JPH02151597A - ロータ翼調節装置を備えるプロップファン／ターボプロップエンジン - Google Patents
ロータ翼調節装置を備えるプロップファン／ターボプロップエンジンInfo
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- JPH02151597A JPH02151597A JP1292096A JP29209689A JPH02151597A JP H02151597 A JPH02151597 A JP H02151597A JP 1292096 A JP1292096 A JP 1292096A JP 29209689 A JP29209689 A JP 29209689A JP H02151597 A JPH02151597 A JP H02151597A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
- B64C11/306—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D2027/005—Aircraft with an unducted turbofan comprising contra-rotating rotors, e.g. contra-rotating open rotors [CROR]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Retarders (AREA)
- Heterocyclic Carbon Compounds Containing A Hetero Ring Having Oxygen Or Sulfur (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２つの対向して回転するプロップファンロー
タを備えるプロップファン／ターボプロップエンジンで
あって、該ロータは、別々 の共心的にケーシングに支
承されている２つのタービンの軸を介して周方向に捻じ
ることが出来る調整リングによって駆動され、該調整リ
ングはタンデム配列のロータ翼環と動的に連結されてい
るプロップファン／ターボプロップエンジンのロータ翼
の調節装置に関する。
タを備えるプロップファン／ターボプロップエンジンで
あって、該ロータは、別々 の共心的にケーシングに支
承されている２つのタービンの軸を介して周方向に捻じ
ることが出来る調整リングによって駆動され、該調整リ
ングはタンデム配列のロータ翼環と動的に連結されてい
るプロップファン／ターボプロップエンジンのロータ翼
の調節装置に関する。
このような装置は、例えばＤＢ−Ｏ３３６１４１５７か
ら知られている。この装置の場合、２つのプロップファ
ンロータが、ガスタービンエンジンの駆動されるべきタ
ービンの半径方向外方に配置されている。この場合、調
節装置の周囲の、調節力の支持が必要である固定ケーシ
ング部分が自由に使えるので、プロップファン翼の調節
装置の例には問題はない。この例の欠点は、高温ガスが
調節装置の回りに送られ、その結果熱で条件付けられた
不正確さが生ずることである。更に調節装置の熱負荷が
以上に大きい。このようなプロップファン／ターボプロ
ップエンジンのがたがたの伝動の（ｇｅｔｒ １ｅｂｅ
ｌｏｓｅ）変形は、航空機の後部で監視出来るときのみ
問題なく、また駆動する低圧タービンから高コストであ
り、且つ重いラーメン構造のブアン翼へ力を伝動するこ
とが必要である。
ら知られている。この装置の場合、２つのプロップファ
ンロータが、ガスタービンエンジンの駆動されるべきタ
ービンの半径方向外方に配置されている。この場合、調
節装置の周囲の、調節力の支持が必要である固定ケーシ
ング部分が自由に使えるので、プロップファン翼の調節
装置の例には問題はない。この例の欠点は、高温ガスが
調節装置の回りに送られ、その結果熱で条件付けられた
不正確さが生ずることである。更に調節装置の熱負荷が
以上に大きい。このようなプロップファン／ターボプロ
ップエンジンのがたがたの伝動の（ｇｅｔｒ １ｅｂｅ
ｌｏｓｅ）変形は、航空機の後部で監視出来るときのみ
問題なく、また駆動する低圧タービンから高コストであ
り、且つ重いラーメン構造のブアン翼へ力を伝動するこ
とが必要である。
このプロップファン翼を有するプロップファンエンジン
の場合、例えばＤＢ−Ｏ３３６１１７９２によると、こ
の空気力学的な欠点は生じない。従来の既知のエンジン
は、減速ギヤ装置を介して２つの対向して回転するプロ
ップファン翼環と連結される有効タービン（Ｎｕｔｚｔ
ｕｒｂｉｎｅ）を備えるものである。
の場合、例えばＤＢ−Ｏ３３６１１７９２によると、こ
の空気力学的な欠点は生じない。従来の既知のエンジン
は、減速ギヤ装置を介して２つの対向して回転するプロ
ップファン翼環と連結される有効タービン（Ｎｕｔｚｔ
ｕｒｂｉｎｅ）を備えるものである。
プロップファン翼環の半径方向内側の領域に配置される
減速ギヤ装置が固定のケーシング部分に支持されている
。且つ、この場合、調節装置の据え付けと支持はプロッ
プファンの旋回に対して問題ない。しかし、大きな出力
が処理されなければならないので、このような伝動装置
は異常に高い重量を有する。この高い重量は欠点であり
、それによって航空機の離陸重量（Ａｂｆ ｌｕｇｇｅ
ｗ １ｃｈｔ）が高められ、これは航空機の経済性に対
して不利に影響を及ぼす。更に伝動装置はエンジンの信
頼性を減少させる。
減速ギヤ装置が固定のケーシング部分に支持されている
。且つ、この場合、調節装置の据え付けと支持はプロッ
プファンの旋回に対して問題ない。しかし、大きな出力
が処理されなければならないので、このような伝動装置
は異常に高い重量を有する。この高い重量は欠点であり
、それによって航空機の離陸重量（Ａｂｆ ｌｕｇｇｅ
ｗ １ｃｈｔ）が高められ、これは航空機の経済性に対
して不利に影響を及ぼす。更に伝動装置はエンジンの信
頼性を減少させる。
本発明の課題は、２つのプロップファンロータのロータ
