JPH02163517A - 伝達車のブッシング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分計） この発明は、プーリ、スプロケット、歯車、ホイールな
どの伝達車を軸支持する際に、該伝達車の回転中心と取
付回転軸の軸芯とを互に同軸ないし偏心状態に位置決め
するために使用する伝達車のブッシングに関する。

〔従来技術〕

従来、ブーりなどの伝達車を回転軸に取付ける際に、こ
れ等の相互間にスリップを発生しないようにする方法と
して、キーを利用する方法、軸との間の摩擦力を利用す
る方法、さらにこれ等の両者を併用する方法などがある
。さらに上述の摩擦力を利用する方法の中にも、二つの
テーパ部材の相互間の締め付けによるテーパクランプブ
ッシング方式か、或いは油圧などの媒体を加圧し体積膨
張させる媒体加圧ブッシング方式などが既に公知である
。

第８図は前者のテーパブッシング方式のブッシングを利
用した伝達車取付図を示している。同図中、伝達車４を
軸２に装備する際にキー３およびテーパブッシング１を
介在して固着される。ブッシング１はネジ５をレンチ９
の操作によって伝達車間口４ａに圧入されたものである
。

従来、ブッシング１並びに伝達車４にテーパ面４ａ、ｌ
ａを施す理由は、円錐状テーパ面のクサビ効果を利用し
て、軸２に対して伝達車４の摩擦によるクサビ効果によ
る固着（フィティング）強度を増大させるためである。

このためテーパ部ｌａ、４ａの傾斜量Ｌ１は小さく、し
かもテーパ部１の最小外径と内径の厚さＬ２はキー３が
介在できる程度の薄いものである。

（問題点） 然し乍ら、伝達車４を軸２に対して頻繁に取外、交換す
る場合、或いは伝達車４の回転中心Ｃと軸２の軸芯０と
を互に偏心させる必要がある場合などには、ブッシング
１の着脱頻度が増すが、実際にはブッシング１を介して
動力伝達を行う必要上、ブッシング１と軸２との間、並
びにブッシング１と伝達車間口４ａとの間は強固な密着
状態にあり、頻繁に着脱するには操作が煩雑である。

特に、本出願人の出願に係る昭和６１年特許願第２７８
，９５７号明細書、或いは国際出願ＰＣＴ／ＪＰ８７／
　　　では、回転軸を移動することなくヘル）・張帯類
の交換を達成する技術が示されている。ここでは、ベル
ト張帯が伝達車に巻掛けされたままの状態で、ブッシン
グを頻繁に着脱操作を繰り返えす必要がある。しかし乍
ら、第８図に示す従来のブッシング１にあっては、ベル
ト等による作用力が伝達車４に加わった状態で、ブッシ
ング１の着脱操作を行うことはブーり車４の安定性が維
持できないため危険てあり、事実上不可能である。

（目　的） この発明は、ブッシングを伝達車から頻繁に着脱する操
作を繰り返す場合にも、伝達車に他の伝達手段が連結さ
れたままの状態で斯かるブッシングの装填および取外し
の両操作が簡単に行え、しかもその際に該ブッシングに
施したテーパ部材の傾斜部を利用することによって伝達
車の回転中心Ｃと回転軸の軸芯０とを同軸ないし偏心の
いずれにも位置決め操作ができるようにした伝達車のブ
ッシングを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、他伝達体と連結するための動力伝達部を持
つ円板車を、回転軸の軸芯に同軸状態に保持する伝達車
のブッシングにおいて、上記ブッシングの着脱操作に応
して上記回転軸に施した支持台上を摺動可能に構成した
上記伝達車に適用されると共に、上記円板車に施した挿
入開口に嵌入されるのに伴い上記円板車が該回転中心を
上記回転軸の軸芯に偏心位置から同軸位置に摺動させる
ためテーパ部を有するテーパ部材と、このテーパ部材を
上記円板車の挿入開口から着脱するための着脱ネジ具ど
からなり、上記テーパ部詞の上記テーパ部の厚さＬｌは
、上記円板車と上記他伝達体とがハード結合からソフト
結合に穆すだりの長さを有する伝達車のブッシングであ
る。

〔作　用〕

上述の構成によれば、ブッシングのテーパ部材に施した
テーパ部の厚さＬｌが、単に従来のようにクサビ効果に
よる嵌合性、密着固着性を向上させるだけのことを目的
とするのではなく、この厚味Ｌ１を利用して、ベルトな
どの他伝達体と結合して、その伝達体によって円板車に
大きな作用力ないし張力が印加されていても、その円板
車に他伝達体を連結したままの状態でブッシング全体を
簡単に着脱し、しかもその際に着脱ネジ具の作用によっ
て、大きな作用力に抗して該操作が行え、円板車と回転
軸の各軸芯を同軸ないし偏心位置に自由に操作すること
達成される。

