的には、雌型コネクタ１４との結合が良好に行なわ
れずに、雌型コネクタ１４の端面に接続ピン２４が当接
して、内方に押し込まれる事態が発生する虞がある。こ
のように接続ピン２４が内方に押し込まれると、上述し
たような直線状の形状では、接続ピン２４が対応する接
続端子２２ｇ、２２ｈから外れることになる。しかしな
がら、他の変形例においては、このような事態が発生し
たとしても、上述した接続ピン２４の形状に基づいて、
接続ピン２４は良好に変形して、このような押し込みが
吸収され、これが接続端子２２ｇ、２２ｈから外れるこ
とが確実に防止される効果が奏せられることになる。

ここで、この発明に係わる車載用集積回路は、見方を変
えれば、導電性基板上に絶縁層を介して導電箔を貼着し
、回路素子を固定した車載用として用いられる集積回路
において、独立した集積回路により、１つの車載用機能
部品を構成し、上記導電性基板を機能部品ケースとして
形成する事を特徴とする発明と表現することも出来るも
のである。即ち、本願発明をこのように把握することに
より、独立した集積回路により、１つの車載用機能部品
を構成し、上記導電性基板を機能部品ケースとして形成
するようにしているので、全体としての軽量化が図られ
ると共に、従来ある高価な接続機器を用いなくても済み
、低コスト化を図ることが出来ることになる。

以下に、第１４図及び第１５図を参照して、上述した集
積回路を、盗難防止システムやランプのフラッシュイン
クシステムやワイパの作動システム等に用いられる信号
系統をジヨイントボックス（接続ボックス）において−
括して結線し、このジヨイントボックスに制御系を接続
して制御するシステム（以下、トータルワイヤリングシ
ステムと呼び、ＴＷＳと略称する。）に適用する第４の
実施例について詳細に説明する。

第１４図に示すように、この第４の実施例において用い
られるジヨイントボックス４０が示されている。このジ
ヨイントボックス４０は、従来のＴＷＳの制御ユニット
を、単一のモジュール毎に分けた状態で、ロジック・モ
ジュールとしての複数の、この第４の実施例においては
、第１及び第２の２個の集積回路４４．４６が夫々第１
及び第２のコネクタ機構４８．５０を介して着脱自在に
接続されている。

ここで、各集積回路４４．４６の構成は、上述した第１
の実施例において説明した集積回路１０の構成と基本的
に同一であり、その説明は省略するが、夫々の独立した
車載用機能部品における制御内容が異なるように設定さ
れている。即ち、詳細には、第１の制御回路４４は、独
立した一方の車載用機能部品として構成された盗難防止
システムの機能を実行するための制御回路４４ａと、こ
の制御回路４４ａと外部の被制御部及び検出部とを多重
伝送により接続するための、第１の多重通信インターフ
ェイス回路４４ｂとを備えている。

一方、第２の制御回路４６は、独立した他方の車載用機
能部品として構成された所の、ランプのフラッジユング
システムの機能を実行するための制御回路４６ａと、こ
の制御回路４６ａと外部の被制御部及び検出部とを多重
伝送により接続するための、第２の多重通信インターフ
ェイス回路４６ｂとを備えている。

ここで、第１のコネクタ機構４８は、第１の集積回路４
４に一体的に形成された第１の雄型コネクタ４８ａと、
この第１の雄型コネクタ４８ａに着脱自在にジヨイント
ボックス４０上に一体的に取り付けられた第１の雌型コ
ネクタ４８ｂとから構成されている。また、第２のコネ
クタ機構５０は、第２の集積回路４６に一体的に形成さ
れた第２の雄型コネクタ５０ａと、この第２の雄型コネ
Ｇ フタ５０ａに着脱自在にジョイン１〜ボツクス４０上に
一体的に取り付けられた第２の雌型コネクタ５０ｂとか
ら構成されている。

尚、第１及び第２の雄型コネクタ４８ａ。

５０ａは、共に第１の実施例における雄型コネクタ１２
と同一形状に形成され、この結果、第１及び第２の雌型
コネクタ４８ｂ、５０ｂも同形状に形成されている。こ
の結果、第１の集積回路４４に一体的に取りイ」けられ
た第１の雄型コネクタ４８ａは、第２の雌型コネクタ５
０ｂに接続することが可能であるし、また、第２の集積
回路４６に一体的に取り付けられた第２の雄型コネクタ
５０ａは、第１の雌型コネクタ４８ｂに接続することも
可能である。

