JPH02179570A - 安全装置用のタング組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産１上皇■里立界 本発明は車両乗員の動きを抑止するベルトを有する安全
装置用のタング組立体に関する。

従来夏肢血 多くの既知の安全システムは車両乗員の動きを抑止する
ベルトをバックルに連結するタング組立体を有する。こ
れらのシステムでは、タング組立体は車両の急激な減速
度に際して車両乗員の動きを抑止するために比較的大き
な力を伝達する必要がある。更に、タング組立体は薄く
、車両乗員との干渉を最小にする必要がある。大きな力
を伝達し、薄くする以外に、タング組立体は容易に製造
でき、タング組立体の製造原価を最小にする必要がある
。

タング組立体をバックルから解放した時に、ベルトはり
トラクタに巻取られる。リトラクタがベルトを巻く時に
、ベルトとタング組立体はりトラクタによって動く。ベ
ルトとタング組立体が共にリトラクタによって動くため
に、リトラクタは比較的強い巻取ばねを有し、ベルトと
タング組立体の組合せ重量を動かすための充分な力を生
ずる必要がある。ベルトの使用間、リトラクタの巻取ば
ねによって生ずる比較的大きな力は、ベルトを車両乗員
の胴体を横切って引張り１乗員が不快に大きな力である
と感じる。

発皿少皿！ 本発明によって、車両乗員の動きを抑止するベルトを有
する安全装置用の新しいタング組立体を提供する。本発
明によるタング組立体は平な前端部と、前端部からオフ
セットして平行に延長する平な後端部と９前後端部間に
延長するコネクタ部とを有するベースを含む。ベースは
後端部とコネクタ部内を通る開口を有する。バーがベー
スの開口を亘る。ベルトは開口を通り、バーを横切り。

開口を経て戻る。タング組立体をバックルに連結した時
にベルトはバーを廻り、タング組立体内に確実に保持さ
れる。タング組立体がバックルから解放された時は、ベ
ルトはタング組立体内を延長し、ベルトの第１第２のほ
ぼ直線部は少なくとも１５４°の角度となる。

災ｉ拠 本発明を例示とした実施例並びに図面について説明する
。

第１図に示す本発明は車両乗員の車両に対する運動を抑
止するために使用するシートベルトシステム１０に通用
される。本発明は他のベルトシステムにも通用できる。

車両走行間に車両乗員はシート１２に着座する。シート
ベルトシステム１０を係合すれば乗員の車両及びシーＨ
２に対する運動を抑止する。

シートベルトシステム１０は車両のシートの一側付近の
車両のフレーム上の固定取付部１９に取付けた安全ベル
ト１６を含む、ベルト１６の他端は車両に固着したりト
ラクタ１８に取付ける。ベルト１６の中間部はタング組
立体１４を通り、タング組立体はベル目６に固着したス
トップ２４に接触する。シートベルトシステム１０の不
使用間はベル目６はリトラクタ１８に巻かれシート１２
の一例にほぼ垂直でありタング組立体１４はストップ２
４に接触する。

シートベルトシステム１０を係合させるには、タング組
立体１４を手で把持し、シート１２に着座した乗員の前
と胴体を横切って引張る。タング組立体１４がシート１
２上の乗員の前と胴体を横切って引かれる時に、タング
組立体はベル目６に沿って動きベル目６はりトラクタ１
８から巻戻される。ベルト１６は充分に車両乗員の前と
胴体を横切って引かれた時に、タング組立体１４はバッ
クル２０に連結される。バックル２０は車両のフレーム
に連結され、固定取付部１９に対してシート１２の反対
側である。

第２図に示すタング組立体１４にはベース３０を含む。

ベース３０はほぼ均等な厚さの一体の金属製とする。ベ
ース３０はバックル２０に係合する平な前端部３２と、
前端部からオフセントして平行の平な後端部３４と１前
後端部間に相互連結して延長するコネクタ部３６とを含
む、ベース３０の形成する開口３８は後端部３４コネク
タ部３６内を通る。後端部３４の縁部４４は開口３８の
一部を画成する。

第２図に示す滑動可能のバー４０はベース３０の後端部
３４の上に配置する。バー４０は第１の端部５４と第２
の端部５６と、第１第２の端部を連結し開口３８を亘る
中間部４８とを含む。端部５４．５６と中間部４８とは
上止平側面４２と下止平側面４９とを有する。下手側面
４９はベース３０の後端部３４の主平側面４７に沿って
滑動する。第３図に示す通り、ベース１６はベースの開
口３８を通り、バーの上平側面４２上を横切り、開口３
８を通って戻る。