ここては本発明の実施態様として、偏心可能な動力伝達
が主にベルト伝達機のブーり車に適用された場合につい
て以下に説明していくことにする。

（第１実施例） 第１図（Ａ）および（Ｂ）は本発明の第１実施例の伝達
車のブッシングの斜視図および断面図である。１はブッ
シングてあって、テーパ部材またはクサビ部材１４と、
固着用ネジ手段１７とが体の組立物として形成される。

クサビ部材１４は、クサビ部Ｊ　４　ａど、ネジ手段１
７用の貫通口１４ｂとが施された係止支持部１４ｄとで
構成され、さらにこの実施例では軸挿入間口１４　ｃか
形成される。このクサビ部１４ａの開口端または侵入端
側に厚さ工、２の底面１４．　ｅが施される。一方クサ
ビ部１４ａのラジアル方向の厚さり、は、後述するよう
に伝達車１０の用途に応じて定められる。またネジ手段
１７は、ホルト状をなし、固着ネジ部１７ａと、第１係
止体１９と、第２係止体１８と、中間部１７ｄとで形成
される。第１係止体１９は本実施例では回動可能なナツ
トで形成され、ネジ体１７の上方ネジ１７ｂに螺合しし
かも溶接部１７ｅにて溶着され、これによりネジ手段１
７とクサビ部材１４とが一体化される。第１係止体１９
はワッシャを介してブッシング１４の係止支持部１４．
ｄの上面に当接し、ネジ部１．７　ａを軸に挿入する際
の押入係止部を形成する。またネジ手段１７を緩めると
、第２係止休１８が係止支持部１４ｄの内壁を押圧し、
ブッシング１４全体の抜取係止部を形成する。第１およ
び第２係上部１８．１９の中間部１７ｄは回転可能に嵌
込まれる。

また、本実施例では挿入口１４ｃに回転軸１工または相
当回転軸１１′が挿入した際に、円板車１５の回転中心
Ｃと、回転軸の軸芯Ｏとの同軸のセンタリング精度を向
上させるために、二種類のスリットが施されている。

すなわち、クサビ部材１４にはその外壁１．４　ａから
貫通孔１４ｂに連なるスリット１４ｆが設けられ、この
スリット１４ｆによってその厚さ分だけ、部旧１４の円
周を小さくすることができるようになフている。

１４ｇは、部材１４をその円周方向に撓ませることので
きるように円周方向に等間隔に設けられた撓み用スリッ
トであって、クサビ部材１４を軸方向に貫通する４つの
貫通孔１４ｈにそれぞれ連なっている。なお、センタリ
ング精度が粗くても良い場合には、スリット１４ｆ、１
４ｇおよび孔１４ｈは全く不用である。

第１図（Ｂ）および（Ｃ）は、同図（Ａ）および（Ｂ）
に示した第１実施例ブッシング１を組付けた伝達車１０
の装着状態を示す伝達車の断面図および平面図である。

同図中、１０は伝達車、１１は回転軸であり、キー１２
を介して支持台１３が設置される。なおこの支持台１３
は回転軸１１と同材で体に加工してもよい。この支持台
１３は回転軸芯から連れた位置にネジ穴１３ａが施され
、また上方は平面部１３ｂが形成される。１は同軸保持
ブッシングを示し、該ブッシング１は第１図（Ａ）（Ｂ
）　　に示すようにテーパ部材１４と着脱ネジ具１７か
らなる。１５は回転車で、三つの部分すなわちベルト溝
部１５ａ、平面部１５ｂ、ブッシング受部１５ｃて形成
され、さらに溝部１５ａには歯付ベルト用の係合溝が、
平面部１５ｂには互に同一方向に向けられた複数の長穴
１５ｅが、ブッシング受部１５ｃには回転軸１１と同軸
に円錐状の開口１５ｆが設けである。さらに長穴１５ｅ
には支持台１３のネジ穴１３ａとの間で回転車１５を固
定するためのボルト１６が取付けられている。第１図（
Ｃ）では、回転車１５が支持台１３上にて回転軸１１と
同軸に配置された様子を示している。また第１図（０）
は４つのボルトが配置されている様子を示している。こ
の実施例ではブッシング１は回転車１５の中心軸が常時
回転軸１１の軸芯と合致するように同軸保持機能として
働いているが、回転車１５を固着するためのクランプ機
能としては働いてない。クランプ機能は４つのボルト１
６が支持台１３に、また支持台１３がキー１２を介して
回転軸１１に軸支される。