翼の正確な調節が可能であり、種々の飛行条件に関する
適合が可能である上記の技術の調節装置を提供すること
である。
翼の正確な調節が可能であり、種々の飛行条件に関する
適合が可能である上記の技術の調節装置を提供すること
である。
上記の課題は、本発明に従って、２つの対向して回転す
るプロップファンロータを備えるプロップファン／ター
ボプロップエンジンのロータ翼の調節装置であって、該
ロータは、別々の共心的にケーシングに支承されている
２つのタービンの軸を介して周方向に捻じることが出来
る調整リングによって駆動され、該調整リングはタンデ
ム配列のロータ翼環と動的に結合れているプロップファ
ン／ター、ボプロップエンジンのロータ翼の調節装置に
おいて、調整リング１９．３７が回転ホイール装置を介
して連結され、該回転ホイール装置は複数対の噛み合わ
された遊星歯車２５を備えており、該遊星歯車は回転可
能に支承されたブリッジ２７に固定されており、その場
合において、ブリッジ２７は、プロップファンロータ７
．８の一つに支承された遊星リンク３０を介してケーシ
ング側に支持されており、且つ調整リング１９ 、３７
と有効に連合している歯車装置２６ａ 、２６ｂが定め
られたプロップファンロータ７．８の回転数比のとき、
調整リング１９ 、３？の相対運動が起こらないように
寸法設定されていることによって解決される。
るプロップファンロータを備えるプロップファン／ター
ボプロップエンジンのロータ翼の調節装置であって、該
ロータは、別々の共心的にケーシングに支承されている
２つのタービンの軸を介して周方向に捻じることが出来
る調整リングによって駆動され、該調整リングはタンデ
ム配列のロータ翼環と動的に結合れているプロップファ
ン／ター、ボプロップエンジンのロータ翼の調節装置に
おいて、調整リング１９．３７が回転ホイール装置を介
して連結され、該回転ホイール装置は複数対の噛み合わ
された遊星歯車２５を備えており、該遊星歯車は回転可
能に支承されたブリッジ２７に固定されており、その場
合において、ブリッジ２７は、プロップファンロータ７
．８の一つに支承された遊星リンク３０を介してケーシ
ング側に支持されており、且つ調整リング１９ 、３７
と有効に連合している歯車装置２６ａ 、２６ｂが定め
られたプロップファンロータ７．８の回転数比のとき、
調整リング１９ 、３？の相対運動が起こらないように
寸法設定されていることによって解決される。
本発明の装置は、ケーシングから遠方の（ｇｅｈｕｓｅ
ｆｅｒｎｅ）プロップファンロータは、ケーシングに直
接に支持する可能性を有しないけれども、調節が必要な
反力のエンジンケーシングへの導入が可能であると云う
利点を有する。
ｆｅｒｎｅ）プロップファンロータは、ケーシングに直
接に支持する可能性を有しないけれども、調節が必要な
反力のエンジンケーシングへの導入が可能であると云う
利点を有する。
本発明の好ましい構成において、両軸の回転数が相互に
幾何的に一定の比である。特に相反する同じ回転数を有
するロータでなければならない。
幾何的に一定の比である。特に相反する同じ回転数を有
するロータでなければならない。
これは例えばタービンの領域において、１つ又は多数の
、両軸と噛み合い、且つ一定の回転数を定義する歯車が
設けられていることによって達成される。
、両軸と噛み合い、且つ一定の回転数を定義する歯車が
設けられていることによって達成される。
この実施態様に従って、調整モータは、第１のロータに
支持され、画調節リングは有効に連合される。即ち、第
１のロータに対する回転移動が第１の調節リングに直接
に支承され、且つ第２の調節リングに、相応の中間のリ
ンク（Ｚｗｉｓｃｈｅｎｇｌｉｅｄｅｒ）を介して支承
される。
支持され、画調節リングは有効に連合される。即ち、第
１のロータに対する回転移動が第１の調節リングに直接
に支承され、且つ第２の調節リングに、相応の中間のリ
ンク（Ｚｗｉｓｃｈｅｎｇｌｉｅｄｅｒ）を介して支承
される。
本発明の別の実施態様に従って、軸が相互に同期化され
ており、且つ回転数は相互に堅く結合され、その場合、
これはロータ翼に吸収される負荷に応じて調整される。
ており、且つ回転数は相互に堅く結合され、その場合、
これはロータ翼に吸収される負荷に応じて調整される。
その場合、モーメントの同一性（Ｍｏｍｅｎｔｌｅｉｃ
ｈｇｗｉｃｈｔ）は自由な翼の調整によって作られる。
ｈｇｗｉｃｈｔ）は自由な翼の調整によって作られる。
プロップファンロータの一つがより少ない仕事を引受け
、それに連結されたタービン段がその回転数を高めるこ
とをする。現存するモーメントのつり合いの駆動状態が
変えられる。
、それに連結されたタービン段がその回転数を高めるこ
とをする。現存するモーメントのつり合いの駆動状態が
変えられる。
当該軸の回転数の増大は、本発明の翼調整機構のみを、
即ちファンの段が再び多の仕事を引受け、それによって
軸回転数が再び下がるように翼を調整することをさせる
。ロータ翼が多く負荷されると、タービン回転数とロー
タ翼は少ない負荷に調整され、それによってタービン回
転数が高まる。
即ちファンの段が再び多の仕事を引受け、それによって
軸回転数が再び下がるように翼を調整することをさせる
。ロータ翼が多く負荷されると、タービン回転数とロー
タ翼は少ない負荷に調整され、それによってタービン回
転数が高まる。
両プロップファンロータが本発明のホイールシステムを
介して相互に連結されているので、これらの制御は両プ
ロップファンロータに対して有効である。このホイール
システムは、同一であるがしかし相対するプロップファ
ンロータの回転数の場合において、調節システムにおい
て相対運動がおこらないように形成されている。
介して相互に連結されているので、これらの制御は両プ
ロップファンロータに対して有効である。このホイール
システムは、同一であるがしかし相対するプロップファ
ンロータの回転数の場合において、調節システムにおい
て相対運動がおこらないように形成されている。
本発明の好ましい別の形成は、ケーシングに支持されて