第２図に示す通り、バー４０の第１第２の端部５４．５
６はバー４０の中間部４８からベース３０のコネクタ部
３６の方向に突出する。バー４０の第１の端部５４は長
方形側面５８を有し、バー４０の第２の端部５６は長方
形側面６０を有する。第１第２の端部５４．５６の長方
形側面５８．６０はベース３０のコネクタ部３６に接触
可能とする。これはバー４０のベース３０に対する図の
左方に向く滑動運動を限定する。

第３−８図に示す通りカバー６２をベース３ｏに取付け
る。カバー６２は好適な例で可撓性硬質合成樹脂の一体
成形とし、頂部６６、一対のカバー前縁６８゜一対のカ
バー側部７２．カバー後縁６８を含む、第６図に示す第
１の対の抑止タブ７４がカバー前縁６８がら延長する。

第７図に示す第２の対の抑止タブ７６はカバー後縁７０
から延長する。

カバー６２の第１の対の抑止タブ７４はベース３０の前
端部３２の下とし、カバー６２の前縁をベース３ｏの一
端に固定する。第２の対の抑止タブ７６はベース３０の
後端部３４の下とし、カバー６２をベース３ｏの他端に
固定する。カバー６２をベース３ｏに組合せるには、カ
バー６２の後縁付近の一対の切込フ７がカバーの他部分
に対して後縁部７０の可撓性を与え、タブ７４をベース
３０の前端部３２の下に位置決めした後に抑止タブ７６
をベース３０の後端部３２の下に位置決めすることがで
きる。

カバー６２はバー４０をベース３０の上に抑止し、バー
４０のベース３０の後端部３４に対する運動を案内する
。好適な例で、第８図に示す通りカバー６２の両側部７
２にベース３０の後端部３４の全長に延長する広い部分
７８を形成する。各広い部分７８は平な下面７９を有し
てバー４０の上平主側面４２に係合する。タング組立体
の両側で、手下面７９．カバー側部７２の内面、後端部
３４の上皇側面４７は第５図に示す２ｉｉ６４を画成す
る。好適な例で、タング組立体１４の両側の溝６４はバ
ー４０の第１第２の端部５４．５６を係合させ両端部は
溝６４内をベース３０の後縁部３４に対して滑動する。

バックル２０に係合するためにタング組立体を第１図に
示す位置から引いた時に、バー４０はベルト１６によっ
てベース３０の後端部３４に沿って前端部３２から離れ
る方向に滑動する。ベース３０の前端部３２がバックル
２０に係合すれば、バー４０の中間部４８と後縁部４４
がベルトを把持し、第５図に示す。これによってタング
組立体１４がベルト１６に対して動くのを防ぐ。シート
ベルトシステムが係合すれば。

ベルト１６によってタング組立体１４に作用する抑止力
は金属のバー４０から金属のベース３０を経てバックル
２０に伝達される。それ故、抑止力は比較的強いタング
組立体の金属部材を経て伝達される。

第３．４図に示す通り、タング組立体１４がバックル２
０から解放された時は、バー４０は滑動して長方形側面
５８．６０がベース３０のコネクタ部３６に接触する位
置となり、ベース３０の後端部３４に対するバー４０の
運動を限定する。ベルト１６の第１の直線部５０はバー
４０から延長してベース３０の前端部３２に並列する。

ベルト１６の第２の直線部５２はバー４０の上平側面４
２から後端部３４の主側面５３と後縁部４４の交叉部に
延長する。ベルト１６の第１第２の直線部５０゜５２間
の第３図に示す角度は少なくとも１５４°とする。第１
第２の直線部５０．５２間の角度を少なくとも１５４°
とすれば、ベルト１６はリトラクタ１８に巻かれる時に
ベルト１６は重力の作用下で滑動可能である。タング組
立体１４は再びストップ２４に接触すればベルトに沿う
滑動を停止する。

タング組立体１４はベルトシステムが解放された時はベ
ル目６に対して自由に動くため、ベルＨ６を巻取るため
にリトラクタ１８がベルト１６に作用する力は、ベルト
１６とタング組立体１４を共に動かす力以上にする必要
はない。従って、リトラクタ１８は比較的弱い巻取ばね
を使用できる。

更に、バー４０の平生側面４２とベース３０の前端部３
２の主側面４６とはほぼ平行平面内にあり、ベルト１６
の厚さにほぼ等しい間隔である。それ故、タング組立体
１４の全体の厚さは最小となる。