一方、上述したジヨイントボックス４０には、第３のコ
ネクタ機構５２を介して、多重化ハーネス５４により多
重化ユニット５６が接続されている。ここで、この第３
のコネクタ機構５２は、多重化ハーネス５４の一端が接
続される第３の雄型コネクタ５２ａと、この雄型コネク
タ５２ａに着脱自在に接続され、ジヨイントボックス４
０上に一体的に取り付けられた第３の雌型コネクタ５２
ｂとから構成されている。

ここで、これら第１乃至第３のコネクタ機構４８．５０
．５２は、後述するように多重化された信号を伝送する
ために接続するよう構成されており、夫々の接続端子は
、電源用、一方のパスライン用、他方のパスライン用、
グランド用の、４極を備えるように形成されている。

また、このジヨイントボックス４０は、これら第１及び
第２の集積回路４４．４６により制御される被制御部と
しての図示しないランプ・ホーンや、検出部としての各
種ランプや、電源としてのバッテリ等に、例えば、第４
乃至第６のコネクタ機構５８，６０．６２を夫々介して
接続されている。これら第４乃至第６のコネクタ機構５
８６０６２は、対応する被接続部分に夫々接続されるハ
ーネス６４，６６．６８の一端部に取り付けられる雄型
コネクタ５８ａ、６０ａ、６２ａと、これら雄型コネク
タ５８ａ、６０ａ、６２ａに着脱自在に、ジヨイントボ
ックス４０上に一体的に形成された雌型コネクタ５８ｂ
、６０ｂ６２ｂとから構成されている。

ここで、これら第４乃至第６のコネクタ機構５８．６０
．６２は、多重化されていない信号を接続するように構
成されており、夫々、接続される機器の数等に応じて、
その接続端子の数が個別に定められるものである。

このように種々のコネクタ機構が接続されるジヨイント
ボックス４０の内部には、多重化された情報を多重化さ
れていない情報に変換し、多重化されていない情報を多
重化された情報に変換するための多重化インターフェイ
ス回路７０が配設されている。この多重化インターフェ
イス回路７０は、多重化された情報が入・出力される多
重化端子群と、多重化されていない情報が人・出力され
る非多重化端子群とを備えている。

ここで、多重化端子群は、上述したように、電源用、一
方のパスライン用、他方のパスライン用、グランド用の
４極から構成され、夫々、第１乃至第３の雌型コネクタ
４８ｂ、５０ｂ、５２ｂの対応する端子に独立した状態
で接続されている。即ぢ、この多重化インターフェイス
回路７０と第１乃至第３の雌型コネクタ４８ｂ、５０ｂ
。

５２ｂの各々とは、４本の接続ラインを介して接続され
ることになる。また、非多重化端子群は、第４乃至第６
の雌型コネクタ５８ｂ、６０ｂ６２ｂの対応する端子に
複数の接続ラインを介して接続されている。

以上のように構成された、この第４の実施例のジヨイン
トボックス４０には、第１５図に示すように、第１及び
第２の集積回路４４．４６が接続されることになる。

ここで、この第４の実施例においては、雄型コネクタと
して、従来より用いられているタイプは重く、大型であ
るので、これを採用することなく、この小型・軽量化さ
れたケース状の集積回路４４に対応して、専用の第１及
び第２の雄型コネクタ４８ａ、５０ａを形成している。

従って、この第４の実施例によれば、上述した集積回路
４４．４６の小型・軽量化に基づいて、ジヨイントボッ
クス４０の小型化に貢献することか出来ることになる。

以上詳述したように、この第４の実施例においては、ロ
ジック・モジュールを構成する集積回路４４．４６を、
夫々、金属製の基板本体２２ａを有するように構成して
いる。このようにして小型・軽量化された集積回路４４
．４６は、これが接続されるジヨイントボックス４０の
小型化を損なうことがな（、良好に、これの小型化を達
成することが出来ることになる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明に係わる車載用集積回路
は、導電性基板」二に絶縁層を介して導電層を設け、回
路素子を固定した車載用集積回路において、前記基板に
固定された外部接続用のコネクタハウジングと、前記導
電層に一端を固定され、他端を前記コネクタハウジング
内を貫通して外方に突出されたコネクタピンとを具備す
る事を特徴としている。