調整モータが設けられ、ロータ翼環の付加的な調整が可
能であることを備えるものである。
調整モータが設けられ、ロータ翼環の付加的な調整が可
能であることを備えるものである。
それによって自動的に機能するつりあい制御装置に付加
して好ましく翼の調節が重ねられ、例えばエンジンが推
力反転（ｌｌｍｋｅｈｒｓｃｈｕｂ）のとき制御され得
る。この装置は翼調節の必要な調整モータが共に回転す
る（ｍｉｔｒｏｔｉｅｒｔ）のみならずケーシング内に
固定されているという利点を有する。これによってモー
タへのエネルギーの供給を簡単に行うことができる。更
にこの装置は欠陥モータを素早く交換することを可能に
する。
して好ましく翼の調節が重ねられ、例えばエンジンが推
力反転（ｌｌｍｋｅｈｒｓｃｈｕｂ）のとき制御され得
る。この装置は翼調節の必要な調整モータが共に回転す
る（ｍｉｔｒｏｔｉｅｒｔ）のみならずケーシング内に
固定されているという利点を有する。これによってモー
タへのエネルギーの供給を簡単に行うことができる。更
にこの装置は欠陥モータを素早く交換することを可能に
する。
次に図面を参照しながら本発明につき説明する。
図面において、第１図はプロップファンターボエンジン
の部分縦断面図であり、第２図は別のプロップファンタ
ーボエンジンの縦断面図であり、第３図は軸の周期変速
装置の縦断面図である。
の部分縦断面図であり、第２図は別のプロップファンタ
ーボエンジンの縦断面図であり、第３図は軸の周期変速
装置の縦断面図である。
第１図に示すプロップファンターボエンジン（Ｐｒｏｐ
ｆａｎ−Ｔｕｒｂｏｔｒｉｅｂｗｅｒｋ） １は、領域
のガスタービン２ （詳細には図示されていない）から
なり、このガスタービンは、二つの対向して回転するロ
ータ翼ＩＪｊｂ （Ｒｏｔｏｒ−ｓｃｈａｕｆｅｌｋｒ
Ｍｎｚｅ） ３及び４と結合されている。ガスタービン
２とロータ翼環３及び４の間の結合は、二つの共心の軸
５及び６を介して行われ、その場合、軸５は第１のロー
タ７を介して第１のロータ翼環３と結合され、また共心
のもう一つの軸６は、第２のロータ８を介して後方の第
２のロータ翼環４と結合されている。後方の第２のロー
タ８は、軸受装置９及び１０を介してケーシング１１に
支承されている。また第１のロータ７は軸受１２ａ、
１２ｂ及び１３を介して第２のロータに支承されている
。
ｆａｎ−Ｔｕｒｂｏｔｒｉｅｂｗｅｒｋ） １は、領域
のガスタービン２ （詳細には図示されていない）から
なり、このガスタービンは、二つの対向して回転するロ
ータ翼ＩＪｊｂ （Ｒｏｔｏｒ−ｓｃｈａｕｆｅｌｋｒ
Ｍｎｚｅ） ３及び４と結合されている。ガスタービン
２とロータ翼環３及び４の間の結合は、二つの共心の軸
５及び６を介して行われ、その場合、軸５は第１のロー
タ７を介して第１のロータ翼環３と結合され、また共心
のもう一つの軸６は、第２のロータ８を介して後方の第
２のロータ翼環４と結合されている。後方の第２のロー
タ８は、軸受装置９及び１０を介してケーシング１１に
支承されている。また第１のロータ７は軸受１２ａ、
１２ｂ及び１３を介して第２のロータに支承されている
。
図示のロータ翼環３のロータ翼３ａは、輪部だけで略式
に示した案内装置１４によってねじることができるよう
に第１のロータ７に支承されている。
に示した案内装置１４によってねじることができるよう
に第１のロータ７に支承されている。
ロータ翼３ａは、更に、第１の調整レバー（Ｖｅｒｓｔ
ｅＩｌｈｅｂｅｌ） １５を介して第１の調整リング（
Ｓｔｅｌｌｒｉｎｇ）１６と結合されている。第１の調
整リング１６は第１の玉スピンドル（Ｋｕｇｅｌｓｐｉ
ｎｄｅｌ） １７と連合しており、該第１の玉スピンド
ルは、更に、ころがり軸受１８ａ及び１８ｂによって第
１のロータ７に支承されている。
ｅＩｌｈｅｂｅｌ） １５を介して第１の調整リング（
Ｓｔｅｌｌｒｉｎｇ）１６と結合されている。第１の調
整リング１６は第１の玉スピンドル（Ｋｕｇｅｌｓｐｉ
ｎｄｅｌ） １７と連合しており、該第１の玉スピンド
ルは、更に、ころがり軸受１８ａ及び１８ｂによって第
１のロータ７に支承されている。
第１の玉スピンドル１７の自由端は、歯車装置１９（調
整リング）を有し、この歯車装置はピン歯車装置（Ｂｏ
ｌｚｅｎｖｅｒｚａｈｎｕｎｇｅｎ） ２１を介して若
干数の離れて配置された遊星ピン（Ｐｌａｎｅｔｅｎｂ
ｏｌｚｅｎ） ２０と係合している。遊星ピン２０は第
１のロータ７に回転可能に支承されている。
整リング）を有し、この歯車装置はピン歯車装置（Ｂｏ
ｌｚｅｎｖｅｒｚａｈｎｕｎｇｅｎ） ２１を介して若
干数の離れて配置された遊星ピン（Ｐｌａｎｅｔｅｎｂ
ｏｌｚｅｎ） ２０と係合している。遊星ピン２０は第
１のロータ７に回転可能に支承されている。
遊星ピン２０は、そのもう一方の端部に別のピン歯車装
置２２を備えており、この別のピン歯車装置は、前記ピ
ン歯車装置２１と同様のピッチ円直径を有する。遊星ピ
ン２０のピン歯車装置２２は調整ホイール２３と係合し
ている。調整ホイール２３は、ロータ７に滑り案内装置
２４によって回転可能に支承されている。更に、調整ホ
イール２３は、遊星ホイール歯車装置２６を介して多数
の一様に離された遊星ホイール２５と係合している。
置２２を備えており、この別のピン歯車装置は、前記ピ
ン歯車装置２１と同様のピッチ円直径を有する。遊星ピ
ン２０のピン歯車装置２２は調整ホイール２３と係合し
ている。調整ホイール２３は、ロータ７に滑り案内装置
２４によって回転可能に支承されている。更に、調整ホ
イール２３は、遊星ホイール歯車装置２６を介して多数
の一様に離された遊星ホイール２５と係合している。
遊星ホイール２５は、更に環状ブリッジ（Ｓｔｅｇ）２
７に支承されており、該ブリッジ２７は、滑り案内装置
２８によって、第２のロータ８に周方向に回転可能に保
持されている。
７に支承されており、該ブリッジ２７は、滑り案内装置
２８によって、第２のロータ８に周方向に回転可能に保
持されている。
ブリッジ２７は、その外周にブリッジの歯車装置２９を