第１図（Ｅ）は、第１図（Ａ）の実施例ブッシング１を
用いたブーり伝達車のベルト張帯の交換手順を示す説明
図であって、同軸（Ｅ−１）はブッシング１の移動によ
りベルトと伝達車との間の加圧状態が解放された様子を
、また同図（Ｅ−２）はブッシング１の取外によりベル
トを解放する様子をそれぞれ示している。入出力軸１１
および２２の間を軸間固定のままでしかもベルトの巻掛
は状態でブッシング１の着脱によりベルト変換を達成し
ている。すなわち、複数のボルトのうちボルトｉ６ｂを
取外し、ポルｌ−１６ａは成る程度縁めるに留めておく
。この状態て次にブッシング１をボルト１７によって解
放すると、これに伴い回転車１５には予じめベルト２０
による押圧力が印加されているので、回転車１５は支持
台１３上を相手の方向に摺動する。そこでベルトおよび
回転車に加っていた張力は解放される。いま、主要動力
の伝達を目的としたベルト・プーリ間の結合をハード結
合と定義し、それ以外の結合をソフト結合と定義すると
、ブッシング１のテーパ部１４ａの長さり、の移動によ
って、回転車１５はハード結合からソフト結合に８行す
る。この状態では、既にブッシング１には外部圧力が作
用していないので、このブッシング１を取外すと、回転
車１５は少くとも厚さＬまたけ移動操作ができ、ベルト
２０は回転車１５ａ外周との間に長さ℃のスキ間が確保
される。従ってこのスキ間を利用して、回転車５ないし
ベルト２０の交換が可能である。第１図（Ｆ−１）　、
　ＣＦ−２）は回転車１５′、１５″がそれぞれＬｌ、
Ｌ２分だけ移動した状態を示している。

また新規なベルト２０′を装填するときは、上述とは逆
の順序に従い、ヘルド２０′を回転車１５の溝１５ａに
挿入するように回転車１５を摺動させてから、ブッシン
グ１を再びボルト１７によって回転軸１１に装填する。

このボルト１７の締め付けに応してボルト頭１９が第一
の係止部として働きブッシング１の外壁１４ａは回転車
１５をベルト２０′を巻掛けする方向に摺動させる結果
となるので、回転車１５は、その中心軸芯が回転軸１１
の軸芯と一致する方向に移動する。最後に、ボルト１７
を締付けると、スリット１４ｆ及び１４ｇによってブッ
シング１が軸１１と同軸に密着するとともに、外壁１４
ａを介してブッシング１に回転車１５が同軸に密着し、
軸１１と車１５との各軸芯か完全に一致することとなる
。次いで、４つのボルト１６ａ、１６ｂを締め付けるこ
とによってベルト２０′の変換は完了する。

〔第２実施例〕 第２図（Ａ）　、　ＣＢ）および（Ｃ）はいずれも本発
明の第２実施例ブッシングに関し、同図（＾）は雄ネジ
式ブッシング、同図（Ｂ）は雌ネジ式ブッシング、同図
（Ｃ）は、図（Ａ）の雄ネジブッシングを用いた伝達車
のそれぞれの断面図である。図（Ａ）の実施例のブッシ
ング１もクサビ部材１４と着脱ネジ具１７とから形成さ
れる。第１実施例と異なるのは軸挿入間口１４ｃが存在
せず、回転軸１１または相当軸１１′が挿入ガイドの機
能を持たない。その代り、ネジ具１７自体がガイド体の
機能を兼るものである。同図（Ｂ）の実施例ブッシング
では雌ネジ１７８′が施された着脱ネジ具１７の例であ
り、この場合は、回転軸１１などのガイド軸に直接ネジ
溝を施した場合に適用される。また、同図（Ｃ）はブッ
シング１が軸１１と同軸に位置せずにその周囲に放射状
に複数個設置された例である。