従って、この発明によれば、導電性基板上に絶縁層を介
して導電箔を貼着し、回路素子を固定した集積回路にお
いて、これを車載用として用いるに際して、小型・低コ
スト化を図ることの出来る車載用集積回路が提供される
事になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる車両用集積回路の第１の実施
例の構成を示す斜視図 第２図は第１図に示す集積回路の構成を示す分解斜視図
； 第３Ａ図は第１図におけるＡ−Ａ線に沿って切断して示
す断面図； 第３Ｂ図は第１図におけるＢ−Ｂ線に沿って切断して示
す断面図； 第４Ａ図は共通基板の構成を示す平面図；第４Ｂ図は共
通基板の構成を示す断面図；第５図は集積回路に取り付
けられる雄型コネクタの構成を示す断面図 第６図はこの第１の実施例の集積回路の一変形例の構成
を示す断面図 第７図はこの第１の実施例の集積回路の他の変形例の構
成を示す断面図 第８図はこの発明に係わる集積回路の第２の実施例の構
成を示す断面図 第９図は第２の実施例の集積回路の一変形例の構成を示
す断面図； 第１０図は第２の実施例の集積回路の他の変形例の構成
を示す断面図； 第１１図はこの発明に係わる集積回路の第３の実施例の
構成を示す断面図； 第１２図はこの第３の実施例の集積回路の一変形例の構
成を示す断面図； 第１３図はこの第３の実施例の集積回路の他の変形例の
構成を示す断面図； 第１４図はこの発明に係わる集積回路をＴＷＳに適用し
た場合の第４の実施例の構成を示す回路図；そして、 第１５図は第１４図に示すＴＷＳにおける２種類の集積
回路をジヨイントボックスに接続する状態を具体的に示
す斜視図である。 図中、１０・・・集積回路、］２・・・雄型コネクタ、
１４・・・雌型コネクタ、１６ａ；１６ｂ・・・回路基
板、］、　８　・・・側板、１８ａ；１８ｂ・−段部、
２０・枠体、２０ａ・・・本体、２０ｂ　；　２０ｃ・
・・フランジ部、２２・・・共通基板、２２ａ・・・基
板本体、２２ｂ・・・絶縁層、２２ｃ・・・導電箔、２
２ｄ・・・回路素子、２２ｅ・・・開口部、２２ｆ・・
・フレキシブル基板、２２　ｇ　；　２２　ｈ・・・接
続端子、２２ｉ；２２ｊ・・・外方フランジ部、２４・
・・接続ピン、２６・・・シールラバー、２８・・・コ
ネクタ本体（第１の実施例）、２８ａ・・・起立片、２
８ｂ　；　２８ｃ・・・透孔、３０・・・コネクタ本体
、３０ａ・・・起立片、３０ｂ　；　３０ｃ・・・接続
片、３０　ｄ　；　３０　ｅ−＝取付片、３０ｆ＝３０
ｇ・・・透孔、３２・・・Ｒ部、３４・・・ワイヤボン
ディング、４０・・・取付装置、４４．４６・・・集積
回路、４４ａ；４６ａ−制御回路、４４ｂ　、４６ｂ・
・・多重通信インターフェイス回路、４８　、５０　。 ５２・・・コネクタ機構、４８ａ；５０ａ；５２ａ・・
・雄型コネクタ、４８ｂ　、５０ｂ　、５２ｂ・・・雌
型コネクタ、５４・・・多重化ハーネス、５６・・・多
重化ユニット、５８；４０；６２・・・コネクタ機構、
５８ａ　；　４０ａ　；　６２ａ・・・雄型コネクタ、
５８１〕、４０ｂ　、６２ｂ・・・雌型コネクタ、６４
・６６６８・・・ハーネス、７０・・・多重化インター
フェイス回路である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　導電性基板上に絶縁層を介して導電層を設け、回路素
   子を固定した車載用集積回路において、前記基板に固定
   された外部接続用のコネクタハウジングと、 前記導電層に一端を固定され、他端を前記コネクタハウ
   ジング内を貫通して外方に突出されたコネクタピンとを
   具備する事を特徴とする車載用集積回路。