備えており、このブリッジの歯車装置２９は若干数の規
則的に離された遊星ピン３０と係合している。遊星ピン
３０は第２のロータ８に回転可能に支承されており、ま
たケーシング１１に支持された歯車３１と係合している
。
備えており、このブリッジの歯車装置２９は若干数の規
則的に離された遊星ピン３０と係合している。遊星ピン
３０は第２のロータ８に回転可能に支承されており、ま
たケーシング１１に支持された歯車３１と係合している
。
歯車３１は、ケーシング１１に堅く結合されているか或
いは図示の実施例におけるように滑り軸受案内装置３２
によって周方向に回転可能にケーシング１１に結合され
る。この場合歯車３１は、ケーシング１１に支持された
調整モータ（Ｖｅｒｓｔｅｌ Ｉ−ｍｏｔｏｒ） ３３
と係合している。
いは図示の実施例におけるように滑り軸受案内装置３２
によって周方向に回転可能にケーシング１１に結合され
る。この場合歯車３１は、ケーシング１１に支持された
調整モータ（Ｖｅｒｓｔｅｌ Ｉ−ｍｏｔｏｒ） ３３
と係合している。
後方のロータ４の構成要素である図示のロータ翼４ａは
、相応に可変の第２のロータ８のロータ翼３ａに支承さ
れている。第２の可変レバー３４を介してこれらは第２
の調整リング３５と運動学的に結合されており、この第
２の調整リングは第２の玉スピンドル３６と結合されて
おり、玉スピンドル３６を周方向に回転するとき、調整
リングを軸方向に移動させることができるようになって
いる。玉スピンドル３６は調整リング３７と結合されて
おり、該調整リング３７は調整リング歯車装置３８によ
って第２の遊星ホイール２６ｂと係合している。遊星ホ
イール歯車装置２６ａ、及び２６ｂは相互に同調せしめ
られており、一定のロータ７及び８の回転数比のとき、
調整リング３７及び１９の相対的な移動が生じないよう
になっている。調整リング３７は、更に軸受３９ａ及び
ｂを介して第２のロータ８に周方向に回転可能に支承さ
れている。
、相応に可変の第２のロータ８のロータ翼３ａに支承さ
れている。第２の可変レバー３４を介してこれらは第２
の調整リング３５と運動学的に結合されており、この第
２の調整リングは第２の玉スピンドル３６と結合されて
おり、玉スピンドル３６を周方向に回転するとき、調整
リングを軸方向に移動させることができるようになって
いる。玉スピンドル３６は調整リング３７と結合されて
おり、該調整リング３７は調整リング歯車装置３８によ
って第２の遊星ホイール２６ｂと係合している。遊星ホ
イール歯車装置２６ａ、及び２６ｂは相互に同調せしめ
られており、一定のロータ７及び８の回転数比のとき、
調整リング３７及び１９の相対的な移動が生じないよう
になっている。調整リング３７は、更に軸受３９ａ及び
ｂを介して第２のロータ８に周方向に回転可能に支承さ
れている。
第２図示の本発明の別の実施例は、第１図示の実施例と
本質的に同様に構成されている。上記の実施例との本質
的な相異点は、遊星ピン３０ａにある歯車３１ａがケー
シング１１に固定され、特にねじ止めされていることで
ある。これでブリッジ２７ａがケーシングに対して堅固
となる。それというのも、遊星ピン３０ａの両歯車装置
が同一のピッチ円半径を有するからである。これで、ブ
リッジ２７ａは、それらとケーシング１１の間で回転す
る第２のロータ８にもかかわらず、ケーシングに固定（
ｇｓｈａｕｓｅｆｅｓｔ） しているものとみなされ、
ロータ翼環３及び４で生ずる力を支持するのに適する。
本質的に同様に構成されている。上記の実施例との本質
的な相異点は、遊星ピン３０ａにある歯車３１ａがケー
シング１１に固定され、特にねじ止めされていることで
ある。これでブリッジ２７ａがケーシングに対して堅固
となる。それというのも、遊星ピン３０ａの両歯車装置
が同一のピッチ円半径を有するからである。これで、ブ
リッジ２７ａは、それらとケーシング１１の間で回転す
る第２のロータ８にもかかわらず、ケーシングに固定（
ｇｓｈａｕｓｅｆｅｓｔ） しているものとみなされ、
ロータ翼環３及び４で生ずる力を支持するのに適する。
更に第１の実施例に対する相異は、第１の玉スピンドル
１７ａが遊星ピン２０ａのピン歯車装置２１ａと結合さ
れている。第１のロータフに支持された調整モータ４０
が設けられており、該調整モータは、その前方の軸方向
正面で調整リング１９ａと結合されており、第１のロー
タ７に対して相対的に周方向に回転させることができる
。その後方の正面において、調整モータ４０は調整ホイ
ール４１と結合されており、該調整ホイールは遊星ピン
２０ａのピン歯車装置２１ａと係合している。調整ホイ
ール４１は、調整ホイール１９ａに関するのと同じ意味
で、調整モータ４０に対して周方向にねじることができ
、その場合、遊星ピン２０ａ、調整ホイール２３ａ、遊
星ホイール２５ａの調整角は、後方のロータ翼環４の調
整リング３７ａに伝えられる。
１７ａが遊星ピン２０ａのピン歯車装置２１ａと結合さ
れている。第１のロータフに支持された調整モータ４０
が設けられており、該調整モータは、その前方の軸方向
正面で調整リング１９ａと結合されており、第１のロー
タ７に対して相対的に周方向に回転させることができる
。その後方の正面において、調整モータ４０は調整ホイ
ール４１と結合されており、該調整ホイールは遊星ピン
２０ａのピン歯車装置２１ａと係合している。調整ホイ
ール４１は、調整ホイール１９ａに関するのと同じ意味
で、調整モータ４０に対して周方向にねじることができ
、その場合、遊星ピン２０ａ、調整ホイール２３ａ、遊
星ホイール２５ａの調整角は、後方のロータ翼環４の調
整リング３７ａに伝えられる。
調整モータのエネルギー供給は、ステータ領域後方から
両軸５及び６の内側で共心的にステータ領域からこの駆
動するタービンの後方で行われる出力導管４２を介して
行われる。特に調整モータ４０は、液圧で動かされるも
ので、導管４２を通して液圧オイルが供給される。二者
択一的に調整モータ４０は、他の技術、特に電気で動か
されるものであっても良い。
両軸５及び６の内側で共心的にステータ領域からこの駆