単ブッシング１を軸１１と同軸にしても良い。この場合
の円板車１５は全ブッシング１を取外して行われ、その
移動量Ｌ２は図の如く支持体１３で規制される。

（第３実施例） 第３図（Ａ）　、　（Ｂ）および（Ｃ）は本発明の第３
実施例のブッシング関し、同図（Ａ）はブッシング断面
図、同図（Ｂ）および（Ｃ）は、同ブッシングを用いた
伝達車を両軸支持した場合の断面図および平面図をそれ
ぞれ示す。この実施例が第１実施例と異なる点は、クサ
ビ部材１４の支持部の外周に軸受が嵌入され、伝達車を
両軸支持した場合にも、本発明のブッシングを適用可能
に改良したものである。更に入出力軸の軸間固定でベル
ト交換可能なことから、ハウジングか密閉、半密閉化さ
れている。ここで軸受１９ａの外径ｒ２は、テーパ一部
材１４の最大径ｒ、よりも大きく構成されている。更に
第１係止休１９とネジ具１７とがロール・ビン２２によ
って貫通口２１に設置されている。ハウジング３０は半
密閉でカサ３２を施された通気口３３を持つ蓋体３１で
保守開口３４を閉止している。プーリ装置１０は、その
回転軸芯Ｏを二つの軸受１９ａ、１９ｂによりて両軸支
持されている。特にクサビ部材１４をブーり円板１５か
ら開放する方向に位置する軸受１９ａは軸支装置を５０
に支持される。軸支装置５０は３木の支持腕５１と、開
口５３を施したテーパ５６ａが施されたシリンダ部５６
と、さらにボルト５５および受座５４とで形成され、全
体はハウジング３０の一体鋳物形成されている。

また同図（Ｃ）　に示すように円板車１５の長大１５ｅ
には支持台１３のネジ穴１３ａとの間のブーり円板１５
の移動を水平に案内するためのガイドボルト１６ｂが取
付けられプーリ円板車１５を支持台１３に固着するため
４つの固定ボルト１、６　ａがガイドボルト１６ｂとは
別個に配置されている様子を示している。

ベルト２０の交換に際しては、保守蓋３１の開放後に、
まず第一に、第３図（ｆ）に示すように長穴１５ｅの方
向が矢印Ａのように相手軸の方向を向くようにプーリ円
板車１５を矢印Ｂ１またはＢ２の方向に回わず。第二に
四つの固定ボルト１６ａを取外す。第三に受座５４を取
外した後にクサビ部材１４の装填ないし取外し用の巻上
ネジ１７を回動して第３図（Ｂ）の破線の状態に、シリ
ンダ５６のテーパ部５６ａを利用してクサビ部材１４を
プーリ円板１５から取外す。このとき、円板車１５は第
１実施例と同じ作用に従って、長さり、とＬ２の和の距
ｌ１ＩＩｆＬ。たけ移動し、ベルト２０が円板車１５か
ら取外せる。続いて、ブッシング１′が軸受１９ａと共
に破線の位置に移動すると、ブッシング１′の先端ない
しシリンダ５６の下端と、円板車１５の受座１５ｃの上
端の間に長さＩＬｌの空間が生じるので、この空域を利
用してベルト２０の取替は可能となる。新規のベルトは
上述と逆の手順で装填すればよい。

（第４実施例） 第４図（Δ）および（Ｂ）は本発明の更に他の実施例の
伝達車のブッシングである。図中、第１実施例と同一符
号は第１実施例と同一または相当部品を示すので説明を
省く。この実施例が第１実施例と異なる点は、円板車１
５とブッシング１との間に、スリット１４℃を施された
テーパ・リング１４ｋが介在していること、更にガイド
シャフト１、１　ｂが支持台１５から回転軸１１と同軸
に突出したガイドシャフト１５′で形成されていること
である。シャフト１５′は実質的に回転軸１１と同一機
能なので、ここでは回転軸１５′と定義する。この実施
例によれば、ブッシング１とリング１４にとが両方とも
取外し可能なので、円板率１５を回転軸芯０に対して偏
心する変位量Ｌ３を大きく取れる利点がある。なお、こ
の実施例で伝達車１５と回転軸１１との間の動力伝達は
ボルト１６を介して行われ、ブッシング１とリング１４
には位置決め機能と伝達車のスライド機能しか持たない
。この実施例では外テーパの内輪１４ａと、内テーパの
外輪１４にとを別体に形成したが、この内外輪１４ａお
よび１４ｋを第４図（Ｂ）のように一体化しても良い。