本発明は各種の変型が可能であり、実施例並びに図面は
例示であって発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両シートとシートの乗員を抑止する安全装置
を示し本発明によるタング組立体を含む線図、第２図は
第１図のタング組立体のベースとバーの関係を示す斜視
図、第３図は第１図のタング組立体の解放位置の断面図
であり安全ベルトがベースの開口を経てバー上を通りベ
ースの開口に戻る図、第４図は第３図の４−４線に沿い
タング組立体のバーとコネクタ部との関係を示す部分断
面図、第５図は第１図のタング組立体がバックルに係合
した断面図、第６図は第５図の６−６線に沿い一部を除
去した断面図、第７図は第６図の７−７線に沿う断面図
、第８図は第５図の８−８線に沿いカバーの側面を示す
断面図である。 １０８．シートベルトシステム　１２６．シート１４０
．タング組立体　１６１．ベルト　１８１．リトラクタ
１９８．取付部　２０１．バックル　３００．ベース３
２０．前端部　３４１．後端部　３６０．コネクタ部３
８１．開口　４００．バー　５４．５６．、、端部　４
８０．中間部６２０．カバー　７４．７６、、、タブ（
外′４名 日Ｇ２ ｉに１６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ベルトが車両乗員の動きを抑止する安全装置用のタ
   ング組立体であって、 平な前端部と、前端部にオフセットして平行に延長する
   平な後端部と、前後端部間に延長するコネクタ部とを有
   するベースを備え、該ベースは後端部及びコネクタ部内
   を通る開口を有し、該後端部はコネクタ部から離間し開
   口の少なくとも一部を画成する後縁を有し、 ベースの後端部上に配置したバーを備え、該バーは第１
   第２の端部と、第１第２の端部間に延長し開口を亘る中
   間部とを有し、 該バーは後縁付近の第１の位置とコネクタ部付近の第２
   の位置とを有し、バーが上記第２の位置にある時にベル
   トがバーから延長してベースの前端部に並列する第１の
   直線部とバーから延長して後縁に係合する第２の直線部
   とを有することを特徴とする安全装置用のタング組立体
   。 ２、前記ベルトの第１第２の直線部の間の角度は少なく
   とも１５４°とする請求項１記載のタング組立体。 ３、前記バーがベースの後端部とは反対側の第１の主側
   面を有し、前記後端部がバーとは反対側で後縁に交叉す
   る第１の主側面を有し、ベルトの第２の直線部がバーの
   第１の主側面から延長しベースの開口を通りベースの後
   縁と後端部の第１の主側面との交叉部に延長する請求項
   １記載のタング組立体。 ４、前記ベルトの第１第２の直線部の間の角度は少なく
   とも１５４°とする請求項３記載のタング組立体。 ５、前記ベースの前端部は第１の平面内の主側面を有し
   、バーの第１の主側面は第１の平面に平行に延長する第
   ２の平面内とし、第１第２の平面はほぼベルトの厚さに
   等しい距離だけ離間させる請求項４記載のタング組立体
   。 ６、前記バーの第１第２の端部はバーの中間部からベー
   スのコネクタ部の方向に突出させ、バーの第１の端部は
   ベースのコネクタ部に接触してバーのベースの後端部に
   対する動きを限定する第１の面を有し、バーの第２の端
   部はベースのコネクタ部に接触してバーのベースに対す
   る動きを限定する第２の面を有する請求項４記載のタン
   グ組立体。 ７、前記バーはベースの後端部の第２の主側面に滑動接
   触する第２の主側面を有する請求項４記載のタング組立
   体。 ８、前記バーはベースの後端部の第２の主側面に滑動接
   触する第２の主側面を有する請求項５記載のタング組立
   体。 ９、前記ベースはほぼ均等な厚さの一体の金属製とする
   請求項８記載のタング組立体。 １０、更に、前記ベースに取付けられ頂部と、一対の前
   縁部と、一対の側部と後縁部とを含み、各前縁部はカバ
   ーの前縁部をベースに抑止する抑止タブを含む請求項３
   記載のタング組立体。 １１、更に、前記カバーの後縁部にカバーの後縁部をベ
   ースに抑止する抑止タブを含む請求項１０記載のタング
   組立体。 １２、前記カバーはバーの第１第２の端部に滑動係合し
   バーをベース上に抑止する面手段を含む請求項１１記載
   のタング組立体。