動するタービンの後方で行われる出力導管４２を介して
行われる。特に調整モータ４０は、液圧で動かされるも
ので、導管４２を通して液圧オイルが供給される。二者
択一的に調整モータ４０は、他の技術、特に電気で動か
されるものであっても良い。
第３図に、プロップファンエンジン１のタービン領域を
示す。図示しない燃焼室又はガス発生タービンから来る
熱ガス流が環状の流体路（Ｓｔｒ６ｍｕｎｇｓｋａｎａ
ｌ） ４３を通して対向する低圧タービン４４に送られ
る。低圧タービンは三つの相互に連結されたタービン段
４５ａ、 ｂ、 ｃからなり、それらタービン段は共心
に外側軸６と連結されている。これらの間に配置された
タービン段４６ａ及び４６ｂは相互に内側軸５と連結さ
れている。タービン段４５ａ、 ｂ。
示す。図示しない燃焼室又はガス発生タービンから来る
熱ガス流が環状の流体路（Ｓｔｒ６ｍｕｎｇｓｋａｎａ
ｌ） ４３を通して対向する低圧タービン４４に送られ
る。低圧タービンは三つの相互に連結されたタービン段
４５ａ、 ｂ、 ｃからなり、それらタービン段は共心
に外側軸６と連結されている。これらの間に配置された
タービン段４６ａ及び４６ｂは相互に内側軸５と連結さ
れている。タービン段４５ａ、 ｂ。
Ｃは、軸受４７ａ及び４７ｂを介してケーシング１１に
支持されている。タービン段４６ａ及び４６ｂは軸受４
８を介してケーシング側で支持されている。同期変速装
置４９がケーシング１１に支承されており、同期歯車（
Ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｓａｔ ｉｏｎｓｖｅｒｚａｈｎｕ
ｎｇ） ５０によってタービン段４５及び軸６とかみ合
っており、またタービン段４６及び軸５とかみ合ってい
る。
支持されている。タービン段４６ａ及び４６ｂは軸受４
８を介してケーシング側で支持されている。同期変速装
置４９がケーシング１１に支承されており、同期歯車（
Ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｓａｔ ｉｏｎｓｖｅｒｚａｈｎｕ
ｎｇ） ５０によってタービン段４５及び軸６とかみ合
っており、またタービン段４６及び軸５とかみ合ってい
る。
タービン段４５及び４６は、それらが熱ガス流によって
相対する方向に回転せしめられ、その場合において、相
対する同じ大きさの回転数の正確な保持が両者間に配置
された同期変速装置４９によって行われる。
相対する方向に回転せしめられ、その場合において、相
対する同じ大きさの回転数の正確な保持が両者間に配置
された同期変速装置４９によって行われる。
更に第３図に導管４２が図示されており、これは、中空
の支持リブ（ＳｔＯｚｒｉｐｐｅ）５１によってタービ
ンの外側の室と結合されており、これによって第２図示
の調整モータ４０を操作できる。
の支持リブ（ＳｔＯｚｒｉｐｐｅ）５１によってタービ
ンの外側の室と結合されており、これによって第２図示
の調整モータ４０を操作できる。
第１図示のロータ翼環３及び４の調節は次のように行わ
れる。ロータＮ環と駆動タービン間の釣合が生ずる駆動
状態を前提として、一方のロータ翼環が他方のロータ翼
環よりも少ない仕事を引き受けるように駆動状態が変え
られることのみが引受られる。それに合ったタービン段
は、その回転数を増す努力のみをする。軸の回転数の増
大が第１図示の翼調整機構においてのみおこり、ロータ
翼環が更に大きな仕事を引き受けるように翼が調整され
、それによって、軸の回転数が再び下げられる。それに
対してロータ翼環が多く荷重されるとき、タービン回転
数が下がり、ロータ翼環が自動的により少ない荷重の調
整に変えられ、タービン回転数が再び高まる。この制御
は、両ロータ翼環３及び４が相互に運動学的に連結され
ているので、両ロータ翼環３及び４に適用される。その
場合、歯車装置（Ｒｌｄｅｒｓｙｓｔｅｍ）特に遊星ホ
イール２５の遊星ホイール歯車装置２６ａ及びｂがロー
タ７゜８の同じ大きさであるが、しかし相対する回転数
のとき、調整装置における相対運動が生じないように設
計されている。
れる。ロータＮ環と駆動タービン間の釣合が生ずる駆動
状態を前提として、一方のロータ翼環が他方のロータ翼
環よりも少ない仕事を引き受けるように駆動状態が変え
られることのみが引受られる。それに合ったタービン段
は、その回転数を増す努力のみをする。軸の回転数の増
大が第１図示の翼調整機構においてのみおこり、ロータ
翼環が更に大きな仕事を引き受けるように翼が調整され
、それによって、軸の回転数が再び下げられる。それに
対してロータ翼環が多く荷重されるとき、タービン回転
数が下がり、ロータ翼環が自動的により少ない荷重の調
整に変えられ、タービン回転数が再び高まる。この制御
は、両ロータ翼環３及び４が相互に運動学的に連結され
ているので、両ロータ翼環３及び４に適用される。その
場合、歯車装置（Ｒｌｄｅｒｓｙｓｔｅｍ）特に遊星ホ
イール２５の遊星ホイール歯車装置２６ａ及びｂがロー
タ７゜８の同じ大きさであるが、しかし相対する回転数
のとき、調整装置における相対運動が生じないように設
計されている。
例えば、ロータ翼環が逃がされるとき、タービン（ター
ビン段４６ａ、 ｂ）の軸５及び第１のロータ７を介し
てロータ翼環に供給されるので、ロータ翼環は、その回
転数を高める努力をする。ロータ８乃至ロータ翼環４に
おいて、荷重変動が生じないと仮定して、これは先ず、
その回転数を変えるきっかけを有していない。ブリッジ
２７及び制御リング３７における運動終了時に何も変わ
らないことが重要である。ブリッジ２７に対しては、こ
れが相変わらずケーシング１１に対して尚変わらないこ
とが重要である。
ビン段４６ａ、 ｂ）の軸５及び第１のロータ７を介し
てロータ翼環に供給されるので、ロータ翼環は、その回
転数を高める努力をする。ロータ８乃至ロータ翼環４に
おいて、荷重変動が生じないと仮定して、これは先ず、
その回転数を変えるきっかけを有していない。ブリッジ
２７及び制御リング３７における運動終了時に何も変わ