ブッシング１の部材１４が移動し、伝達車１５がベルト
張力によりて偏心するのに伴い長さＬ４の変位量でブッ
シング１は外輪１４にと一体に着脱可能である。

同図（Ｉｔ）では、締付ネジ具１６が示され、このボル
ト１６を内外輪の間に介在させれば、このブッシング１
を介して動力伝達が可能である。

〔第５実施例〕 第５図（Ａ）　、　（Ｂ）はこの発明の他の実施例を示
す。こ＼で第１図と同一符号は同一ないし相当部分を示
すので、説明を省く。第１図の実施例が第１図の場合と
異なる点は、ブッシング１と円板率１５との間を締付け
ないし取外しのための圧入ネジ手段１６ａ′　を施した
点である。第二に第１および第２係止手段１９および１
８の間に長さＰｏの不感領域を施しである点である。さ
らにこの実施例ではタイミングプーリの円板率１５が軸
１１から分離脱落するのを防止するため、この実施例で
は脱落防止手段４０を施している。すなわち円板率１５
の裏面には、支持台１３の周縁部１３ｄの両面をサンド
イッチするようにベルトの係止環を兼ねる係止体４１が
施される。

そこで、この実施例でクサビ部材１４を取外すと、円板
率１５のみが軸１１に対して自重により落下し、支持体
１３の周縁１３ｃで円板率１５の内壁１．５　ｆが係止
された同図（Ｂ）の状態で静止し、同図（八）の矢印Ａ
で示した方向に脱落することはない。ブッシング１の着
脱操作は、まず着脱ネジ具１７を軸１１に同図（Ａ）の
ように仮装填した後に圧入ネジ具１６ａ’　によって部
材１４を円板率１５に圧入する。この圧入によってブッ
シング１は不感領域Ｐｏを僅かに移動し、装填終了後に
ネジ具１７を再び締付けて作業が完了する。ブッシング
１の取外しはこの逆の手順で操作すれば良い。なお。ブ
ッシング１と軸１１との間にキー１２′を介在させても
良い。このようにして同図（Ａ）のように巻掛していた
ベルト２０は溝１５ａから分離するので、ベルトと係止
環１５ｇ又は４１との間にもスキ間が生じ、矢印Ｂの方
向に取外せば張帯、その他のレバー等の連結物の交換作
業が容易に行える。なお、脱落防止手段４０は他の型式
でもよい。

〔第６実施例〕 なお、第６図（Ａ）は同図（Ａ）および（Ｂ）に示した
ブッシング１を一部改良したもので、この実施例ではブ
ッシング１が圧入ネジ具ｌｅａ’　によって円板率１５
に螺合するのでなく、ネジ孔１４ｉおよび貫通孔１４ｊ
を介して支持台１３に螺合したものである。第６図（Ｂ
）のようにテーパ部材１４の形状は第１図（Ａ）に示し
た第１実施例とほぼ同様である。不感領域ＰＯの働きは
第５実施例と同様である。なお、この場合に図（Ｂ）の
破線のようにキー１２′のための溝１４ｍを施しても良
い。

（第７実施例） 第７図（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ本発明の他の実
施例ブッシングの装填状態の断面である。同図（八）で
はブッシング１内に封止された膨張媒体３６を圧入ネジ
具１６ａ′の巻上により加圧膨張して円筒部１．４　ｎ
の厚さＬ５を拡大させて円板率１５を軸１１に圧着させ
るものである。この場合はスラスト方向の着脱操作をネ
ジ具１７で、またラジアル方向をネジ具１６ａ′　によ
るので、不感領域ＰＯは不必要である。またこの実施例
ではテーパ部材１４はテーパ部１４ａが先端に施される
だけで、このテーパ部１４ａでセンタリングした後実際
に伝達車１５を軸支持するのは、このテーパ部１．４　
ａにつながる円筒部１４ｎの膨張によるフリックジョン
で行われる。

第７図（Ｂ）もほぼ同図（八）の実施例と同様であって
、軸支持を膨張媒体によらず、テーパ部１４ｑおよび１
４ｒを雄ネジ状および酸ネジ状に施された内輪１４ｏお
よび外輪１４ｐからなる二つのテーパ部材間の加圧によ
って半径を変化させて、円板車１５のセンタリングとフ
リックジョン支持を行わせたものである。この場合内外
輪１４ｏ、１４ｐの動作原理は第４図（Ａ）の実施例の
内輪１．４ａと外輪１４Ｊ２の作用とほぼ同等であるが
、この例ではブッシング１の先端にテーパ部１４ａが、
中間に円筒部１４ｎが施されているので、実質的な取扱
いは第７図（Ａ）の場合と全く同じである。この実施例
のようにテーパ部１４ａと、円筒部１４ｎとを隣接して
有するブッシング１は、タイミングプーリのように大き
なベルト張力が加わる割合か少い伝達車には極めて有効
である。なお、第７図（＾）の実施例のブッシングを軽
負荷の伝達車に適用する場合には、圧入ネジ具１６ａ′
　を着脱ネジ具１７に兼用させ、単一のネジ手段のみで
、着脱および圧入させることも可能である。

第７図（Ｃ）およびＣＤ）は、更に他の実施例ブッシン
グの左側断面図を描いている。この例では、ブッシング
１の機能は第７図（Ａ）および（８）の場合と全く同し
である。第７図（Ｂ）では細かいテーパ部１４ｑおよび
１４ｒが多数存在するのに対し、同図ｆｃ）では相対向
する二つのクサビ体１４ｓ　　１４ｔによってスリット
をもつ内輪１４Ｕ、外輪１４Ｖを押圧し、内外輪の幅を
拡大して、摩擦力で軸支持するものである。第７図（八
）はテーパ部１４ｑ、１４ｒが単一しか存在しない例で
ある。これ等のいずれの実施例も動作は同図（Ｂ）　と
同しである。

なお、第７図の実施例では円板車１５の侵入開口に雌テ
ーパ部１５ｇを施した例を示したが、ベルトを巻掛けし
た状態での開口＋５ｄと軸１１との距離Ｌ５′が、ブッ
シング１のテーパ部１４ｄの先端厚みＬ６より大きいと
きは、テーパ部１５ｇは不必要である。

以上、第１図から第７図まて各種の実施例を説明したが
、各実施例を相互に取り入れて、各種の変更を加えるこ
とは、この明細書の範囲内に当業者に容易に達成し得る
。ヘルドおよびブーり伝達機に本発明思想を適用するだ
けでなく、歯車、ヂエーンなど他の回転伝達車にも適用
できることは当業者に容易である。

〔発明の効果〕

従来伝達車のブッシングは一担回転軸に回転車を強固に
軸支持させた後は頻繁に着脱操作を原則として行わない
との思想で製作されて来たが、本発明のブッシングによ
れは、ベルト変換などのような頻繁な保守に際して着脱
操作を繰り返すのに適するだけでなく、さらにベルトな
どによる作用力が印加された状態のままでブッシングの
着脱が可能なので、本発明思想をベルト伝達機の分野に
適用した場合には、新たな産業上の革新か期待できるも
のである。

すなわちブッシングを円板車から着脱するだけで、伝達
車の回転中心と、回転軸の軸芯とが通常の運転時には同
軸状態を維持し、ベルト交換時には偏心状態を維持でき
るのである。そこでブッシングの着脱操作を簡便化する
改良をすることは、従来のように回転軸自体を伝達車ご
と移動する場合と相違し、入出力軸間を固定したままで
も、ベルトの交換が極めて迅速かつ簡単に行い得ること
を意味する。その結果従来不可能と考えられて来たベル
ト伝達機を歯車伝達機と全く同様に単一のハウジングに
モジュール化して収納できるようになったのである。こ
れを産業的にみると、従来のプーリ伝達車、或いはベル
ト等は、各機械に応じて現場組立する場合か多く、単な
る部品として売買されることが圧倒的であったが、本発
明によれば歯車減速機と同様に新たな規格化または標準
化された伝達機モジュールとしての位置を確保し得るこ
とを意味する。特にハウジングを鋳物化すると大重量の
電動機と一体化でき、周囲が雨水、粉張力などの悪環境
下であっても長寿命化する。また軸間距離が小さくでき
、短周長ベルトが使えベルトの伸びも僅かで済み、しか
もこの程度のベルト伸びは室内に張力調整機構を付加す
ることで充分吸収できることから、事実上、長期間保守
不用でしかも低騒音の伝達機が新たに期待できる。