らないことが重要である。ブリッジ２７に対しては、こ
れが相変わらずケーシング１１に対して尚変わらないこ
とが重要である。
ロータ７の個々のホイールの相対運動が相互におこらな
いとき、軸５及びそれに結合されたロータ７の回転数が
増大すると、調整ホイール２３の回転数も高まる。この
ような変更がおこり得ないので、ロータフに対する調整
ホイール２３の相対運動がおこらなければならず、これ
は遊星ピン２０及び調整リング１９を介して玉スピンド
ル１７に伝わらない。
いとき、軸５及びそれに結合されたロータ７の回転数が
増大すると、調整ホイール２３の回転数も高まる。この
ような変更がおこり得ないので、ロータフに対する調整
ホイール２３の相対運動がおこらなければならず、これ
は遊星ピン２０及び調整リング１９を介して玉スピンド
ル１７に伝わらない。
玉スピンドル１７の回転によって、調整リング１６が軸
方向に移され、それによって調整リング（ｖｅｒｓｔｅ
ｌｌｈｅｂｅｌ） １５を介してロータ翼環３のロータ
翼３ａが回転せしめられる。その場合、ロータ翼環３が
より大きな仕事を引き受ける位置に来るようにロータ翼
環３が回転せしめられ、その結果、ロータ翼環３又はロ
ータ７及び軸５の回転数が下がることとなる。再びロー
タ７及び８間の回転数のつり合い又はロータ翼環３及び
４間の回転数のりり合いが生じる迄、この相対運動及び
それと結合された翼調整力が強制的に行われる。ロータ
翼環３の代わりにロータ翼環４がもう一つのモーメント
の状態を取るときも同様である。
方向に移され、それによって調整リング（ｖｅｒｓｔｅ
ｌｌｈｅｂｅｌ） １５を介してロータ翼環３のロータ
翼３ａが回転せしめられる。その場合、ロータ翼環３が
より大きな仕事を引き受ける位置に来るようにロータ翼
環３が回転せしめられ、その結果、ロータ翼環３又はロ
ータ７及び軸５の回転数が下がることとなる。再びロー
タ７及び８間の回転数のつり合い又はロータ翼環３及び
４間の回転数のりり合いが生じる迄、この相対運動及び
それと結合された翼調整力が強制的に行われる。ロータ
翼環３の代わりにロータ翼環４がもう一つのモーメント
の状態を取るときも同様である。
両ロータ７．８の各々を介して回転数のつり合いを取る
ことができ、単独或いは組合せのいずれでも良い。両ロ
ータの一方の他方に対する回転数の目的とするつり合い
のために両ロータ翼環の一つの調整を妨げる閉塞装置（
ピッチロツタ（ＰｉｔｃｈＬ ｏ ｃ ｋ ）が必要で
ある。
ことができ、単独或いは組合せのいずれでも良い。両ロ
ータの一方の他方に対する回転数の目的とするつり合い
のために両ロータ翼環の一つの調整を妨げる閉塞装置（
ピッチロツタ（ＰｉｔｃｈＬ ｏ ｃ ｋ ）が必要で
ある。
これは、例えばロータ７乃至８に対する玉スピンドル１
７乃至３６の回転を妨げる第１図に示した閉塞装置５２
ａ及び５２ｂによって行われる。翼調整の必要なとき、
当該閉塞装置５２ａ、 ｂを開放することによって目的
とする回転数の整合が行われる。
７乃至３６の回転を妨げる第１図に示した閉塞装置５２
ａ及び５２ｂによって行われる。翼調整の必要なとき、
当該閉塞装置５２ａ、 ｂを開放することによって目的
とする回転数の整合が行われる。
ロータ翼環３，４の目的とする調節、特に推力反転位置
（Ｓｃｈｕｂｒｅｍｋｅｈｒｐｏｓｉｔｉｏｎ）の調整
が調整モータ３３によって行われ、歯車３１ａと遊星ビ
ン３０を介してブリッジ２７においてケーシングに対し
て周方向に回転せしめられる。
（Ｓｃｈｕｂｒｅｍｋｅｈｒｐｏｓｉｔｉｏｎ）の調整
が調整モータ３３によって行われ、歯車３１ａと遊星ビ
ン３０を介してブリッジ２７においてケーシングに対し
て周方向に回転せしめられる。
本発明の第２図示の実施例は、両軸５及び６が第３図示
の同期変速装置４９によって正確な相対する同じ回転数
で回転するのであれば、アナログ的に機能する。この調
整は、調整モータ５０によって行われ、その場合におい
て、それと結合された調整リング１９ａ又は調整ホイー
ル４１によって分離されて制御される。これによってロ
ータ翼環３．４の個々の調整が行われ、その場合第１図
示の閉塞装置５２ａ及びｂは問題にならない。
の同期変速装置４９によって正確な相対する同じ回転数
で回転するのであれば、アナログ的に機能する。この調
整は、調整モータ５０によって行われ、その場合におい
て、それと結合された調整リング１９ａ又は調整ホイー
ル４１によって分離されて制御される。これによってロ
ータ翼環３．４の個々の調整が行われ、その場合第１図
示の閉塞装置５２ａ及びｂは問題にならない。
本発明によれば、２つのプロップファンロータのロータ
翼の正確な調節が可能であり、種々の飛行条件に関する
適合が可能である上記の技術の調節装置を提供すること
ができる。
翼の正確な調節が可能であり、種々の飛行条件に関する
適合が可能である上記の技術の調節装置を提供すること
ができる。
第１図はプロップファンターボエンジンの部分縦断面図
であり、第２図は別のプロップファンターボエンジンの
縦断面図であり、第３図は軸の周期変速装置の縦断面図
である。 １・・・・・・プロップファンターボエンジン、７．８
・・・・・・（第１．第２の）プロップファンロータ、
１９３７・・・・・・調整リング、２５・・・・・・遊
星歯車、２６ａ ＝ ２６ｂ・・・・・・（第１．第２
の）遊星歯車装置、２７・・・・・・ブリッジ、３０・
・・・・・遊星リンク。 ＦＩ６．３
であり、第２図は別のプロップファンターボエンジンの
縦断面図であり、第３図は軸の周期変速装置の縦断面図
である。 １・・・・・・プロップファンターボエンジン、７．８
・・・・・・（第１．第２の）プロップファンロータ、
１９３７・・・・・・調整リング、２５・・・・・・遊
星歯車、２６ａ ＝ ２６ｂ・・・・・・（第１．第２
の）遊星歯車装置、２７・・・・・・ブリッジ、３０・
・・・・・遊星リンク。 ＦＩ６．３
Claims (14)
- （１）２つの対向して回転するプロップファンロータを
備えるプロップファン／ターボプロップエンジンのロー
タ翼の調節装置であって、該ロータは、別々の共心的に
ケーシングに支承されている２つのタービンの軸を介し
て周方向に捻じることが出来る調整リングによって駆動
され、該調整リングはタンデム配列のロータ翼環と動的
に結合れているプロップファン／ターボプロップエンジ
ンのロータ翼の調節装置において、調整リング（１９、
３７）が回転ホィール装置を介して連結され、該回転ホ
ィール装置は複数対の噛み合わされた遊星歯車（２５）
を備えており、該遊星歯車は回転可能に支承されたブリ
ッジ（２７）に固定されており、その場合において、ブ
リッジ（２７）は、プロップファンロータ（７、８）の
一つに支承された遊星リンク（３０）を介してケーシン
グ側に支持されており、且つ調整リング（１９、３７）
と有効に連合している歯車装置（２６ａ、２６ｂ）が定
められたプロップファンロータ（７、８）の回転数比の
とき、調整リング（１９、３７）の相対運動が起こらな
いように寸法設定されていることを特徴とするプロップ
ファン／ターボプロップエンジンのロータ翼の調節装置
。 - （２）第１のロータ（７）に支承された遊星ピン（２０
）を介して、第１のロータ翼環（３）の１つを調整する
役目をする第１の調整リング（１９）が調整歯車（２３
）と結合されており、該調整歯車が遊星歯車（２５）の
歯車装置（２６ａ）の一つと噛み合うことを特徴とする
請求項１に記載の装置。 - （３）第２のロータ翼環（４）の１つを調節する役目を
する第２の調整リング（３７）の１つが中空歯車に形成
されており、該歯車が遊星歯車（２５）の第２の歯車装
置（２６ｂ）の１つと噛み合っていることを特徴とする
請求項１又は２に記載の装置。 - （４）遊星リンク（３０）が第２のロータ（８）に支承
されており、且つ一方において、２つの大きな同一の歯
車装置とブリッジ（２７）を介して噛み合い、また他方
において、ケーシング（１１）に支持された歯車（３１
）の一つと噛み合っていることを特徴とする先行する請
求項の何れか一項に記載の装置。 - （５）調整歯車（２３）が第１のロータ（７）に周方向
に回転自在に支承されており、半径方向内側で遊星歯車
（２５）の歯車装置（２６ａ）と噛み合っていることを
特徴とする先行する請求項の何れか一項に記載の装置。 - （６）遊星ピン（２０）が、同一のピッチ円直径の２つ
のピン歯車装置（２２）を備えており、該ピン歯車装置
は遊星ピンの相対する端部に設けられていることを特徴
とする先行する請求項の何れか一項に記載の装置。 - （７）ロータ翼環（３、４）が相対する同一の回転数で
回転するように、遊星歯車装置（２６ａ、ｂ）が選択さ
れることを特徴とする先行する請求項の何れか一項に記
載の装置。 - （８）調整リング（１９、３７）が玉スピンドル（１７
、３６）と結合されており、該調整リングは、調整母体
（１６、３５）及び調整レバー（１５、３４）を介して
ロータ翼（３ａ、４ａ）と連結されていることを特徴と
する先行する請求項の何れか一項に記載の装置。 - （９）調整モータ（４０）が第１のロータ（７）に支持
されており、且つ両調整リング（１９、３７）と有効に
連合していることを特徴とする先行する請求項の何れか
一項に記載の装置。 - （１０）調整モータ（４０）が水圧により実行されるこ
とを特徴とする請求項９に記載の装置。 - （１１）調整モータ（４０）が、第１の調整リング（１
９ａ）と遊星ピン（２０）の間に軸方向に配置され、か
つその調整リング（１９ａ）と結合され、かつ調整モー
タ（４０）の回転運動（ｗｅｌｌｅｎｓｔｉｉｃｋｓｅ
ｉｔｉｇ）が調整ホィール（４１）と遊星ピン（２０）
に作用的に結合していることを特徴とする請求項９に記
載の装置。 - （１２）歯車（３１）が周方向に回転可能にケーシング
（１１）に支承されていることを特徴とする先行する請
求項の何れか一項に記載の装置。 - （１３）歯車（３１）が、ケーシング（１１）に支持さ
れた調整モータ（３３）によって動かすことができるこ
とを特徴とする請求項１１に記載の装置。 - （１４）両ロータ翼環（３、４）に閉塞装置（５２ａ、
ｂ）が設けられていることを特徴とする先行する請求項
の何れか一項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3837994.5 | 1988-11-09 | ||
| DE3837994A DE3837994A1 (de) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | Vorrichtung zur verstellung der rotorschaufeln eines propfan/turboproptriebwerkes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151597A true JPH02151597A (ja) | 1990-06-11 |
| JP2742113B2 JP2742113B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=6366808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1292096A Expired - Fee Related JP2742113B2 (ja) | 1988-11-09 | 1989-11-08 | ロータ翼調節装置を備えるプロップファン／ターボプロップエンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5028207A (ja) |
| EP (1) | EP0368182B1 (ja) |
| JP (1) | JP2742113B2 (ja) |
| DE (2) | DE3837994A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008115856A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-22 | General Electric Co <Ge> | ガスタービンエンジンアセンブリ |