また、この発明の偏心可能な動力伝達車によれば、主に
ベルト張帯による回転動力の伝達車を中心に説明して来
たが、ベルト、チェーンなどの張帯に限らず、歯車相互
間、或いはローラ、アイドラ車、摩擦伝達用円板車等の
他の伝達体との間で加圧当接している場合などには、有
効に適用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の最良の実施例ブッシング並びにこれ
を適用した伝達車を示し、図（Ａ）はブッシング斜視図
、図（Ｂ）　ｉｌｌブッシング断面図、図（Ｃ）は、伝
達車断面図、図（Ｄ）は伝達車平面図、さらに図（Ｅ）
は該ブッシングの動作説明図を示す。 第２図は本発明の第２の実施例ブッシングを示し、図（
八）および（Ｂ）はそれぞれ雄および酸ネジを利用した
ブッシング断面図、図（Ｃ）は図（Ａ）のブッシングを
用いた伝達車の断面図を示す。 第３図は、本発明の第３の実施例両軸支持構造に適する
ブッシングを示し、図（Ａ）はブッシング断面図、図（
Ｂ）および（Ｃ）は同ブッシングを適用した伝達車装置
の部分断面図および平面図を示す。 第４図は、本発明の第４の実施例でテーパを施した内外
輪ブッシングを示し、図（Ａ）は同ブッシングを施した
伝達車の部分断面図、さらに図（Ｂ）は内外輪を一体化
した場合の断面図を示す。 第５図は、本発明の第５の実施例ブッシングであって、
第１図実施例ブッシングを用いて伝達車と回転軸との位
置決め（センタリング）機能だけてなく、動力伝達機能
を付加した場合の伝達車を示し、図（Ａ）はブッシング
組付状態の断面図、図（Ｂ）はブッシング取外状態の断
面図；曇＊を酢を丁 す。 図をそれぞれ示す。さらに 第７図は、本発明の第７の実施例てテーパ部と円筒部を
持つブッシングであり、同図（Ａ）は膨張媒体加圧式、
図（Ｂ）は螺線テーパ式、さらに図（Ｃ）および（Ｄ）
はいずれもテーパ加圧式の夫々の断面図を示している。 第８図は従来のブッシングの説明図である。 図中、１・・・ブッシング、１０・・・伝達車、１１・
・・回転軸、１３・・・支持体、１４・・・テーパ部材
、１５・・・回転軸、１６・・・ボルト、１．６　ａ・
・・締付ネジ具、１６ｂ・・・ガイドボルト、１７・・
・着脱ネジ具第１図（Ａ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）他伝達体と連結するための動力伝達部を持つ円板
   車を、回転軸の軸芯に同軸状態に保持する伝達車のブッ
   シングにおいて、上記ブッシングの着脱操作に応じて上
   記回転軸に施した支持台上を摺動可能に構成した上記伝
   達車に適用されると共に、上記円板車に施した挿入開口
   に嵌入されるのに伴い上記円板車が該回転中心を上記回
   転軸の軸芯に偏心位置から同軸位置に摺動させるためテ
   ーパ部を有するテーパ部材と、このテーパ部材を上記円
   板車の挿入開口から着脱するための着脱ネジ具とからな
   り、上記テーパ部材の上記テーパ部の厚さＬ＿１は、上
   記円板車と上記他伝達体とがハード結合からソフト結合
   に移すだけの長さを有してなる伝達車のブッシング。 （２）上記テーパ部材は円錐台形状をなし、該円錐の中
   心軸芯とほぼ同軸に単一の上記着脱ネジ具が配置されて
   なる特許請求の範囲第１項記載の伝達車のブッシング。 （３）上記テーパ部材は、上記円板車テーパ開口への侵
   入方向を規制する筒状のガイド部を施され、該ガイド部
   と上記テーパ部の最小径の端部との侵入面の厚さＬ＿２
   が、上記円板車から上記他伝達体を分離するために必要
   な長さを持って、形成されてなる特許請求の範囲第２項
   記載の伝達車のブッシング。 （４）上記テーパ部材のガイド部は、実質的に上記着脱
   ネジ具のネジ溝を施した溝壁面で兼用させた特許請求の
   範囲第３項記載の伝達車のブッシング。 （５）上記着脱ネジ具のネジ溝は、雄ネジで形成され、
   該雄ネジは上記テーパ部材の侵入面より、該テーパ部材
   の厚味Ｈ以上の長さだけ突出してなる特許請求の範囲第
   ４項記載の伝達車のブッシング。 （６）上記テーパ部材は、雄テーパ部が施された雄環状
   部材と、雌テーパ部が施された雌環状部材と形成され、
   上記円板車挿入開口から両部材を着脱可能にしてなる特
   許請求の範囲第２項記載の伝達車のブッシング。 （７）上記テーパ部材は、上記円板車への侵入側先端の
   上記テーパ部と、このテーパ部に隣接して配置され該最
   大径とほぼ同じ径を有する円筒部と、上記円板車挿入開
   口への侵入方向を規制するガイド部とを有してなる特許