| JP2011515265A (ja) * | 2008-03-21 | 2011-05-19 | スネクマ | プロペラブレードのための特徴的な装置を備えた二重反転プロペラシステム |
| JP2011521830A (ja) * | 2008-05-29 | 2011-07-28 | スネクマ | 航空機用ターボシャフトエンジンにおけるプロペラブレードピッチを制御するための簡易システム |
| JP2012526697A (ja) * | 2009-05-15 | 2012-11-01 | スネクマ | ターボ機械用の可変ピッチブレードを有するアンダクテッドプロペラ |
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| JP2014530146A (ja) * | 2011-10-03 | 2014-11-17 | スネクマ | 航空機用プロペラ（単数または複数）およびプロペラのピッチを変更するシステムを備えたターボエンジン |
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| US5199850A (en) * | 1991-07-31 | 1993-04-06 | United Technologies Corporation | Pitch stop assembly for variable pitch propulsor |
| RU2101212C1 (ru) * | 1996-10-17 | 1998-01-10 | Йелстаун Корпорейшн Н.В. | Система управления соосным реверсивным винтовентилятором |
| DE10305352A1 (de) * | 2003-02-10 | 2004-09-02 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Turbopropantrieb mit mitläufigem Zweistufenhochleistungspropeller |
| DE102004026367B4 (de) * | 2004-05-29 | 2014-05-28 | MTU Aero Engines AG | Turbomaschine |
| US7185484B2 (en) * | 2004-08-11 | 2007-03-06 | General Electric Company | Methods and apparatus for assembling a gas turbine engine |
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| RU2367822C1 (ru) * | 2008-04-17 | 2009-09-20 | Федеральное государственное унитарное предприяте "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Биротативный винтовентилятор |
| US20100014977A1 (en) * | 2008-07-15 | 2010-01-21 | Shattuck Colman D | Variable pitch aft propeller vane system |
| FR2942203B1 (fr) * | 2009-02-13 | 2011-04-22 | Snecma | Systeme d'helices contrarotatives a encombrement reduit |
| FR2943985B1 (fr) * | 2009-04-07 | 2011-05-13 | Airbus France | Helice pour turbomachine d'aeronef comprenant un anneau de retention d'aubes monte autour du moyeu. |
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| US8167553B2 (en) * | 2009-06-09 | 2012-05-01 | Hamilton Sundstrand Corporation | Electrical system for driving a propeller pitch change mechanism |
| US11225975B2 (en) | 2015-11-17 | 2022-01-18 | General Electric Company | Gas turbine engine fan |
| FR3050432B1 (fr) * | 2016-04-20 | 2018-04-13 | Safran Aircraft Engines | Systeme d'actionnement de pas pour une helice de turbomachine |
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| US11674435B2 (en) | 2021-06-29 | 2023-06-13 | General Electric Company | Levered counterweight feathering system |
| US11795964B2 (en) | 2021-07-16 | 2023-10-24 | General Electric Company | Levered counterweight feathering system |
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