   請求の範囲第２項記載の伝達車のブッシング。 （８）上記テーパ部材の円筒部は、上記円板車挿入開口
   のテーパ開口と隣接して施した筒状部に嵌入することに
   より、該円板車を上記ガイド部に嵌入する上記回転軸と
   同軸に保持してなる特許請求の範囲第７項記載の伝達車
   のブッシング。 （９）上記着脱ネジ具は、上記テーパ部材から独立して
   回動可能であってしかも上記テーパ部材を上記円板車と
   の間で装填するための第１係止部と、取外しのための第
   ２係止部とを上記テーパ部材との間に配置した、単一体
   で構成してなる特許請求の範囲第１または２項記載の伝
   達車のブッシング。 （１０）上記テーパ部材は、円筒状を形成すると共に、
   上記円板車挿入開口への侵入方向を規制する筒状ガイド
   部と、上記テーパ部とがそれぞれ該円筒状テーパ部材の
   内壁側と外壁側に、或いは外壁側と内壁側とに形成され
   てなる特許請求の範囲第９項記載の伝達車のブッシング
   。 （１１）上記テーパ部材は、円筒状の一端を開口端部は
   上記着脱ネジ手段を貫通する通口が施され、上記第１、
   第２係止部の間に位置させてなる特許請求の範囲第１０
   項記載の伝達車のブッシング。 （１２）上記着脱ネジ具は、上記回転軸、上記円板車ま
   たは上記支持体のいずれかに螺着されてなる特許請求の
   範囲第１１項記載の伝達車のブッシング。 （１３）上記着脱ネジ具は、該操作部が上記閉止端部の
   外側に、またネジ溝部が上記テーパ部材の円筒内に配置
   され上記開口端部より突出して配置されて、上記回転軸
   の軸芯と同軸位置に螺着されてなる特許請求の範囲第１
   ２項記載の伝達車のブッシング。 （１４）上記テーパ部材は、上記円板車の開口と密着さ
   せるためのスリットが施されてなる特許請求の範囲第１
   ３項記載の伝達車のブッシング。 （１５）上記ブッシングは、上記ガイド部およびテーパ
   部を介して上記円板車および回転軸間の動力伝達を行わ
   せるため上記テーパ部材を上記円板車および回転軸に圧
   接する締付ネジ具を有してなる特許請求の範囲第９項記
   載の伝達車のブッシング。 （１８）上記ブッシングは、上記円板車を上記回転軸と
   同軸と同軸に位置決めするための上記着脱ネジ具を上記
   回転軸の軸芯と同軸に、また上記円板車および上記回転
   軸間を圧接する締付ネジ具を上記着脱ネジ具の周辺近傍
   に配置されてなる特許請求の範囲第１５項記載の伝達車
   のブッシング。 （１７）上記着脱ネジ具は、上記テーパ部材との間で上
   記第一係止手段の働く動作位置と、上記第二係止手段の
   働く動作位置との間に所定の動作スキ間が施されてなる
   特許請求の範囲第１６項記載の伝達車のブッシング。 （１８）上記ブッシングの着脱ネジ具は、上記回転軸ま
   たは上記支持体に、また上記締付ネジ具は上記円板車ま
   たは上記支持体に螺着させてなる特許請求の範囲第１７
   項記載の伝達車のブッシング。 （１９）上記テーパ部材は、該ガイド壁と上記回転軸ま
   たは支持体との間にキーを介在させてなる特許請求の範
   囲第１８項記載の伝達車のブッシング。 （２０）上記テーパ部材は、雄テーパ部を施した雄環状
   部材と、雌テーパ部を施した雌環状部材とを有し、該雄
   および雌テーパ部間を上記締付ネジ具で圧接して摩擦伝
   達させてなる特許請求の範囲第１７項記載の伝達車のブ
   ッシング。 （２１）上記テーパ部材は、上記円板車への侵入側先端
   の上記テーパ部と、このテーパ部に隣接して配置され該
   最大径とほぼ同じ径を有する円筒部と、上記円板車挿入
   開口への侵入方向を規制するガイド部とを有してなる特
   許請求の範囲第１６項記載の伝達車のブッシング。 （２２）上記締付ネジ具は、上記テーパ部材の円筒部の
   厚みのみを変化させ上記回転軸と円板車挿入開口との間
   でセンタリングさせてなる特許請求の範囲第２１項記載
   の伝達車のブッシング。 （２３）上記テーパ部材の円筒部は、加圧媒体が封入さ
   れ上記締付ネジ具の締上げ加圧操作によってセンタリン
   グさせてなる特許請求の範囲第２２項記載の伝達車のブ
   ッシング。（２４）上記テーパ部材の円筒部は、雄テー
   パ部を施した雄環状部材と、雌テーパ材を施した雌環状
   部材とを有し、該雄および雌テーパ部間を上記締付ネジ
   具で圧接してセンタリングさせてなる特許請求の範囲第
   ２３項記載の伝達車のブッシング。 （２５）上記伝達車はプーリ伝達車であり、上記伝達車
   はベルト張帯である特許請求の範囲第１項記載の伝達車
   のブッシング。